內(nèi)孔
- 頂鐓類軸類件頂出困難原因分析及改進(jìn)
保證下鑲塊墊塊的內(nèi)孔尺寸小于下鑲塊模的內(nèi)孔尺寸。圖4 為下鑲塊模，圖5 為下鑲塊墊塊，下鑲塊模的內(nèi)孔尺寸設(shè)計(jì)為下鑲塊墊塊內(nèi)孔尺寸為，下鑲塊墊塊的內(nèi)孔尺寸比下鑲塊模的內(nèi)孔尺寸小0 ～0.2mm，可以保證下鑲塊墊塊的內(nèi)孔尺寸小于下鑲塊模的內(nèi)孔尺寸。圖4 下鑲塊模圖5 下鑲塊墊塊下鑲塊模與下鑲塊墊塊在φ150mm 直徑處間隙配合，配合公差為H7f6，最小配合間隙0.043mm，最大配合間隙0.108mm。一旦下鑲塊模與下鑲塊墊塊在φ150mm 直徑處配合偏離中心
鍛造與沖壓 2023年17期2023-09-23
- 加工中心配珩磨刀精珩內(nèi)孔的技術(shù)研究
給過程中，對零件內(nèi)孔表面進(jìn)行低速磨削和摩擦拋光的精加工工藝技術(shù)[1]。這種技術(shù)能夠快速地去除一定的加工余量，且有效地提高零件內(nèi)孔表面粗糙度、圓柱度及尺寸精度。盡管珩磨是一種非常有效的內(nèi)孔精加工工藝技術(shù)，然而現(xiàn)實(shí)卻是除了汽車、泵等專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)外，一般機(jī)械加工廠極少配置珩磨機(jī)來精加工內(nèi)孔，這主要是因?yàn)殓衲C(jī)通用性差、運(yùn)用點(diǎn)少、購買經(jīng)濟(jì)性低。本文介紹了一種利用通用的加工中心配合珩磨刀桿以替代專用珩磨機(jī)，實(shí)現(xiàn)零件內(nèi)孔的精密珩磨加工的技術(shù)方法，特別適合研發(fā)階段或者小
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年19期2023-07-28
- 改變結(jié)構(gòu)來保證推移缸底的加工性能
mm），整個(gè)缸底內(nèi)孔加工過程沒有問題。圖3 推移千斤頂缸底結(jié)構(gòu)一推移千斤頂缸底結(jié)構(gòu)二如圖4所示，缸底長度過長（L＞1 9 0 m m），且要保證內(nèi)孔精度，φ22+0.05+0mm與M32×1.5mm孔不太好加工，即使刀桿長度足夠，但因孔徑較小，故容易產(chǎn)生振刀現(xiàn)象，φ22+0.05+0mm密封面質(zhì)量就得不到保證，整個(gè)推移千斤頂在工作時(shí)，該部位很容易產(chǎn)生漏液現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)漏液情況，就要對整個(gè)推移千斤頂拆開進(jìn)行返修，而在返修過程中，同樣存在內(nèi)孔不好加工的問題。如
金屬加工(冷加工) 2023年3期2023-03-16
- 超大口徑深孔精鏜削工藝研究
發(fā)射管，其發(fā)射管內(nèi)孔的尺寸精度、直線度、表面粗糙度等精度要求高，現(xiàn)有超大口徑（孔徑大于φ400mm）深孔鏜削技術(shù)不能滿足該管體內(nèi)孔加工精度要求。現(xiàn)有是超大口徑深孔鏜削加工技術(shù)是采用固定鏜刀加工內(nèi)孔，其鏜削精度為IT12～I(xiàn)T14，表面粗糙度為Ra12.5～6.3μm，同時(shí)存在內(nèi)孔表面接刀臺(tái)階、尺寸一致性差、表面粗糙度高等加工缺陷，開展超大口徑深孔精鏜削方法研究，其目的是提高超大口徑深孔鏜削精度，解決現(xiàn)有超大口徑深孔鏜削技術(shù)存在著加工精度低的問題，根據(jù)發(fā)射管
中國軍轉(zhuǎn)民 2023年4期2023-03-15
- 柴油機(jī)搖臂與搖臂軸粘連原因分析及改進(jìn)
作狀況，易在搖臂內(nèi)孔處產(chǎn)生磨損，故在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重摩擦副的潤滑。對于不裝配襯套的搖臂，搖臂內(nèi)孔直接與搖臂軸接觸，更易產(chǎn)生磨損。為保證潤滑油膜的建立，搖臂內(nèi)孔與搖臂軸的加工控制也至關(guān)重要[1]。2 故障描述2021年上半年，某型中速柴油機(jī)在廠內(nèi)出廠試驗(yàn)時(shí)，接連發(fā)生多臺(tái)配氣機(jī)構(gòu)的搖臂內(nèi)孔粘連、搖臂與搖臂軸粘連等故障（見圖1和圖2），直接影響該型柴油機(jī)出廠試驗(yàn)和完工交付。圖1 搖臂內(nèi)孔粘連故障圖2 搖臂軸粘連故障3 故障原因分析該機(jī)型為2008年設(shè)計(jì)開發(fā)的產(chǎn)品，已
金屬加工(冷加工) 2023年1期2023-02-04
- 某車型轉(zhuǎn)向架車輪內(nèi)孔加工工藝]分析及優(yōu)化研究
某車型轉(zhuǎn)向架車輪內(nèi)孔尺寸為φX(0，+0.052)mm，表面粗糙度為Ra1.6。目前加工車輪內(nèi)孔時(shí)主要存在裝夾定位時(shí)間長、刀具使用壽命短、內(nèi)孔測量尺寸不準(zhǔn)確等問題。本次研究從車輪正確快速裝夾定位和校正、刀具和切削參數(shù)合理選擇、選擇正確的量具及測量方法等多方面開展，確保加工的車輪內(nèi)孔滿足設(shè)計(jì)尺寸要求，保證產(chǎn)品質(zhì)量。1 車輪加工工藝難點(diǎn)圖1的某車型轉(zhuǎn)向架車輪內(nèi)孔尺寸公差要求為φXH6(0，+0.052)mm，圓柱度要求在0.02 mm以內(nèi)，表面粗糙度要求Ra1
技術(shù)與市場 2022年9期2022-09-23
- 內(nèi)孔內(nèi)凹臺(tái)階厚壁短筒體成形工藝模擬分析
，張紅穎，宋嘉瑋內(nèi)孔內(nèi)凹臺(tái)階厚壁短筒體廣泛應(yīng)用于機(jī)械、石油工程、發(fā)電設(shè)備、交通運(yùn)輸業(yè)及新能源領(lǐng)域和重型裝備中，其產(chǎn)品質(zhì)量直接影響整臺(tái)設(shè)備的性能。在大型筒體臺(tái)階內(nèi)孔加工過程中，鍛造工藝通常是以內(nèi)孔臺(tái)階中最小直徑為基準(zhǔn)設(shè)置鍛造余量，鍛造成內(nèi)、外孔徑一致的直筒體，再通過機(jī)械加工獲得臺(tái)階內(nèi)孔。這種方案不但增加材料損耗及機(jī)械加工量，而且質(zhì)量較好的鍛造層被完全加工掉，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的質(zhì)量及壽命。近些年，直接鍛造成形帶臺(tái)階內(nèi)孔的近凈成形工藝逐步成為主流[1～4]。如在鍛造
一重技術(shù) 2022年3期2022-07-07
- 塑料擠出機(jī)機(jī)頭
