踏面
- 動車組車輪踏面凹形磨耗發(fā)展規(guī)律及其對車輛穩(wěn)定性的影響
動車組車輪主要以踏面凹形磨耗為主。車輪踏面凹形磨耗的產(chǎn)生和發(fā)展會逐步惡化輪軌接觸關(guān)系，進而影響轉(zhuǎn)向架和車輛的振動特性。文獻[1-3]研究了動車組車輪踏面凹形磨耗對高速動車組輪軌相互作用的影響，結(jié)果表明：踏面凹形磨耗會增加輪軌間高頻垂向振動，使輪軌橫向力的幅值顯著增加。文獻[4]對比研究了不同線路、相同平臺動車組車輪磨耗的演變規(guī)律，以及踏面凹形磨耗對動車組動力學(xué)性能的影響。文獻[5]通過對武廣線上運行的某高速動車組開展跟蹤測試，發(fā)現(xiàn)隨著車輪踏面凹形磨耗發(fā)展，
城市軌道交通研究 2022年12期2022-12-10
- 基于IEC 61373:2010的軌道交通列車車輪踏面清掃器振動沖擊試驗
性和舒適性與車輪踏面的狀態(tài)有著十分緊密的關(guān)系，同時，車輪踏面的黏著力及清潔度直接影響著列車的制動效果。踏面清掃器是保證車輪和軌道接觸面黏著力及清潔度的重要裝置。踏面清掃器工作時，研磨塊與車輪踏面接觸，研磨塊中的金屬粒子粘附在車輪踏面，可增加輪軌之間的黏著力，同時又能清除車輪上附著的雜物。但是，近2年已裝車運用的踏面清掃器的研磨塊背板偶有斷裂現(xiàn)象出現(xiàn)(見圖1)。為了確認踏面清掃器結(jié)構(gòu)設(shè)計的可靠性，本文參照IEC 61373:2010《鐵路應(yīng)用 鐵道車輛設(shè)備沖
城市軌道交通研究 2022年2期2022-11-18
- 城市軌道交通車輛車輪踏面經(jīng)濟型鏇修應(yīng)用研究
將更加嚴格。車輪踏面作為城軌車輛走行部的重要關(guān)鍵部件，也是車輛運行過程中的易損部位，其工作狀態(tài)直接影響車輛運行的安全性及舒適性[2]。目前，我國城軌車輛車輪踏面的維修主要以故障修和定期修為主[3]。其中，故障修是針對車輪踏面存在的故障進行維修處理，屬于事后維修。在故障發(fā)生期間，車輪踏面所產(chǎn)生的沖擊、振動會導(dǎo)致車輛部件裝配松動，縮短軸承等部件使用壽命，嚴重時將危及車輛行車安全。各城市根據(jù)實際情況，結(jié)合車輛運行工況，制定以車輪運營時間或運行里程為周期的定期鏇修
鐵路計算機應(yīng)用 2022年2期2022-03-30
- 我國重載鐵路貨車車輪旋修及壽命周期研究
統(tǒng)計1.1 車輪踏面圓周磨耗深度分析根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，新旋修車輪運用1個段修期，其踏面圓周磨耗深度平均值為3.13 mm。按照1個段修期平均運用里程為40萬km推算，其磨耗速率為0.78 mm/105km，其中最大磨耗深度為5.2 mm，車輪踏面圓周磨耗深度超過檢修限度3 mm的比例為47.44%。因此，車輪踏面圓周磨耗深度均未超過運用限度(8 mm)，車輪40萬km的旋修周期能夠保證車輛運用安全。1.2 車輪踏面圓周磨耗限度分析車輪旋修率越少，則檢修
鐵道車輛 2022年1期2022-03-09
- 基于遷移學(xué)習(xí)的車輪踏面損傷檢測*
，鏈篦機臺車車輪踏面易發(fā)生損傷問題.這些車輪損傷不能及時發(fā)現(xiàn)會造成整個傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，引發(fā)生產(chǎn)事故和經(jīng)濟損失.目前，對于缺陷檢測主要有渦流檢測法、紅外檢測法、漏磁檢測法和機器視覺檢測法.關(guān)于機器視覺檢測，何靜等人提出一種基于Canny-YOLOv3的踏面損傷檢測方法，將深度學(xué)習(xí)算法應(yīng)用到列車輪對踏面的損傷檢測中[1].陳超等人提出一種基于輔助數(shù)據(jù)的增強型最小二乘支持向量機(LssVM)遷移學(xué)習(xí)策略，用于數(shù)據(jù)量不足時的軸承故障診斷[2].雷亞國等人提出機械
內(nèi)蒙古科技大學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-11-17
- 車輪表面缺陷形成原因分析
已經(jīng)很少。但車輪踏面出現(xiàn)表面損傷缺陷（如剝離、剝落、熱裂紋等）卻時有出現(xiàn)。這些缺陷一般深度小于5 mm，鏇修后可繼續(xù)再用，但增大使用部門的維護工作量，縮短車輪使用壽命。尤其這些缺陷直接導(dǎo)致車輪踏面外形不規(guī)則，使列車在運行過程中產(chǎn)生高的輪/軌動態(tài)力。這些力破壞了軌道結(jié)構(gòu)和車輛部件，是鐵路運行安全的潛在隱患。1 表面缺陷主要類型從表現(xiàn)形式，車輪表面缺陷主要分為剝離、剝落、熱裂紋等三種，缺陷形貌如圖1所示。圖1 車輪表面缺陷形貌剝離主要出現(xiàn)在踏面中部偏輪緣處，一
