中板
- 無(wú)柱地鐵車站中板豎向變形簡(jiǎn)化計(jì)算研究
迎。無(wú)柱地鐵車站中板跨度較大,其彎矩和豎向變形均較大,且豎向變形起控制作用。趙楓[1]研究了暗挖地鐵車站大跨度拱形中板受力特征,劉常浩等[2]對(duì)無(wú)柱大跨地鐵車站受拉中板多工況受力變形進(jìn)行了數(shù)值分析,王佳慶[3]對(duì)無(wú)柱地鐵車站中板大開(kāi)孔受力進(jìn)行數(shù)值分析,但都沒(méi)有提出中板變形的計(jì)算方法。中板并非理想的兩端固定結(jié)構(gòu),采用徐重人[4]提出的加腋梁簡(jiǎn)化計(jì)算模型及解析解無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出中板彈性變形。大跨中板內(nèi)力及豎向變形受支座腋角、車站層數(shù)和層高、側(cè)墻厚度及外部地層特性
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 軟土地區(qū)有軌電車線路復(fù)合樁板結(jié)構(gòu)路基受力特性分析*
性分析3.1 跨中板下土體應(yīng)力與沉降分析通過(guò)數(shù)值模擬得到上海松江有軌電車示范線工程建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的復(fù)合樁板結(jié)構(gòu)路基中跨跨中板下土體的附加應(yīng)力和沉降隨埋深的變化曲線,如圖5所示。圖5 中跨跨中板下土體附加應(yīng)力與沉降隨埋深的變化曲線從圖5 a)可知:隨著埋深的增加,建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的跨中板下土體附加應(yīng)力均呈現(xiàn)先減小后增大再減小的變化規(guī)律,附加應(yīng)力最大值出現(xiàn)在20 m埋深位置附近(即樁底下方1～2 m處)。其原因可歸結(jié)為跨中板下土體的附加應(yīng)力由兩部分組成:一部分為
城市軌道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 基于離散元的刮板輸送機(jī)中部槽中板磨損仿真分析
，僅由煤巖顆粒與中板形成的磨損為兩體磨粒磨損；當(dāng)散料作為磨粒介質(zhì)進(jìn)入刮板、刮板鏈與中部槽等相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件之間時(shí)，形成的磨損為三體磨粒磨損[8]。有學(xué)者研究了含矸率、含水率、煤散料粒徑、刮板鏈速度、法向載荷等多因素對(duì)中部槽的磨損影響，彌補(bǔ)了中部槽摩擦學(xué)在磨損理論分析中的不足[9]，這對(duì)中部槽磨損分析有所幫助；另外在考慮不同煤種的影響下，應(yīng)用離散元法分析煤散料運(yùn)輸狀態(tài)，是分析中部槽磨損的重要過(guò)程[10]；也有研究表明，鏈輪參數(shù)、刮板材質(zhì)均是影響中板磨損的因素
礦山機(jī)械 2023年9期2023-09-24
- 采用不同隔震形式的雙層地鐵地下車站結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析
下車站結(jié)構(gòu)中柱、中板等抗震薄弱構(gòu)件，分別研究了車站結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)完全約束結(jié)構(gòu)形式下，在上下層中柱頂部設(shè)置彈性滑移支座時(shí)，以及本文提出的在中板邊緣及底層中柱設(shè)置隔震支座時(shí)的地震反應(yīng)特性，建立了土?地下結(jié)構(gòu)非線性靜動(dòng)力耦合相互作用的二維有限元分析模型，對(duì)比分析了采用不同隔震形式對(duì)車站主體結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力反應(yīng)特性的影響規(guī)律。結(jié)果表明：與傳統(tǒng)車站結(jié)構(gòu)相比，在中柱頂部設(shè)置彈性滑移支座能有效降低車站中柱處的地震損傷，具有更好的抗震性能。采用本文提出的中板邊緣及底層中柱設(shè)置隔震支
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2023年2期2023-07-10
- 基于響應(yīng)面法的仿生凹坑型中部槽耐磨性
行成本較高，在其中板上進(jìn)行仿生參數(shù)的研究難以實(shí)現(xiàn)，因此本研究設(shè)計(jì)了與刮板輸送機(jī)工作原理類似的改進(jìn)銷盤式ML-100型磨料磨損試驗(yàn)機(jī)(往復(fù)運(yùn)動(dòng))模型進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，如圖2(a)所示。由于影響凹坑型仿生中部槽耐磨性的參數(shù)較多，需要進(jìn)行多次試驗(yàn)，中板的制備需消耗過(guò)多的時(shí)間，因而本研究采用與實(shí)物模型等比例的仿真模型進(jìn)行耐磨參數(shù)探究，仿真模型如圖2(b)所示。圖2 磨粒磨損試驗(yàn)機(jī)Fig.2 Abrasive wear tester磨料磨損機(jī)工作時(shí)，支架在電機(jī)的帶動(dòng)下往
煤炭學(xué)報(bào) 2022年10期2022-11-11
- ZG30MnSiMo與Hardox450焊接裂紋性質(zhì)的試驗(yàn)研究
，結(jié)構(gòu)形式主要由中板、底板、槽幫組成的封箱式結(jié)構(gòu)，聯(lián)接形式為焊接[1]，如圖1所示，中板作為輸送設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的主要受力構(gòu)件，其強(qiáng)度、耐用性直接決定著整套輸送設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量，其最常見(jiàn)的破壞形式為中板焊縫開(kāi)裂。槽幫為鑄鋼件，所用材料為ZG30MnSiMo，供應(yīng)狀態(tài)為調(diào)質(zhì)態(tài)，具有較高的強(qiáng)度、硬度及耐磨性能[2]。中板為軋制板料，采用瑞典SSAB EMEA AB公司進(jìn)口Hardox450，供應(yīng)狀態(tài)為淬火加低溫回火，具有高強(qiáng)度、高硬度及高耐磨性，同時(shí)板料的塑性、焊
新型工業(yè)化 2022年7期2022-09-07
- 刮板輸送機(jī)伸縮機(jī)尾的結(jié)構(gòu)改進(jìn)分析
比較大，不僅會(huì)使中板磨損的程度也加大，而且使其使用壽命下降，由于井下作業(yè)的環(huán)境比較惡劣，伸縮機(jī)尾若是此類結(jié)構(gòu)，其損壞率與更換的次數(shù)就會(huì)增加，使用成本上升，目前所使用的礦井的有關(guān)要求是此類結(jié)構(gòu)不能滿足。根據(jù)以上出現(xiàn)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種刮板輸送機(jī)伸縮機(jī)尾，并且針對(duì)該類刮板輸送機(jī)伸縮機(jī)尾結(jié)構(gòu)改進(jìn)展開(kāi)分析。1 傳統(tǒng)刮板輸送機(jī)伸縮機(jī)尾結(jié)構(gòu)如圖1 所示，上機(jī)架與固定槽構(gòu)成了刮板輸送機(jī)的伸縮機(jī)尾，伸縮油缸連接著固定槽與上機(jī)架，對(duì)伸縮機(jī)尾的實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)的是伸縮油缸。如圖2
