義。本文以上海洋山港為例，以港口與城市數(shù)據(jù)構(gòu)建協(xié)同度模型，進(jìn)行實(shí)證分析。2 文獻(xiàn)綜述港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的研究集中在以下幾方面：Jianping Dai[1]基于博弈模型，建立量化模型評(píng)估港口物流生產(chǎn)效率，提出了港口物流生產(chǎn)相對(duì)有效性有限原因和建議。張蒙[2]建立面板向量自回歸模型，利用方差分解和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)等方法，對(duì)港口繁榮與區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)關(guān)系實(shí)證分析，證實(shí)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)。尹宗明等[3]建立灰色關(guān)聯(lián)模型分析港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性，確定

險(xiǎn)性特征, 對(duì)洋山港進(jìn)行了危險(xiǎn)程度區(qū)域劃分, 并分析了多種極端臺(tái)風(fēng)影響下洋山港淹沒(méi)面積和淹沒(méi)深度的變化特征, 指出臺(tái)風(fēng)風(fēng)暴潮引起的水位升高對(duì)洋山北部島鏈及圍海填筑區(qū)的影響更大。目前, 關(guān)于洋山港海域溫帶風(fēng)暴潮的研究相對(duì)較少, 由于FVCOM-SWAVE(Finite Volume Coastal Ocean Model - Surface Wave Module)模式采用了非結(jié)構(gòu)化三角網(wǎng)格的設(shè)計(jì), 所以其在模擬復(fù)雜海岸線(xiàn)和顯著水深變化區(qū)域的流場(chǎng)及波浪特征方

船舶可以開(kāi)展以洋山港為國(guó)際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)。推進(jìn)“中國(guó)洋山港”國(guó)際船舶登記，試點(diǎn)實(shí)施與國(guó)際慣例接軌的船舶登記管理制度。根據(jù)國(guó)家部署，經(jīng)授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以對(duì)登記為“中國(guó)洋山港”籍的國(guó)際航行船舶開(kāi)展法定檢驗(yàn)、入級(jí)檢驗(yàn)。注冊(cè)在臨港新片區(qū)的航運(yùn)公司或者海員外派機(jī)構(gòu)，可以異地繳納其船員社保。臨港新片區(qū)內(nèi)企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)，可以試點(diǎn)開(kāi)展國(guó)際航行船舶液化天然氣等新型燃料加注業(yè)務(wù)。第十九條明確，登記為“中國(guó)洋山港”籍的境內(nèi)制造船舶，從事國(guó)際運(yùn)輸或者港澳臺(tái)運(yùn)輸業(yè)務(wù)

，浙江省嵊泗縣洋山港海事局聯(lián)合海洋漁業(yè)部門(mén)對(duì)轄區(qū)首艘涉漁無(wú)船名船號(hào)、無(wú)船舶證書(shū)、無(wú)船籍港的“三無(wú)”船舶實(shí)施拆解，維護(hù)良好水上通航環(huán)境和漁業(yè)生產(chǎn)環(huán)境。2019年11月以來(lái)，洋山港海事局聯(lián)合海洋漁業(yè)、港航公安等部門(mén)共同開(kāi)展洋山港轄區(qū)水上通航環(huán)境治理專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，重點(diǎn)整治航道內(nèi)錨泊、非法捕撈等礙航行為，嚴(yán)厲打擊無(wú)證游艇、涉漁“三無(wú)”船舶等。行動(dòng)開(kāi)展1個(gè)多月來(lái)，聯(lián)合執(zhí)法組共計(jì)開(kāi)展水域巡視和陸域巡查近10次，全面摸排轄區(qū)通航安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，教育引導(dǎo)船員增強(qiáng)安全意識(shí)、規(guī)范航

要】 為保護(hù)洋山港水域內(nèi)重要工程設(shè)施，保障洋山港水域船舶的航行、停泊、作業(yè)安全，東海航海保障中心上海航標(biāo)處與洋山港海事局合作，針對(duì)特殊水域助航技術(shù)不完善的問(wèn)題共同開(kāi)發(fā)電子圍欄系統(tǒng)，以洋山港水域?qū)嶋H應(yīng)用作為案例介紹電子圍欄系統(tǒng)的主要功能、架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)，為服務(wù)航船安全和海事監(jiān)管提供一種全新手段。【關(guān)鍵詞】 洋山港;電子圍欄系統(tǒng);信息服務(wù);預(yù)警0 引 言洋山深水港區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“洋山港”）是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重要支點(diǎn)，是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要