體，外模設(shè)有第一內(nèi)孔，第一內(nèi)孔與導(dǎo)體通道同心設(shè)置，模芯座上設(shè)有第一流道，模芯上設(shè)有第二流道，內(nèi)模與外模之間設(shè)有第三流道，第一內(nèi)孔和導(dǎo)體通道均與第三流道連通，塑料流體依次經(jīng)第一流道、第二流道和第三流道并從第一內(nèi)孔擠出以均勻涂抹經(jīng)導(dǎo)體通道穿出的導(dǎo)體，保證了塑料擠出的均勻性，以達(dá)到絕緣要求，提高線纜的質(zhì)量，降低漏電和人身安全事故（申請專利號：CN202120743941.X）。
橡塑技術(shù)與裝備 2022年7期2022-07-06
- 滑塊套內(nèi)孔滲氮層深度不合格的分析與處理
氣缸體中的部件,內(nèi)孔直接與活塞接觸,內(nèi)孔表面要求滲氮處理?；瑝K套結(jié)構(gòu)如圖1所示,壁厚為1.65 mm,為典型薄壁類零件,尺寸公差精度為0.025～0.16 mm,材料為合金結(jié)構(gòu)鋼,在滲氮及加工過程中容易產(chǎn)生變形,加工難度大。在某發(fā)動(dòng)機(jī)參與功率試驗(yàn)后,分解發(fā)現(xiàn)1號缸對應(yīng)的活塞部件異常磨損,3號缸對應(yīng)的活塞部件輕微磨損。為了分析原因,將滑塊套拆下,對滑塊套的兩個(gè)截面進(jìn)行解剖,復(fù)測硬度和滲氮層深度,解剖及內(nèi)孔檢測位置如圖2所示。滑塊套圖紙要求內(nèi)孔滲氮層深度為0.
機(jī)械制造 2022年4期2022-05-10
- 過盈配合中被包容件收縮量的計(jì)算
件座孔過盈配合，內(nèi)孔與軸的配合一般為間隙配合。外部過盈會(huì)使裝配后的被包容件內(nèi)孔收縮，往往需要裝配前內(nèi)孔留有余量，裝配后再進(jìn)行鏜、鉸、車、磨和刮研等精加工。這樣會(huì)費(fèi)工時(shí)、延工期，增加精加工刀具品種，尤其是重型機(jī)械的精加工，往往會(huì)超出機(jī)床的工作范圍或條件，不便于加工。如果在裝配前能預(yù)知并計(jì)算出內(nèi)孔收縮量，裝配前尺寸向加大方向預(yù)讓一個(gè)量，預(yù)讓量等于內(nèi)孔收縮量，則裝配后內(nèi)孔正好達(dá)到要求，可省時(shí)省力降成本。本文通過對多種計(jì)算方法的研究與對比，探索出合理適用的計(jì)算方法
金屬加工(冷加工) 2022年2期2022-02-24
- 基于在線測量改進(jìn)深盲孔軸承座內(nèi)孔磨削加工工藝
極高，對軸承座的內(nèi)孔尺寸、幾何公差加工要求較高，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 深盲孔軸承座結(jié)構(gòu)該軸承座材料為9Cr18Mo，熱處理硬度48～53HRC，為型腔結(jié)構(gòu)，形狀規(guī)則，壁薄，端面為基準(zhǔn)面。其加工精度和表面質(zhì)量要求高，難點(diǎn)在于內(nèi)孔的加工，要求端面與內(nèi)孔垂直度≤0.002mm，內(nèi)孔圓度≤0.002mm，內(nèi)孔直線度≤0.002mm。盲孔深70mm，退刀槽寬2.6mm。3 加工工藝及存在問題內(nèi)孔磨削加工原工藝：以外徑為定位支承，采用電磁無心夾具裝夾工件→粗磨內(nèi)孔→
金屬加工(冷加工) 2021年10期2021-11-02
- 劃線中的“借料”問題
。2 兼顧外圓和內(nèi)孔重新分配毛坯余量圖1為圓盤形鑄造零件，其內(nèi)孔與外圓同心。其正常毛坯如圖2所示，內(nèi)孔與外圓基本上沒有偏心。但是，有時(shí)由于鑄造上的失誤，澆鑄出來的毛坯的內(nèi)孔與外圓存在偏心量。圖1 圓盤形鑄造零件圖2 正常毛坯圖3為偏心毛坯，偏心量為8mm。由于毛坯的內(nèi)孔與外圓存在8mm的偏心量，如果選擇毛坯的內(nèi)孔圓心O1作為劃線基準(zhǔn)（見圖4），雖然內(nèi)孔的加工余量沒有問題，但是外圓的加工余量不夠，最嚴(yán)重處欠缺3mm加工余量；如果選擇毛坯的外圓圓心O2為劃線基
金屬加工(冷加工) 2021年10期2021-11-02
- 推土機(jī)用行星輪同軸度精度的提升
含有兩個(gè)等徑軸承內(nèi)孔，同軸度要求0.04mm。軸承內(nèi)孔在內(nèi)圓磨床上加工，工件進(jìn)行整體滲碳淬火，表面硬度為60HRC。圖1 行星輪結(jié)構(gòu)3 加工工藝加工至成品共需要10道工序：粗車→開齒→滲碳淬火→磨一端平面→調(diào)頭磨平面→磨一端軸承內(nèi)孔→調(diào)頭磨軸承內(nèi)孔→精車內(nèi)端面→調(diào)頭精車內(nèi)端面→磨齒。0.04mm同軸度由兩次磨內(nèi)孔工序保證，其中前置工序兩次磨平面為磨內(nèi)孔工序找平基準(zhǔn)。4 內(nèi)孔磨削加工過程目前，磨削內(nèi)孔采用單動(dòng)卡盤裝夾，通過找正相應(yīng)基準(zhǔn)進(jìn)行加工。磨削加工如圖2
金屬加工(冷加工) 2021年8期2021-08-26
- 內(nèi)孔結(jié)構(gòu)對旋轉(zhuǎn)空化發(fā)生器水力特性的影響
特性，并分析不同內(nèi)孔結(jié)構(gòu)對其影響，為旋轉(zhuǎn)水力空化發(fā)生器的優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ).1 數(shù)值模擬1.1 旋轉(zhuǎn)空化發(fā)生器幾何參數(shù)旋轉(zhuǎn)空化發(fā)生器主要由轉(zhuǎn)子和腔體組成，轉(zhuǎn)子上沿圓周方向均勻分布24排內(nèi)孔，沿軸向均勻分布5排內(nèi)孔，轉(zhuǎn)子直徑為264 mm.旋轉(zhuǎn)空化發(fā)生器如圖1所示.轉(zhuǎn)子在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)并在內(nèi)孔形成空化，轉(zhuǎn)速為1 200 r/min.圖1 空化器實(shí)物圖Fig.1 Physical picture of cavitation generator圖2(a)為轉(zhuǎn)子截
空間控制技術(shù)與應(yīng)用 2021年4期2021-08-02
- 薄壁缸筒類零件加工工藝
裝夾方式須謹(jǐn)慎。內(nèi)孔與活塞精密配合，精度要求高，加工難度大。零件材料為結(jié)構(gòu)鋼30CrMnSi，具有很高的強(qiáng)度和韌性，一般調(diào)質(zhì)后用于制造高負(fù)載、高速的重要零件。圖1 產(chǎn)品零件圖2 工藝分析方案一：（1）下料φ60×8×400（2）粗車：外圓φ59×100。（3）粗車：總長397，外圓φ59,中心架口，內(nèi)孔φ46+0.20。（4）精車：內(nèi)孔心軸定位精車外圓φ54+0.50（兩端留20mm工藝長度）(數(shù)控車床)。（5）精車：加長內(nèi)圓車刀與中心架精車內(nèi)孔φ50-0