山西冶金 2021年4期2021-09-28
- 基于有限元的地鐵車輛熱負荷計算分析
程產(chǎn)生的熱量大。踏面閘瓦承擔(dān)熱負荷的能力決定了地鐵車輛能否采用踏面制動形式。本文通過對某A型地鐵車輛典型制動工況的有限元熱分析計算，為最高運行速度在80 km/h及以下的地鐵車輛制動選型設(shè)計、使用維護等提供參考。1 地鐵車輛參數(shù)及典型制動工況1.1 地鐵車輛參數(shù)表1為熱分析計算涉及的地鐵車輛相關(guān)參數(shù)配置表。表1 車輛參數(shù)配置表1.2 典型制動工況在車輛參數(shù)確定的情況下，車輛輪徑、牽引加速度、制動減速度、停站時間等直接影響熱容量計算結(jié)果[1]?？紤]可能出現(xiàn)的
鐵道車輛 2021年2期2021-08-28
- 踏面清掃裝置抑制車輪多邊形現(xiàn)象的試驗研究
質(zhì)和安全[1]。踏面清掃裝置是高速動車組和盤形制動城軌車輛配置的固體車輪踏面摩擦控制裝置[2]，通過風(fēng)壓控制踏面清掃裝置前端摩擦材料(研磨塊)以一定壓力壓附車輪踏面，從而實現(xiàn)對車輪踏面的摩擦作用，達到穩(wěn)定輪軌黏著、修整踏面和清掃雜質(zhì)的作用[3]。1 試驗臺車輪多邊形磨耗被試輪軸系統(tǒng)在一定軸重下安裝在輪軸試驗臺軌道輪上，試驗臺通過電機帶動下方軌道輪滾動，從而驅(qū)動被試輪軸系統(tǒng)轉(zhuǎn)動，如圖1所示。由于整個試驗過程中輪對關(guān)系相對穩(wěn)定，導(dǎo)致車輪踏面持續(xù)在滾動圓處產(chǎn)生磨
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年2期2021-07-28
- 不同車輪踏面與高速60N鋼軌道岔靜態(tài)接觸特性研究
別計算了不同車輪踏面和不同鋼軌廓形相互接觸時的各項參數(shù)，以此來對比其匹配性能。成棣等[5]運用改進層次分析法和判斷矩陣權(quán)重分析對LMA 和S1002CN 踏面與60N 和60D 鋼軌的匹配性能進行評價，認為S1002CN 踏面與60N 鋼軌的接觸狀態(tài)優(yōu)于CHN60鋼軌，而該踏面匹配穩(wěn)定性比LMA踏面的匹配穩(wěn)定性差。邢璐璐等[6]針對LM，LMA和S1002CN等6種踏面與CHN60，60D和60N這3種鋼軌進行了輪軌匹配的接觸幾何關(guān)系研究。POLACH等[
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年4期2021-05-17
- 地鐵車輛輪對踏面鏇修工藝的研究
地鐵運營中輪緣和踏面被不斷磨損。踏面的磨耗直接影響列車運行平穩(wěn)性和輪軌的使用壽命，需要及時對其進行鏇修或者更換作業(yè)。如何保障輪對自始至終處于使用的安全范圍內(nèi)，同時最大限度延長其使用壽命，降低維保成本等問題，一直備受公司關(guān)注。因此，及時判斷輪對磨損狀況，找出其磨耗規(guī)律，并結(jié)合公司輪對運維標準，合理制定輪對維保方案，使其磨耗一直處于安全限內(nèi)，并對其運行安全性及鏇修方式的經(jīng)濟性進行評析，嚴重影響車輛性能和運營成本。1 輪對踏面磨耗形式車輪與軌道之間的相對運動力學(xué)
裝備制造技術(shù) 2020年6期2020-11-27
- 地鐵車輛輪對踏面缺陷的判定方法及探討
的高速發(fā)展，輪對踏面缺陷已成為影響輪對非正常失效的主要原因，踏面缺陷影響行車的舒適性和安全性，增加車輛噪聲和振動，踏面缺陷的主要形式有踏面擦傷和踏面剝離，但因為這兩種缺陷的外觀非常相似，對它們的檢查、分析以及判斷等造成了比較大的困難，因此在這里做出其形成原因的分析和判定以及解決方法。并且可以依據(jù)此方法做好相應(yīng)的監(jiān)控和應(yīng)急工作，避免造成更大的影響關(guān)鍵詞： 地鐵; ?踏面缺陷形成原因; ?判定方法缺陷產(chǎn)生的原因踏面擦傷：造成輪對踏面擦傷的根本原因就是滑行和摩擦
電子樂園·中旬刊 2020年8期2020-09-10
- 基于ANSYS的起重機車輪踏面分析與優(yōu)化
YS的起重機車輪踏面分析與優(yōu)化盧彤（上海海事大學(xué) 工程訓(xùn)練中心，上海 201306）起重機在實際的使用中，車輪和軌道之間會有很大程度的磨損,這就要求起重機車輪和軌道的承載能力和抗磨損能力要不斷提高。本文利用SolidWorks軟件對軌道列車常用的LMA、GDM以及S1002型三種車輪踏面進行再設(shè)計，通過軟件建立車輪踏面與軌道的配合模型。通過ANSYS軟件對三種踏面P60軌道不同的接觸狀態(tài)進行非線性接觸分析；采用輪軌法相間隙法，利用Matlab軟件對受力較好
