滑動(dòng)門
- 站臺(tái)門門機(jī)控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化應(yīng)用研究
主化門控單元在滑動(dòng)門控制過程中運(yùn)行流暢平滑，具有良好的可靠性、魯棒性，滿足實(shí)際工程項(xiàng)目中的應(yīng)用需求。2 站臺(tái)門控制原理2.1 站臺(tái)門控制系統(tǒng)的構(gòu)成站臺(tái)門控制系統(tǒng)主要由中央控制盤（PSC）、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及各種操作單元組成，站臺(tái)門控制系統(tǒng)如圖1所示。PSC主要負(fù)責(zé)數(shù)字信號(hào)處理及邏輯指令傳輸。 DCU是門機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)控制2扇滑動(dòng)門按照設(shè)定速度曲線進(jìn)行開/關(guān)門動(dòng)作，門控單元數(shù)量多且與行車直接相關(guān)，在站臺(tái)門控制系統(tǒng)中尤為重要。2.2 直流無刷電機(jī)工
現(xiàn)代城市軌道交通 2023年9期2023-09-21
- “盒子” 與 “滑動(dòng)門時(shí)刻”
你一定要注意“滑動(dòng)門時(shí)刻”。所謂的滑動(dòng)門時(shí)刻，就是一方對(duì)另外一方發(fā)出了信號(hào)，這個(gè)信號(hào)可能是語言，也可能是動(dòng)作，這是一方想在對(duì)方那里找到理解和支持。如果另外一方積極應(yīng)對(duì)，那么這個(gè)時(shí)刻就會(huì)成為進(jìn)一步提高婚姻質(zhì)量的機(jī)會(huì)，但如果錯(cuò)過這個(gè)時(shí)刻，夫妻關(guān)系可能就會(huì)掉進(jìn)糟糕盒子。一旦進(jìn)入糟糕盒子，沖突就會(huì)升級(jí)。我們舉個(gè)例子。丈夫在沙發(fā)上看電視，節(jié)目里有個(gè)巴黎的場景。太太走過來，盯著屏幕，忽然說：“看，巴黎真漂亮??！”這就是一個(gè)滑動(dòng)門時(shí)刻。聰明的丈夫會(huì)馬上把“滑動(dòng)門”拉開，
讀者 2023年17期2023-09-01
- 全自動(dòng)運(yùn)行線路站臺(tái)門系統(tǒng)運(yùn)維管理探析
僅可實(shí)現(xiàn)對(duì)整側(cè)滑動(dòng)門的控制；南寧軌道交通5 號(hào)線站臺(tái)門系統(tǒng)不僅可以控制整側(cè)門的開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)個(gè)別滑動(dòng)門故障隔離時(shí)，站臺(tái)門系統(tǒng)將故障信息通過信號(hào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)至車輛，列車進(jìn)站停穩(wěn)后，發(fā)送命令打開車門及站臺(tái)門，故障滑動(dòng)門及對(duì)應(yīng)的車門不開啟；反之，個(gè)別車門故障隔離時(shí)，故障車門及對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門不開啟。1.2 間隙探測(cè)防護(hù)系統(tǒng)傳統(tǒng)線路的間隙探測(cè)防護(hù)系統(tǒng)未接入站臺(tái)門安全回路。因全自動(dòng)運(yùn)行線路無司機(jī)人工瞭望，更易發(fā)生夾人夾物的問題[1]，為保障乘客人身安全，南寧軌道交通5 號(hào)線間
裝備制造技術(shù) 2023年6期2023-08-23
- 全自動(dòng)運(yùn)行線路站臺(tái)門就地控制盒電路改進(jìn)方案設(shè)計(jì)
控制開啟/關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏蔽，可減小噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境的舒適度，在不同季節(jié)節(jié)省通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗，同時(shí)也起到一定的安全防護(hù)作用[1-2]。隨著我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展和完善，站臺(tái)門設(shè)備已經(jīng)作為軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，特別是在全自動(dòng)運(yùn)行線路中，站臺(tái)門設(shè)備不再只是行車指揮系統(tǒng)的配套設(shè)施，其狀態(tài)與車輛、間隙探測(cè)、信號(hào)系統(tǒng)等共同作為控制列車自動(dòng)接發(fā)車運(yùn)行的條件，已上升到全自動(dòng)運(yùn)行的核心設(shè)備，在全自動(dòng)運(yùn)行線路中越發(fā)
都市快軌交通 2022年5期2023-01-04
- 屏蔽門的常見故障分析及處理
半高安全門）、滑動(dòng)門、固定門、緊急門、端門構(gòu)成。門起重機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)、減速機(jī)等）和發(fā)送裝置、鎖定/解鎖裝置、位置檢測(cè)開關(guān)等構(gòu)成，平臺(tái)屏幕門/安全門系統(tǒng)的電源被分割為驅(qū)動(dòng)電源和控制電源。驅(qū)動(dòng)電源是起重機(jī)系統(tǒng)的電源的原因，具有充電、供給、故障保護(hù)、電力參數(shù)及警報(bào)信息的監(jiān)視及記錄功能的控制電源負(fù)責(zé)dcu、ps、psl、ibp和接口的電源。控制系統(tǒng)主要由中央控制盤（psc）、本地控制面板（psl）、門控制單元（ducu）、通信介質(zhì)和通信接口構(gòu)成。二、屏幕門
中華建設(shè) 2022年7期2023-01-02
- 一種機(jī)械保持解鎖狀態(tài)的電磁鎖的研制
不解鎖故障時(shí)，滑動(dòng)門無法打開，乘客無法從該道滑動(dòng)門乘降；當(dāng)發(fā)生不落鎖故障時(shí)，地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)無法向列車發(fā)出“所有門關(guān)閉且鎖緊”命令，列車將無法駛離車站，電磁鎖的兩個(gè)故障影響站臺(tái)門的正常打開和關(guān)閉，影響列車正常運(yùn)行，給乘客的乘降帶來不便。北京地鐵7號(hào)線站臺(tái)門的設(shè)備制造廠家自開通以來，多次改進(jìn)電磁鎖，電磁鎖的故障率有明顯下降，但電磁鎖仍然存在不解鎖和不落鎖的故障現(xiàn)象。為了提高地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)的可靠性和安全性，方便廣大乘客正常、有序乘降列車，有必要分析、研究電磁鎖的
機(jī)械工程師 2022年10期2022-11-17
- 我國首創(chuàng)鐵路智能站臺(tái)門技術(shù)
攻關(guān)，首創(chuàng)套疊滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)型式。將相鄰兩組滑動(dòng)門組件以兩兩錯(cuò)位形式，安裝在同一根立柱上。整側(cè)站臺(tái)上滑動(dòng)門按需組合，交錯(cuò)布置，使站臺(tái)任意位置都可以是開門區(qū)，解決了站臺(tái)門兼容性行業(yè)技術(shù)難題。智能安全門還首創(chuàng)嵌入式站臺(tái)門智能化候車引導(dǎo)系統(tǒng)，取代既有站臺(tái)地面上種類繁多的靜態(tài)標(biāo)識(shí)，通過自適應(yīng)算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行圖、調(diào)度命令、旅服系統(tǒng)等信息融合處理，在站臺(tái)門門體上實(shí)時(shí)顯示車次、車廂號(hào)等候車引導(dǎo)信息，實(shí)現(xiàn)大客流無縫對(duì)接。(來源：《科技日?qǐng)?bào)》)
機(jī)床與液壓 2022年15期2022-11-02
- 電動(dòng)滑動(dòng)門發(fā)展趨勢(shì)研究