商品與質(zhì)量 2021年26期2021-07-19
- 一種值得推廣的內(nèi)孔感應(yīng)淬火工藝調(diào)試方法
和技術(shù)要求某零件內(nèi)孔直徑為31.7mm，外徑為48mm，長94.5mm，結(jié)構(gòu)如圖1所示。技術(shù)要求：材料為40CrB鋼，內(nèi)孔感應(yīng)淬火，表面硬度52~59HRC，淬硬層深Ds＝1.5~3.0mm（45HRC）。圖1 零件結(jié)構(gòu)2 技術(shù)分析感應(yīng)加熱表面淬火是利用電磁感應(yīng)原理，在工件表面層產(chǎn)生密度很高的感應(yīng)電流，將零件表層迅速加熱至奧氏體狀態(tài)，隨后以大于臨界冷速快速冷卻得到馬氏體組織的淬火方法。高頻電流流過環(huán)狀導(dǎo)體時(shí)，最大電流密度分布在環(huán)狀導(dǎo)體內(nèi)側(cè)，這種現(xiàn)象稱之為圓
金屬加工(熱加工) 2021年5期2021-05-27
- 數(shù)控車削內(nèi)孔
李平惠摘 要：內(nèi)孔加工是車削加工的一部分，內(nèi)孔的數(shù)控車削加工可以更進(jìn)一步提高零件的加工精度及表面質(zhì)量，本文對數(shù)控車削內(nèi)孔時(shí)需要注意的一些問題結(jié)合平時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了闡述和總結(jié)。關(guān)鍵詞：內(nèi)孔; 數(shù)控車削; 孔用刀具; 編程; G90; G71中圖分類號：TG659? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? 文章編號：1006-3315（2021）02-195-002一、內(nèi)孔加工技術(shù)要求很多機(jī)器零件如齒輪、軸套、帶輪等，不僅有外圓柱面，而且有內(nèi)圓柱面。
科學(xué)大眾·教師版 2021年2期2021-03-24
- 某安裝支架加工工藝技術(shù)研究
毛坯加工余量少、內(nèi)孔易超差的質(zhì)量問題。通過設(shè)計(jì)專用定位工裝，將臥式加工中心的一次裝夾加工工藝優(yōu)化為普通三軸立式加工中心的二次裝夾加工工藝。通過增加工藝測量基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了利用通用量具直接測量中心距(87.5±0.01) mm。在保證幾何公差的同時(shí)，大大降低了安裝支架的加工費(fèi)用。1 工藝難點(diǎn)分析該安裝支架內(nèi)裝有傳動(dòng)軸、齒輪、旋轉(zhuǎn)變壓器等零部件，對X面、Z面、外圓D1、內(nèi)孔D2、D3、D4、D5的尺寸精度和相互位置精度要求都非常高(見圖1)。該零件的加工精度將直接
新技術(shù)新工藝 2021年2期2021-03-15
- 高精度內(nèi)孔加工粗糙度問題分析及改善
陳廣摘要：針對內(nèi)孔粗糙度要求較高、參數(shù)較多等問題，開展珩磨孔粗糙度研究，經(jīng)過學(xué)習(xí)與現(xiàn)場對不同參數(shù)的試驗(yàn)，通過加工參數(shù)和刀具粒度的研究，解決了珩磨粗糙度問題。關(guān)鍵詞：內(nèi)孔;珩磨加工;粗糙度1? 內(nèi)孔粗糙度要求此項(xiàng)目在評審初期就識別出客戶對粗糙度的要求較高，我司難以滿足的現(xiàn)實(shí)情況。所以評審階段提出了偏離申請。將粗糙度值放寬。（表1、表2）2? 粗糙度參數(shù)分析Rz：輪廓峰頂線與谷底線之間的距離（表面波峰與波谷之間的垂直距離）;Rk：粗糙度核心輪廓深度;Rpk：高
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年11期2020-09-10
- 高精度內(nèi)孔測量系統(tǒng)的改善研究
量能力。關(guān)鍵詞：內(nèi)孔;直徑;測量系統(tǒng);MSA某零件內(nèi)孔要求（詳見圖1所示）mm，最大實(shí)體補(bǔ)償后直線度要求0。為了可以更加精準(zhǔn)的檢測評價(jià)孔的真實(shí)狀態(tài)，三坐標(biāo)檢測的時(shí)候不是簡單的檢測一段圓，也不是擬合的圓柱，而是在加工可能變形或者圓度比較差的地方取4段截圓作為檢測位置，見圖1所示，一般的孔檢測使用的都是LSQ最小二乘法來評價(jià)孔徑值，但是該零件要求使用最大圓和最小圓來評價(jià)，直徑按最大最小圓的檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，當(dāng)于一個(gè)零件最終需要輸出8個(gè)直徑檢測結(jié)果，必須全部在公
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年5期2020-09-10
- 內(nèi)孔焊零泄漏技術(shù)研究與應(yīng)用
00）換熱器管頭內(nèi)孔焊技術(shù)始于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)受機(jī)加工能力和制造成本限制，其使用范圍相對較窄，隨著機(jī)加工設(shè)備的自動(dòng)化和大型化發(fā)展，制造成本隨之降低，越來越多的化工企業(yè)希望通過改進(jìn)換熱器管頭焊接結(jié)構(gòu)來提高某些苛刻工況下作業(yè)的換熱器設(shè)備的穩(wěn)定性和壽命，內(nèi)孔焊因其自身所具備的優(yōu)良承載結(jié)構(gòu)優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。我司于2012年開始致力于內(nèi)孔焊技術(shù)的開發(fā)和工程應(yīng)用，多次應(yīng)用于國標(biāo)和ASME標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，在多年的實(shí)際生產(chǎn)制造中總結(jié)出一整套優(yōu)良成熟的管頭內(nèi)孔焊技術(shù)，并于2
石油和化工設(shè)備 2020年7期2020-08-08
- 主軸拉刀機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)改善及技術(shù)提升*
很高的精度要求，內(nèi)孔也有較高的精度要求。筆者通過對主軸結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的孔徑和孔深進(jìn)行改動(dòng)，并且使與其相配合的零件改動(dòng)量相對較小，從而解決了主軸部件工作中可能出現(xiàn)的失效問題，使之達(dá)到良好的加工和裝配工藝性，具有提高機(jī)床主軸部件穩(wěn)定性和可靠性等價(jià)值。1 機(jī)床主軸部件存在的問題和原因分析1.1 存在的問題龍門系列機(jī)床及臥式加工中心具有性能優(yōu)良、加工范圍廣、高精度、高可靠性和高剛度等特點(diǎn)，超高的機(jī)床精度也對各關(guān)鍵部件的精度提出極高的要求，而主軸作為數(shù)控機(jī)床中最為關(guān)鍵