機械 2020年6期2020-07-15
- 杭州地鐵1號線輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)升級改造方案探討
系統(tǒng)，來實行車輪踏面缺陷的快速動態(tài)自動檢測。隨著使用年限的增加，現(xiàn)有的檢測系統(tǒng)從實際檢測性能、維護成本方面考慮，已無實際使用的價值和意義，并且接觸式TSA探傷模塊在直流牽引地鐵系統(tǒng)中存在輪對與鋼軌的打火問題，并造成輪對踏面灼傷。1 輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)現(xiàn)狀杭州地鐵1號線輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)應(yīng)用的是電磁超聲波換能器(EMAT)原理(見圖1)，通過將檢測設(shè)備的4只探頭(TSA超聲波探傷模塊)分別交錯安裝(兩兩相隔一定距離)在左右2條定制鋼軌上(見圖2)，利用探頭在輪對
技術(shù)與市場 2020年7期2020-07-14
- 車輪踏面凹形磨耗對動車組車輛運行性能的影響
趙銳，崔大賓車輪踏面凹形磨耗對動車組車輛運行性能的影響殷俊1，雷鵬程2，崔浩蕾3，趙銳2，崔大賓2(1. 西南交通大學(xué) 希望學(xué)院，四川 成都 610400；2. 西南交通大學(xué) 機械工程學(xué)院，四川 成都 610031；3. 山東省平度第一中學(xué)，山東 平度 266000)基于武廣線上運行的某高速動車組車輪的磨耗狀態(tài)的跟蹤測試，發(fā)現(xiàn)車輪踏面以凹形磨耗為主。對不同運行階段實測車輪踏面磨耗狀態(tài)進行分析，研究磨耗車輪與鋼軌接觸時的接觸幾何參數(shù)。根據(jù)線路上實際運行動車組
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2020年2期2020-03-16
- 鐵路貨車車輪圓周磨耗原因分析及處置措施
和處理。1 輪緣踏面外形車輛車輪踏面是車輪與鋼軌頭部的接觸面，簡稱踏面。踏面與鋼軌內(nèi)側(cè)接觸部的凸出部分稱為輪緣，其作用是引導(dǎo)車輪的運行方向，防止車輪脫軌，車輪通過曲線時，輪緣與外軌內(nèi)側(cè)面接觸，引導(dǎo)車輛在曲線上運行。踏面外形對車輛的運行性能有很大的影響，現(xiàn)在高速列車車輪踏面采用LM 型車輪踏面（圖1）的主要優(yōu)點：踏面磨耗較小,延長了旋輪里程，降低了旋輪時的切削量；輪軌接觸面積較大，接觸應(yīng)力較小，在同樣的接觸應(yīng)力下，允許通過更高軸重的車輛；減少車輛通過曲線時的
設(shè)備管理與維修 2020年3期2020-03-05
- 地鐵車輛車輪徑跳拓展趨勢分析
車輪徑跳是指車輪踏面滾動圓在同一橫剖面內(nèi)實際表面上各點繞車軸基準軸線回轉(zhuǎn)一周或連續(xù)回轉(zhuǎn)時最大變動量[1-2]。車輪徑跳越大，引起的振動將會加快走行部零件的疲勞損壞，加劇車輪磨耗、鋼軌波磨，增加噪聲，導(dǎo)致乘車舒適度下降[3-4]。為了分析正常運營條件下地鐵車輛車輪徑跳的拓展趨勢和表現(xiàn)形式，特選取了新鏇修的一列列車作為跟蹤研究對象，該列車為6輛編組，編組型式為“Tc-M1-M2-M2-M1-Tc”，最高運營速度80 km/h，軸重14 t，采用踏面制動方式。車
城市軌道交通研究 2018年9期2018-09-27
- 廣州地鐵一號線輪對磨耗分析及應(yīng)對措施
鐵一號線列車輪對踏面型號為UIC S1002，輪對內(nèi)側(cè)距為1 353 mm。一號線列車輪對鏇修的主要原因為輪緣磨耗率大導(dǎo)致輪緣偏小，根據(jù)實際鏇修經(jīng)驗，補償1 mm輪緣厚度，需鏇修4～5 mm輪徑，一條新輪對輪徑840 mm，可以鏇修3～4次即到限，輪對使用壽命通常為2～3年，使用壽命短，這樣一來使得鏇輪、換輪作業(yè)頻繁，大大增加檢修分部生產(chǎn)及供車壓力。為了調(diào)查并解決該問題，研究一號線列車輪對磨耗情況和線路特征，從力學(xué)及動力學(xué)角度分析磨耗原因及應(yīng)對措施。1 列
機電工程技術(shù) 2018年6期2018-08-03
- 干式輪緣潤滑器對地鐵車輛車輪保護效果的研究