要】 為解決洋山港船舶交通服務(wù)（VTS）中心甚高頻（VHF）通信繁忙和信道擁堵問(wèn)題，分析洋山港VTS區(qū)域VHF通信現(xiàn)狀，按照VHF分區(qū)分頻的基本原則，提出在VTS區(qū)域內(nèi)進(jìn)行VHF通信分區(qū)分頻管理的具體方案并進(jìn)行論證。結(jié)合實(shí)際監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，探討VTS區(qū)域內(nèi)部分區(qū)管理模式及發(fā)生事故險(xiǎn)情時(shí)的處置方案。采用VHF分區(qū)分頻的方案，對(duì)增強(qiáng)VTS監(jiān)管、提升VTS服務(wù)效率、保障洋山港船舶交通安全具有重要意義?！娟P(guān)鍵詞】 洋山港;船舶交通服務(wù)（VTS）;甚高頻（VHF）0 引

裝箱碼頭，上海洋山港全自動(dòng)化碼頭最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)的全過(guò)程智能化的操作。作業(yè)模式的變化，也意味著海關(guān)的業(yè)務(wù)監(jiān)管模式，也需要從傳統(tǒng)海關(guān)監(jiān)管模式同步向自動(dòng)化碼頭海關(guān)智慧監(jiān)管模式改變。本文針對(duì)上海洋山港全自動(dòng)化碼頭布局和業(yè)務(wù)流程，首先對(duì)比分析了傳統(tǒng)碼頭監(jiān)管模式和自動(dòng)化碼頭海關(guān)智慧監(jiān)管模式，接著根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況，確定了洋山港全自動(dòng)化碼頭內(nèi)海關(guān)智慧監(jiān)管設(shè)備的部署地點(diǎn)。本文的研究成果可以相關(guān)項(xiàng)目的實(shí)施提供有益參考。Abstract

斯”輪安全靠泊洋山港四期5泊位，再次刷新了洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀(jì)錄。其在滬裝卸完4400多標(biāo)箱后駛往深圳鹽田港，之后滿(mǎn)載著貨物前往歐洲。超大型集裝箱船靠港往往能使整個(gè)碼頭迅速忙碌起來(lái)，需要在48h內(nèi)聚集到三四千輛集卡及50多列火車(chē)，對(duì)吊機(jī)長(zhǎng)度、裝卸速度、作業(yè)人員、車(chē)輛疏導(dǎo)、堆場(chǎng)面積、公路網(wǎng)絡(luò)、海鐵聯(lián)運(yùn)等整個(gè)集裝箱疏運(yùn)體系和調(diào)度能力都是一個(gè)考驗(yàn)。以接卸5000個(gè)集裝箱計(jì)算，就需近19000m2堆場(chǎng)，1100多輛集卡，占用9.3km道路。大船進(jìn)港，考

)技術(shù)完成上海洋山港港區(qū)三維地形模型的建立，最后利用Vega實(shí)現(xiàn)對(duì)上海洋山港港區(qū)三維地形模型的渲染及驅(qū)動(dòng)[8-9]。1 DEM的生成通過(guò)Google Earth獲取真實(shí)地形圖，運(yùn)用WinTopo獲取矢量化的地圖，在WinTopo中設(shè)置地理參考點(diǎn)，以保證地理設(shè)置的精確性；然后將矢量化的地圖導(dǎo)入MapInfo中，獲取ArcView圖形文件(.shp)，并轉(zhuǎn)化為MapInfo version 2.x格式的文件(*.tab)；再通過(guò)MapInfo中的Vertica

臨港；新片區(qū)；洋山港；自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)【中圖分類(lèi)號(hào)】F743.3增設(shè)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新片區(qū)），是習(xí)近平總書(shū)記交給上海的三項(xiàng)新的重大任務(wù)之一。2019年11月，習(xí)近平總書(shū)記在出席中國(guó)（上海）第二屆進(jìn)口博覽會(huì)期間，又對(duì)臨港新片區(qū)提出了“要進(jìn)行更深層次、更寬領(lǐng)域、更大力度的全方位高水平開(kāi)放，努力成為集聚海內(nèi)外人才開(kāi)展國(guó)際創(chuàng)新協(xié)同的重要基地、統(tǒng)籌發(fā)展在岸業(yè)務(wù)和離岸業(yè)務(wù)的重要樞紐、企業(yè)‘走出去發(fā)展壯大的重要跳板，更好利用兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源