機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年3期2020-08-05
- 機(jī)床夾具設(shè)計(jì)中的定位誤差計(jì)算探討
;外圓;尺寸鏈;內(nèi)孔機(jī)床夾具定位誤差計(jì)算主要是采用作圖的方法，找出工序基準(zhǔn)兩個(gè)極端位置，隨后計(jì)算工序基準(zhǔn)位置最大變動(dòng)量，并將其折算至工序尺寸中。全面的機(jī)床夾具定位誤差計(jì)算可明確基準(zhǔn)不重合誤差，但機(jī)床夾具設(shè)計(jì)模塊復(fù)雜程度較高，部分工序基準(zhǔn)位置變動(dòng)影響因素較復(fù)雜，因此，對基準(zhǔn)誤差引起的工序基準(zhǔn)變動(dòng)情況進(jìn)行適當(dāng)分析具有非常重要的意義。[1]1 機(jī)床夾具設(shè)計(jì)中的定位誤差產(chǎn)生原因定位誤差主要是由于機(jī)床夾具設(shè)計(jì)階段定位不準(zhǔn)導(dǎo)致的加工誤差，即在一批工件加工階段，通過持續(xù)
科技風(fēng) 2019年8期2019-10-21
- 撐內(nèi)孔車床尾座頂尖研發(fā)與設(shè)計(jì)
，研發(fā)設(shè)計(jì)一款撐內(nèi)孔車床尾座頂尖。此頂尖采用多斜面的斜楔式夾緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)定位夾緊作用，利用壓縮彈簧實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。通過在車床上對液壓缸筒坡口進(jìn)行車削的應(yīng)用已驗(yàn)證此頂尖的使用性能和可靠性。關(guān)鍵詞：內(nèi)孔；尾座；頂尖；車削；斜楔式；彈簧中圖分類號：TG51 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-2177（2019）15-0000-000 引言車床尾座頂尖按其結(jié)構(gòu)可劃分為三種：固定頂尖、回轉(zhuǎn)頂尖、回轉(zhuǎn)卡盤。其中固定頂尖、回轉(zhuǎn)頂尖定位部分的外形為錐形，
海外文摘·學(xué)術(shù) 2019年15期2019-09-10
- 基于PLC控制的普通車床車削軸類工件的加工工藝研究
詞：車工;圓錐;內(nèi)孔;短軸;工藝中圖分類號：TG519 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）12-0001-02隨著國家對應(yīng)用型技術(shù)人才的需求量劇增，全國很多本科院校紛紛轉(zhuǎn)型為應(yīng)用型院校，這些院校也更加側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生的加工技能和實(shí)踐能力，也投入了大量的資金來購買機(jī)械加工設(shè)備。車工作為機(jī)械加工中的一個(gè)重要工種，占據(jù)著重要的地位，所以安排學(xué)生學(xué)習(xí)車工的一些基本加工技能。車工實(shí)習(xí)內(nèi)容的制定既要結(jié)合理論教學(xué)內(nèi)容，又要結(jié)合車工訓(xùn)練技能，達(dá)到理論聯(lián)
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2019年12期2019-03-30
- 125MN擠壓機(jī)主剪缸深孔加工
規(guī)格十邊形，中間內(nèi)孔?490H8，深2835mm，屬于深孔加工，內(nèi)孔粗糙度及形位公差要求較嚴(yán)，裝配后中間內(nèi)孔作為缸體使用，四周作為滑動(dòng)導(dǎo)向面，工作時(shí)缸體上下移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)對坯錠的剪切，因此對中間內(nèi)孔，外形各滑板面的直線度及中間內(nèi)孔與四周滑板面的平行度要求較高。要加工出高精度的孔，并保證孔與滑動(dòng)面的形位公差，必須要注意內(nèi)孔及各面余量的去除方法，防止加工誤差的復(fù)映，同時(shí)要注意工件的裝夾方法，防止裝夾不當(dāng)對加工精度的影響。1.2 缸體的工藝性分析圖1 缸體剖面示意圖
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年5期2018-11-15
- 粘接漲套劃傷工件內(nèi)孔問題探究
粘接漲套劃傷工件內(nèi)孔問題探究柯昌全，高軍軍（陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司，陜西 西安 710117）隨著快換快檢項(xiàng)目的持續(xù)進(jìn)行，粘接漲套在我公司的應(yīng)用越來越多，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，粘接漲套劃傷工件內(nèi)孔的問題時(shí)有發(fā)生。文章主要從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，分析了造成粘接漲套劃傷工件內(nèi)孔的可能原因，并給出了相應(yīng)的解決方法，希望藉此減少粘接漲套劃傷工件內(nèi)孔事件的發(fā)生。粘接漲套；內(nèi)孔劃傷；曲率半徑；毛刺1 目前現(xiàn)狀1.1 粘接漲套的使用情況近年來，粘接漲套在精車、插齒、鉆孔和磨
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年18期2018-09-26
- Kohn-Sham Density Matrix and the Kernel Energy Method
量。保證氣缸套的內(nèi)孔表面粗糙度較高，尺寸精確，保證形狀及位置都能夠符合位置公差。同時(shí)氣缸套及機(jī)體要有足夠的剛度，從而降低氣缸套在工作中的變形問題。where(rij)iiistheblock from thedoublekernel density matrix that corresponds to basis function products for atoms only in kernel i and(rij)jjis the block refe
物理化學(xué)學(xué)報(bào) 2018年6期2018-07-03
- 石橫特鋼超長輥套的高效加工實(shí)踐