重要部件之一，其踏面和輪緣的磨耗對地鐵車輛的安全行駛、乘坐舒適性及鋼軌的使用壽命都有重要影響[1-3]。目前，天津地鐵3號線使用進口干式輪緣潤滑器對車輪輪緣進行保護，通過對比試驗反映其保護效果，利用測量數(shù)據(jù)對三種不同輪緣厚度的磨耗速率進行比較。1 天津地鐵3號線車輪型面普查本次試驗采用 Miniprof 踏面外形測量裝置對車輪踏面磨耗進行測量。為了便于分析，車輪編號按左、右輪的方式命名。命名方式為：從6車往1車方向看，左側(cè)車輪為左輪，右側(cè)車輪為右輪。例如，
城市軌道交通研究 2018年7期2018-07-24
- 基于圖像畸變校正的車輪踏面區(qū)域提取
像畸變校正的車輪踏面區(qū)域提取王永勝，馬增強，宋子彬，校美玲(石家莊鐵道大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，河北 石家莊 050043)為了實現(xiàn)踏面缺陷部位面積的精確測量，提出了一種基于圖像畸變校正的車輪踏面區(qū)域提取方法。首先采用改進的彩色圖像標記分水嶺初次分割側(cè)視視角踏面曲面圖像，然后根據(jù)踏面曲面圖像橫向和縱向畸變的不同特點順次進行平面橫縱坐標幾何校正并在此過程中完成踏面區(qū)域的二次分割與視角轉(zhuǎn)換，最后得到踏面正視視角矯正圖像。實驗結(jié)果表明，該方法可以準確分割并校正側(cè)視
圖學(xué)學(xué)報 2018年3期2018-07-12
- LMD型薄輪緣踏面經(jīng)濟性旋修的研究*
的高速運行，車輪踏面將隨之快速磨耗，而車輪踏面的劇烈磨耗會導(dǎo)致列車運營的安全性和舒適度問題。定期進行車輪旋修工作是解決該問題的有效方法，然而每次旋修均以踏面原型為目標踏面進行旋修，不僅車輪踏面的旋修量大，而且會嚴重縮短車輪的正常使用壽命。車輪踏面經(jīng)濟性旋修，不僅可以大幅減少車輪旋修的切削量，提高車輪踏面旋修的工作效率，而且能夠增加車輪使用壽命周期、大幅提高車輛的運營經(jīng)濟性。因此，研究一種可行的踏面經(jīng)濟性旋修方法當(dāng)下高鐵快速發(fā)展的重要任務(wù)之一。俄羅斯從車輪輪
鐵道機車車輛 2018年3期2018-07-11
- 輪軌接觸幾何關(guān)系對比分析
度，比較了LMA踏面與TB 60鋼軌、日本JP-ARC踏面與JISTB 60鋼軌、歐洲S1002踏面與UIC 60鋼軌3種輪軌匹配的接觸幾何關(guān)系，并探討了適用于中國高速車輛的車輪踏面形狀和輪對內(nèi)側(cè)距。王憶佳等[3]研究了不同磨耗的S1002CN踏面與TB 60鋼軌匹配的接觸幾何關(guān)系變化，以及輪軌接觸幾何關(guān)系的變化對車輛運行穩(wěn)定性的影響。張劍等[4]研究對比了3種高速車輪踏面LMA，S1002CN，XP55與TB 60鋼軌匹配的性能對比。雖然很多學(xué)者對輪軌接
鐵道建筑 2018年5期2018-06-04
- 地鐵擦傷車輪鏇修后踏面二次剝離的原因分析
的主要制動方式是踏面制動，車輪在正常運行過程中與鋼軌形成一滾動摩擦副，在制動過程中與閘瓦形成一滑動摩擦副，即車輪實際運行過程中不僅受輪軌滾動接觸載荷，而且在閘瓦頻繁制動過程中承受制動熱載荷作用[1]，其工作條件十分惡劣。因此，地鐵車輪運用過程中常出現(xiàn)擦傷及踏面熱裂紋等，并伴隨有踏面局部剝離現(xiàn)象，影響列車的舒適性、安全性以及車輪的使用壽命。本文就某地鐵車輪擦傷后鏇修不完全導(dǎo)致二次踏面剝離的原因進行了分析，并針對該類現(xiàn)象提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。1 車輪踏面二次損
商品與質(zhì)量 2018年38期2018-04-16
- 動車組車輪踏面擦傷分析
因造成動車組車輪踏面擦傷的主要原因就是滑行。當(dāng)施加制動時，制動力大于輪軌間粘著力，閘片抱住制動盤使車輪停止轉(zhuǎn)動，但因慣性較大，車輪會繼續(xù)在鋼軌上滑動，從而導(dǎo)致車輪擦傷。二、剝離與擦傷的區(qū)別1.剝離是由于輪對在生產(chǎn)制造的過程中自身就存在氣泡、沙眼等缺陷，即屬于材質(zhì)問題。剝離的表現(xiàn)：形狀不規(guī)則，表面也不平滑，有很多坑坑洼洼，大多數(shù)表面有積塵，輪對踏面有明顯的掉塊或脫層。2.擦傷是由于動輪的踏面與鋼軌的軌面出現(xiàn)滑動摩擦所致，動車組在高速運行時，輪對會出現(xiàn)軸不旋轉(zhuǎn)
福建質(zhì)量管理 2018年7期2018-04-08
- 地鐵車輛車輪踏面清掃裝置的設(shè)計與實現(xiàn)
