合理的規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)流量分配［2］是眾多國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的研究方向，進(jìn)離場(chǎng)流量動(dòng)態(tài)分配作為流量管理的有效手段之一，通過(guò)研究進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)流量之間的相關(guān)性，在不超出機(jī)場(chǎng)容量最大限制的前提下，實(shí)現(xiàn)航班進(jìn)離場(chǎng)需求的二次分配，從而促使機(jī)場(chǎng)容量與進(jìn)離場(chǎng)流量間的協(xié)調(diào)均衡，提高機(jī)場(chǎng)資源利用率。通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)查閱，國(guó)外研究人員［3］對(duì)民用航空機(jī)場(chǎng)中的進(jìn)離場(chǎng)容量曲線開展優(yōu)化研究，采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)常用的R 軟件與分位回歸理論相結(jié)合的方式模擬進(jìn)離場(chǎng)容量變化曲線，基于此，為機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)流量調(diào)度

方法來(lái)優(yōu)化航班進(jìn)離場(chǎng)排序[7]。尹嘉男考慮了綠色機(jī)場(chǎng)發(fā)展理念,并將最小化環(huán)境污染作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)之一[8]。針對(duì)多機(jī)場(chǎng)終端區(qū)運(yùn)行條件下的進(jìn)離場(chǎng)交通流排序,馬園園提出了“航班滿意度”的概念[9],葛騰騰采用了改進(jìn)模擬退火算法對(duì)進(jìn)離場(chǎng)排序模型進(jìn)行求解[10]。Liu將兩階段無(wú)等待混合流水車間模型應(yīng)用于多機(jī)場(chǎng)調(diào)度問(wèn)題[11],Zhong考慮了不同航班流向的延誤差異,設(shè)計(jì)了自適應(yīng)禁忌搜索算法對(duì)所建立的多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型進(jìn)行求解[13]。已有研究針對(duì)跑道調(diào)度問(wèn)題取得

原奶價(jià)格處于歷史高位， 但受飼料價(jià)格上漲影響，牧場(chǎng)業(yè)績(jī)承壓。 記者多方采訪獲悉，大牧場(chǎng)目前尚能盈利， 但中小牧場(chǎng)虧損面正在擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)奶牛已形成規(guī)?；B(yǎng)殖，在高投入高壁壘的情況下，中小型牧場(chǎng)正加速退出，規(guī)?；槠蠡蛴瓉?lái)低成本擴(kuò)張窗口期。飼料上漲牧場(chǎng)業(yè)績(jī)承壓“今年飼料價(jià)格上漲明顯，公司奶牛養(yǎng)殖成本上浮約12%， 目前生鮮乳綜合成本在3.8 元～3.9 元/千克之間，但是價(jià)格卻沒(méi)看到明顯起色?！? 月27 日， 河南某奶牛養(yǎng)殖廠負(fù)責(zé)人向記者表示。飼料成本約占奶牛

統(tǒng)中對(duì)航班進(jìn)行進(jìn)離場(chǎng)排序優(yōu)化是該領(lǐng)域的典型問(wèn)題。離場(chǎng)航班排序和進(jìn)場(chǎng)航班排序在性質(zhì)上相似,其區(qū)別于進(jìn)場(chǎng)航班排序之處在于目標(biāo)函數(shù)、間隔要求及求解算法方面[1]。 在目標(biāo)函數(shù)方面,由于離場(chǎng)航班起飛前的整個(gè)離場(chǎng)運(yùn)行過(guò)程發(fā)生在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi),相較于進(jìn)場(chǎng)航班排序,需要更多考慮機(jī)場(chǎng)方的訴求。 在間隔要求方面,最為不同的是離場(chǎng)航班會(huì)受到航路放行間隔的約束,這使得對(duì)于進(jìn)場(chǎng)航班排序問(wèn)題很容易滿足的三角不等式(對(duì)于航班序列中的任意3 個(gè)航班l(xiāng)、m和k,以Slm、Smk和Slk分別代