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2022年7期2022-08-08
- 地鐵無(wú)柱車站中板大開(kāi)孔受力數(shù)值分析
扶梯的設(shè)置，需在中板設(shè)置車站縱向開(kāi)孔長(zhǎng)度超過(guò)12 m 的大開(kāi)孔，導(dǎo)致開(kāi)孔周邊的中板受力特殊，從而結(jié)構(gòu)布置和加強(qiáng)措施的方式各異［1-3］。當(dāng)設(shè)置孔邊梁時(shí)，梁下吊中板部分對(duì)地下二層軌頂風(fēng)道和綜合管線設(shè)計(jì)的空間影響，甚至導(dǎo)致地下二層車站層高加大。地鐵車站中板除了承受豎向荷載，也承受水平向水土壓力作用，其受力狀態(tài)相對(duì)復(fù)雜［4-5］。對(duì)于地鐵無(wú)柱車站中板大開(kāi)孔處所采取的中板結(jié)構(gòu)布置與構(gòu)造措施是否合理，將直接影響車站結(jié)構(gòu)安全、層高設(shè)計(jì)、車站造價(jià)等。本文對(duì)地鐵無(wú)柱車站中
廣東土木與建筑 2022年7期2022-08-01
- 鑄焊結(jié)構(gòu)中部槽中板焊接應(yīng)力分析★
。目前圍繞中部槽中板用耐磨鋼板組織調(diào)控的研究[2-4]雖然已從多方面展開(kāi)，但關(guān)于中板與槽幫的焊接應(yīng)力研究卻鮮有報(bào)道。焊接是一個(gè)極其不平衡的冷卻以及加熱過(guò)程，在這一過(guò)程中，焊接部件的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生焊接殘余形變，這種形變是無(wú)法避免的。但經(jīng)過(guò)對(duì)焊接應(yīng)力的定量化研究，并結(jié)合工件的實(shí)際運(yùn)行工況，可以將其殘余應(yīng)力向有利于工件實(shí)際運(yùn)行的方向傾斜，這樣可將不利影響轉(zhuǎn)化為有利[5-8]。因此，本文對(duì)鑄焊結(jié)構(gòu)中部槽中板的焊接應(yīng)力進(jìn)行了定量分析。1 NM450 耐磨鋼彈性模量測(cè)量彈
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2022年2期2022-05-12
- 超重型刮板輸送機(jī)機(jī)尾架磨損實(shí)測(cè)分析
動(dòng)/自動(dòng)控制，上中板厚60mm，材料Hardox450，下中板厚50mm，材料Hardox400，槽幫采用高強(qiáng)度耐磨鑄造材料ZG30MnSiMo，槽幫硬度HB260-300，上、下內(nèi)口寬1400mm。為準(zhǔn)確掌握整個(gè)機(jī)尾架的磨損規(guī)律及形態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用金屬測(cè)厚儀對(duì)其機(jī)尾架的上中板、下中板進(jìn)行標(biāo)記測(cè)量。1.1 機(jī)尾架上中板磨損測(cè)量為準(zhǔn)確掌握機(jī)尾架體的磨損情況，并盡可能的全面反應(yīng)機(jī)尾架上、下中板的磨損量，現(xiàn)分別對(duì)機(jī)尾架固定架體和活動(dòng)架上、下中板的鏈道位置、中間位置，
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 關(guān)于雙層疊合水池結(jié)構(gòu)布置形式研究
，上下層水池分隔中板作為中部支撐點(diǎn)的受力模型。如圖1所示，上部濾池深度7m，下部接觸池深度4m，取上部濾池中隔墻厚度0.6m，下部接觸池導(dǎo)流墻厚度也取0.6m，中板厚度取0.5m。圖1 下部導(dǎo)流墻與上部水池中隔墻等厚度同向布置Fig.1 Lower and upper wall with the same thickness and layout上部濾池分隔墻考慮一格滿水一格空時(shí)，均為受力隔墻，該布置方式理念是希望上部中隔墻底部彎矩直接傳至下部導(dǎo)流墻，這樣
特種結(jié)構(gòu) 2022年1期2022-03-12
- 刮板輸送機(jī)中部槽中板更換的工藝優(yōu)化
磨損部位是中部槽中板鏈道處，鏈道補(bǔ)焊也是維修中部槽最多的工作量。1 中部槽磨損形式危害及維修更換標(biāo)準(zhǔn)1.1 中部槽磨損形式中部槽是刮板輸送機(jī)的關(guān)鍵部件，也是易損部件，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。磨損是機(jī)械設(shè)備在工作過(guò)程中，因機(jī)件間不斷地摩擦或因介質(zhì)地沖刷，其摩擦表面逐漸產(chǎn)生磨損，因此引起機(jī)件幾何形狀改變，強(qiáng)度降低，破壞了機(jī)械的正常工作條件，使機(jī)器喪失了原有的精度和功能。刮板輸送機(jī)中部槽主要磨損形式有以下4種。磨料磨損：磨損部位為中部槽中板、底板以及槽幫弧頂處。粘著磨
陜西煤炭 2022年1期2022-02-17
- 軟土無(wú)柱大跨地鐵車站施工期結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測(cè)技術(shù)*
取消了站內(nèi)立柱，中板結(jié)構(gòu)跨度達(dá)23m，在車站施工和運(yùn)營(yíng)階段，中板承受各類豎向荷載，且在不利工況下局部可能存在拉彎受力狀態(tài)，為本次重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象。按照相關(guān)規(guī)范對(duì)中板進(jìn)行了系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)關(guān)注中板-側(cè)墻接頭、中板跨中等關(guān)鍵部位的內(nèi)力和變形，進(jìn)而對(duì)車站整體結(jié)構(gòu)的施工全過(guò)程響應(yīng)進(jìn)行研究。監(jiān)測(cè)斷面共計(jì)布置10個(gè)鋼筋應(yīng)力測(cè)點(diǎn)(S1～S10)和10個(gè)混凝土應(yīng)變測(cè)點(diǎn)(C1～C10)，分別布置在中板結(jié)構(gòu)的西側(cè)中板-側(cè)墻節(jié)點(diǎn)、中板西側(cè)1/4跨度位置，中板跨中、中板東側(cè)1/4
施工技術(shù)(中英文) 2021年19期2021-11-22
- 刮板輸送機(jī)仿生條紋型中部槽耐磨性試驗(yàn)研究
型耐磨材料、改進(jìn)中板制造工藝和采用表面處理技術(shù)等。葛世榮等[3]研究了熱軋中錳耐磨鋼和馬氏體耐磨鋼的沖擊磨損性能，結(jié)果表明熱軋中錳耐磨鋼可顯著降低中部槽磨損，大幅度延長(zhǎng)刮板輸送機(jī)運(yùn)行壽命；朱瑾等[4]對(duì)不同Ti含量的耐磨鋼進(jìn)行了混合磨料磨損試驗(yàn)，并與耐磨鋼Hardox450作了對(duì)比研究，結(jié)果表明新型含Ti耐磨鋼的耐磨性可達(dá)Hardox450耐磨性的1.3倍；文獻(xiàn)[5-8]研究表明等離子熔覆中部槽的顯微硬度和耐磨性顯著提高。隨著摩擦學(xué)和仿生學(xué)的發(fā)展，許多學(xué)者