區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“洋山港區(qū)”）的船舶壓載水排放量巨大。本文結(jié)合《國(guó)際船舶壓載水公約》和我國(guó)對(duì)船舶壓載水應(yīng)急處理的相關(guān)規(guī)定，針對(duì)洋山港區(qū)船舶壓載水排放現(xiàn)狀，基于船舶壓載水主要處理方法和工藝，提出洋山港區(qū)船舶壓載水應(yīng)急處理方案，以期為集裝箱碼頭船舶壓載水應(yīng)急處理提供參考。1 《國(guó)際船舶壓載水公約》和我國(guó)對(duì)船舶壓載水應(yīng)急處理的相關(guān)規(guī)定船舶壓載水是為了確保船舶安全平穩(wěn)航行而裝入船舶壓載艙中的淡水或海水。當(dāng)船舶加裝壓載水時(shí)，當(dāng)?shù)睾Ｓ虻乃飼?huì)隨壓載水裝入壓載艙中，航程結(jié)

“智”造挺進(jìn)。洋山港自動(dòng)化碼頭建在總面積8平方千米的東海人工島上，通過(guò)東?？绾４髽蚺c上海市區(qū)相連。這個(gè)智能化碼頭共有16臺(tái)橋吊、88臺(tái)軌道吊和80臺(tái)自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)，可同時(shí)對(duì)7艘集裝箱船進(jìn)行裝卸。港區(qū)內(nèi)，一排排紅色或紅白相間的大型橋吊和軌道吊依次排開(kāi)，伸展出巨型長(zhǎng)臂把一個(gè)個(gè)集裝箱卸裝到深藍(lán)色的自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)上。運(yùn)輸車(chē)有條不紊地穿插于各種吊裝機(jī)械之間，將不同的集裝箱分別運(yùn)送到指定位置。不遠(yuǎn)處，形似火炬的中央控制塔十分顯眼，它是整個(gè)港區(qū)的標(biāo)志性建筑和運(yùn)行中心。偌

一座人工島，使洋山港區(qū)面積增加了60%。為了建成15米深的港口海床，挖掘了數(shù)百萬(wàn)立方米的碎石和泥土。2005年12月，洋山深水港區(qū)（一期工程）順利開(kāi)港，隨之開(kāi)通的還有東海大橋，這條從洋山港到大陸的六車(chē)道公路橋是6000名工人耗時(shí)兩年半建造的，蜿蜒32.5公里。數(shù)據(jù)不言自明。洋山港自2005年開(kāi)港后，集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)32.5%。2007年，洋山港幫助上海港超過(guò)香港，成為全球第二大繁忙的集裝箱港口，僅比新加坡少100萬(wàn)個(gè)集裝箱。2010年，上海港超過(guò)新加坡

樣修建起來(lái)的？洋山港為什么會(huì)成為世界上最大的港口？這套畫(huà)冊(cè)能帶給你答案。本書(shū)由專(zhuān)業(yè)的工程團(tuán)隊(duì)推出、著名科學(xué)家及工程師參與審訂，詳細(xì)地為小讀者們介紹了中國(guó)工程技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)與智慧。讓孩子們認(rèn)識(shí)到科學(xué)工程的力量可以不斷改造世界、讓世界更加繁榮美好。港珠澳大橋、洋山港和蒙內(nèi)鐵路，是專(zhuān)屬中國(guó)的超級(jí)工程，孩子如果想詳細(xì)了解這些內(nèi)容，只能讀我們自己原創(chuàng)的科普書(shū)。這些超級(jí)大橋、港口和鐵路的建造過(guò)程，往往是孩子最感興趣的內(nèi)容，書(shū)中沒(méi)有回避工程中遇到的各種技術(shù)難題，充分展

水港區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)“洋山港”）構(gòu)建集裝箱堆場(chǎng)視頻化查驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)整合無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控、車(chē)輛定位、集裝箱數(shù)據(jù)管理等功能模塊，以滿(mǎn)足大量集裝箱業(yè)務(wù)需求，提高查驗(yàn)指令針對(duì)性。該視頻化查驗(yàn)系統(tǒng)能彌補(bǔ)洋山港非侵入式查驗(yàn)系統(tǒng)的缺陷，完善洋山港口岸查驗(yàn)等配套服務(wù)工作，提高上?？诎秶?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。系統(tǒng)使用情況表明，視頻化查驗(yàn)系統(tǒng)可復(fù)制性強(qiáng)，可按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)推廣?！娟P(guān)鍵詞】 堆場(chǎng);洋山港;智慧港口;視頻化查驗(yàn)0 引 言建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心對(duì)我國(guó)積極參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)與合作、增強(qiáng)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力