處理→精加工輥套內(nèi)孔→輥軸熱裝→精加工輥軸及輥套。輥套通常采用鏜床鏜削內(nèi)孔或在車床架中心架車削內(nèi)孔的加工方式，加工效率低，一直影響著交貨工期要求。通過原因分析，制定了提高加工效率的有效措施。1 超長輥套加工效率低的原因分析1.1 刀具系統(tǒng)剛性差在鏜床上鏜削內(nèi)孔或車床上車削內(nèi)孔時(shí)，但因鏜床主軸或車床刀桿伸出較長，刀桿為懸臂支撐，加工過程中刀桿受切削力作用產(chǎn)生彈性變形，加工內(nèi)孔呈現(xiàn)錐孔，內(nèi)孔兩端直徑尺寸偏差約0.07 mm左右，無法達(dá)到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。因輥套內(nèi)孔
山東冶金 2018年1期2018-03-17
- 鋼絲刷內(nèi)孔清洗裝置的研制與應(yīng)用
通過研制鋼絲刷式內(nèi)孔清洗機(jī)達(dá)到清洗油管內(nèi)孔的目的，裝置應(yīng)用后，油管清洗質(zhì)量顯著提高，為油管修復(fù)后續(xù)工序提供了保障，提高了油管修復(fù)率?！娟P(guān)鍵詞】 油管 內(nèi)孔 清洗 鋼絲刷 清洗機(jī)一、提出課題為提高油管內(nèi)孔清洗質(zhì)量，針對如何提高油管內(nèi)孔清洗效果提出了3個(gè)方案，依據(jù)親和圖，對3個(gè)方案進(jìn)行了對比、分析和優(yōu)選。二、對策實(shí)施（一）設(shè)計(jì)要求1.內(nèi)孔刷洗效率高，滿足清洗流水線正常生產(chǎn)要求。2.加工成本低。3.刷洗效果好。4.符合清潔生產(chǎn)要求。（二）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、內(nèi)孔清洗裝置
大經(jīng)貿(mào) 2018年12期2018-02-20
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金筒體加工工藝研究
詞：鈦合金筒體；內(nèi)孔；密封槽中圖分類號：V263 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）35-0071-021 概述作動(dòng)筒主要由筒體、活塞桿組成，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要功能是通過活塞桿在筒體內(nèi)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，推動(dòng)加力燃燒室的調(diào)節(jié)環(huán)移動(dòng)。其中作動(dòng)筒筒體的加工精度對整個(gè)組件的運(yùn)動(dòng)靈活性和工作可靠性有著直接影響。因此如何提高作動(dòng)筒筒體的加工質(zhì)量是關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性的關(guān)鍵之一。文中針對航空發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金作動(dòng)筒筒體（如圖1）的
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年35期2017-12-19
- 內(nèi)孔磨削回彈問題探討
度要求越來越高，內(nèi)孔精度要求也越來越高等。本文重點(diǎn)討論如何提升內(nèi)孔的制作精度來降低齒輪傳動(dòng)中的異響。關(guān)鍵詞：內(nèi)孔；磨削；回彈影響齒輪內(nèi)孔制作精度的主要參數(shù)包括：內(nèi)孔直徑、內(nèi)孔波紋度、內(nèi)孔圓柱度（或內(nèi)孔直線度、圓度、平行度）及粗糙度等。下面根據(jù)我們在現(xiàn)場實(shí)際調(diào)試過程中遇到的問題來重點(diǎn)討論如何改善這幾個(gè)參數(shù)。下圖的齒輪為某一款變速箱的二擋從動(dòng)齒輪總成，該齒輪總成為兩端熱前焊接（一端為結(jié)合齒，另一端為倒擋主動(dòng)齒輪），內(nèi)孔長度達(dá)到43mm，且錐面一端壁薄。這幾個(gè)特
科技風(fēng) 2017年8期2017-10-21
- 超硬材料高精度導(dǎo)向套加工工藝分析
6mm寬，其二是內(nèi)孔有一鍵槽，10mm寬。此二槽的存在，內(nèi)孔與外圓在精加工磨削中，一是會(huì)崩碎砂輪，二是尺寸不能保證。在粗精磨之前，用線切割機(jī)床割0.18-0.2mm縫隙。2.材料硬度要熱處理到HRC60-65，從機(jī)械加工的角度說，屬于超硬材料。磨削時(shí)只能用氧化鉻或金剛石砂輪；其次，內(nèi)孔直徑只有90mm，深有135mm，砂輪軸的剛性明顯不足，故磨削時(shí)會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)，在內(nèi)孔的出口和進(jìn)口處出現(xiàn)“讓刀”現(xiàn)象，從而無法保證內(nèi)孔0.015mm的橢圓度要求。3.內(nèi)孔與外圓有
商情 2017年6期2017-04-18
- 內(nèi)孔焊技術(shù)及其質(zhì)量控制要點(diǎn)
210036)內(nèi)孔焊技術(shù)及其質(zhì)量控制要點(diǎn)王發(fā)升1王旭東2(1.福建聯(lián)合石油化工有限公司， 福建 泉州 362000；(2.南京三方化工設(shè)備監(jiān)理有限公司， 江蘇 南京 210036)本文結(jié)合實(shí)際工作中的體會(huì)，重點(diǎn)闡述了管子管板內(nèi)孔焊的優(yōu)越性以及具體施工過程中注意點(diǎn)。內(nèi)孔焊；結(jié)構(gòu)；檢驗(yàn)1 前言在化工、石油、醫(yī)藥、原子能和核工業(yè)中，換熱器的應(yīng)用十分廣泛，換熱器類型與結(jié)構(gòu)也很多，其中管殼式換熱器是最普遍使用的。在管殼式換熱器的設(shè)計(jì)、制造過程中，換熱管與管板之間的
化工管理 2017年10期2017-04-12
- 齒輪滾刀加工過程中內(nèi)孔質(zhì)量分析
輪滾刀加工過程中內(nèi)孔質(zhì)量分析馬麗心1，李鷺1，董世成2，宮運(yùn)啟1(1. 哈爾濱商業(yè)大學(xué) 輕工學(xué)院，哈爾濱 150028；2. 哈爾濱商業(yè)大學(xué) 計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院，哈爾濱 150028)摘要：從齒輪滾刀內(nèi)孔的各加工工序：車孔、磨孔、研孔、熱處理入手，結(jié)合加工過程的實(shí)際情況，對各個(gè)工序進(jìn)行分析研究.采用抽樣法找出影響滾刀內(nèi)孔質(zhì)量的典型問題，并針對質(zhì)量檢測中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的內(nèi)孔質(zhì)量問題進(jìn)行研究，旨在從中發(fā)現(xiàn)造成內(nèi)孔形位誤差、內(nèi)孔裂紋、內(nèi)孔脹大等問題的主要原因.結(jié)合抽