越多樣，而電動(dòng)滑動(dòng)門是一個(gè)明顯提升用戶使用便利性又提升整車品質(zhì)的功能配置。本文將從滑動(dòng)門的發(fā)展歷程出發(fā)，結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，基于個(gè)人角度對(duì)電動(dòng)滑動(dòng)門的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。2 電動(dòng)滑動(dòng)門的發(fā)展歷程近年，國內(nèi)MPV 市場呈現(xiàn)整體萎縮趨勢(shì)，但在這個(gè)背景下，我們不得不注意一個(gè)趨勢(shì)，那就是配置電動(dòng)滑動(dòng)門（PSD）的車型越來越多，在MPV 銷量中的比重越來越高，同時(shí)自主品牌在其中的比重越來越高。具體占比如圖1所示（銷量數(shù)據(jù)來源于互聯(lián)網(wǎng)已公開數(shù)據(jù)，部分PSD 車型包含有手動(dòng)
時(shí)代汽車 2022年15期2022-08-09
- 汽車滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部波浪調(diào)試研究
0 引 言帶有滑動(dòng)門的側(cè)圍外板后門洞設(shè)計(jì)中，由于后門洞需要為滑動(dòng)門滑軌的安裝預(yù)留位置，后門洞上部相對(duì)寬度較小，拐角處強(qiáng)度變化較大，導(dǎo)致該部位在沖壓過程中難以保證成形均勻性及平整度，在CAE分析中出現(xiàn)成形聚料狀態(tài)?，F(xiàn)介紹一種對(duì)拉深工序及整形工序進(jìn)行工藝修改及提升模具零件型面功能性的調(diào)試方法，以緩解滑動(dòng)門側(cè)圍外板后門洞上部波浪狀態(tài)。1 零件狀態(tài)1.1 零件特征及缺陷狀態(tài)傳統(tǒng)側(cè)圍外板后門洞上部拐角區(qū)域A面較寬，并且門洞主棱線曲率半徑較大，如圖1（a）圓圈位置所示
模具工業(yè) 2022年7期2022-07-27
- 地鐵屏蔽門安全回路故障快速定位研究
鐵屏蔽門系統(tǒng)的滑動(dòng)門和應(yīng)急門等門體關(guān)閉并鎖緊后，門體會(huì)觸發(fā)安裝在門機(jī)內(nèi)的關(guān)門到位行程開關(guān)和鎖閉行程開關(guān)，單側(cè)屏蔽門的所有關(guān)閉且鎖緊行程開關(guān)觸點(diǎn)串聯(lián)組成一個(gè)環(huán)路，環(huán)路控制一個(gè)安全繼電器，是為安全回路，在所有滑動(dòng)門和應(yīng)急門均關(guān)閉且鎖緊后，相應(yīng)的行程開關(guān)的滾輪觸發(fā)動(dòng)作，常開觸點(diǎn)閉合，所有觸點(diǎn)閉合串聯(lián)回路控制一個(gè)安全繼電器，安全繼電器線圈加電，由該繼電器向信號(hào)設(shè)備發(fā)送“關(guān)閉且鎖緊”命令，列車接到命令可以順利進(jìn)入站臺(tái)或駛出。屏蔽門門機(jī)設(shè)置有一個(gè)安全回路接口板，接口板
電子技術(shù)與軟件工程 2022年2期2022-07-08
- 快速公交站臺(tái)安全門PLC控制程序設(shè)計(jì)*
置、固定側(cè)盒、滑動(dòng)門、滾輪和導(dǎo)軌等部件[2,3]，如圖1所示。1.2 工作原理安全門設(shè)計(jì)有以下三種開合方式：(1)公交車輛門開關(guān)聯(lián)動(dòng)控制。當(dāng)快速公交車輛進(jìn)站駐車時(shí)，首先保證車輛門與站臺(tái)安全門的滑動(dòng)門位置一一對(duì)應(yīng)；再由公交司機(jī)操作車輛門開關(guān)，使車載紅外發(fā)射裝置發(fā)出信號(hào)至站臺(tái)安全門系統(tǒng)，控制滑動(dòng)門與車輛門同步開啟或關(guān)閉。(2)手動(dòng)控制。當(dāng)安全門聯(lián)動(dòng)控制出現(xiàn)故障時(shí)，就需要通過手動(dòng)控制方式發(fā)出開門或關(guān)門命令，手動(dòng)控制方式通過站務(wù)監(jiān)控室觸摸屏或遙控裝置完成。(3)應(yīng)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2022年1期2022-03-15
- 地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)設(shè)計(jì)與防護(hù)裝置設(shè)計(jì)
以進(jìn)一步將每個(gè)滑動(dòng)門間隙的固定門作為應(yīng)急門。應(yīng)急門的設(shè)置方便在特殊情況時(shí)有效疏散乘客，尤其是列車運(yùn)載的乘客較多情況。當(dāng)然這種情況是要進(jìn)一步分散布置應(yīng)急門，基本上每節(jié)車廂都會(huì)設(shè)置有一道應(yīng)急門。而對(duì)于部分車門間距大的車型，應(yīng)選擇集中設(shè)置應(yīng)急門形式。即在首末以及中部車廂位置布置應(yīng)急門就可以進(jìn)一步方便乘客疏散。三、地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)防護(hù)裝置設(shè)計(jì)3.1物理裝置地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)防護(hù)裝置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)適配站臺(tái)滑動(dòng)門以及門檻，由此而進(jìn)一步讓站臺(tái)門系統(tǒng)擴(kuò)大對(duì)妨礙物的探測(cè)范圍。比如
電子樂園·中旬刊 2021年2期2021-10-07
- 地鐵站臺(tái)門防夾措施探究
傾斜擋板，隨著滑動(dòng)門的關(guān)閉，如果此時(shí)滑站臺(tái)門和列車門間隙有障礙物阻隔，傾斜擋板會(huì)組織滑動(dòng)門閉合，這時(shí)滑動(dòng)門受阻會(huì)立即給出警報(bào)，然后提醒地鐵列車司機(jī)暫停開車，隨著障礙物的除去，警報(bào)也會(huì)消失，這時(shí)列車可正常開啟。但是應(yīng)保證傾斜擋板使用材料具備一定剛度與強(qiáng)度，如果和實(shí)際要求不符，很難發(fā)揮實(shí)際效用。3.5 防夾擋板法。防夾擋板，通過在站臺(tái)門和列車門間隙范圍內(nèi)設(shè)計(jì)擋板防夾裝置，努力縮小站臺(tái)門和列車門間隙。防夾擋板法實(shí)施期間，多要應(yīng)用物理防護(hù)技術(shù)，具體為在側(cè)豎向門框位
電子樂園·中旬刊 2021年2期2021-10-07
- 多種車型智能同步聯(lián)動(dòng)的站臺(tái)門控制系統(tǒng)
不相同，會(huì)導(dǎo)致滑動(dòng)門與列車門無法實(shí)現(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，且影響旅客在站臺(tái)的乘降，是多種車型運(yùn)營條件下站臺(tái)門工程應(yīng)用的難題。本文基于熱備冗余控制原理及多種車型自適應(yīng)控制原理，針對(duì)同一線路不同車型的高密度行車及自動(dòng)駕駛情況下站臺(tái)門控制系統(tǒng)高頻開關(guān)的可靠性控制和安全性問題，對(duì)一整側(cè)站臺(tái)門的滑動(dòng)門進(jìn)行系統(tǒng)性研究，構(gòu)建多種車型智能同步聯(lián)動(dòng)的站臺(tái)門控制系統(tǒng)。1 基本原理1.1 熱備冗余控制原理站臺(tái)門熱備冗余控制系統(tǒng)在中央控制中心內(nèi)設(shè)置兩組可編程邏輯器件，正常情況下，兩組可編程邏
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2021年7期2021-08-15
- 軌道交通市域地鐵線路的站臺(tái)門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