中國(guó)機(jī)械工程 2021年21期2021-11-18
- SZZ1200/700 轉(zhuǎn)載機(jī)凸槽的改進(jìn)研究
橋式轉(zhuǎn)載機(jī)采用整中板結(jié)構(gòu)，凸槽長(zhǎng)度固定，無(wú)法采用增大中板圓弧段的辦法來(lái)提高耐磨性，降低磨損情況。因此，針對(duì)這一情況，設(shè)計(jì)了一種新型的橋式轉(zhuǎn)載機(jī)用凸槽，其結(jié)構(gòu)如圖1，主要包括凸槽體、可更換式中板、六角頭螺栓、彈簧墊圈、六角頭螺母等部件。圖1 新型橋式轉(zhuǎn)載機(jī)用凸槽結(jié)構(gòu)示意圖基于無(wú)限多邊形繪制圓形原理，在新型凸槽結(jié)構(gòu)當(dāng)中將凸槽圓弧段中板分割成三段直線形可更換式中板，可更換式中板如圖2。該設(shè)計(jì)可以降低凸槽圓弧段的中板高度。圖2 可更換式中板示意圖從圖2 可知，可更
山東煤炭科技 2021年10期2021-11-09
- 鋼束對(duì)空心板橋梁橫向分布系數(shù)的影響
中截面）。圖1 中板跨中截面（單位：mm）圖2 邊板跨中截面（單位：mm）2 使用橋博進(jìn)行橫向分布系數(shù)的求解首先采用橋博軟件中的“橫向分析”計(jì)算功能對(duì)本橋按“鉸接板梁法”進(jìn)行橫向分布系數(shù)的求解。采用Midas Civil 中自帶的“截面特性計(jì)算器”計(jì)算各截面的抗彎剛度和抗扭剛度?？紤]車道折減會(huì)影響各主梁的橫向分布情況，故分別求得多車道汽車橫向分布系數(shù)，見(jiàn)表1（考慮車道折減系數(shù)）?？梢钥吹?，在考慮車道折減系數(shù)的情況下，車道數(shù)越多，其橫向分布不一定越大。這在設(shè)
城市道橋與防洪 2021年9期2021-10-27
- 具有分類功能的物流管理裝置設(shè)計(jì)*
配合，以及通過(guò)歸中板、連接軸、導(dǎo)軌、連桿設(shè)計(jì)和歸中液壓缸的配合，提高物流管理裝置使用的便利性和分發(fā)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高貨物的分揀效率。具體進(jìn)行如下操作。改進(jìn)后的裝置結(jié)構(gòu)如圖1～2所示，將基座1右側(cè)內(nèi)壁的前端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的右側(cè)螺接，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的左側(cè)設(shè)置有兩組傳送輥3，兩組傳送輥3中，位于前側(cè)的傳送輥中部與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端卡接，而其3中位于后側(cè)的傳送輥3左側(cè)與基座1 左側(cè)內(nèi)壁的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，再把兩組傳送輥3 均與傳送帶4傳動(dòng)連接。圖1 物流管理裝置外部結(jié)構(gòu)圖
機(jī)電工程技術(shù) 2021年8期2021-09-26
- 一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的刮板輸送機(jī)伸縮機(jī)尾
弧度會(huì)加劇刮板對(duì)中板的磨損，降低刮板輸送機(jī)的使用壽命，在井下惡劣的工作環(huán)境下，這種結(jié)構(gòu)的伸縮機(jī)尾損壞率高、更換頻次多，增加了使用成本，不滿足當(dāng)前礦井的使用要求。針對(duì)以上情況，急需設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐磨耐用的刮板輸送機(jī)伸縮機(jī)尾。1 傳統(tǒng)刮板輸送機(jī)伸縮機(jī)尾由圖1可知，刮板輸送機(jī)伸縮機(jī)尾由固定槽(1)和上機(jī)架(2)組成，兩者分別與伸縮油缸相連接，通過(guò)伸縮油缸調(diào)節(jié)伸縮機(jī)尾長(zhǎng)度。圖2中固定槽主要包括底部的固定槽底板(101)和位于固定槽底板上方的固定槽中板(102
煤 2021年9期2021-09-15
- 刮板運(yùn)輸機(jī)溜槽中板雙絲機(jī)器人自動(dòng)焊接修復(fù)技術(shù)研究與應(yīng)用
變形，但是會(huì)出現(xiàn)中板的橫向翹曲現(xiàn)象[2]。因此一定要做好焊前準(zhǔn)備、焊前預(yù)熱、焊后變形控制工作。2.1 焊前準(zhǔn)備2.1.1 焊接工具以16 mm厚鐵板、10 m槽鋼為原料，采用雙懸臂雙槍雙數(shù)控氣保焊接機(jī)器人一臺(tái)，配有工作平臺(tái)，采用耐磨焊絲，二氧化碳?xì)馄俊?.1.2 坡口的加工制作焊接前要清除坡口附近的鐵銹、油污，確保坡口整潔干凈;選擇合適的坡口，并在焊接前完成機(jī)械加工，坡口準(zhǔn)備要求所有的機(jī)械加工都要完成，若通過(guò)氣割進(jìn)行制備，一定要打磨露出坡口表面，坡口的平面
同煤科技 2021年4期2021-09-03
- 交叉?zhèn)刃妒睫D(zhuǎn)載機(jī)過(guò)渡槽的改進(jìn)
]。此外，過(guò)渡槽中板、翼板與底板的夾角偏大，一般為 12°～ 15°，如圖 3 所示。當(dāng)機(jī)頭架中板高度由463 mm 向 210 mm 過(guò)渡時(shí)，中板轉(zhuǎn)彎半徑偏小，只有R5 000 和R3 045，導(dǎo)致過(guò)渡槽中板、翼板磨損嚴(yán)重，特別在某些特殊礦井條件下，過(guò)渡槽需要頻繁更換。圖3 整體設(shè)計(jì)過(guò)渡槽2.2 分體式過(guò)渡槽存在的問(wèn)題分體式過(guò)渡槽雖然在一定條件下可以將其與機(jī)頭架之間的彎矩釋放出來(lái)，對(duì)連接耳起到保護(hù)作用，但是與整體式過(guò)渡槽相比，分體式過(guò)渡槽的中板、翼板與底
礦山機(jī)械 2021年4期2021-04-19
- 基于模糊層次分析法的刮板輸送機(jī)中部槽中板材料選擇
輸送機(jī)選擇合適的中板是一項(xiàng)勢(shì)在必行的研究。在先前的中板選擇中，人們完全憑借經(jīng)驗(yàn)選板，主觀性較強(qiáng)，可能會(huì)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足或者不適用當(dāng)?shù)孛旱V的環(huán)境而產(chǎn)生的困擾；而且中板材料種類繁多，選擇因素也比較復(fù)雜，光靠經(jīng)驗(yàn)不能夠評(píng)價(jià)出各種板材的綜合性質(zhì)。我們需要一種新的方法進(jìn)行中板材料的選擇。相比較于單指標(biāo)評(píng)價(jià)方法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等多目標(biāo)決策方法，模糊層次分析法因?yàn)槠鋵?shí)用性以及結(jié)果的可靠性脫穎而出，在很多領(lǐng)域中已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成效[3]。齊繼陽(yáng)利用模糊層次分析