0006）1 洋山港集裝箱集疏運(yùn)現(xiàn)狀洋山港是上海國(guó)際航運(yùn)中心的一個(gè)具有15 m水深的集裝箱深水港區(qū)，也是上海港參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心港區(qū)，能夠滿(mǎn)足大型集裝箱船舶進(jìn)出。自2005年洋山港(一期工程)開(kāi)港以來(lái)，集裝箱吞吐量已累計(jì)完成1.38億TEU，2017年洋山港的集裝箱吞吐量已達(dá)到上海港集裝箱吞吐量的42%。隨著洋山港四期全自動(dòng)化碼頭建成投產(chǎn)，洋山港的集裝箱吞吐量將大幅增加，集裝箱集疏運(yùn)量也將相應(yīng)增長(zhǎng)。由于洋山港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)受集疏運(yùn)通道建設(shè)不完備、鐵路集疏

順利投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，洋山港已成為我國(guó)最重要的國(guó)際綜合性港口之一。為進(jìn)一步發(fā)揮洋山深水港的生產(chǎn)潛能，2017年12月10日全球規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的洋山港四期自動(dòng)化碼頭正式投入運(yùn)營(yíng)。該碼頭投入運(yùn)營(yíng)后，在大幅度提升洋山港集裝箱吞吐能力和緩解現(xiàn)有泊位作業(yè)壓力的同時(shí)，其特殊的地理位置和港口特點(diǎn)給洋山港原已緊張的船舶通航和靠離泊作業(yè)增加新的通航風(fēng)險(xiǎn)。因此，研究和優(yōu)化大型船舶進(jìn)出洋山港四期碼頭交通組織就顯得十分必要。1 碼頭航道1.1 碼頭泊位目前洋山港已建一、二、三期集裝

要：本文研究了洋山港警戒區(qū)水域船舶追越現(xiàn)狀以及存在問(wèn)題，分析警戒區(qū)內(nèi)過(guò)境船舶航速分布情況，從追越船和被追越船航速差著手，提出完善“警戒區(qū)內(nèi)船舶禁止追越他船”的方案，并結(jié)合筆者在VTS值班過(guò)程中實(shí)際監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，探討警戒區(qū)內(nèi)船舶追越的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：洋山港；警戒區(qū)；船舶追越；航速差0 前 言IMO出臺(tái)的《關(guān)于船舶定線(xiàn)制的一般規(guī)定》提出了“警戒區(qū)”的概念：包含一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，船舶必須特別謹(jǐn)慎航行，并且可能有建議的交通流向的一種定線(xiàn)措施[1]。警戒

限制，那么上海洋山港的建設(shè)能夠使上海依然處在國(guó)際金融中心地位，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了更好的契機(jī)，本文首先闡述了洋山港建立的背景，之后又分析了洋山港的發(fā)展現(xiàn)狀，之后明確了洋山港建設(shè)的重大意義。關(guān)鍵詞：洋山港；建造；意義引言：現(xiàn)階段，隨著全球經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長(zhǎng)，全球各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)不斷密切，我國(guó)上海作為國(guó)際金融中心，我國(guó)政府會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的金融優(yōu)惠政策，這樣就更加吸引外來(lái)跨國(guó)公司的目光，上海洋山港作為我國(guó)第一大港， 是南北海運(yùn)的重要交通樞紐，所以港口的業(yè)務(wù)量也在

道吊車(chē)……上海洋山港四期工程，這個(gè)目前全球最大單體智能自動(dòng)化碼頭已初具規(guī)模，于2017年12月投入使用。在智能自動(dòng)化碼頭裝卸現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)吊車(chē)和自動(dòng)化引導(dǎo)小車(chē)忙碌，卻空無(wú)一人。洋山港四期碼頭，擁有2個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊位和5個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力初期達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期達(dá)到630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可滿(mǎn)足多艘大型集裝箱船同時(shí)靠泊，建成后將是世界最大、最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭。上海振華重工是全球智能化碼頭的領(lǐng)先企業(yè)之一，其建造的廈門(mén)港、青島港自動(dòng)化碼頭創(chuàng)下多項(xiàng)世界領(lǐng)先紀(jì)錄。