體需求與繁忙機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)保障能力之間的矛盾日趨激烈。航空器滑行剮蹭、跑道頭長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待等安全威脅、運(yùn)行降效問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，吸引了全球航空交通界的共同關(guān)注和研究探討。例如，國(guó)際民航組織在機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（A-CDM）基礎(chǔ)上提出“全面機(jī)場(chǎng)管理（TAM）”運(yùn)行概念，以推動(dòng)更大范圍時(shí)空維度的信息共享和協(xié)同決策。美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）、德國(guó)宇航中心（DLR）、美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）等研制機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)放行管理（SARDA）、離場(chǎng)優(yōu)化與場(chǎng)面滑行集成管制（CADEO& T

隋鑫 柳直 在美國(guó)等西方國(guó)家的制裁壓力下，耐克、阿迪達(dá)斯、彪馬、銳步等西方知名運(yùn)動(dòng)品牌紛紛加入了中斷在俄業(yè)務(wù)的大軍。據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》報(bào)道，早在3月份，阿迪達(dá)斯就宣布暫停其在俄羅斯的門店銷售，線上購(gòu)物也已中斷。在俄?yè)碛屑s100家品牌店的彪馬也宣布退出俄市場(chǎng)。銳步同樣加入撤離俄羅斯市場(chǎng)的行列，將俄羅斯業(yè)務(wù)賣給一位土耳其企業(yè)家。在多家西方運(yùn)動(dòng)時(shí)尚品牌專賣店在俄羅斯拉上卷簾門之際，俄羅斯運(yùn)動(dòng)服飾市場(chǎng)是否因此出現(xiàn)“真空”？西方企業(yè)的“退潮”會(huì)給哪些品牌帶來(lái)機(jī)遇？

。為提高航空器進(jìn)離場(chǎng)效率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）提出了連續(xù)爬升運(yùn)行（Continuous Climb Operations，CCO）和連續(xù)下降運(yùn)行（Continuous Descent Operations，CDO）兩個(gè)運(yùn)行理念，CCO 與CDO 運(yùn)行理念下飛機(jī)將最大限度的利用其設(shè)計(jì)的最佳性能垂直剖面進(jìn)行連續(xù)的爬升和下降。CCO 用于飛機(jī)離場(chǎng)程序中，相

構(gòu)型下進(jìn)近復(fù)飛與離場(chǎng)航空器之間碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，給出了到達(dá)離場(chǎng)窗的劃設(shè)方法。以上碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究多集中在不同構(gòu)型的航路和平行跑道配對(duì)進(jìn)近的場(chǎng)景，一起一降運(yùn)行的碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究較少，且對(duì)交叉跑道運(yùn)行模式和風(fēng)險(xiǎn)控制手段的研究尚有空白?；诖?，在文獻(xiàn)[10]中近距平行跑道到達(dá)離場(chǎng)窗劃設(shè)的基礎(chǔ)上，針對(duì)交叉跑道道面直接匯聚或間接匯聚的特性，擴(kuò)展原進(jìn)離場(chǎng)窗構(gòu)型，提出劃設(shè)交叉跑道沖突全域以規(guī)避進(jìn)離場(chǎng)飛機(jī)運(yùn)行沖突。考慮進(jìn)近航空器可能出現(xiàn)復(fù)飛，在進(jìn)近發(fā)生前預(yù)先為離場(chǎng)航空器建立進(jìn)離場(chǎng)

百億[2]。作為離場(chǎng)航空器進(jìn)入場(chǎng)面運(yùn)行的首要環(huán)節(jié)，推出過(guò)程影響著航空器后續(xù)的滑行、起飛過(guò)程。當(dāng)前中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航空器推出管理遵循先到先服務(wù)原則(first come first service，F(xiàn)CFS)，按照FCFS原則，管理部門優(yōu)先推出申請(qǐng)推出時(shí)刻較早的航空器，然而高峰時(shí)段內(nèi)，離場(chǎng)航空器眾多且申請(qǐng)推出時(shí)刻集中，推出航空器數(shù)量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的滑行等待，增加燃油消耗；推出數(shù)量過(guò)少又會(huì)造成航班延誤，不僅降低停機(jī)位資源利用率，還會(huì)導(dǎo)致旅客滿意度下降等情況，給航空