在地鐵車輛上增加踏面清掃裝置，以改善輪軌踏面間的黏著狀態(tài)，防止車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行。踏面清掃裝置在動車組上已有應(yīng)用成功的先例，然而在地鐵列車上使用較少，因此需要針對地鐵列車的運行特性，對踏面清掃裝置的控制邏輯進行重新設(shè)計，以使踏面清掃裝置能夠與地鐵列車完美匹配。1 踏面清掃裝置簡介踏面清掃裝置安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上，并且作用于車輪踏面。該裝置的具體作用如下：（1）修正車輪多邊形：去除車輪踏面微小裂紋，預(yù)防車輪擦傷、剝離現(xiàn)象，高效修正車輪踏面。（2）提高輪軌黏著系
城市軌道交通研究 2018年1期2018-01-21
- 動車組晃動問題研究及解決措施
研究了動車組新型踏面，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)，解決了動車組的晃動問題。關(guān)鍵詞：動車組；晃動；踏面；懸掛；動力學(xué)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.2030 引言為適應(yīng)中國鐵路的高速發(fā)展，滿足中長距離旅客運輸?shù)男枰?，提高旅行的舒適性，新研發(fā)的250公里/小時長編組臥鋪車動車組從2009年開始上線運行。動車組采用高度自動化控制、先進的弓網(wǎng)技術(shù)、模塊化設(shè)計、高速動車組轉(zhuǎn)向架、高效牽引系統(tǒng)及舒適環(huán)保的內(nèi)裝設(shè)計等先進技術(shù)，開發(fā)了多
山東工業(yè)技術(shù) 2017年6期2017-03-28
- 上海軌道交通8號線車輛車輪踏面設(shè)計優(yōu)化及測試
通8號線車輛車輪踏面設(shè)計優(yōu)化及測試豐燦燦1丁亞琦2周 亮3沈 鋼1(1.同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院,201804,上海; 2.上海地鐵維護保障有限公司車輛分公司,200031,上海; 3.上海申通地鐵集團有限公司,200031,上?！蔚谝蛔髡?碩士研究生)針對上海軌道交通8號線車輪踏面異常磨耗情況,根據(jù)輪軌間的幾何接觸特性關(guān)系,采用了基于輪徑差函數(shù)的方法,優(yōu)化設(shè)計了新的車輪踏面外形;運用MATLAB/SUMLINK軟件來搭建車輛模型,通過仿真模擬,比
城市軌道交通研究 2017年3期2017-03-27
- 動車組異常振動問題分析
關(guān)鍵詞 動車組 踏面 蛇形運動 震動 減震器0前言隨著武廣、滬寧杭、京滬、京廣和哈大等高速鐵路干線的開通運營，快捷便利、舒適準點的高鐵逐漸成為人們出行選擇的主要交通方式。旅客在追求速度的同時，也對乘車的舒適度和車內(nèi)環(huán)境的要求越來越高。通過技術(shù)部門的測試和分析旅客乘車環(huán)境的要求，評估車內(nèi)環(huán)境技術(shù)條件對乘車舒適度的影響，研究確定基于乘車舒適需求的車內(nèi)環(huán)境技術(shù)條件，為高速動車組車內(nèi)環(huán)境設(shè)計提供基本依據(jù)，滿足旅客對高速動車組車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的高標準要求。影響乘車品質(zhì)的
科教導(dǎo)刊·電子版 2017年2期2017-03-14
- 地鐵輪對踏面鏇修經(jīng)濟性分析
程師)?地鐵輪對踏面鏇修經(jīng)濟性分析孫小康(南京地鐵運營有限責(zé)任公司，210012，南京∥助理工程師)輪對是地鐵車輛的主要組成部件,輪對的鏇修方式直接關(guān)系到列車的安全運行。從輪對的耗損形式入手,針對原有鏇修方式的經(jīng)濟成本進行了分析,并從正常磨耗和踏面損傷兩個方面對等級修復(fù)方式的切削取值進行探討,提出了目前等級修的檢修標準，以保證在安全的前提下降低輪對檢修的經(jīng)濟成本。地鐵； 輪對踏面; 鏇修; 經(jīng)濟性Author′s address Nanjing Metro
城市軌道交通研究 2016年5期2016-12-19
- 車輪踏面非正常磨耗淺析
和暢通。關(guān)鍵詞：踏面；輪緣；閘瓦；非正常磨耗中圖分類號：U270.33 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.107文章編號：2095-6835（2016）20-0107-021 問題提出自2015-08起，神池南列檢所連續(xù)發(fā)現(xiàn)眾多起車輪踏面非正常磨耗現(xiàn)象，且產(chǎn)生該種非正常磨耗的都是C80型車。該情況引起了我們的重視。為此，我們要求班組進行統(tǒng)計，并及時向上級匯報。從2015-11-15—2015-12-29，僅