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年3期2021-04-02
- 無(wú)柱拱形車站中板結(jié)構(gòu)受力特性數(shù)值分析★
鐵車站站廳層，即中板結(jié)構(gòu)的受力特性與常規(guī)車站中板結(jié)構(gòu)具有較大差異，開(kāi)展相關(guān)研究具有重要意義。本文將以上海地鐵15號(hào)線吳中路站大跨度無(wú)柱車站為背景，以數(shù)值模擬為研究手段，研究其中板結(jié)構(gòu)在復(fù)雜工況下的受力特性。1 工程概況15號(hào)線吳中路站位于徐匯區(qū)桂林路下方，沿桂林路南北向布置。車站主體結(jié)構(gòu)西側(cè)為上海市自來(lái)水市南有限公司泵站管理所，東側(cè)為申通集團(tuán)，車站南側(cè)有兩座110 kV高壓鐵塔。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場(chǎng)地屬穩(wěn)定場(chǎng)地，地勢(shì)平坦，地基軟土基本上成層分布，未跨越不同
山西建筑 2021年5期2021-02-27
- 轉(zhuǎn)載機(jī)凸槽中底板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
定了凸槽上槽口（中板上表面至凸槽蓋板下表面）高度G：轉(zhuǎn)載機(jī)最高點(diǎn)高度，要考慮安裝運(yùn)輸?shù)钠鸬蹩臻g、順槽的變形情況等，順槽高度較小時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)載機(jī)總高度要求較嚴(yán)格，高差應(yīng)大于300毫米，一般為400～500毫米，架橋段的總高度與凸槽出口總高度一致，凸槽出口過(guò)煤量應(yīng)≥凸槽入口過(guò)煤量，故而凸槽出口總高度≥凸槽入口總高度，綜合考慮計(jì)算結(jié)果及巷道工作空間最終確定G。此外，上下鏈道尺寸應(yīng)保證刮板順利通過(guò)，并留有一定的間隙，凸槽兩端面焊有聯(lián)接板，與兩端槽體通過(guò)螺栓聯(lián)接。2 凸
中國(guó)設(shè)備工程 2020年20期2020-11-09
- 長(zhǎng)大型深基坑縱向分幅施工技術(shù)
構(gòu)受力平衡，在下中板與封堵墻間設(shè)置臨時(shí)鋼筋混凝土梁支撐，上中板結(jié)構(gòu)同樣留寬1.5 m的縫，但不設(shè)支撐梁，采用在澆筑上中板時(shí)先在地下連續(xù)墻開(kāi)洞直接將梁與2西區(qū)接通方式進(jìn)行。下中板支撐梁設(shè)置形式為每跨設(shè)置3根，中心距離分別為1.7、2.5、2.5、1.7 m，梁尺寸為300 mm×300 mm，與下中板一起澆筑。2東區(qū)結(jié)構(gòu)與支撐梁設(shè)置平面與斷面結(jié)構(gòu)如圖4所示。圖4 下中板臨時(shí)支撐柱結(jié)構(gòu)示意3.2.2 結(jié)構(gòu)對(duì)接施工流程本工程2西區(qū)結(jié)構(gòu)按照常規(guī)方法施工，2東區(qū)結(jié)構(gòu)
建筑施工 2020年5期2020-09-25
- SGZ800/800 刮板機(jī)中部槽修理工藝
擋板組件、槽幫、中板及封底板組焊而成，上下槽口寬度、中板高度以及中板與槽幫的垂直度必須滿足裝配要求，其截面結(jié)構(gòu)形式如圖 1 所示。圖1 SGZ800/800 刮板機(jī)中部槽的截面結(jié)構(gòu)1.2 材料特性中部槽槽幫為高錳鋼，這種鋼具有較高的強(qiáng)度和耐磨性、良好的耐疲勞性以及淬透性。主要化學(xué)成分如表 1 所列，其熱處理溫度如表 2 所列。中板及底板為 NM360，擋板組件為 16Mn。表1 ZG35SiMn 主要化學(xué)成分 %表2 熱處理溫度 ℃2 修理方案及工藝2.1
礦山機(jī)械 2020年9期2020-09-21
- 單柱雙跨地鐵車站公共區(qū)中板結(jié)構(gòu)布置研究
置在中縱梁兩側(cè)，中板開(kāi)洞較大，受兩側(cè)軌行區(qū)限界高度的限制，洞口兩側(cè)無(wú)法設(shè)置橫向貫通的高截面橫梁，造成公共區(qū)中板的樓扶梯開(kāi)洞范圍結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)布置困難。為解決這一難題，本文結(jié)合某明挖單柱雙跨車站，對(duì)公共區(qū)中板樓扶梯開(kāi)洞范圍的結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置與分析。1 公共區(qū)中板建筑布置與結(jié)構(gòu)分析公共區(qū)中板層即站廳層，是售票、檢票、集散、連接地面出入口和站臺(tái)的場(chǎng)所。站廳層公共區(qū)設(shè)置在車站的中部，分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)之間采用欄桿分隔，乘客在非付費(fèi)區(qū)辦理售、檢票
黑龍江交通科技 2020年9期2020-09-16
- 基于SIMENS系統(tǒng)礦用輸送產(chǎn)品中板R參數(shù)編程研究
系統(tǒng)礦業(yè)輸送產(chǎn)品中板的R參數(shù)編程研究。關(guān)鍵詞：SIMENS系統(tǒng);中板;R參數(shù)編程0 ?引言由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，數(shù)控加工技術(shù)目前已非常普遍，數(shù)控機(jī)床也越來(lái)越受到人們的青睞。由于SIEMENS840D數(shù)控系統(tǒng)可進(jìn)行加、減、乘、除、乘方、三角函數(shù)等的運(yùn)算，對(duì)加工過(guò)程中給R參數(shù)進(jìn)行賦值，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)算自動(dòng)切削加工。[2]1 ?礦用輸送設(shè)備產(chǎn)品中板R參數(shù)研究在礦用輸送設(shè)備輸送機(jī)中，中板是礦用輸送設(shè)備主要的零部件，它主要支承刮板、鏈條、介質(zhì)煤以及矸石的運(yùn)輸。成套產(chǎn)品
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年3期2020-09-10
- 考慮鋪裝層作用的改擴(kuò)建拼寬板梁橋極限承載能力分析
邊板變?yōu)槠磳挊虻?span id="syggg00" class="hl">中板部分，按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2015）計(jì)算的外邊板橫向分布系數(shù)在支點(diǎn)位置有一定程度增加；邊板承載能力并不控制設(shè)計(jì)，在中板滿足規(guī)范要求的前提下，外邊板可直接利用；對(duì)于內(nèi)邊板，因?yàn)樵擃悩蛐驮O(shè)計(jì)多采用波形護(hù)欄底座寬度為1 m，改擴(kuò)建過(guò)程中一般需將內(nèi)邊板拆除，更換為寬度0.5 m的鋼筋混凝土護(hù)欄，可認(rèn)為內(nèi)邊板不控制設(shè)計(jì)；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2015）對(duì)單車道橫向分布系數(shù)進(jìn)行了修正，中板支點(diǎn)位置處橫