453000）進(jìn)離場(chǎng)航線是連接航空器航路與機(jī)場(chǎng)跑道的重要路線，也是航空管制部門提供空中交通管制服務(wù)的重要基礎(chǔ)[1]。進(jìn)離場(chǎng)航線作為一種重要的空域資源，有助于優(yōu)化起降航班排序，加速空中交通流量，減少航班延誤，為航空器順利完成起降提供足夠的緩沖。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航線的研究有很多，如文獻(xiàn)[2]針對(duì)平行跑道機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)航線的設(shè)計(jì)和規(guī)劃進(jìn)行了研究；文獻(xiàn)[3]通過(guò)優(yōu)化航路交叉點(diǎn)來(lái)提高進(jìn)離場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)；文獻(xiàn)[4]從管制員容錯(cuò)的角度優(yōu)化了進(jìn)離場(chǎng)航線，并結(jié)合具體機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了驗(yàn)

時(shí),如果不通過(guò)進(jìn)離場(chǎng)航班的排序與調(diào)度(flight arrivals and departures scheduling problems,FADSP),必然出現(xiàn)航空器在終端區(qū)的大面積擁堵與延誤問(wèn)題。與傳統(tǒng)排序問(wèn)題不同,隨著航班運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行規(guī)則的變化,FADSP具有獨(dú)特的運(yùn)行特征,具體表現(xiàn)在:①新運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和安全間隔的發(fā)生變化；②多跑道混合運(yùn)行模式并存；③涉及多種競(jìng)爭(zhēng)性資源限制,尤其管制工作負(fù)荷帶來(lái)影響。該問(wèn)題是一個(gè)非確定性多項(xiàng)式(non-determin

多跑道機(jī)場(chǎng)航班進(jìn)離場(chǎng)運(yùn)行過(guò)程航空器基本運(yùn)行過(guò)程一共包括3個(gè)階段：離場(chǎng)、航路飛行及進(jìn)場(chǎng)，分別由不同管制單位提供管制服務(wù)，包括機(jī)場(chǎng)管制、區(qū)域管制以及進(jìn)近管制。作為航空器飛行的第一階段，離場(chǎng)過(guò)程控制十分重要。航空器準(zhǔn)備離場(chǎng)之前需要向塔臺(tái)管制員發(fā)出相應(yīng)的請(qǐng)求，塔臺(tái)管制員根據(jù)系統(tǒng)情況基于飛行預(yù)報(bào)和放行許可等操作，確認(rèn)其是否可以開車；航空器駕駛員獲得管制員許可后才能進(jìn)行開車及推出停機(jī)位等操作，并需要根據(jù)管制員的相關(guān)指令沿滑行道滑行至離場(chǎng)跑道。經(jīng)地面管制員確認(rèn)沒(méi)有飛行沖

軌跡數(shù)據(jù)，分析進(jìn)離場(chǎng)交通流航空器的跟馳關(guān)系，自動(dòng)生成合適觀測(cè)點(diǎn)，計(jì)算進(jìn)離場(chǎng)交通流時(shí)距，利用不同分布模型探究其分布特征并進(jìn)行對(duì)比分析，為空中交通流態(tài)勢(shì)識(shí)別和空中交通運(yùn)行狀況評(píng)估提供了新方法和新思路。1 空中交通流時(shí)距計(jì)算1.1 飛行軌跡數(shù)據(jù)處理選取國(guó)中某機(jī)場(chǎng)的實(shí)測(cè)飛行軌跡數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象。其中每條數(shù)據(jù)包括時(shí)間、X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)、高度、航向等信息，如表1所示。需要說(shuō)明的是，X坐標(biāo)和Y坐標(biāo)都是建立在以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)的直角坐標(biāo)系中。通過(guò)對(duì)飛行軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行線性插

VIDEP系統(tǒng)中離場(chǎng)方式修改、驗(yàn)證的原理與具體方法。關(guān)鍵詞數(shù)據(jù)鏈起飛前放行;DCL;離場(chǎng)方式;航路航線調(diào)整中圖分類號(hào)： V35 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 690 前言北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航行情報(bào)生效運(yùn)行，由此涉及的新建機(jī)場(chǎng)跑道、重大飛行程序調(diào)整、重大空域調(diào)整和航路航線走向調(diào)整共同生效啟用。全國(guó)范圍內(nèi)共調(diào)整航路航線超過(guò)200條、調(diào)整