二）17∶00洋山港自開(kāi)港之后，吞吐量逐年增加，如今作為一個(gè)年吞吐量達(dá)到1500萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的港口，它的繁忙程度更是不言而喻。從默默無(wú)聞的漁村小島，到如今全球最大的現(xiàn)代化集裝箱港區(qū)，洋山港生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理高效有序，口岸服務(wù)效率達(dá)到一流水平，國(guó)際航運(yùn)樞紐港地位更加穩(wěn)固。本期《東影@科教》就帶您去進(jìn)一步了解一下洋山港是如何運(yùn)營(yíng)的。《上海自然博物館》頻道：上海東方電影頻道首播：2018年01月07日（周日）13∶00重播：2018年01月09日（周二）17∶00于

港口——上海港洋山港區(qū)在12月10日迎來(lái)第四期工程開(kāi)港。作為全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭，偌大的四期工程投入運(yùn)行后呈現(xiàn)幾乎無(wú)人在場(chǎng)的奇觀(guān)。這座由中國(guó)建筑旗下中建港務(wù)主承建的全球規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭正式開(kāi)港投入試生產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)港口行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)應(yīng)用迎來(lái)里程碑式的跨越升級(jí)與重大變革，為上海港加速躋身世界航運(yùn)中心前列注入全新動(dòng)力。值得一提的是，這里原本只是上海東南部的一個(gè)小漁村，遠(yuǎn)離陸地逾30公里。一座東海上的小島擴(kuò)張近6倍，從深?！霸臁背?00萬(wàn)平方米土

術(shù)之后，上海的洋山港實(shí)現(xiàn)了港口的無(wú)人化，極大地提高了港口的工作效率，實(shí)現(xiàn)了工作環(huán)境的綠色化。與此形成鮮明對(duì)比的是煤炭的生產(chǎn)，礦井的生產(chǎn)環(huán)境是極其惡劣的，不僅限制了礦井的生產(chǎn)效率，很?chē)?yán)重危害了煤礦工人的生命安全。那么既然港口可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，那么可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化生產(chǎn)嗎？本文將對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：礦井；無(wú)人化；洋山港1 背景1.1 礦井的生產(chǎn)環(huán)境是極其危險(xiǎn)的煤炭的開(kāi)采在我國(guó)已經(jīng)有了幾百年的歷史了，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極其重要的作用。但是與之相對(duì)應(yīng)的是礦井

何軍+李海杰洋山港區(qū)位踞江海交匯“黃金通道”，集聚多個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，具備國(guó)際一流的港航配套服務(wù)能力，將成為舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心打造集裝箱聯(lián)運(yùn)基地的最佳選擇利用舟山獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和自然稟賦，建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，形成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，是國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在浙江調(diào)研時(shí)賦予舟山群島新區(qū)的光榮使命。2016年4月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心；5月份，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心總體方案》。洋山港區(qū)因位踞江海交匯“黃金通道”，集聚長(zhǎng)

港區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)洋山港區(qū)）在共享3E級(jí)船舶帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益和環(huán)境效益的同時(shí)，在港口基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸機(jī)械和生產(chǎn)組織等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。1 洋山港區(qū)3E級(jí)船舶運(yùn)營(yíng)概況1.1 洋山港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施概況洋山港區(qū)主航道是連接外海與洋山港區(qū)的咽喉要道，從黃澤洋燈船延伸至上海盛東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)盛東碼頭）9號(hào)泊位的碼頭前沿水域，包括港外段和港內(nèi)段，共計(jì)。港外段從黃澤洋燈浮至西馬鞍山島與虎嘯蛇島的連線(xiàn)，航程約。該航段水深大多超過(guò)；但黃澤山與西馬鞍山之間有一段自然水深

01306)?洋山港海域浮游植物群落結(jié)構(gòu)特征及演變趨勢(shì)李曉琳1,2，薛俊增1,2，吳惠仙1,2(1.上海海洋大學(xué) 水產(chǎn)種質(zhì)資源發(fā)掘與利用教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201306；2.上海海洋大學(xué) 港航生態(tài)安全研究中心，上海 201306)研究期間(2011年—2013年)洋山港近岸水域浮游植物的主要組成類(lèi)群為硅藻，占浮游植物總密度的66%～83%。硅藻中的中肋骨條藻(Skeletonemacostatum)為絕對(duì)優(yōu)勢(shì)種(Y≥0.1)，其次是具槽帕拉藻(Para