山東交通科技 2020年4期2020-09-05
- 地鐵車站裂縫變形機(jī)理及構(gòu)造優(yōu)化措施
施工單位在側(cè)墻與中板連接段、頂板與側(cè)墻連接段無(wú)法有效減少變形裂縫。因此，筆者針對(duì)出現(xiàn)多條變形裂縫的形成機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并提出地鐵車站構(gòu)造的優(yōu)化措施；可供其他城市設(shè)計(jì)和施工地鐵車站時(shí)借鑒。1 研究背景關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)受力分析的論文發(fā)表較多，但是針對(duì)出現(xiàn)多條變形裂縫的形成機(jī)理開(kāi)展的研究較少，針對(duì)地鐵車站裂縫的研究局限于結(jié)構(gòu)誘導(dǎo)縫、地下連續(xù)墻與側(cè)墻連接段的裂縫、鋼筋混凝土表面龜裂等，未把多條變形裂縫整體考慮來(lái)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)、施工單位在減少變形裂縫方面目前也
四川建材 2020年6期2020-06-29
- 礦用提升機(jī)鋼絲繩自動(dòng)平衡裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
空間，通過(guò)優(yōu)化其中板、側(cè)板結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步將低兩側(cè)張力的數(shù)值差異率。通過(guò)資料調(diào)研分析可知，當(dāng)鋼絲繩兩側(cè)張力的差異率降至10%以內(nèi)就可以有效的延長(zhǎng)其使用壽命，防止斷繩的安全生產(chǎn)事故發(fā)生，保障煤礦企業(yè)本質(zhì)安全管理水平[3]。1 提升系統(tǒng)組成JKB型提升機(jī)采用的是落地式多繩摩擦式提升機(jī)，該提升系統(tǒng)是煤礦物料運(yùn)輸傳送的重要紐帶，在整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)中有著生產(chǎn)承上啟下的作用，如圖1所示，落地式提升機(jī)主要由主導(dǎo)向輪，鋼絲繩等設(shè)備組成，并在鋼絲繩上安裝有張力自動(dòng)平衡裝置[4]。圖
煤礦現(xiàn)代化 2020年4期2020-06-28
- 煤礦JKB 型提升機(jī)鋼絲繩張力自動(dòng)平衡裝置的優(yōu)化分析
還可以對(duì)該裝置的中板以及側(cè)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而進(jìn)一步有效地降低兩側(cè)張力的差異率。在對(duì)調(diào)研資料進(jìn)行分析的過(guò)程中，假如兩側(cè)的張力差異率低于10%，可以有效地優(yōu)化提升機(jī)的使用時(shí)間，從而可以防止鋼絲繩斷裂，極大地提升了煤礦的安全生產(chǎn)水平。1 JKB 型提升系統(tǒng)的組成JKB 型提升機(jī)選用落地式多繩摩擦式提升機(jī)，其扮演著煤炭運(yùn)輸?shù)慕巧?，?duì)煤礦開(kāi)采起著非常重要的作用，圖1 為該提升機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。此落地式提升機(jī)有主導(dǎo)輪、鋼絲繩、提升容器等，與此同時(shí)在該裝置中安裝了自動(dòng)平
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2020年11期2020-04-15
- 刮板輸送機(jī)中部槽再制造耐磨花紋堆焊方法研究
-鏟板槽幫;2-中板;3-刮板;4-鏈條;5-底板;6-擋板槽幫圖1 中部槽的主體結(jié)構(gòu)Fig.1 Main structure of middle groove中部槽主體結(jié)構(gòu)由整體鑄造擋板槽幫6、整體鑄造鏟板槽幫1、中板2和底板5構(gòu)成,中板上表面通過(guò)運(yùn)輸機(jī)刮板3及鏈條4,因此對(duì)中板及槽幫的翼板磨損最為嚴(yán)重。1.2 中部槽實(shí)際磨損情況圖2為使用過(guò)的中部槽磨損情況,一般中部槽中板、底板、槽幫上翼板均為磨損區(qū)域,其中中板整個(gè)面板均為磨損區(qū)域,中板搭接處為嚴(yán)重磨損
山西煤炭 2019年4期2020-01-15
- 暗挖地鐵車站大跨度拱形中板的設(shè)計(jì)研究
,提出采用“拱形中板”的結(jié)構(gòu)形式,實(shí)現(xiàn)車站站臺(tái)層大跨無(wú)柱的功能,并以青島地鐵1號(hào)線薛家島站為例,闡述此結(jié)構(gòu)形式,進(jìn)行有限元數(shù)值分析,總結(jié)此類結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。1 項(xiàng)目概況1.1 工程背景青島市地鐵1號(hào)線工程是青島市開(kāi)工建設(shè)的第5條地鐵線路,線路南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至青島流亭機(jī)場(chǎng)站,線路全長(zhǎng)約60 km,共設(shè)車站39座,均為地下站,開(kāi)通后將成為連接青島市區(qū)與西海岸新區(qū)的交通走廊。薛家島站為由南向北設(shè)置的第10座車站,位于黃島區(qū)濱海大道與金山路路口以東,
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年11期2019-10-31
- 轉(zhuǎn)載機(jī)中間槽再制造技術(shù)研究
構(gòu)，此種中間槽的中板和底板采用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口耐磨板，這些材質(zhì)的耐磨板雖然具有良好的可焊性，但耐磨性（硬度均低于HRC50）還有待提高。現(xiàn)有中部槽的中板磨損較快，磨損后因難修復(fù)而報(bào)廢造成了資源浪費(fèi)，不利于降低采煤的生產(chǎn)成本，不利于提高經(jīng)濟(jì)效益，急需將轉(zhuǎn)載機(jī)再制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。1 刮板轉(zhuǎn)載機(jī)中間槽失效現(xiàn)狀鑄焊式和焊接式刮板轉(zhuǎn)載機(jī)的中間槽主要由鑄造端頭（鑄焊式，用于落地可彎曲段）、側(cè)板、中板、底板等部件組成（見(jiàn)圖1）。圖1 刮板轉(zhuǎn)載機(jī)組成示意圖刮板轉(zhuǎn)載機(jī)是一種利用撓性
山東煤炭科技 2019年8期2019-09-07
- 自動(dòng)扶梯樓層板防翻轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)及整改方案探討