- 一種不銹鋼套零件的內(nèi)孔磨削夾具設(shè)計(jì)
種不銹鋼套零件的內(nèi)孔磨削夾具設(shè)計(jì)熊亭超 黃徐琦（九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工程訓(xùn)練中心，九江 332007）該不銹鋼套的加工精度要求較高。根據(jù)加工經(jīng)驗(yàn)及對該零件的充分分析，設(shè)計(jì)工裝夾具。該夾具的設(shè)計(jì)不僅提高了加工精度，而且操作簡單，提高了工作效率。磨削 不銹鋼 內(nèi)孔 夾具九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程訓(xùn)練中心承接了一種薄壁不銹鋼套零件的加工任務(wù)，零件的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖1所示。通過分析以往的加工經(jīng)驗(yàn)及該零件的加工難點(diǎn)，設(shè)計(jì)出該零件高效內(nèi)孔磨削的工裝夾具。此工裝夾具，既保證了加工精
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年10期2016-04-05
- 剛性鏜鉸刀在雙聯(lián)葉片泵前配油盤加工中的應(yīng)用
配油盤（見圖3）內(nèi)孔尺寸、表面粗糙度及形位公差達(dá)不到設(shè)計(jì)要求而影響產(chǎn)品質(zhì)量的問題，對此有必要對雙聯(lián)葉片泵的前配油盤加工工藝進(jìn)行改進(jìn)，以達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，解決用戶在使用過程中出現(xiàn)的葉片、轉(zhuǎn)子與前配油盤咬傷、咬死等問題。1. 前配油盤傳統(tǒng)加工工藝（1） 原加工工藝。一般采用車加工→鉆孔→銑槽→平磨→內(nèi)磨→外磨這樣傳統(tǒng)的加工工藝。前配油盤在平磨后磨削內(nèi)孔，內(nèi)孔的尺寸公差及形位公差很難達(dá)到圖樣設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重影響了后道工序的加工質(zhì)量。前配油盤在內(nèi)孔磨削加工后，套在錐
金屬加工(冷加工) 2015年12期2015-11-23
- 船舶建造過程中艉管軸承內(nèi)孔斜度測量工藝探索
舶；艉管；軸承；內(nèi)孔目前整個(gè)國際經(jīng)濟(jì)形式的衰弱導(dǎo)致國際航運(yùn)市場處于一個(gè)低谷，造船行業(yè)也隨之處在困難時(shí)期，各國造船企業(yè)都在努力競爭有限的新船合同，保持市場份額。在這一過程中，隨著船東對船舶質(zhì)量要求的不斷提高，如何提高施工質(zhì)量和縮短施工周期就成了企業(yè)發(fā)展必需考慮的一個(gè)問題。在船舶建造的各個(gè)環(huán)節(jié)，我們不斷嘗試新工藝和新方法，特別是船舶輪機(jī)施工過程和電器安裝調(diào)試的過程中，更廣泛地采用新的機(jī)械設(shè)備和新思路。在這一持續(xù)改進(jìn)的過程中，我們收獲了降低建造成本，提高工藝精度
中國機(jī)械 2015年7期2015-10-21
- 利用立式加工中心磨削內(nèi)孔的工藝研究
60 HRC。其內(nèi)孔均有尺寸公差要求，其中內(nèi)孔φ31 H8（+00.039）為深盲孔，深度尺寸為120.3 mm，表面粗糙度為 Ra0.8 μm，且與內(nèi)孔 φ57H7（）有較高的形位公差（同軸度 0.03 mm）要求；φ51H9（）表面粗糙度為 Ra1.6 μm。1 工藝難點(diǎn)分析從工藝路線上考慮，為控制內(nèi)孔尺寸公差、形位公差及表面粗糙度，該工件的內(nèi)孔精加工在熱處理工序后進(jìn)行，內(nèi)孔精加工磨削余量為0.30 mm，熱處理后材料硬度為58～60 HRC?！鴪D1
機(jī)械制造 2015年8期2015-06-12
- 熱載荷下葉輪變形仿真分析
溫度過低時(shí)，葉輪內(nèi)孔的擴(kuò)張變形量小于過盈量與裝配間隙之和。在裝配時(shí)，內(nèi)孔與軸的外表面會(huì)產(chǎn)生接觸摩擦，不僅會(huì)損壞內(nèi)孔的結(jié)構(gòu)與軸表面的粗糙度，還會(huì)產(chǎn)生過大的摩擦力，使熱裝配難以順利完成。當(dāng)溫度過高時(shí)，葉輪內(nèi)孔的熱變形量過大，產(chǎn)生過大的熱變形應(yīng)力，當(dāng)溫度恢復(fù)到室溫時(shí)，內(nèi)孔難以恢復(fù)到原狀態(tài)，破壞了內(nèi)孔的可裝配性與使用性。本文利用有限元軟件，仿真分析在熱載荷下葉輪的溫度、變形、應(yīng)力分布情況，并將變形的仿真結(jié)果與線性公式計(jì)算結(jié)果比較，找出誤差，從而為葉輪熱裝提供可靠的
風(fēng)機(jī)技術(shù) 2015年6期2015-02-21
- 機(jī)座夾具設(shè)計(jì)與數(shù)控加工
個(gè)不規(guī)則外形零件內(nèi)孔、退刀槽，在數(shù)控車床（寶源）FANUC系統(tǒng)上進(jìn)行批量生產(chǎn)的裝夾及定位問題，根據(jù)客觀實(shí)際加工條件與可行性設(shè)計(jì)專用夾具，選擇合理加工方法及刀具來解決此問題，從而提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，達(dá)到效益最大化。關(guān)鍵詞：不規(guī)則外形；內(nèi)孔；退刀槽； 專用夾具中圖分類號：TG75 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A近年來，隨著機(jī)械加工行業(yè)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品的靈活多樣化，對設(shè)備及技術(shù)人員提出了更高的要求。數(shù)控車床的高效率、高精度、高柔性、低勞動(dòng)強(qiáng)度的特性基本能滿足企業(yè)的生產(chǎn)要求。機(jī)械
科學(xué)之友 2015年7期2015-01-22
- 舊鍛模的再利用