、門檻、頂箱、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。門體結(jié)構(gòu)通常以每道滑動(dòng)門為一單元進(jìn)行劃分，在每單元滑動(dòng)門的門楣上有門編號(hào)。樣機(jī)單元結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包含承重結(jié)構(gòu)、1道滑動(dòng)門、3扇應(yīng)急門、2扇固定門和端門單元，如圖1所示。圖1 樣機(jī)單元結(jié)構(gòu)示意圖1.2.1 承重結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)由上部連接部件（含伸縮裝置）、底部支撐結(jié)構(gòu)、立柱以及門楣梁等組成。承重結(jié)構(gòu)能承受站臺(tái)門的重力荷載、列車行駛活塞風(fēng)與環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓共同作用形成的荷載壓力、乘客擠壓力和地震等外界負(fù)荷，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年6期2021-07-27
- 基于Rao檢測(cè)器的艦船軸頻電場滑動(dòng)門限檢測(cè)方法
3]的軸頻電場滑動(dòng)門限檢測(cè)方法(簡稱滑動(dòng)門限Rao檢測(cè)方法)。首先建立軸頻電場信號(hào)的檢測(cè)模型，然后利用混合高斯模型(GMM)對(duì)環(huán)境電場噪聲進(jìn)行建模，并采用期望最大化(EM)迭代算法實(shí)現(xiàn)GMM參數(shù)的實(shí)時(shí)估計(jì)，在上述信號(hào)模型和噪聲模型估計(jì)基礎(chǔ)上計(jì)算Rao檢測(cè)統(tǒng)計(jì)量，并采用前一時(shí)刻的Rao檢測(cè)統(tǒng)計(jì)量均值作為滑動(dòng)門限實(shí)現(xiàn)軸頻電場檢測(cè)。為驗(yàn)證滑動(dòng)門限Rao檢測(cè)方法的有效性，本文首先利用仿真計(jì)算對(duì)比Rao檢測(cè)方法與基于能量的檢測(cè)方法的性能差異，然后利用不同船舶的軸頻電
兵工學(xué)報(bào) 2021年4期2021-06-19
- 關(guān)于城際軌道屏蔽門樣機(jī)型式試驗(yàn)的探討
蔽門樣機(jī)，包括滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、立柱、蓋板組件、門檻組件、支承座、預(yù)埋件、控制主板和系統(tǒng)控制柜等；（2）屏蔽門系統(tǒng)控制柜，包括PEDC、PSA、控制繼電器、監(jiān)控系統(tǒng)等，接口有門單元控制接口，車站工作站和信號(hào)系統(tǒng)接口，監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)和系統(tǒng)故障信息[1]；（3）滑動(dòng)門模塊，由蓋板組件、門頭組件和滑動(dòng)門組成，狀態(tài)指示燈安裝在滑動(dòng)門上方的蓋板上；（4）ATC信號(hào)測(cè)試盒模塊，模擬列車運(yùn)行系統(tǒng)信號(hào)。圖1所示為城際軌道屏蔽門系統(tǒng)樣機(jī)。圖1 屏蔽
機(jī)電工程技術(shù) 2021年1期2021-03-01
- 高架站半高站臺(tái)門驅(qū)動(dòng)支承方式對(duì)比分析
在支撐架上，將滑動(dòng)門下部鋁型材（導(dǎo)軌）夾在兩個(gè)滾軸滑輪之間，防止滑動(dòng)門擺動(dòng)。導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾軸滑輪滾動(dòng)（詳見圖1）。另外，頂部通過塑料導(dǎo)軌對(duì)門體的運(yùn)行軌跡進(jìn)行規(guī)整。這種導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是機(jī)械強(qiáng)度高，定位精確，能夠確保滑動(dòng)門平穩(wěn)地直線運(yùn)動(dòng)。2.2 四號(hào)線石碁至金洲段廣州地鐵四號(hào)線半高站臺(tái)門采用皮帶傳動(dòng)方式，其支承結(jié)構(gòu)為滑輪組方式，每扇門體共有4 組滑輪組，其中2 組滑輪組固定在門檻支座上，另外兩組滑輪組固定在門扇上。開關(guān)門過程中，電機(jī)通過2 組皮帶分別驅(qū)動(dòng)門
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年4期2021-01-24
- 地鐵站臺(tái)門在不同載荷下變形量的模擬分析
臺(tái)門的固定門、滑動(dòng)門、關(guān)鍵承重結(jié)構(gòu)的載荷進(jìn)行模擬分析，并與實(shí)際工況進(jìn)行比較。1 模型建立該文是基于SolidWorks及Ansys進(jìn)行分析模擬的，其具體過程如下。1.1 條件設(shè)定1.1.1 建模數(shù)據(jù)一對(duì)滑動(dòng)門2 607 mm，一對(duì)應(yīng)急門1 973 mm，一扇固定門2 607 mm，高為2 000 mm，門框高2 600 mm，滑動(dòng)門玻璃厚度為 8 mm，固定門與應(yīng)急門玻璃厚度均為10 mm。門檻距地面的高度為300 mm，頂箱橫截面的寬度尺寸定為350 m
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年19期2020-12-25
- 屏蔽門電機(jī)輪軸焊點(diǎn)脫焊原因分析及改進(jìn)*
帶動(dòng)吊掛其上的滑動(dòng)門進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門的開關(guān)門動(dòng)作。當(dāng)需要打開滑動(dòng)門時(shí)，電機(jī)輸出功率帶動(dòng)主動(dòng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)門扇1在滑動(dòng)門行走托架的帶動(dòng)下向左運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)門扇2在滑動(dòng)門行走托架的帶動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)，直到達(dá)到設(shè)定開度。當(dāng)需要關(guān)閉滑動(dòng)門時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)門扇1在滑動(dòng)門行走托架的帶動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)門扇2在滑動(dòng)門行走托架的帶動(dòng)下向左運(yùn)動(dòng)，直到滑動(dòng)門關(guān)閉鎖緊。圖1 屏蔽門傳動(dòng)裝置工作原理示意圖在滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)過程中，電機(jī)輸出功率要滿足滑動(dòng)門門體的水
機(jī)電工程技術(shù) 2020年6期2020-07-23
- 新型塞拉式屏蔽門與傳統(tǒng)滑動(dòng)式屏蔽門的機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)比
的屏蔽門門體由滑動(dòng)門、 固定門、 應(yīng)急門和端門四部分，通過第一章的介紹，我們可以了解到做機(jī)械運(yùn)動(dòng)的部分其實(shí)只有滑動(dòng)門，當(dāng)我們將固定門、應(yīng)急門和端門簡單看做玻璃幕墻時(shí)，一個(gè)滑動(dòng)門門體（ 包括兩個(gè)門頁）及其上部頂箱中有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，就構(gòu)成了一個(gè)屏蔽門單元。 滑動(dòng)門做一維運(yùn)動(dòng)，在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)無法同兩邊玻璃幕墻保持平整，必須單獨(dú)占有一個(gè)獨(dú)立的平面，以留出門頁的活動(dòng)空間。塞拉式是由英文sliding plug 音譯而成，sliding 表示的是滑動(dòng)，p
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年19期2020-07-03
- 汽車滑動(dòng)門外偏量模型研究