)?武漢新港至洋山港江海直達(dá)船海洋污損生物附著分析常江凡a，白秀琴a,b，袁成清a,b(武漢理工大學(xué)，a.國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心可靠性工程研究所；b.船舶動(dòng)力工程技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢 430063)針對(duì)武漢新港至洋山港這一典型航線(xiàn)的江海直達(dá)運(yùn)輸船，調(diào)查船舶航行水域鹽度的差異和洋山港水域的主要海洋污損生物種類(lèi)，結(jié)合船舶浸水部位的區(qū)域特性以及江海直達(dá)船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，得出江海直達(dá)船不同部位海洋污損生物的附著情況，并對(duì)硅藻、網(wǎng)紋藤壺和僧帽牡蠣這三種主要

長(zhǎng)陳戌源看來(lái)，洋山港的成功，首先得益于國(guó)家和上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其實(shí)，在開(kāi)港之初的一段時(shí)間，面對(duì)外界的質(zhì)疑，陳戌源感覺(jué)壓力巨大：擔(dān)心沒(méi)有船愿意來(lái)洋山，擔(dān)心洋山運(yùn)行管理發(fā)生問(wèn)題等。不過(guò)，洋山一期碼頭在開(kāi)港運(yùn)行的第一年，就突破了220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計(jì)能力，達(dá)到323.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；隨后一直保持高速增長(zhǎng)，今年洋山港集裝箱吞吐量有望達(dá)到1537萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2005年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額為1.4萬(wàn)億美元，而到2014年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是4.3萬(wàn)億美元。全球貿(mào)易90%通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)

200135）洋山港 ——名副其實(shí)的東方大港黃少卿（上海海事大學(xué) 上海 200135）洋山港自2005年開(kāi)港，到2015年12月已開(kāi)港十年。短短10年，洋山由默默無(wú)聞的漁村小島，發(fā)展成為如今全球最大的現(xiàn)代化集裝箱港區(qū)。一座世界級(jí)樞紐大港的橫空出世，結(jié)束了長(zhǎng)江流域只有國(guó)際喂給港的歷史，為上海港參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、建設(shè)世界級(jí)航運(yùn)中心奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。洋山港；發(fā)展回顧；展望一、洋山港建設(shè)發(fā)展回顧20世紀(jì)90年代初，上海港口貿(mào)易量急劇增長(zhǎng)，問(wèn)題則隨之而來(lái)：黃浦江內(nèi)碼頭岸線(xiàn)

口的戰(zhàn)略考慮。洋山港建設(shè)方案獲批，黃菊同志特意請(qǐng)我吃了一次飯關(guān)于建設(shè)上海深水港的計(jì)劃引起了黨中央和國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，指示時(shí)任國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)主任的曾培炎同志深入進(jìn)行研究和協(xié)調(diào)。曾培炎主任在國(guó)家計(jì)委東配樓202會(huì)議室特別約請(qǐng)時(shí)任交通部部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東同志和我，傳達(dá)了中央領(lǐng)導(dǎo)的指示。黃鎮(zhèn)東同志也表示，堅(jiān)決按中央領(lǐng)導(dǎo)的指示做好上海深水港的論證和建設(shè)工作。但是到了國(guó)務(wù)院會(huì)上，在長(zhǎng)江口整治和洋山港建設(shè)哪個(gè)優(yōu)先的問(wèn)題上仍然出現(xiàn)分歧。由于建設(shè)上海深水港工作投資巨大，影響

技2015》《洋山港誕生記》頻道：上海東方電影頻道首播：10月18日（周日）17∶00重播：10月25日（周日）11∶00作為上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的重要項(xiàng)目，洋山港的建設(shè)具有重要的作用，它不僅解決了上海港沒(méi)有深水港的問(wèn)題，同時(shí)也是首次在外海島礁間進(jìn)行圍海造地建設(shè)港口。作為一項(xiàng)如此重大的工程項(xiàng)目，在洋山港的前期論證，水文條件的勘測(cè)調(diào)查都沒(méi)有任何案例可以借鑒的情況下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終是如何借助科技的力量完成了這些步驟，又是如何順利完成了洋山港的設(shè)計(jì)、布局和施工？本