科技與創(chuàng)新 2016年20期2016-11-25
- 輪軌型面對重載貨車曲線通過性能的影響
選擇我國LM車輪踏面與75kg/m鋼軌(簡稱CN75)、美國AAR-1B踏面與136RE(即68kg/m)鋼軌、歐洲S1002踏面與UIC60鋼軌，比較了這3組輪軌型面的幾何形狀和輪軌接觸幾何關(guān)系.基于Adams/Rail建立了C80BH貨車的動力學(xué)模型，仿真計算了三種踏面在原配合狀態(tài)時以及與我國75kg/m配合時C80BHBH貨車的曲線通過性能，比較了輪軌橫向力、脫軌系數(shù)和輪軌磨耗等參數(shù).結(jié)果表明：AAR-1B踏面與CN75鋼軌配合在半徑400m小曲線上
大連交通大學(xué)學(xué)報 2016年2期2016-11-16
- 獨立旋轉(zhuǎn)車輪踏面外形優(yōu)化設(shè)計方法
)?獨立旋轉(zhuǎn)車輪踏面外形優(yōu)化設(shè)計方法鐘曉波, 陶功安, 羅彥云, 易興利(中車株洲電力機車有限公司， 湖南株洲412001)車輪的踏面外形對有軌電車的動力學(xué)性能、輪軌接觸疲勞特性以及輪軌磨耗有著重要影響。對于裝有獨立旋轉(zhuǎn)車輪的車輛，輪軌接觸角差曲線是一關(guān)鍵的動力學(xué)參數(shù)，它關(guān)系到輪對重力復(fù)原力的大小。重力復(fù)原力提供了獨立輪對直線對中運行和曲線導(dǎo)向時所需要的導(dǎo)向力。為了改善有軌電車的動力學(xué)性能，提出了一種基于接觸角差曲線為設(shè)計目標的車輪踏面外形設(shè)計方法，并開發(fā)
四川輕化工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2016年3期2016-11-04
- 大秦線C80BF型運煤專用敞車輪瓦及輪軌關(guān)系試驗研究
際運行過程中車輪踏面、閘瓦接觸面溫度，得出車輪踏面與閘瓦接觸面作用對輪瓦溫度及閘瓦性能的影響，以及車輪磨耗與溫度的關(guān)系。本文旨在研究分析副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架在正常運行、制動和緩解時，輪軌、輪瓦作用形態(tài)，研究輪徑差大小對踏面磨耗的影響。車輪； 踏面； 閘瓦； 溫度； 副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架； 磨耗試驗內(nèi)容：采用測溫傳感器監(jiān)測C80BF型敞車在列車整個運行過程中車輪踏面、閘瓦溫度變化；采用高清攝像機視頻監(jiān)測C80BF型敞車在列車整個運行過程中的輪軌、輪瓦運動形態(tài)；了
鐵道機車車輛 2016年3期2016-10-25
- 起重機車輪踏面的初步 改進及對其的力學(xué)分析
06）起重機車輪踏面的初步 改進及對其的力學(xué)分析薛超飛潘海洋（上海海事大學(xué)，上海 201306）借鑒列車車輛幾乎都采用的磨耗型踏面，改進起重機常用輪軌踏面的兩點接觸為單點接觸。選擇國內(nèi)常用的磨耗型踏面GMD、HLM、LM，分別與軌道P60軌配合，進行ANSYS非線性力學(xué)分析。對比分析結(jié)果，基于HLM踏面設(shè)計的新型起重機踏面是三種踏面中應(yīng)力狀態(tài)最好的踏面類型。起重機 輪軌型面 ANSYS 非線性 接觸引言生產(chǎn)中常使用的橋式起重機因跨度大，所以經(jīng)常處于歪斜運行
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年3期2016-09-05
- 基于計算機的車輪踏面鏇修快速判定方法
面展開，其車輪的踏面鏇修都是按照JM3型來進行判定。本文針對上述電力機車的車輪輪緣和踏面的磨損情況，結(jié)合連廠HXD3型等電力機車“C5檢修”車輪的檢修數(shù)據(jù)，借助計算機軟件進行了細致研究和分析后，提出了一種JM3型踏面鏇修的快速檢測與判定方法，并進行了誤差分析和實踐驗證?！娟P(guān)鍵詞】車輪鏇修；踏面；數(shù)據(jù)分析1 HXD3、HXD3B、HXD3C型電力機車概況及課題背景和意義HXD3型電力機車是由北車集團大連機車車輛有限公司與日本東芝公司合作研發(fā)的大功率交流傳動貨
科技視界 2016年15期2016-06-30
- 車輪踏面圓周形狀測定器