摘 要】文章對(duì)滑動(dòng)門外偏量進(jìn)行模型簡化，通過簡化模型得出不同位置外偏量與導(dǎo)軌分布的數(shù)學(xué)關(guān)系，根據(jù)得出的數(shù)學(xué)關(guān)系指導(dǎo)滑動(dòng)門前期設(shè)計(jì);定義了滑動(dòng)門車門姿態(tài)，通過簡化模型量化了車門姿態(tài)的評(píng)估方法，可用于分析和指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)中車門姿態(tài)的調(diào)整?！娟P(guān)鍵詞】汽車;滑動(dòng)門;外偏量【中圖分類號(hào)】U463.834 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2020）03-0044-020 前言滑動(dòng)門作為汽車常用的側(cè)門類型，普遍應(yīng)用在微型商用車、商務(wù)MPV，滑動(dòng)門約束條件
企業(yè)科技與發(fā)展 2020年3期2020-06-30
- 地鐵屏蔽門在特殊土建狀況下的設(shè)計(jì)探討
考慮列車限界及滑動(dòng)門打開時(shí)需要滑動(dòng)空間，曲線站臺(tái)在屏蔽門布置時(shí)，通常都是在車廂連接處的固定門位置實(shí)現(xiàn)折彎，而與每節(jié)車相對(duì)的屏蔽門區(qū)域是直線的。一般情況下，曲線站臺(tái)設(shè)計(jì)的曲率都比較小，只需要在車廂連接位置的立柱打孔安裝時(shí)做折彎處理，角度通常在1°～2°左右，相對(duì)有效站臺(tái)長度在115 m左右，基本可以忽略，只需在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)考慮余量，在安裝上進(jìn)行配合即可，極大減少了工作量。但在面對(duì)極少數(shù)某些曲率比較大的站臺(tái)時(shí)，就需要結(jié)合對(duì)連接處的固定門做非標(biāo)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。其中
機(jī)電工程技術(shù) 2020年5期2020-06-21
- 淺談地鐵屏蔽門的機(jī)械設(shè)計(jì)
統(tǒng)的門體通常由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。封閉地鐵站臺(tái)的屏蔽門的門框必須采用不銹鋼或鋁合金材質(zhì)，門體部位都要用鋼化玻璃。（1）滑動(dòng)門。滑動(dòng)門主要由門框、非自動(dòng)解鎖設(shè)備、門吊掛連接板以及門導(dǎo)靴等組成。它在地鐵車輛正常運(yùn)營過程中，司乘人員上下車的通道，同時(shí)是地鐵車輛在隧道內(nèi)發(fā)生故障或火災(zāi)等現(xiàn)象時(shí)司乘人員的疏散通道。滑動(dòng)門上方吊掛連接板與門機(jī)的吊掛板連接，而下方裝有門導(dǎo)靴，在兩扇滑動(dòng)門的中心處安裝有橡膠密封條。滑動(dòng)門設(shè)有鎖緊設(shè)備以及非自動(dòng)解鎖設(shè)備。在滑動(dòng)
農(nóng)家科技中旬版 2020年3期2020-05-11
- 地鐵“黑科技”
多而乘客仍能從滑動(dòng)門中進(jìn)出時(shí)，或者屏蔽門控制系統(tǒng)與ATC之間發(fā)生通信故障等情況時(shí)，則由站臺(tái)工作人員操作就地控制盒，令滑動(dòng)門實(shí)現(xiàn)開/關(guān)，這個(gè)就是站臺(tái)級(jí)控制。 如果滑動(dòng)門在關(guān)閉過程中檢測(cè)到有人或物被夾，則該道滑動(dòng)門將立刻停止關(guān)閉并自動(dòng)打開，然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3次仍不能完全關(guān)閉并鎖緊，則該道滑動(dòng)門自動(dòng)打開，開始執(zhí)行故障處理程序，這個(gè)時(shí)候只能從軌道側(cè)通過把手、在站臺(tái)側(cè)用“通用”鑰匙開/關(guān)滑動(dòng)門，這個(gè)就是手動(dòng)操作控制。 最后就是火災(zāi)模式（IBP）：當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)
文萃報(bào)·周二版 2019年50期2019-09-10
- 地鐵屏蔽門防夾保護(hù)措施研討
）接觸式裝置將滑動(dòng)門軌道側(cè)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，延伸屏蔽門的障礙物檢測(cè)范圍。即在其下方及中下部增設(shè)防攀爬板和防夾擋板，使伸出部分可以覆蓋門檻的寬度[1]。當(dāng)軌道側(cè)門檻上有人或物品存在時(shí)，則滑動(dòng)門無法關(guān)閉，門體遇阻二次開啟，人離開或被夾物取出后，滑動(dòng)門關(guān)閉。1.滑動(dòng)門防攀爬板為避免乘客滯留在屏蔽門和列車間的縫隙內(nèi)，在符合屏蔽門界限尺寸要求的同時(shí)，在滑動(dòng)門軌道側(cè)下方設(shè)置防攀爬板。防攀爬板坡角應(yīng)小于30度并覆蓋軌道側(cè)門檻，減小乘客站立空間，降低乘客被夾在縫隙中的可能。2
環(huán)球市場 2019年34期2019-09-10
- 基于《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》的相關(guān)研究
有限元模型，對(duì)滑動(dòng)門保持件性能進(jìn)行分析，并與實(shí)車試驗(yàn)相結(jié)合，總結(jié)出影響其性能的關(guān)鍵部件，并提出了改進(jìn)方案，提升了滑動(dòng)門系統(tǒng)性能，降低了整車開發(fā)成本?！娟P(guān)鍵詞】滑動(dòng)門;車門保持件;試驗(yàn)【中圖分類號(hào)】U463 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）09-0120-021 背景近年來，隨著汽車保有量的增加，汽車的被動(dòng)安全性能逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。滑動(dòng)門是商用車的重要組成部分，為了確保乘員在車輛發(fā)生意外情況時(shí)不會(huì)被甩出車外導(dǎo)致二次傷害，國家
企業(yè)科技與發(fā)展 2019年9期2019-06-30
- 站臺(tái)門系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用
、門檻、頂箱、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成（圖1）。每側(cè)站臺(tái)門的單元數(shù)量按站臺(tái)長度和列車相關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)而定。圖1 站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)示圖（1）承重結(jié)構(gòu)。承重結(jié)構(gòu)包括（上下底部）支撐部件、門梁、立柱、頂部伸縮裝置等部件。（2）門檻。門檻有固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動(dòng)門門檻。（3）頂箱。頂箱內(nèi)設(shè)置門單元的門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、門控單元（DCU）、頂梁、就地控制盒等部件。（4）滑動(dòng)門。滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)可作為站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障。打開時(shí)，為乘客提供上、下列車的通道
城市公共交通 2019年1期2019-03-01
- 全自動(dòng)運(yùn)行模式下站臺(tái)門系統(tǒng)的適應(yīng)性分析
除應(yīng)具備常規(guī)的滑動(dòng)門開關(guān)、應(yīng)急門及滑動(dòng)門設(shè)置、緊急情況下的協(xié)助排煙等功能外，站臺(tái)門系統(tǒng)還需增加一系列功能。1.1 防夾人檢測(cè)功能非自動(dòng)運(yùn)行模式下，城市軌道交通防夾人檢測(cè)裝置智能化較低，誤報(bào)率較高，其探測(cè)裝置并未納入安全回路。其檢測(cè)結(jié)果僅起輔助作用，最終防夾人判斷結(jié)果由人工確定。在全自動(dòng)運(yùn)行模式下，防夾人檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果與站臺(tái)門的“門關(guān)閉鎖緊”指令一樣，需作為信號(hào)發(fā)車的前提條件。因此，準(zhǔn)確的防夾人檢測(cè)是全自動(dòng)運(yùn)行模式下站臺(tái)門系統(tǒng)必須增加的功能。1.2 對(duì)位