信息環(huán)境下弄清“離場(chǎng)介入者”的傳播動(dòng)機(jī)、影響，有利于新聞的理性傳播和引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)輿論。[關(guān)鍵詞】傳播學(xué) 離場(chǎng)介入 新聞事件在“人人都有麥克風(fēng)”的時(shí)代，受眾不僅可以對(duì)事件發(fā)表觀點(diǎn)，而且可以進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)、擴(kuò)散，甚至能影響事態(tài)發(fā)展，介入新聞事件的決策過(guò)程，成為離場(chǎng)介入者。通過(guò)借鑒和總結(jié)學(xué)者的觀點(diǎn)，本文認(rèn)為：“離場(chǎng)介入者”是一種“主動(dòng)生產(chǎn)型”受眾，是指那些在客觀現(xiàn)實(shí)中沒(méi)有親自（身體在場(chǎng)）目擊事情發(fā)生，但是在新聞發(fā)生之后，積極參與到新聞事件討論（思想在場(chǎng)），發(fā)揮自身信息處理

者提出“民營(yíng)經(jīng)濟(jì)離場(chǎng)論”，給企業(yè)家?guī)?lái)困惑和迷茫。有報(bào)道稱，近日，一篇聲稱“中國(guó)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)已完成協(xié)助公有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的任務(wù)，應(yīng)逐漸離場(chǎng)”的文章在網(wǎng)上引起爭(zhēng)議。專家指出，這種有悖常識(shí)的“奇談怪論”，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀不符，當(dāng)前仍應(yīng)進(jìn)一步激發(fā)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活力。我國(guó)對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)與民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展向來(lái)是支持的。黨的十九大報(bào)告再次重申堅(jiān)持“兩個(gè)毫不動(dòng)搖”，為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指明了方向。今年9月27日，習(xí)近平總書記在遼寧考察期間強(qiáng)調(diào)：“改革開放以來(lái)，黨中央始終關(guān)心支持愛護(hù)民營(yíng)企業(yè)。我

在“民營(yíng)經(jīng)濟(jì)離場(chǎng)論”甚囂塵上之時(shí)，中共高層做出了“一錘定音”的回應(yīng)。習(xí)近平總書記在近日舉行的民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)指出，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)“不僅不能‘離場(chǎng)，而且要走向更加廣闊的舞臺(tái)”。這一直接而強(qiáng)烈的信號(hào)，是對(duì)“民企退場(chǎng)論”“國(guó)進(jìn)民退論”的最強(qiáng)反駁，也是 2018 年迄今最為重要、最為明確的政策指引。伴隨著改革開放40年，中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)始于微末，如今已經(jīng)支撐起中國(guó)經(jīng)濟(jì)的半壁江山。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型時(shí)期，在政策支持、法治保障、平等競(jìng)爭(zhēng)的條件下，民營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮更大的

◎張小嫻鞠躬離場(chǎng)，微笑道別◎張小嫻凡事做到得體，似乎是最難的。得體就是要大家都開心。要自己開心并不難，要?jiǎng)e人也開心，卻一點(diǎn)也不容易。委屈自己來(lái)成全別人，這太偉大了。占盡別人便宜，這又太過(guò)分。他開心，你也開心，這才得體。拒絕別人的時(shí)候，如何拒絕得十分得體，也是學(xué)問(wèn)。朋友要你幫忙，你不想幫這個(gè)忙，但是一口拒絕他，他會(huì)覺(jué)得你太不夠朋友。你煞費(fèi)思量，想出一些很得體的理由來(lái)拒絕他。他雖然被你拒絕了，卻仍然喜歡你。對(duì)著你不喜歡的人，你特別要得體一點(diǎn)。尖酸刻薄，不錯(cuò)，是