嵯峨 信一?車輪踏面圓周形狀測定器[日本]嵯峨 信一鐵道車輛由于靠鋼制車輪在軌道上運行，滾動阻力小，相比于汽車及其他交通運輸系統(tǒng)，是一種節(jié)能的交通工具。但是，另一方面，牽引運行及制動之類的加、減速運行性能受車輪與鋼軌間黏著力的影響很大。尤其在黏著力低的雨雪天時，施加制動易產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，車輪踏面上產(chǎn)生平面擦傷，如果在這種狀態(tài)下運行，有時會產(chǎn)生顯著的振動、噪聲問題。這種黏著性能與車輪踏面的表面粗糙度有密切關(guān)系。此外，車輪在鋼軌上滾動時，車輪踏面輕微的波形磨耗會
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年6期2016-06-27
- 地鐵不落輪鏇床LM型踏面鏇修工藝的改進
不落輪鏇床LM型踏面鏇修工藝的改進周光富 （天津市地下鐵道運營有限公司,天津300000）摘 要：不落輪鏇床鏇修時，合理的鏇修工藝參數(shù)選擇，在降低成本的同時也可以有效的保障地鐵運營的安全。本文通過對踏面的各種重要缺陷的分析、統(tǒng)計，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗與理論來實現(xiàn)對不落輪鏇床鏇修工藝進行改進。關(guān)鍵詞：踏面；缺陷；鏇修工藝；改進；鏇修0 前言為了保證電客車的運行安全，提高電客車車輪的使用壽命，地鐵運營公司對車輪踏面的修復(fù)提出了更高的要求，本文主要內(nèi)容是針對地鐵車輛上廣
山東工業(yè)技術(shù) 2016年3期2016-04-21
- 廣州市軌道交通車輛車輪統(tǒng)型分析及研究
狀，從車輪外形、踏面形式、車輪材質(zhì)等方面開展對比研究和分析，提出了車輪統(tǒng)型思路和具體方案。車輪統(tǒng)型；踏面形式；車輪材質(zhì)；輻板型式目前，廣州地鐵已運營的車輛車型主要包括A型車、B型車和L型車(APM和有軌電車不在本文分析范圍)，不同車輛生產(chǎn)廠家對于車輪材質(zhì)、踏面形式以及輻板型式選擇各不相同，給車輪采購以及運營維護帶來了諸多不便，有必要對車輪材質(zhì)、踏面型式以及輻板型式進行統(tǒng)一[1](以下簡稱統(tǒng)型)。1 目前各線車輛車輪形式廣州市軌道交通各線車輛的車輪材質(zhì)、踏面
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年1期2016-03-21
- 鐵路機車車輪踏面失圓的檢測方法綜述
1)鐵路機車車輪踏面失圓的檢測方法綜述劉紅，雷新紅(南車株洲電力機車有限公司，技術(shù)中心,湖南株洲 412001)20世紀70年代以來，世界各國針對鐵路機車車輪踏面失圓進行了不懈的研究，提出了多種不同的檢測方法。文中對鐵路機車車輪踏面失圓原因、踏面失圓形式以及踏面失圓檢測方法進行了綜述。鐵路機車；車輪踏面；失圓；檢測0 引言輪對是鐵路機車行走部的關(guān)鍵部件之一，其運行狀態(tài)對車輛的振動、行車安全、乘客舒適度等有非常重要的影響。車輪及閘瓦的材質(zhì)不匹配、列車緊急制動
汽車零部件 2015年1期2015-12-05
- LMA和LM型踏面對機車脫軌性能分析
）LMA和LM型踏面對機車脫軌性能分析畢貞法， 陳 萍（上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院，上海 201418）不同的輪對踏面與鋼軌的配合對機車的脫軌性能影響很大.應(yīng)用SIMPACK軟件分別建立了LMA和LM型踏面的機車模型及鋼軌模型，通過不同速度下小半徑曲線上的仿真，分析了2種踏面對機車脫軌性能的影響，結(jié)果表明：合理的踏面輪對與鋼軌的配合可以提高機車的脫軌性能，LMA型踏面的脫軌性能優(yōu)于LM型踏面.機車；踏面；鋼軌；脫軌性能近年來高速列車發(fā)展迅速，線路條件得到
應(yīng)用技術(shù)學(xué)報 2015年4期2015-11-18
- 車輪踏面擦傷及剝離故障對車輛安全的影響
4000）車輪踏面擦傷及剝離故障對車輛安全的影響楊桂華1,孫貴清2 （1.湖南都市職業(yè)學(xué)院,長沙 410000; 2.湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南 株洲 412000）隨著我國機車提速的不斷進行，剝離現(xiàn)象已成為車輪失效的主要類型使機車在運行過程中產(chǎn)生大的振動和沖擊，影響機車的行車安全，加速走行部件的磨耗與損壞，造成很大的經(jīng)濟損失本文根據(jù)輪對踏面剝離的形成機理對其進行初步的探討分析! 從降低輪軌動態(tài)作用力的角度來尋求有效的解決措施。車輪踏面;擦傷;剝離;車輛