城市軌道交通研究 2019年1期2019-02-19
- 基于CSS滑動(dòng)門技術(shù)的圓角圖像自適應(yīng)伸縮研究
要：運(yùn)用CSS滑動(dòng)門技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)圓角圖像寬高的自適應(yīng)伸縮，根據(jù)頁面元素內(nèi)容多少動(dòng)態(tài)自適應(yīng)背景圖像的寬高變化，提高了頁面背景圖像素材的重用率，為網(wǎng)頁設(shè)計(jì)者帶來了全新的技術(shù)設(shè)計(jì)體驗(yàn)。關(guān)鍵詞：滑動(dòng)門；CSS；導(dǎo)航菜單；圓角矩形中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2018）22-0204-02網(wǎng)頁設(shè)計(jì)中運(yùn)用圓角圖像最多的頁面元素就是圓角導(dǎo)航菜單和圓角矩形框了。早期的圓角導(dǎo)航條設(shè)計(jì)采用較多的是表格布局技術(shù)。這種實(shí)現(xiàn)方法最大的弊端就
電腦知識(shí)與技術(shù) 2018年22期2018-11-26
- 一種可控室內(nèi)燈光的自動(dòng)門系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：滑動(dòng)門；自動(dòng)化；控制系統(tǒng)；室內(nèi)燈；電子電路設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TM923.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2018）02-0047-03Design and Research of Automatic Door System for Controlled Indoor LightingLI Wenxuan，ZHAO Xinhua（Chuzhou Vocational and Technical College，Chuzhou
現(xiàn)代信息科技 2018年2期2018-09-10
- 軌道交通站臺(tái)安全門電氣系統(tǒng)架構(gòu)及安全保護(hù)措施探討
站的列車無法和滑動(dòng)門對(duì)準(zhǔn)時(shí)，可以把應(yīng)急門和端門作為應(yīng)急輸送通道。一般應(yīng)急門上有門鎖配備，站務(wù)人員可以在用鑰匙打開站臺(tái)門；在軌道的一側(cè)配備著和門鎖聯(lián)動(dòng)的開門的推桿，乘客在軌道側(cè)還可以對(duì)開門推桿進(jìn)行推壓開門。2.2 聲光報(bào)警安全門端頭的指示燈和蜂鳴器的聲響共同構(gòu)成了聲光報(bào)警提示，和滑動(dòng)門的開關(guān) 、狀態(tài)、故障等形成聯(lián)動(dòng)。2.3 電子鎖緊裝置在每扇門的兩端都有電子鎖定裝置配備，每個(gè)電子鎖都配備兩個(gè)檢測(cè)安全門插銷位置的光電傳感器。如果關(guān)閉安全門，電子鎖裝置的插銷仍然
新商務(wù)周刊 2018年8期2018-08-16
- 地鐵屏蔽門的機(jī)械設(shè)計(jì)方案解析
牢固性。4.1滑動(dòng)門的設(shè)計(jì)門框、門導(dǎo)靴、非自動(dòng)解鎖設(shè)備以及門吊掛連接板是組成滑動(dòng)門的主要部分，在地鐵運(yùn)行過程中，乘客上下車的主要通道就是滑動(dòng)門，同時(shí)，滑動(dòng)門也是地鐵車輛發(fā)生意外情況時(shí)乘客以及服務(wù)人員進(jìn)行緊急疏散的重要通道。在滑動(dòng)門的結(jié)構(gòu)中，吊掛連接板一般位于其上部，門導(dǎo)靴則位于其下部，一般情況下，兩扇相鄰的滑動(dòng)門的中間會(huì)由橡膠的密封條對(duì)其進(jìn)行密封。滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)中的核心設(shè)備就是鎖緊設(shè)備和非自動(dòng)解鎖設(shè)備，當(dāng)?shù)罔F車輛準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)門會(huì)逐漸關(guān)閉，這時(shí)，如果出現(xiàn)外力
科學(xué)與技術(shù) 2018年22期2018-06-17
- 基于滑動(dòng)門中心點(diǎn)計(jì)算的K均值聚類并行算法研究
上，采用了一種滑動(dòng)門并行計(jì)算中心點(diǎn)算法優(yōu)化K均值算法更新中心點(diǎn)的耗時(shí)問題。通過與規(guī)約法計(jì)算中心點(diǎn)算法相比，獲得了很好的加速比。1 CUDA并行計(jì)算平臺(tái)隨著社會(huì)的發(fā)展，CPU逐漸達(dá)到了速度極限并且購置成本也在急速上升。通過對(duì)顯示圖像的優(yōu)化，GPU技術(shù)卻逐漸完善了起來，在通用計(jì)算領(lǐng)域，GPU的能力逐漸超過了傳統(tǒng)CPU。通過近幾年的發(fā)展，計(jì)算技術(shù)正在從單一CPU串行計(jì)算方式向GPGPU并行協(xié)同計(jì)算發(fā)展。為了讓開發(fā)者無需學(xué)習(xí)復(fù)雜的著色語言和圖像處理原語，方便更多的
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2018年2期2018-03-08
- 地鐵站臺(tái)門安全防護(hù)措施研究及建議
防踏空膠條在滑動(dòng)門、應(yīng)急門處安裝防踏空膠條，安裝方便，能有效減少乘客或物體踏空或夾在站臺(tái)門與列車間隙中。全高屏蔽門一般安裝固定在門檻上，并且裝有門檻燈，燈的亮滅狀態(tài)與門的開關(guān)狀態(tài)一致，可以讓工作人員更快捷地判斷出滑動(dòng)門是否關(guān)閉鎖緊；半高安全門一般安裝固定在站臺(tái)板側(cè)面混凝土上，目前有的地鐵線路將半高安全門也做了門檻裝置，將防踏空膠條安裝固定在門檻上，武漢蔡甸線高架車站就是采用的這種有門檻的半高安全門。以武漢為例，直線站設(shè)置防踏空膠條一般尺寸為40～45mm
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年11期2018-02-17
- 淺談城市軌道交通站臺(tái)安全門模擬系統(tǒng)
制開啟與關(guān)閉的滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品。半高站臺(tái)安全門系統(tǒng)安全包括：火災(zāi)安全、盲區(qū)檢測(cè)、關(guān)門防擠壓、動(dòng)能安全及系統(tǒng)抗干擾等。1 火災(zāi)安全站臺(tái)門系統(tǒng)的密封采用非金屬橡膠密封件，滿足防火要求。站臺(tái)門的承重結(jié)構(gòu)等材料采用鋼材，滑動(dòng)門門框采用不銹鋼材料，固定門的結(jié)構(gòu)框架材料采用鋼材。門體中所有輔材選用無放射性、不釋放有毒氣體、低煙、低熱量的難燃材料。驅(qū)動(dòng)裝置采用皮帶的材料為阻燃材料等。2 盲區(qū)檢測(cè)為防止車門與安
西部皮革 2018年20期2018-02-15
- 地鐵站臺(tái)屏蔽門首末端滑動(dòng)門的設(shè)計(jì)要點(diǎn)與就地控制盤安裝方案優(yōu)化*
臺(tái)屏蔽門首末端滑動(dòng)門的設(shè)計(jì)要點(diǎn)與就地控制盤安裝方案優(yōu)化*陳 明（廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院，510520，廣州//高級(jí)工程師）地鐵站臺(tái)屏蔽門首末端滑動(dòng)門為避免遮擋列車門，應(yīng)采用非標(biāo)準(zhǔn)開度。從開關(guān)門時(shí)間一致性要求及列車司機(jī)門暢通性要求論述了首末端滑動(dòng)門的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。分析了屏蔽門就地控制（PSL）盤幾種安裝方式的優(yōu)缺點(diǎn)及其對(duì)首末端滑動(dòng)門設(shè)置的影響。提出了將PSL盤安裝在端門拐角立柱的側(cè)面，采用嵌入端門門體的優(yōu)化方案。該優(yōu)化方案既能保證首末端滑動(dòng)門的設(shè)置最優(yōu)，又兼顧了站
城市軌道交通研究 2017年12期2018-01-02