析上海自貿(mào)區(qū)對(duì)洋山港規(guī)?；l(fā)展的影響徐泓目前，上海正在積極發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，著力于建成國(guó)際化的航運(yùn)中心，使上海港成為真正的世界性大港。如今，上海自貿(mào)區(qū)的大力發(fā)展對(duì)洋山港規(guī)?；陌l(fā)展具有重要影響，自貿(mào)區(qū)的有利政策可以幫助洋山港盡快發(fā)展成為具有引領(lǐng)性的國(guó)際化港口，促進(jìn)上海航運(yùn)中心的建設(shè)。洋山港；上海自貿(mào)區(qū)；規(guī)模化世界上大多數(shù)港口城市在興起與發(fā)展的過(guò)程中都遵循著一條共同的發(fā)展規(guī)律，即“城以港興，港為城用”。港口與臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)域聯(lián)系非常緊密。經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，從整體來(lái)看

功能。蘆潮港、洋山港、外高橋港作為上海近海岸的三大主要港口，有必要對(duì)其微生物的豐度及水環(huán)境進(jìn)行研究。水文特征和化學(xué)特征分布表明，溫度、鹽度、溶解氧和營(yíng)養(yǎng)鹽等在表層水體中的分布大體呈現(xiàn)一定的季節(jié)性。相關(guān)性分析表明，微生物數(shù)量與表層水體溫度呈正相關(guān)關(guān)系，但不顯著（P>0.05）；與鹽度呈顯著正相關(guān)關(guān)系；與溶解氧量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。營(yíng)養(yǎng)鹽與微生物豐度的相關(guān)性較為復(fù)雜，但不顯著（P>0.05）。關(guān)鍵詞：蘆潮港；洋山港；外高橋港；細(xì)菌豐度；真菌豐度；放線(xiàn)菌豐度；相關(guān)性分

善的還有上海港洋山港區(qū)。去年10月，上海港洋山港區(qū)宣布正式實(shí)行雙向通航——主航道寬度650米不變，“單行道”升級(jí)成“雙行道”。天津港復(fù)式航道與上海港洋山港區(qū)雙向通航的區(qū)別類(lèi)似于“四車(chē)道”與“兩車(chē)道”（詳見(jiàn)上圖），天津港復(fù)式航道 像“四車(chē)道”——雙進(jìn)雙出，上海港洋山港區(qū)雙向航行則類(lèi)似“兩車(chē)道”——一進(jìn)一出。近年來(lái)，隨著集裝箱吞吐量和進(jìn)出港船舶數(shù)量的不斷增加，單向通航制約著上海港洋山港區(qū)的進(jìn)港航道通過(guò)能力。2012年，上海港洋山港區(qū)集裝箱吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的5

底，已建成的小洋山港全年吞吐量已經(jīng)達(dá)到1 200萬(wàn)TEU。小洋山港主要依托公路、水路方式實(shí)現(xiàn)對(duì)外集疏運(yùn)，兩者比例基本相當(dāng)，同時(shí)存在少量鐵路運(yùn)輸方式。其中，港區(qū)鐵路運(yùn)輸主要通過(guò)集卡短駁至鐵路蘆潮港中心站，經(jīng)重新編組后進(jìn)行鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，并非嚴(yán)格意義上的海鐵聯(lián)運(yùn)。蘆潮港中心站設(shè)計(jì)集裝箱吞吐量為172萬(wàn)TEU／年，2009年的實(shí)際集裝箱辦理量為5.8萬(wàn)TEU，僅占洋山港區(qū)年集裝箱吞吐量的0.5%。這與歐美地區(qū)20%～40%的比例相去甚遠(yuǎn)，與國(guó)內(nèi)的大連港近10%的比例也

0）以蘇州經(jīng)由洋山港進(jìn)出口的集裝箱貨物運(yùn)輸為例，通過(guò)計(jì)算集裝箱運(yùn)輸成本、CO2排放量和交通流量等3個(gè)指標(biāo)，分析了集裝箱公路運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)劣。研究表明:蘇州至洋山港集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)不明顯，但對(duì)環(huán)境保護(hù)和城市交通方面起到很大的作用，對(duì)長(zhǎng)三角水水中轉(zhuǎn)意義重大。集裝箱運(yùn)輸;運(yùn)輸成本;CO2排放量;交通流量;水陸聯(lián)運(yùn)0 引言隨著長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)步伐的加快，上海港的吞吐量與日俱增，這對(duì)上海港尤其是洋山港集疏運(yùn)體系帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。