首先，考慮舊模具內(nèi)孔的容積(重量）是否大于或等于新聯(lián)軸器小端的體積(重量），如果是，則可借用舊模具，必要時(shí)模具內(nèi)孔底部加模墊。如果需要小端拔長，則要考慮小端是否足夠長到能滿足拔長鍛造比。⑵其次，考慮舊模具外圓直徑是否大于或等于新聯(lián)軸器大端的名義直徑(帶孔鍛件沖孔前的直徑及不帶孔鍛件的直徑本文合稱為“名義直徑”，下同），如果是，則可借用舊模具。如果舊模具外徑大于新聯(lián)軸器大端名義直徑的尺寸范圍為≥60mm，則可考慮用墊環(huán)取出鍛件；如果舊模具外徑大于新聯(lián)軸器大端
鍛造與沖壓 2014年13期2014-10-10
- 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套內(nèi)孔圓度測量分析
公司)1 氣缸套內(nèi)孔圓度對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響氣缸套是內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵零件之一，圓度形狀對發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中活塞環(huán)與缸套之間的竄油、串氣會(huì)有很大影響。隨著內(nèi)燃機(jī)向高速、高性能、低油耗、低排放、長壽命方向發(fā)展，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家對氣缸套的尺寸精度及形狀精度提出更高的要求，特別是氣缸套的內(nèi)孔，其配合精度、形狀精度、表面紋理對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，目前對氣缸套內(nèi)孔圓度濾波器選用缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。氣缸套內(nèi)孔圓度根據(jù)國際、國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只有精度要求，對圓度儀的濾波沒有作規(guī)定，但是在實(shí)際使
內(nèi)燃機(jī)與配件 2014年5期2014-08-29
- 淺析換熱管與管板內(nèi)孔焊技術(shù)
，就換熱管與管板內(nèi)孔焊技術(shù)進(jìn)行探討。一、內(nèi)孔焊技術(shù)某公司承接制作了一臺(tái)低壓反應(yīng)水冷凝器，其管程一側(cè)為氧化氮，危害為中等，工作情況下的溫度在40℃~160℃之間；殼程一側(cè)為冷卻水，工作情況下的溫度為30℃~42℃。該臺(tái)低壓反應(yīng)水冷凝器的基本功能是將氧化氮（形態(tài)為氣體）從160℃降低到40℃。該臺(tái)設(shè)備換熱管及管程殼體是S30403材料，管板是S30403Ⅲ材料，殼程殼體為Q345R材料。根據(jù)相關(guān)研究可以看到造成低壓反應(yīng)水冷凝器的腐蝕原因如下：第一，若換熱管與管
職業(yè)技術(shù) 2014年4期2014-08-15
- 750噸剪切機(jī)齒輪內(nèi)孔堆焊修復(fù)
。關(guān)鍵詞 齒輪；內(nèi)孔；焊修中圖分類號：TG455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）07-0083-02該設(shè)備從日本引進(jìn)，其損壞部件為齒輪，其外徑達(dá)2016 mm，內(nèi)孔為￠310 mm厚度為430 mm的鑄造鋼結(jié)構(gòu)。內(nèi)孔與軸磨損嚴(yán)重，鍵嚴(yán)重被滾，不能正常使用，要重新鑄造并銑齒加工，其外購廠家少，從日本進(jìn)口的周期長，且價(jià)格貴達(dá)20多萬，該設(shè)備如不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響鍛造分廠的正常生產(chǎn)，因此制定了搶修計(jì)劃及工藝。精車軸外徑→銑鍵槽→堆焊齒
新媒體研究 2014年7期2014-05-21
- 車磨結(jié)合加工偏心套
加工精度要求高，內(nèi)孔、外圓都要求氮化處理后磨削，加工難度大。我公司承接的寧波某薄板公司的脫脂生產(chǎn)線的圓盤剪主軸偏心套如圖1所示。1.工藝分析偏心套在C6163車床上先粗加工完內(nèi)孔外圓后，調(diào)質(zhì)處理，再上車床精加工出外形，留磨削余量0.3mm，然后上TK6513數(shù)控鏜床，利用已加工好的外圓找正中心，利用數(shù)控偏移內(nèi)孔中心后精鏜內(nèi)孔，保證偏心距精度，留磨削余量0.3mm，送熱處理氮化處理，深度0.5～0.6mm。由于其外徑 φ255H5，內(nèi)外圓偏心距為（18±0.
金屬加工(冷加工) 2014年6期2014-05-14
- 內(nèi)孔壁直線溝槽磨頭機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
州450001)內(nèi)孔壁直線溝槽在機(jī)械行業(yè)中有很廣泛的應(yīng)用，例如內(nèi)鍵槽、直線軸承外圈軸向滾道以及內(nèi)齒輪齒槽等，如圖1 和2 所示。對于精度要求越來越高的內(nèi)孔壁直線溝槽，特別是導(dǎo)向部位和傳動(dòng)部位的溝槽，如何進(jìn)行更高精度的加工是迫切需要解決的問題。1 常規(guī)內(nèi)孔壁直線溝槽加工方法分析目前，內(nèi)孔壁直線溝槽的加工通常有拉削、插削、線切割等加工方式。拉削和插削需要配備專用的成形刀具，對于不同的形狀要求使用不同的刀具，而且對于小批量加工來說，刀具的成本投入很高，對于大批量
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年7期2014-04-27
- 薄壁套內(nèi)孔磨削胎具
夾緊薄壁套外徑對內(nèi)孔進(jìn)行磨削時(shí)，由于薄壁工件剛性差，工件精度要求高，夾持力的大小不易掌握，往往由于夾緊力的集中和導(dǎo)熱不均，而引起工件的彈性變形和塑性變形，使加工件內(nèi)孔呈三角棱圓或橢圓等形狀，難以達(dá)到工件精度要求，必須解決這個(gè)問題。從薄壁套結(jié)構(gòu)分析來看，正確的夾緊方式和合理的規(guī)范對質(zhì)量可起到極為重要的作用。本文結(jié)合實(shí)踐，從工藝和裝備上進(jìn)行考慮，設(shè)計(jì)一種在普通內(nèi)圓磨床上對薄壁套內(nèi)孔磨削胎具，它有別于一般內(nèi)圓磨削的特點(diǎn)。使用此胎具加工高精度和低表面粗糙度值的薄壁
金屬加工(冷加工) 2014年8期2014-04-09
- 裝備內(nèi)孔零件的堆焊修復(fù)與滾壓強(qiáng)化工藝研究