板結(jié)構(gòu)由前沿板、中板、后板三部分組成，如圖1所示，其中中板的結(jié)構(gòu)主要有T型和矩形兩種，矩形中板短邊兩端支撐在扶梯桁架的圍框上，支撐穩(wěn)定性好，不會(huì)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)。中板采用T型結(jié)構(gòu)，其支撐部分由三個(gè)邊組成，寬邊的兩端支撐在扶梯桁架的圍框上，窄邊頭部搭接在前沿板上，如圖2所示，兩邊陰影部分為圍框支撐區(qū)域，桁架上支撐圍框多采用厚角鋼構(gòu)成。目前電梯梳齒板保護(hù)多采用前推式動(dòng)作方式來(lái)觸發(fā)電氣安全保護(hù)裝置，因此，前沿板和中板之間設(shè)計(jì)上留有間隙，中板搭接在前沿板上的尺寸較小。制造
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究 2019年1期2019-04-25
- 礦用刮板輸送機(jī)的磨損及其抗磨技術(shù)探討
槽幫、擋板槽幫、中板和底板四個(gè)主要單元。礦產(chǎn)資源運(yùn)輸中，中部槽的中板、底板、槽幫會(huì)和槽內(nèi)礦產(chǎn)資源發(fā)生摩擦作用，導(dǎo)致中部槽磨損失效現(xiàn)象發(fā)生。2.1 刮板輸送機(jī)的中板和底板磨損中板磨損、底板磨損與刮板運(yùn)輸機(jī)的應(yīng)用形態(tài)具有較大影響。采礦實(shí)踐中，為確保中部槽與綜采工作面起伏狀況的適應(yīng)，需要對(duì)其垂直彎曲度進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常情況下，中部槽設(shè)計(jì)允許垂直彎曲值會(huì)保持在2～3°[1]。這就使得中部槽在垂直方向上存在一定的夾角，導(dǎo)致刮板鏈與中板、底板發(fā)生摩擦作用，長(zhǎng)期作用下，導(dǎo)致
中國(guó)金屬通報(bào) 2019年4期2019-01-03
- 關(guān)于東北嚴(yán)寒地區(qū)冬季地鐵車站混凝土施工保溫措施及質(zhì)量控制的介紹
海河?xùn)|路站底板、中板為例，對(duì)冬季混凝土施工的保溫措施及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行介紹。[關(guān)鍵詞]車站底、中板；混凝土拌合運(yùn)輸澆筑；蓄熱法；暖棚法；電加熱法；質(zhì)量控制文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0086 - 02當(dāng)室外日平均氣溫持續(xù)5日低于5°時(shí)就表示已進(jìn)入冬季施工期，混凝土工程的冬季施工要防止混凝土在達(dá)到臨界受凍強(qiáng)度過(guò)程中受凍，而且車站底板面積大、中板上下透風(fēng)，必須采取保溫措施。如果在運(yùn)輸澆筑過(guò)程中受凍，水結(jié)成冰后的體積就增加9%，同
居業(yè) 2018年2期2018-10-23
- 礦用刮板機(jī)中部槽新型耐磨堆焊工藝研究
板輸送機(jī)中部溜槽中板材質(zhì)，該類鋼板焊接性能好，然而抵抗磨損能力不足，在通過(guò)不足100萬(wàn)t煤后幾近報(bào)廢。若能采取適當(dāng)?shù)拇胧┘訌?qiáng)中部溜槽中板抵抗磨損的能力，降低刮板鏈及煤矸石物料等對(duì)中板的磨損程度，盡可能地延長(zhǎng)中部溜槽的使用時(shí)間，減少維修及更換次數(shù)，既降低機(jī)械設(shè)備的資金投入和生產(chǎn)成本，又能節(jié)約設(shè)備檢修維護(hù)時(shí)間[1]。目前，發(fā)達(dá)的采煤國(guó)家主要采用耐磨性能好的合金鋼或者不銹鋼來(lái)作為中部溜槽的材料，同時(shí)將中板加寬加厚。鑒于我國(guó)裝備制造水平及經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用價(jià)格高昂的高
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年7期2018-08-02
- 礦用刮板機(jī)中部槽耐磨技術(shù)研究
析，發(fā)現(xiàn)中部槽內(nèi)中板磨損最為嚴(yán)重，接下來(lái)是底板和槽幫。中部槽中板和底板磨損的關(guān)鍵原因是：刮板機(jī)在生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)有一些物料掉在鏈條或是刮板的下面，然后掉下去的物料會(huì)和鏈條一起移動(dòng)到中板上并長(zhǎng)時(shí)間在中板上運(yùn)動(dòng)。物料會(huì)變成顆粒狀，一直在中板上摩擦造成中板的磨損，特別是矸石和硬度較高的煤，磨損情況更為嚴(yán)重。為了能夠更好地滿足生產(chǎn)需求，刮板機(jī)中部槽間垂直彎度大約在2°～3°，中板和底板與刮板兩端的間距為150 mm，致使磨損嚴(yán)重，并且在鏈道位置處磨損更為嚴(yán)重。還
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年6期2018-07-06
- 鄰近地鐵車站配套地下結(jié)構(gòu)建造方案研究
第2道設(shè)置在結(jié)構(gòu)中板以上1.5 m，第3道設(shè)置在結(jié)構(gòu)底板以上1.5 m。稻香湖站與配套地下結(jié)構(gòu)位置關(guān)系見(jiàn)圖1。圖1 配套地下結(jié)構(gòu)與地鐵車站位置關(guān)系示意由于配套地下結(jié)構(gòu)與地鐵車站之間在負(fù)一層設(shè)置人防門及連通口，需要將兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間的負(fù)一層共用圍護(hù)樁大部分截除，并且為避免對(duì)地鐵車站的運(yùn)營(yíng)干擾，要求在地鐵車站投入運(yùn)營(yíng)之前完成共用圍護(hù)樁的截除施工。因此本車站配套的地下結(jié)構(gòu)建造方案必須以共用圍護(hù)樁的截除作為關(guān)鍵工序。2 原設(shè)計(jì)的配套地下結(jié)構(gòu)建造方案原設(shè)計(jì)方案是：配套地
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年5期2018-05-30
- 順槽用刮板轉(zhuǎn)載機(jī)凸槽的耐用性研究
運(yùn)轉(zhuǎn)中，凸槽體的中板磨損最快，直接影響了整臺(tái)轉(zhuǎn)載機(jī)的使用壽命。這是因?yàn)橥共垠w的中板不僅受煤塊及刮板本身重力所產(chǎn)生的摩擦力，而且還受鏈道角度變化所產(chǎn)生的鏈條張緊力的摩擦力。凸槽體中板一旦磨損，修復(fù)或重新制作都會(huì)影響礦方生產(chǎn)。因此，需要對(duì)凸槽進(jìn)行特殊的結(jié)構(gòu)和工藝處理，從而延長(zhǎng)其使用壽命。2 解決方案目前，增加凸槽耐用性的方法目前主要有以下3種。2.1 中底板大圓弧結(jié)構(gòu)凸槽的中底板加工是先下料并彎曲成形，然后再與側(cè)板等焊為槽體。而中底板彎曲的圓弧尺寸越大，刮板鏈
科技與創(chuàng)新 2018年9期2018-05-05
- 刮板輸送機(jī)中板磨損性能的研究進(jìn)展