□張小嫻鞠躬離場(chǎng)，微笑道別□張小嫻凡事做到得體，似乎是最難的。得體就是要大家都開心。要自己開心并不難，要?jiǎng)e人也開心，卻一點(diǎn)也不容易。委屈自己來(lái)成全別人，這太偉大了。占盡別人便宜，這又太過(guò)分。他開心，你也開心，這才得體。拒絕別人的時(shí)候，如何拒絕得十分得體，也是學(xué)問(wèn)。朋友要你幫忙，你不想幫這個(gè)忙，但是一口拒絕他，他會(huì)覺(jué)得你太不夠朋友。你煞費(fèi)思量，想出一些很得體的理由來(lái)拒絕他。他雖然被你拒絕了，卻仍然喜歡你。對(duì)著你不喜歡的人，你特別要得體一點(diǎn)。尖酸刻薄，不錯(cuò)，是

鄭智維從默默無(wú)聞，到人聲鼎沸，如今燕郊樓市進(jìn)入蟄伏期。對(duì)于樓市中介而言，只能是靜待春天再次來(lái)臨。5月26，河北燕郊，驕陽(yáng)似火，氣溫高達(dá)31℃，房產(chǎn)中介劉來(lái)望依然早早來(lái)到門店。眼看到了月末，仍然未能賣出一套房子，這讓他頗感焦慮。距離北京市中心僅30余公里，河北小鎮(zhèn)燕郊每一條主干道兩側(cè)，都遍布著大大小小的房產(chǎn)中介門店。在燕郊著名的“售樓一條街”，《民生周刊》記者隨機(jī)走訪了5家，都是冷冷清清，無(wú)一例外。據(jù)了解，這一輪樓市低迷已持續(xù)近兩個(gè)月。3月21日，廊坊市發(fā)布

0082)基于進(jìn)離場(chǎng)容量轉(zhuǎn)化的航班延誤優(yōu)化研究羅小林(中國(guó)民航西北地區(qū)空中交通管理局 飛行服務(wù)中心，陜西 西安 710082)為了提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，緩解航班延誤，研究了進(jìn)離場(chǎng)容量轉(zhuǎn)化的特性，并建立了以延誤時(shí)間最小的航班優(yōu)化模型。結(jié)合實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，探討了進(jìn)場(chǎng)航班權(quán)重系數(shù)對(duì)進(jìn)離場(chǎng)容量轉(zhuǎn)化的影響。結(jié)果表明：采用進(jìn)離場(chǎng)容量轉(zhuǎn)化的方式可以增加進(jìn)離場(chǎng)總?cè)萘?，從而降低航班運(yùn)行的總延誤；該模型能提供優(yōu)化的流量分配方案，可應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)流量管理?？罩薪煌ü芾恚贿M(jìn)

分別從放行間隔、離場(chǎng)隊(duì)列可等待架次數(shù)、跑道運(yùn)行模式和機(jī)型混雜比四個(gè)方面進(jìn)行延誤特性研究.選取其他典型復(fù)雜機(jī)場(chǎng)對(duì)延誤特性進(jìn)行佐證，凝練出機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行延誤特性，提出降低場(chǎng)面運(yùn)行延誤策略.場(chǎng)面延誤；影響程度；特性研究0 引 言目前，國(guó)外對(duì)場(chǎng)面延誤的研究主要包括延誤影響因素和延誤性能的分析研究.在延誤性能的研究中，不能簡(jiǎn)單地根據(jù)延誤時(shí)長(zhǎng)的長(zhǎng)短來(lái)判斷延誤水平，應(yīng)當(dāng)分析影響延誤的因素和影響的程度.國(guó)內(nèi)對(duì)延誤的研究主要集中在如何通過(guò)地面等待策略和終端區(qū)域優(yōu)化等交通管理措

大型繁忙機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面離場(chǎng)交通流擁堵特征分析楊磊， 胡明華*， 尹蘇皖， 張洪海南京航空航天大學(xué) 民航學(xué)院， 南京211106闡明機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面交通流時(shí)空演變規(guī)律，揭示離場(chǎng)交通流擁堵機(jī)理是科學(xué)制定場(chǎng)面交通流管控策略的重要基礎(chǔ)。采用元胞傳輸機(jī)理論，建立線性滑行道元胞、機(jī)坪發(fā)散/交叉元胞、匯聚元胞的交通流傳輸模型，并基于NetLogo系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例驗(yàn)證了模型的有效性，進(jìn)而推演分析了離場(chǎng)交通流基礎(chǔ)相變特征及其影響機(jī)理。研究表明，場(chǎng)面離場(chǎng)交通流存在