- 地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)設(shè)計(jì)與防護(hù)裝置設(shè)計(jì)啟示
較小，對(duì)應(yīng)每個(gè)滑動(dòng)門間隙位置的固定門可直接做成一扇應(yīng)急門，且列車屬于高運(yùn)量車型，其運(yùn)載乘客數(shù)量較多，采用分散布置，有利于緊急情況下的乘客疏散。因此采用分散布置應(yīng)急門方案，即每節(jié)車廂設(shè)置一道應(yīng)急門。以單軌車輛為例，每節(jié)車每側(cè)只有兩個(gè)車門，車門間距遠(yuǎn)大于地鐵A、B型車車門間距，且列車屬于中低運(yùn)量車型。如采用分散布置，為保證乘客疏散通道，將造成固定門結(jié)構(gòu)形式的不統(tǒng)一，不便于產(chǎn)品制造：故采用應(yīng)急門集中布置方案，可集中設(shè)置與首末中部車廂位置。3 地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)防護(hù)措
新商務(wù)周刊 2017年15期2017-12-27
- 地鐵站臺(tái)門安全回路的可靠性論述
車進(jìn)出站。整個(gè)滑動(dòng)門電磁鎖的左關(guān)閉鎖緊行程開關(guān)和所有應(yīng)急門的左關(guān)閉鎖緊行程開關(guān)進(jìn)入第一路安全回路，而全部的滑動(dòng)門電子機(jī)械鎖的右關(guān)閉鎖緊行程開關(guān)和所有應(yīng)急門的右關(guān)閉鎖緊行程開關(guān)進(jìn)入第二路安全回路。當(dāng)全部的滑動(dòng)門和應(yīng)急門都關(guān)閉并且鎖緊以后，第一路和第二路安全回路均導(dǎo)通。這時(shí)分別啟動(dòng)2個(gè)安全繼電器，則2個(gè)繼電器的常開點(diǎn)會(huì)向信號(hào)系統(tǒng)傳輸雙切關(guān)閉且鎖緊指令。城市軌道交通車站通常會(huì)有兩側(cè)站臺(tái)。每側(cè)站臺(tái)一都會(huì)有24道滑動(dòng)門和12扇應(yīng)急門。每道滑動(dòng)門和每扇應(yīng)急門的電子機(jī)械
新商務(wù)周刊 2017年15期2017-12-08
- 淺談地鐵屏蔽門的機(jī)械設(shè)計(jì)
統(tǒng)的門體通常由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。封閉地鐵站臺(tái)的屏蔽門的門框必須采用不銹鋼或鋁合金材質(zhì)，門體部位都要用鋼化玻璃。（1）滑動(dòng)門。滑動(dòng)門主要由門框、非自動(dòng)解鎖設(shè)備、門吊掛連接板以及門導(dǎo)靴等組成。它在地鐵車輛正常運(yùn)營過程中，司乘人員上下車的通道，同時(shí)是地鐵車輛在隧道內(nèi)發(fā)生故障或火災(zāi)等現(xiàn)象時(shí)司乘人員的疏散通道。滑動(dòng)門上方吊掛連接板與門機(jī)的吊掛板連接，而下方裝有門導(dǎo)靴，在兩扇滑動(dòng)門的中心處安裝有橡膠密封條。滑動(dòng)門設(shè)有鎖緊設(shè)備以及非自動(dòng)解鎖設(shè)備。在滑動(dòng)
農(nóng)家科技下旬刊 2017年10期2017-12-06
- 地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)測(cè)試方法
mm。1.1 滑動(dòng)門門體1.1.1 載荷分析在靜力分析中，只考慮風(fēng)壓和人群載荷，不考慮沖擊載荷作用。風(fēng)壓載荷為滑動(dòng)門寬度×滑動(dòng)門高度×標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)載荷=1.080 m×2.150 m×1 500 N/m2=3 483 N。人群載荷大小為1.080 m×1 000 N/m=1 080 N。由于按滑動(dòng)門整體計(jì)算網(wǎng)格數(shù)較大，解算相對(duì)困難，故在計(jì)算中取1/4模型（在站臺(tái)側(cè)看為左上部分）。在滑動(dòng)門掛板處施加固定約束，模型端面處施加對(duì)稱約束，并在對(duì)應(yīng)位置施加人群載荷和風(fēng)壓。
城市軌道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 地鐵站臺(tái)屏蔽門設(shè)備控制系統(tǒng)優(yōu)化
IBP）、站臺(tái)滑動(dòng)門門機(jī)控制器（DCU）及執(zhí)行電機(jī)、工控機(jī)（MMS）、輸入/輸出模塊、聲光報(bào)警裝置和現(xiàn)場冗余總線網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成,完成對(duì)整個(gè)車站屏蔽門的實(shí)時(shí)控制與監(jiān)視。屏蔽門控制系統(tǒng)接收來自信號(hào)系統(tǒng)（SIG）的開關(guān)門指令，反饋給SIG關(guān)閉鎖緊信息，并將所有的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息上傳其上位機(jī)（主控系統(tǒng)）。1 常見屏蔽門控制流程分析與優(yōu)化1.1 常見屏蔽門控制流程問題分析常見屏蔽門的控制流程圖如圖1所示。該屏蔽門控制系統(tǒng)一旦發(fā)生故障就會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)屏蔽門無法正常開關(guān)甚至列車緊急
城市軌道交通研究 2017年9期2017-10-11
- 某商務(wù)車滑動(dòng)門保持件性能仿真分析與試驗(yàn)研究
09)某商務(wù)車滑動(dòng)門保持件性能仿真分析與試驗(yàn)研究譚繼錦, 張碩猛, 惠東方, 邢志波(合肥工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，合肥 230009)針對(duì)汽車滑動(dòng)門保持件性能要求，建立了包含與滑動(dòng)門保持件及其連接的B、C柱簡化模型，選擇位移載荷及力載荷進(jìn)行加載，在LS-DYNA中分別對(duì)兩種加載方式進(jìn)行了顯式的準(zhǔn)靜態(tài)分析.結(jié)果表明，力加載難以反映車門變形與施力板位移關(guān)系，位移加載能夠正確反映受力與變形關(guān)系.通過滑動(dòng)門保持件性能試驗(yàn)，驗(yàn)證了有限元模型，并據(jù)此提出改進(jìn)設(shè)計(jì)
車輛與動(dòng)力技術(shù) 2017年2期2017-07-07
- 地鐵屏蔽門的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域分析和控制探討
要體現(xiàn)在站臺(tái)側(cè)滑動(dòng)門門檻上安裝安全類設(shè)備——壓力傳感器，如圖2所示。安全控制系統(tǒng)的工作原理為：當(dāng)某人處于危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，推動(dòng)屏蔽門系統(tǒng)的滑動(dòng)門，通過側(cè)力使得壓力傳感器有動(dòng)作信號(hào)，此動(dòng)作信號(hào)傳到滑動(dòng)門的門機(jī)控制器DCU上，DCU根據(jù)接收到的電信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的開門動(dòng)作，滑動(dòng)門打開，某人從危險(xiǎn)區(qū)域退出到安全區(qū)域里，從而保證了人身安全[3]。5 結(jié)語通過對(duì)屏蔽門系統(tǒng)安全盲區(qū)危險(xiǎn)區(qū)域的分析，為了保護(hù)此區(qū)域，在地鐵站臺(tái)上的每個(gè)滑動(dòng)門門檻站臺(tái)側(cè)增加安全類設(shè)備——壓力傳感器，當(dāng)
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2017年4期2017-05-04
- 地鐵屏蔽門接近開關(guān)傳感器常見故障及影響