出了更高的要求。中板是刮板輸送機(jī)的主要部件，占機(jī)器總重量的2/3。在刮板輸送機(jī)實(shí)際工作中，中板受力情況復(fù)雜，并發(fā)生多種形式的磨損，主要包括磨粒磨損，粘著磨損和腐蝕磨損等。惡劣的工作環(huán)境使中板產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，因此中板成為影響刮板輸送機(jī)壽命的重要因素。為了提高中板的使用壽命，滿足大運(yùn)量刮板輸送機(jī)的發(fā)展需要，相關(guān)研究人員在中板的材料、磨損評(píng)價(jià)方法以及表面強(qiáng)化技術(shù)等方面進(jìn)行了大量研究。本文將從上述3個(gè)方面對(duì)中板磨損的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并展望中板磨損的研究趨勢(shì)，為大
中國(guó)煤炭 2018年12期2018-01-30
- 中錳耐磨鋼BTW1在汾西礦業(yè)集團(tuán)的應(yīng)用研究
60材質(zhì)的中部槽中板分別在汾西礦業(yè)集團(tuán)的水峪煤礦、賀西煤礦、中興煤業(yè)使用，以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，結(jié)果表明：BTW1耐磨鋼在水峪煤礦、賀西煤礦的使用壽命分別是NM360的4倍、5倍以上，在中興煤礦上的耐磨效果也十分顯著。在水峪煤業(yè)中板為BTW1的刮板輸送機(jī)大修一次，中板維修成本相對(duì)于NM360可節(jié)約172.72～259.08萬(wàn)元，維修周期可節(jié)約100～180天?？梢?jiàn)，采用BTW1耐磨鋼降本增效的效果顯著，可以在汾西礦業(yè)集團(tuán)推廣使用。耐磨鋼；BTW1；NM360
山西焦煤科技 2017年4期2017-08-07
- 刮板輸送機(jī)中部槽制造及修理工藝研究
機(jī)。分析了刮板機(jī)中板在不同磨損情況下，中部槽修理的不同工藝流程，提出了用鉻-鉬系列耐磨焊絲對(duì)中板磨損不太嚴(yán)重的中部槽進(jìn)行堆焊，有效提高了中部槽使用壽命，降低了開(kāi)采成本。中部槽；高強(qiáng)度耐磨鋼；耐磨焊絲；焊接機(jī)器人1 研究背景刮板輸送機(jī)在綜采工作面起著承載、運(yùn)輸和采煤機(jī)導(dǎo)向以及液壓支架推移支承等作用，是整套綜采設(shè)備的“中堅(jiān)”，中部槽作為刮板機(jī)的軀干，其性能、可靠程度和壽命，是綜采工作面正常生產(chǎn)和取得良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要保證。近年來(lái)，大運(yùn)量、大功率、大運(yùn)距成為
山西焦煤科技 2017年1期2017-04-14
- 2017年10月全國(guó)冶金產(chǎn)品出口情況
-30.7(九)中板312504 426497 -26.7 19162 4493671 242012 5905086 -23.9 1熱軋中板307954 421752 -27.0 18305 4428809 230029 5853378 -24.3 1.1熱軋普中板10012 12051 -16.9 630 195229 11312 165089 18.3 1.2熱軋不銹中板8724 9522 -8.4 1896 78612 16913 80884 -2.
中國(guó)鋼鐵業(yè) 2017年12期2017-03-22
- 2017年10月全國(guó)冶金產(chǎn)品進(jìn)口情況
-12.6(九)中板82573 92558 -10.8 8549 1082969 103097 1179919 -8.2 1熱軋中板80699 91188 -11.5 7836 1064371 96679 1159655 -8.2 1.1熱軋普中板51375 65547 -21.6 2845 658659 35024 779281 -15.5 1.2熱軋不銹中板2345 2970 -21.1 1130 24488 11057 27235 -10.1 1.3
中國(guó)鋼鐵業(yè) 2017年12期2017-03-22
- TE Connectivity 推出STRADA Whisper DPO配置連接器
通信設(shè)備時(shí)，去除中板連接，從而降低成本，同時(shí)改善設(shè)備內(nèi)部的氣流。采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的STRADA Whisper連接器系列專為高性能、高帶寬系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)，其數(shù)據(jù)傳輸速度可達(dá)25 Gbps，還可擴(kuò)展到56 Gbps （PAM4和NRZ） ，在此過(guò)程中，工程師無(wú)需重新設(shè)計(jì)昂貴的背板或中板即可高效地實(shí)現(xiàn)未來(lái)系統(tǒng)升級(jí)。TE推出的全新STRADA Whisper DPO連接器不僅能應(yīng)對(duì)DPO系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的典型問(wèn)題，同時(shí)去除中板能降低成本，并改善設(shè)備內(nèi)部的氣流。該款STRAD
消費(fèi)電子 2016年5期2016-05-14
- 調(diào)弦在瓊劇唱腔中板中的伴奏運(yùn)用
）調(diào)弦在瓊劇唱腔中板中的伴奏運(yùn)用張文海（海南省文化藝術(shù)學(xué)校，海南 ?？?571127）在中國(guó)這塊遼闊的土地上，各地方的戲曲和各個(gè)地方的樂(lè)器伴奏因地域、鄉(xiāng)土、人情不同，演奏風(fēng)格、流派也就不同。種類繁多，樣式各異，演奏風(fēng)格又別具一格，有它自己的民族特色，“調(diào)弦”在海南瓊劇唱腔伴奏也有一定的特色。骨架音；帶頭；過(guò)門本人是海南省文化藝術(shù)學(xué)校的一名民樂(lè)教師，從事“調(diào)弦”演奏工作已有十多年，在實(shí)踐中深深地體會(huì)到作為一個(gè)演奏員，和一個(gè)瓊劇伴奏員，必須清醒地認(rèn)識(shí)到如何把握
黃河之聲 2016年13期2016-02-02
- 球罐上下極板整體切割技術(shù)應(yīng)用
上、下極板中的極中板和極邊板單獨(dú)進(jìn)行切割（見(jiàn)圖1）。在各板整體尺寸切割好后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)組裝，在前方施工現(xiàn)場(chǎng)組對(duì)上極板或下極板的過(guò)程中，極中板、極邊板拼接后整體端口水平面有錯(cuò)位、不在同一平面的情況出現(xiàn)，為現(xiàn)場(chǎng)施工和球罐整體組裝工藝帶來(lái)很大難度（見(jiàn)圖2）。本次對(duì)球罐板上下極板采用制造廠整體拼接、整體切割，有效保證了圖樣要求的水平面。同時(shí)在整體切割過(guò)程中對(duì)極中板、極邊板已經(jīng)進(jìn)行預(yù)組對(duì)，保證了現(xiàn)場(chǎng)安裝拼接過(guò)程整體端口的水平度，為現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)便利的同時(shí)節(jié)省了工期。2.