100621進(jìn)離場(chǎng)程序匹配優(yōu)化給航空公司帶來(lái)的利益崔博亞中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 北京 100621作者在本文中首先對(duì)進(jìn)離場(chǎng)程序的概念和進(jìn)離場(chǎng)程序?qū)τ诤娇展撅w行運(yùn)行程序的影響進(jìn)行了闡述。之后，作者從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化以及建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系等幾個(gè)方面對(duì)進(jìn)場(chǎng)程序優(yōu)化進(jìn)行了分析，并對(duì)未來(lái)進(jìn)離場(chǎng)程序的應(yīng)用進(jìn)行了展望。通過(guò)這篇文章，讀者可以了解航空公司對(duì)進(jìn)離場(chǎng)程序的管理模式，并結(jié)合實(shí)際情況，推動(dòng)進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化的發(fā)展。進(jìn)離場(chǎng)程序；數(shù)據(jù)優(yōu)化；風(fēng)險(xiǎn)管理一、引言

近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)關(guān)鍵因素研究田勇，顏于杰，吳東暉（南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，南京210016）相比于目前國(guó)內(nèi)近距平行跑道的離場(chǎng)方式，近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)能大幅減少飛機(jī)的離場(chǎng)時(shí)間間隔，從而提高機(jī)場(chǎng)的容量.在應(yīng)用近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)程序時(shí)，需要確定配對(duì)機(jī)的離場(chǎng)時(shí)間間隔與運(yùn)行該程序的側(cè)風(fēng)條件，其中離場(chǎng)時(shí)間間隔分為起始時(shí)間間隔和離場(chǎng)航段參考點(diǎn)的最大時(shí)間間隔.根據(jù)不同機(jī)型的飛行參數(shù)，建立數(shù)學(xué)計(jì)算模型，得到配對(duì)機(jī)的離場(chǎng)時(shí)間間隔，并在此基礎(chǔ)上考慮側(cè)風(fēng)對(duì)尾流的影響，得

?基于最小二乘法離場(chǎng)航跡構(gòu)造方法張曉娜1葉子2薛成2耿笑寒2謝穎21.中國(guó)民航大學(xué)理學(xué)院；2.中國(guó)民航大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院張曉娜，女，本科，中民民航大學(xué)，研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)圖形學(xué)。國(guó)家級(jí)基金項(xiàng)目：中國(guó)民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（201510059012）行業(yè)曲線創(chuàng)新點(diǎn) ：本文提出了一種基于最小二乘法離場(chǎng)航跡逆向構(gòu)造方法。此方法與目前的構(gòu)造方法相比較創(chuàng)新點(diǎn)有三點(diǎn)：第一點(diǎn)，采用最小二乘法結(jié)合兩種離場(chǎng)方式特征逆向推出離場(chǎng)航跡最佳匹配函數(shù)，使得離場(chǎng)水平面

言多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的離場(chǎng)放行策略是協(xié)同流量管理問(wèn)題的子問(wèn)題.同一終端區(qū)內(nèi)的多個(gè)機(jī)場(chǎng)構(gòu)成多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，使用多個(gè)公共離場(chǎng)定位點(diǎn)，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航路因此形成耦合.盡管各國(guó)學(xué)者在離場(chǎng)排序問(wèn)題方面進(jìn)行了大量研究，但以往的研究多集中于單機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)航班排序策略問(wèn)題，協(xié)調(diào)同一終端區(qū)內(nèi)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的離場(chǎng)放行策略研究才剛剛起步，多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航班離場(chǎng)排序問(wèn)題是NP難題.已有的單機(jī)場(chǎng)航班排序相關(guān)研究表明：先到先服務(wù)(First come first served)排隊(duì)方法整體效率較低[1]；