安全回路當(dāng)中，滑動(dòng)門、應(yīng)急門關(guān)閉到位是安全回路導(dǎo)通的必要條件，所有門體關(guān)閉鎖緊后，屏蔽門系統(tǒng)安全繼電器把關(guān)閉鎖緊信號(hào)傳給信號(hào)ATP系統(tǒng)，列車方可正常進(jìn)出車站。2地鐵屏蔽門接近開關(guān)傳感器2.1接近開關(guān)傳感器的選型方形接近開關(guān)傳感器方形接近開關(guān)選用松下方形CX-6型接近傳感器（GX-F15A型號(hào)）。最大工作距離為5mm，穩(wěn)定檢測(cè)范圍在0-4.2mm。NPN開路集電極晶體管低電平輸出，輸出動(dòng)作接近時(shí)ON。凹槽型接近開關(guān)傳感器凹槽型接近開關(guān)選用歐姆龍凹槽型接近傳感
科學(xué)與財(cái)富 2017年1期2017-03-17
- 城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)功能定位與設(shè)計(jì)
求。2）門檻。滑動(dòng)門、應(yīng)急門、固定門、端門均設(shè)置門檻。門檻面與完工后的站臺(tái)裝飾面平齊。滑動(dòng)門導(dǎo)靴在門檻中應(yīng)滑動(dòng)自如，且導(dǎo)槽應(yīng)便于清掃，不藏雜物與灰塵。同時(shí)門檻要滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求。3）頂箱及上部鋼結(jié)構(gòu)。頂箱內(nèi)設(shè)置有門體所有驅(qū)動(dòng)、控制和供電設(shè)備，包括門單元的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖緊及解鎖機(jī)構(gòu)、門控單元（DCU）、配電端子盒、導(dǎo)軌、頂梁、門狀態(tài)指示燈（D0 I）、就地控制盒（LCB）等部件。頂箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)便于安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)和檢修，同時(shí)對(duì)上述部
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2016年10期2016-12-06
- 尼龍滑輪壽命分析
作用，即安裝在滑動(dòng)門中的滑輪?；喌馁|(zhì)量、壽命始終影響著地鐵的順利運(yùn)營，與地鐵設(shè)備的故障率息息相關(guān)。本文利用理論推導(dǎo)的方法，推導(dǎo)出了尼龍材料滑輪的壽命。關(guān)鍵詞：地鐵；滑輪；尼龍；材料1 MC滑輪失效形式及原因分析MC尼龍材料在化學(xué)上成為聚酰胺，由共價(jià)鍵和分子鍵組成，即分子內(nèi)靠共價(jià)鍵結(jié)合，分子間靠分子鍵結(jié)合。此種結(jié)構(gòu)的材料具有重量輕、耐磨、防腐，絕緣等多種優(yōu)點(diǎn)，是一種應(yīng)用很廣泛的工程塑料[1]。應(yīng)用于天津地鐵2號(hào)線屏蔽門的MC尼龍滑輪，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，會(huì)
山東工業(yè)技術(shù) 2016年3期2016-04-21
- 2015年款廣汽本田奧德賽滑動(dòng)門后部段差維修指引
廣汽本田奧德賽滑動(dòng)門后部段差維修指引涉及車型：2015年款廣汽本田奧德賽車型通報(bào)內(nèi)容：以上部分車型的滑動(dòng)門窗框與側(cè)圍段差大（門比側(cè)圍凸起太多，超過1.0 mm），或者滑動(dòng)門窗框與側(cè)圍反段差（門比側(cè)圍低）。正常車型，車門與車身側(cè)圍段差為0～1.0 mm，即車門與車身側(cè)圍平齊或者車門比車身側(cè)圍凸起值少于1.0 mm；車門不允許比側(cè)圍低（圖3）。通過檢查，判斷滑動(dòng)門鎖扣的狀態(tài)和滑動(dòng)門的形狀是造成滑動(dòng)門后部段差的主要因素。解決方法如下。（1）確認(rèn)滑動(dòng)門后部A區(qū)（圖
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年2期2015-07-25
- 淺談地鐵屏蔽門安全回路改造方案
鎖根據(jù)電磁閥和滑動(dòng)門傳動(dòng)裝置的命令完成動(dòng)作。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)給予開門指令時(shí)，電磁閥向上吸合，帶動(dòng)門閘鎖上移。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)給予關(guān)門指令時(shí)，滑動(dòng)門關(guān)閉，滑動(dòng)門傳動(dòng)裝置碰撞門閘鎖，使之下落。行程開關(guān)是3組常閉觸點(diǎn)的開關(guān)裝置，其觸點(diǎn)的斷開／閉合是由與門閘鎖的接觸來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)門閘鎖上頂時(shí)，行程開關(guān)與之接觸，行程開關(guān)觸點(diǎn)斷開；當(dāng)門閘鎖下落時(shí)，行程開關(guān)與之分離，行程開關(guān)觸點(diǎn)重新閉合。LCB開關(guān)的作用是保護(hù)單個(gè)門安全回路，當(dāng)某個(gè)門出現(xiàn)安全回路斷開的情況時(shí)，將對(duì)應(yīng)的LCB開關(guān)打手動(dòng)位
機(jī)電信息 2015年18期2015-03-14
- 軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)及項(xiàng)目實(shí)施控制要點(diǎn)
控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為軌道交通屏蔽門，簡稱屏蔽門。屏蔽門將站臺(tái)候車區(qū)域與軌道隔離，并設(shè)置與列車門對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)門，列車到站后，乘客可通過與列車車門同步打開的滑動(dòng)門直接出入列車車廂, 為候車乘客提供安全保障。1.1 軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的組成和工作原理：1.1.1 屏蔽門類型軌道交通屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式屏蔽門和開式屏蔽門，閉式屏蔽門也是我們通常所說的軌道交通屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的安全門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門和半高開式屏蔽
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年8期2014-07-21
- 地鐵站臺(tái)屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的有限元分析＊
結(jié)構(gòu)主要由雙扇滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急疏散門、端墻和手動(dòng)端門組成。屏蔽門系統(tǒng)一般可以劃分為若干個(gè)單元，包括雙扇滑動(dòng)門單元、應(yīng)急疏散門單元和端門單元。各個(gè)單元又分別由一定數(shù)量的固定門、雙扇滑動(dòng)門或應(yīng)急疏散門所構(gòu)成。各單元的分布及其運(yùn)動(dòng)形式如圖1所示。圖1 屏蔽門單元布置示意圖雙扇滑動(dòng)門單元是屏蔽門系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分，而應(yīng)急疏散門單元是雙扇滑動(dòng)門單元結(jié)構(gòu)形式的變換。端門和應(yīng)急門可以采用同樣的結(jié)構(gòu)。因此，本文著重對(duì)雙扇滑動(dòng)門單元結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。2 計(jì)算模型與荷載2.1
城市軌道交通研究 2014年4期2014-07-05
- 屏蔽門在北京地鐵的應(yīng)用
域隔離，設(shè)置有滑動(dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)并同步開啟和關(guān)閉，為乘客營造了一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。地鐵屏蔽門可分為半高屏蔽門和全高屏蔽門2類。全高屏蔽門又分為全高全封閉屏蔽門和全高半封閉屏蔽門（見圖1、圖2和圖3）。全高全封閉式屏蔽門：由自上而下的屏障和屏蔽門門體組成，沿著車站有效站臺(tái)中心線向兩端展開，能把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)完全隔離。主要功能是增加安全性、節(jié)約能耗、降低噪聲、環(huán)保等。北京地鐵8號(hào)線即安裝全高全封閉式屏蔽門。圖1 半高屏蔽門圖2 全高半封閉