金屬加工(熱加工) 2015年24期2015-04-23
- 暗挖地鐵車站中板順作與逆作方案比選
次施工結(jié)構(gòu)底板、中板、中板上的側(cè)墻，與拱部二襯連接，完成車站結(jié)構(gòu)的施工，如同明挖基坑的施工。如圖2所示。3.2 逆作工藝介紹。逆作法就是在完成拱部二襯、形成樁、柱、拱的支護(hù)體系后，在樁、柱、拱支護(hù)體系的防護(hù)下開(kāi)挖基坑土方，進(jìn)行樁間噴錨，開(kāi)挖到中板位置后，停止土方開(kāi)挖，先澆筑中板結(jié)構(gòu)及中板以上的側(cè)墻，與拱部二襯連接，然后繼續(xù)開(kāi)挖中板下方的基坑土方直至基坑底，然后施工結(jié)構(gòu)底板、底板以上的側(cè)墻，與中板連接，完成車站結(jié)構(gòu)的施工。如圖3所示。4 順作與逆作的比選在目
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年11期2013-11-16
- 斷續(xù)菱形花紋焊道工藝在刮板輸送機(jī)中部槽耐磨修復(fù)中的應(yīng)用
刮板輸送機(jī)中部槽中板耐磨性差和使用壽命低的問(wèn)題，對(duì)中部槽耐磨堆焊技術(shù)和工藝進(jìn)行了試驗(yàn)研究，試驗(yàn)結(jié)構(gòu)表明，斷續(xù)菱形花紋焊道工藝能夠提高中板的耐磨性，經(jīng)過(guò)一年多的井下工業(yè)性對(duì)比試驗(yàn)，被強(qiáng)化處理的中板過(guò)煤量可以超過(guò)200萬(wàn)t，壽命延長(zhǎng)了一倍以上，經(jīng)濟(jì)效益顯著。刮板輸送機(jī) 中部槽 堆焊技術(shù) 耐磨性1 引言神華寧煤集團(tuán)現(xiàn)在使用的刮板輸送機(jī)中部槽中板材質(zhì)大多數(shù)是16 Mn鋼板，這種鋼板具有較好的可焊性，但耐磨性差，其平均使用壽命不到100萬(wàn)t過(guò)煤量。如果能夠提高中部槽
中國(guó)煤炭 2013年12期2013-09-10
- 提高中雙鏈刮板輸送機(jī)過(guò)渡槽使用壽命的研究與應(yīng)用
損壞的主要位置為中板彎曲段的磨穿或上翼板彎曲段的磨穿，有的經(jīng)過(guò)修復(fù)，可以再用，有的直接報(bào)廢，既影響煤礦生產(chǎn)又增加了維修費(fèi)用。2 過(guò)渡槽的磨損機(jī)理分析過(guò)渡槽是機(jī)頭與中部槽的連接溜槽，它的特點(diǎn)是與中部槽連接端的高度與中部槽相同，中部槽一般平鋪在工作面，與機(jī)頭架連接的一端較高，這是因?yàn)楣伟遢斔蜋C(jī)上的煤要卸到轉(zhuǎn)載機(jī)上，機(jī)頭架就需要一定的卸載高度。這樣在過(guò)渡槽內(nèi)的刮板鏈運(yùn)行軌跡變成傾斜的，刮板鏈就會(huì)對(duì)過(guò)渡槽的中板和上翼板產(chǎn)生一定的壓力，壓力隨著過(guò)渡槽中板彎曲段的傾角
機(jī)械工程師 2013年10期2013-08-24
- TBM中板過(guò)站安全狀況分析
TBM 要從車站中板通過(guò)。1 TBM中板過(guò)站的風(fēng)險(xiǎn)分析由于重慶軌道交通6 號(hào)線一期工程大龍山車站是國(guó)內(nèi)首次采取TBM 中板過(guò)站的方式，沒(méi)有成熟的技術(shù)可供借鑒，而由TBM 重載產(chǎn)生的巨大負(fù)荷又會(huì)對(duì)車站中板的安全構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，因此在制定TBM 中板過(guò)站前要對(duì)TBM 中板過(guò)站的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，以期在制定方案時(shí)進(jìn)行合理規(guī)避。通過(guò)分析，TBM 中板過(guò)站的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)方面：①TBM 主機(jī)和后配套的重量對(duì)車站中板的巨大壓力；②TBM 步進(jìn)過(guò)程中，TBM 姿
建筑機(jī)械化 2013年2期2013-06-18
- 敞開(kāi)式TBM通過(guò)地鐵車站中板實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及反饋技術(shù)
，當(dāng)敞開(kāi)式TBM中板過(guò)站時(shí)，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，為保證敞開(kāi)式TBM安全順利地中板過(guò)站，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)顯得非常重要。目前有關(guān)敞開(kāi)式TBM中板過(guò)站實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)方面的研究很少，因此，非常有必要對(duì)TBM中板過(guò)站實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的研究。通過(guò)對(duì)TBM通過(guò)大龍山站中板過(guò)程中的施工監(jiān)測(cè)進(jìn)行研究，歸納和總結(jié)了這一過(guò)程中相關(guān)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的變化規(guī)律以及安全控制措施，以期為今后類似工程提供借鑒。1 工程概況重慶軌道交通6號(hào)線一期工程大龍山車站主體全長(zhǎng)189.7 m，寬 26.46 m，埋深 3
隧道建設(shè)(中英文) 2012年4期2012-08-28
- 中板精軋機(jī)機(jī)架的應(yīng)力分析
發(fā)展與進(jìn)步，重視中板精軋機(jī)機(jī)架的應(yīng)力分析對(duì)于現(xiàn)實(shí)生活中具有重要的意義。本文主要介紹中板精軋機(jī)機(jī)架的應(yīng)力分析的有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞 中板；精軋機(jī)；機(jī)架；剛度；強(qiáng)度；應(yīng)力；荷載；中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：引言軋機(jī)機(jī)架是軋鋼機(jī)的重要非更換部件。軋機(jī)機(jī)架要承受軋制力，其結(jié)構(gòu)和受力狀況及使用工況都比較復(fù)雜。軋機(jī)機(jī)架的變形、剛度和強(qiáng)度直接影響到軋機(jī)的工作安全性和所軋制產(chǎn)品的尺寸規(guī)格與精度。對(duì)軋機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確的應(yīng)力計(jì)算和分析具有重要的實(shí)際意義。根據(jù)軋鋼機(jī)型
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 安鋼中板機(jī)組熱送熱裝攻關(guān)實(shí)踐
份有限公司)安鋼中板機(jī)組熱送熱裝攻關(guān)實(shí)踐耿喜周 李志華 李印長(zhǎng) 姚文獻(xiàn) 溫萬(wàn)峰 王剛(安陽(yáng)鋼鐵股份有限公司)針對(duì)安鋼中板機(jī)組熱送熱裝比例偏低的問(wèn)題,通過(guò)改變管理方式,將熱送溫度標(biāo)準(zhǔn)量化為時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),借助信息化手段,細(xì)化管理熱送每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),開(kāi)展二切切割達(dá)產(chǎn)攻關(guān),使中板機(jī)組綜合熱送率由 2009年 11月的 11%,提高到 2010年 3～9月的 80%以上。熱裝熱送 熱送率 攻關(guān)0 前言為了提高加熱爐的生產(chǎn)效能,降低能源消耗,減少污物排放,各鋼鐵企業(yè)已廣泛采
河南冶金 2011年1期2011-12-08