座、輪轂、輪盤等內(nèi)孔與外圓零件相互配合，起到支撐或?qū)蜃饔?，?shí)現(xiàn)零件之間力的傳遞或相對運(yùn)動(dòng)，其工作狀態(tài)會(huì)直接影響裝備的穩(wěn)定性和安全性。由于內(nèi)孔零件通常是轉(zhuǎn)動(dòng)體和固定體之間直接接觸的唯一部件，其出現(xiàn)腐蝕、磨損、拉傷等表面損傷的概率很高［1-3］。當(dāng)內(nèi)孔零件內(nèi)壁表面出現(xiàn)損傷時(shí)，通常采用噴涂［4-5］、電鍍［6］或堆焊［7］等工藝進(jìn)行修復(fù)，但這3種工藝都存在明顯的不足:噴涂技術(shù)雖然效率高、成本低，但修復(fù)層與基體結(jié)合強(qiáng)度低，且受噴涂距離的限制，很難完成小內(nèi)孔零件的
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年6期2014-03-11
- 大型長階梯孔加工方法
圖1所示，錠桿的內(nèi)孔尺寸共有7個(gè)，尺寸變化范圍較大，并且內(nèi)孔尺寸的變化不是規(guī)律性的由小到大。加工工序復(fù)雜，并且不能通過單一機(jī)床對其進(jìn)行加工。其中φ1125 mm×4287 mm兩側(cè)的最小內(nèi)孔尺寸分別為 φ1000 mm及 φ815 mm，并且φ1125 mm內(nèi)孔長度長，無法使用鏜床及深孔鉆對其進(jìn)行加工，所以只能通過車床對φ1125 mm內(nèi)孔進(jìn)行加工。普通方法通過使用加長刀桿對其進(jìn)行加工，由于切削部位最多需伸出3 m多長，刀桿剛性嚴(yán)重不足，刀具振動(dòng)嚴(yán)重，刀具
金屬加工(冷加工) 2014年9期2014-02-09
- 一種大長徑比精密階梯內(nèi)孔的車削方法
件的一組精密階梯內(nèi)孔的加工制造難度大大增加。筆者提供了一種柴油機(jī)排氣閥整體式液壓油缸的車削加工方法，該方法主要通過零件自然狀態(tài)下加以特殊夾持從而增強(qiáng)其剛性，并輔以專用的精車刀具實(shí)現(xiàn)該零件的加工制造,有效保證了形位公差、表面粗糙度，提高了加工效率，降低了加工成本。2 零件加工難點(diǎn)分析整體式的柴油機(jī)排氣閥液壓油缸如圖1 所示，材料為QT700-2，產(chǎn)品技術(shù)要求：高壓泵壓力為82.5MPa，保壓時(shí)間為15min；低壓泵壓力為4.0MPa，保壓時(shí)間為15min。針
機(jī)械工程師 2013年11期2013-12-23
- 內(nèi)孔鍍鉻夾具的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
的鍍層，尤其針對內(nèi)孔鍍鉻而言，裝掛夾具的合理設(shè)計(jì)極為重要［1-3］。本文涉及的液壓外筒采用LD5-CS材料制造，要求內(nèi)孔尺寸鍍鉻，由于零件筒壁薄，內(nèi)孔較深，按照傳統(tǒng)裝掛方式不能滿足加工要求，鍍層厚度易上、中、下不均勻，端口產(chǎn)生鉻瘤。經(jīng)過分析實(shí)驗(yàn)，確定了液壓外筒內(nèi)孔鍍鉻的夾具，設(shè)計(jì)和制造出了合理的鍍鉻夾具，較好的解決了問題，提高了產(chǎn)品的合格率。1 液壓外筒內(nèi)孔鍍鉻夾具的設(shè)計(jì)原則液壓外筒的內(nèi)孔屬于內(nèi)表面鍍鉻，零件的鍍鉻層質(zhì)量與鍍鉻夾具的設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系，根據(jù)
電鍍與精飾 2013年7期2013-09-26
- 車削內(nèi)孔的多刀桿工裝
成多個(gè)工步的車削內(nèi)孔的多刀桿工裝，圖1是此工裝的裝配示意圖。圖1圖2是車削內(nèi)孔的多刀桿工裝“爆炸”圖，從“爆炸”圖上可以清楚地看到工裝的各零部件。本工裝是在六棱柱形刀桿庫7的六個(gè)側(cè)面鉆孔來安裝六把內(nèi)孔車刀刀桿6，并用六個(gè)刀桿定位螺釘固定，這樣可以方便拆卸刀桿。工裝是通過夾座8裝夾在車床刀臺(tái)上的，刀桿庫可以繞旋轉(zhuǎn)軸自由旋轉(zhuǎn)，這樣當(dāng)需要更換車刀時(shí)只需要松開鎖緊螺母，再旋轉(zhuǎn)刀桿庫選擇所需要的車刀即可實(shí)現(xiàn)，定位銷是防止刀桿庫竄動(dòng)影響車削精度的重要部件。綜上所述，車
金屬加工(冷加工) 2013年1期2013-08-24
- 論硬質(zhì)合金車刀精加工內(nèi)孔的方法
質(zhì)合金車刀精加工內(nèi)孔的方法浙江 周雷車孔是常用的孔加工方法之一，既可作為粗加工，也可以作為精加工，加工范圍廣，車孔精度可達(dá)IT7-IT8，表面粗糙度值可達(dá)Ra1.6-3.2μm。一直以來，內(nèi)孔加工作為車工教學(xué)的重點(diǎn)之一；同時(shí)，每年的畢業(yè)應(yīng)會(huì)考試中，車孔也是主要考核內(nèi)容之一。在以往的幾屆畢業(yè)應(yīng)會(huì)操作考試中，我校學(xué)生普遍難解決的問題之一就是內(nèi)孔的加工。因?yàn)樵诓僮骺荚囍?span id="syggg00" class="hl">內(nèi)孔部分要求精度為ΦDH7，表面粗糙度為Ra 1.6，另外，內(nèi)孔長度尺寸也有要求。大部分學(xué)生都
職業(yè)技術(shù) 2012年2期2012-10-28
- 大錐度管模的分體加工
6375 mm，內(nèi)孔外圓均為錐形，內(nèi)孔小端尺寸φ151.5 mm，大端尺寸φ250.4 mm，且為閉孔；管模內(nèi)孔大小端直徑差98.9 mm，深6326 mm，屬深孔加工，見圖1。1 工藝方案確定目前筆者公司用數(shù)控設(shè)備內(nèi)孔加工錐度最長不能超過1300 mm，還沒有加工整體大錐度深孔的能力，所以此管模我們準(zhǔn)備采用分體焊接的方法分段進(jìn)行加工。該管共分成6段加工：第1段從小端起長1200 mm，內(nèi)徑按產(chǎn)品圖紙定寸，外圓均勻留4 mm余量；第2至5段各長1050 m
制造技術(shù)與機(jī)床 2010年4期2010-08-07
- 3MZ203D數(shù)控軸承內(nèi)圓磨進(jìn)給工作臺(tái)結(jié)構(gòu)和裝配工藝的改進(jìn)
的絲母裝在絲母座內(nèi)孔中，并通過螺釘相連；支承滾珠絲杠的絲杠軸承，裝在軸承座中，軸承座與軸承支座通過螺釘相連，軸承支座安裝在底座上，滾珠絲杠軸肩靠在絲杠軸承的內(nèi)圈端面上；伺服電機(jī)的電機(jī)軸，通過膜片聯(lián)軸器和滾珠絲杠尾部相連，伺服電機(jī)安裝在電機(jī)底座上，電機(jī)底座和其下的墊板安裝在底座上。工作臺(tái)通過十字交叉滾柱導(dǎo)軌副和底座相連接，工作臺(tái)上安裝工件箱，工件箱前端為電磁無心夾具，夾具磁吸盤上是所加工的軸承內(nèi)圈（如圖2）。（2）進(jìn)給工作臺(tái)傳動(dòng)原理：伺服電機(jī)接伺服驅(qū)動(dòng)器信號
裝備制造技術(shù) 2010年9期2010-03-28