城市軌道交通研究 2014年8期2014-06-21
- DIV+CSS技術(shù)在網(wǎng)頁布局中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)
便快捷.(2)滑動(dòng)門技術(shù)，體現(xiàn)了css的強(qiáng)大功能.采用css+js和純css技術(shù)均能實(shí)現(xiàn)，這里用純css來實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門技術(shù).CSS代碼:#nav{width:303px;height:200px;border:1px solid#CCCCCC;}#column a{float:left;width:100px;border-right:1px solid#CCC;border-bottom:1px solid#CCC;font:bold 14px/30px
吉林化工學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年3期2014-03-01
- 即使重新來過，我也與你相戀
洛主演的電影《滑動(dòng)門》（又稱《雙面情人》）講述的正是這樣一個(gè)故事。人的命運(yùn)軌跡可能會(huì)因一個(gè)“滑動(dòng)門”而改變，不管過程如何，其結(jié)果始終唯一。電影《滑動(dòng)門》中的女主人公海倫慘遭失業(yè)，落魄的她準(zhǔn)備乘地鐵回家，而正是“滑動(dòng)門”衍伸出了她的兩種命運(yùn)。一種是趕上地鐵提前回到家的她，撞見了丈夫和情人出軌的一幕，海倫傷心欲絕，決定與丈夫一刀兩斷，并剪了短發(fā)開始新的生活，而后，一段新的戀情正慢慢燃起；另一種是因?yàn)橐恍┬∈聸]有趕上地鐵的海倫，回家后她并未發(fā)現(xiàn)丈夫出軌，依然與其
電影 2013年12期2013-09-27
- 屏蔽門樣機(jī)結(jié)構(gòu)性能型式試驗(yàn)方法研究
部件主要包括:滑動(dòng)門(ASD)、固定門(FIX)、應(yīng)急門(EED)、門檻、立柱、伸縮裝置、絕緣件、頂箱前后蓋板、門機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)裝置、鎖緊裝置及相關(guān)設(shè)備)、門控單元(DCU)、單元控制器(PEDC)、就地控制盤(PSL)、就地控制盒(LCB)、配電裝置、控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件、模擬信號(hào)系統(tǒng)裝置(SIG)、模擬綜合后備盤裝置(IBP)、模擬主控系統(tǒng)裝置(MCS)及電纜線等。屏蔽門樣機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 屏蔽門樣機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖2 屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)性能型式
城市軌道交通研究 2013年10期2013-09-25
- 地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
定門、應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端門、頂箱、門檻、預(yù)埋件、密封件、絕緣件等；門機(jī)系統(tǒng)主要包括門機(jī)梁驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、門鎖及其他相關(guān)附件。供電系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電源、控制電源、電源監(jiān)視系統(tǒng)等；控制系統(tǒng)主要包括控制設(shè)備（PSC、DCU、PSL、MMS等）、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)軟件。三、軌道交通站臺(tái)屏蔽門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)屏蔽門結(jié)構(gòu)主要包括承重結(jié)構(gòu)、門體（包括固定門、應(yīng)急門、滑動(dòng)門、端門等）、頂箱、預(yù)埋件、密封件、絕緣件等。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮安全性、可靠性、可維修性，同時(shí)應(yīng)遵循模
河南科技 2012年2期2012-08-15
- 地鐵自動(dòng)輸送系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)解析
構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門、門檻、頂箱組成。滑動(dòng)門、應(yīng)急門、固定門及端門數(shù)量的設(shè)置，與以往線路大不一樣。APM線定義為觀光旅游線，其所處位置于廣州最繁華地帶，線路短，車速慢，行車間隔短（最終成型將在3 min以內(nèi)），短車身合適，故每側(cè)站臺(tái)只設(shè)置有6道滑動(dòng)門單元；APM作為無人駕駛線路，如在故障的情況下，要求列車無論停在站臺(tái)的任何位置，都要求有一道車門正對(duì)一個(gè)應(yīng)急門，故每側(cè)站臺(tái)設(shè)置14道應(yīng)急門。滑動(dòng)門體凈高度為2.2 m，國內(nèi)有人駕駛地鐵屏蔽門門體凈
裝備制造技術(shù) 2011年5期2011-01-07
- 城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門最大動(dòng)能及其測(cè)試方法的商榷
臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的滑動(dòng)門是乘客頻繁進(jìn)出車廂的通道,乘客難免會(huì)與其發(fā)生接觸或碰撞。為防止人員因撞擊而受到傷害,對(duì)“每扇滑動(dòng)門的最大動(dòng)能限值”以及“每扇滑動(dòng)門關(guān)門的最后100 mm行程的最大動(dòng)能限值”作出明確的規(guī)定(分別為不大于10 J、1 J),是很有必要的。CJ/T 236—2006《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門》附錄B(資料性附錄)中對(duì)屏蔽門的動(dòng)能測(cè)試方法作了相應(yīng)的補(bǔ)充。我院有關(guān)人員對(duì)“每扇滑動(dòng)門的最大動(dòng)能”和“每扇滑動(dòng)門關(guān)門的最后100 mm行程最大動(dòng)能”的測(cè)試
城市軌道交通研究 2010年8期2010-11-21
- 軌道交通站臺(tái)安全門系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施
PSL上進(jìn)行“滑動(dòng)門(ASD)/應(yīng)急門(EED)互鎖解除”的操作,從而可強(qiáng)制發(fā)車。正常情況下,只有在安全門全部關(guān)閉信號(hào)確認(rèn)后,才允許列車發(fā)車,即安全門關(guān)閉信號(hào)與列車發(fā)車命令是互鎖的;但在在沒有得到安全門關(guān)閉信號(hào)時(shí)強(qiáng)制發(fā)車則稱為互鎖解除。1.3 手動(dòng)操作手動(dòng)操作是由站臺(tái)人員或乘客對(duì)安全門進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個(gè)別安全門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí),站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙手動(dòng)解鎖后打開安全門(見圖1),或乘客在軌道側(cè)手動(dòng)抬起開門把手后打開安全門(見圖2)。
城市軌道交通研究 2010年3期2010-01-16