山東工業(yè)技術(shù) 2015年21期2015-11-04
- 石太、石德線輪對踏面缺陷多發(fā)的原因分析與對策
高，使得機車輪對踏面缺陷頻繁發(fā)生。這不僅導(dǎo)致了機車輪對需要頻繁地鏇修，浪費大量的人力、物力，更易引起為機車的運行帶來安全隱患。本文通過分析機車輪對踏面缺陷形成的原因，提出了一些改善措施，通過多種方法進行改善輪對的工作條件，減少輪對踏面剝離的現(xiàn)象，保證機車運行的安全。1、問題的提出2011年石德線電氣化改造的完成后，將石太線交路延伸至了濟南、青島，自此，石家莊電力機務(wù)段的韶山4型電力機車開始擔(dān)當(dāng)了更長的交路運行。調(diào)整后，不僅交路得到了延伸，機車牽引重量也大大
科技與企業(yè) 2015年18期2015-10-21
- 鐵道車輛車輪踏面反向優(yōu)化設(shè)計方法
與鋼軌接觸的車輪踏面承擔(dān)，車輛的運行和導(dǎo)向通過輪軌黏著產(chǎn)生的牽引力和制動力實現(xiàn)。對于鐵道車輛，設(shè)計較好的踏面和軌面外形可得到理想的車輛運行性能，包括曲線通過性能、脫軌安全性、運行平穩(wěn)性和安全性[1]。在踏面和軌面外形設(shè)計方面，國內(nèi)外科研工作者做了大量的研究，針對不同的目標和策略提出了眾多外形設(shè)計方法。V. L. Markin[2]、I.Y. Shevtsov[3]等在測量車輪踏面和軌面外形基礎(chǔ)上根據(jù)給定的輪徑差設(shè)計出新踏面以得到最優(yōu)的車輛動力學(xué)性能；Ham
鐵道學(xué)報 2015年9期2015-05-10
- TPDS系統(tǒng)如何有效監(jiān)控客車踏面損傷
如何有效監(jiān)控客車踏面損傷郭學(xué)庭（大秦鐵路股份有限公司太原車輛段，山西太原 030045）本文通過對TPDS系統(tǒng)的構(gòu)成、在客車踏面損傷檢測中的技術(shù)、踏面損傷的表現(xiàn)形式、引起客車踏面損傷的原因，以及TPDS系統(tǒng)如何有效監(jiān)控客車踏面損傷程度和具體位置等方面進行分析研究，統(tǒng)計推斷出引起客車踏面損傷的重要因素，進一步提出改進TPDS系統(tǒng)設(shè)備的建議。TPDS系統(tǒng) 踏面損傷 監(jiān)控20世紀90年代末期，我國鐵路領(lǐng)域開始不斷規(guī)?；崴伲粌H有效緩解了鐵路運量與運能的壓力，同
中國科技縱橫 2015年6期2015-03-27
- HXD1C型電力機車輪對踏面剝離的危害及預(yù)防
過程中，發(fā)生輪對踏面早期異常剝離旋輪共計12臺次。表1 電力機車輪對踏面早期異常剝離旋輪的概況一、概況(一)輪對剝離周期和位置。HXD1C型機車在永安片區(qū)運用看，發(fā)生輪對剝離的時間在機車投入運用6個月以內(nèi)就產(chǎn)生，且主要在D3位和D4位，主要在夏季產(chǎn)生。(二)機車車型對比。永安片區(qū)前期主要采用SS3、SS4型電力機車，與HXD1C型電力機車相比，在輪軌硬度匹配方面，HXD1C型電力機車采用的是德國進口整體碾鋼輪，在機車制動方面，SS型電力機車采用閘瓦制動方式
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年7期2015-01-22
- TPDS在鐵路貨車車輪踏面損傷監(jiān)測中的應(yīng)用分析
S在鐵路貨車車輪踏面損傷監(jiān)測中的應(yīng)用分析李甫永，李旭偉，秦菊，陳天柱，譚佳豐(中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京100081)利用TPDS進行鐵路貨車車輪踏面損傷的監(jiān)測和判定可以減少鐵路貨車重大事故。本文介紹了TPDS測試原理、踏面損傷沖擊當(dāng)量和報警標準，分析了車輪踏面損傷與軸承保持架、車輛大部件裂損的關(guān)聯(lián)性。TPDS踏面損傷一級報警的兌現(xiàn)率超過90%，表明TPDS具有良好的踏面損傷自動識別能力。經(jīng)綜合治理，全路貨車踏面損傷大幅度下降，應(yīng)用TPDS報警
鐵道建筑 2015年5期2015-01-03
- 動車組輪對踏面磨耗實測分析
里程的增加，車輛踏面磨耗在所難免。線路養(yǎng)護條件差、列車制動力過大、司機操縱不當(dāng)及雨雪天氣等，踏面會容易出現(xiàn)擦傷、剝離等不利情況，輪對滾動圓會呈多邊形[1]。特別是我國第六次鐵路大提速以后，越來越多的動車組上線運行，速度越高特別是時速300 km動車組運行中輪對磨耗問題更加突出，影響了輪軌幾何關(guān)系，進而影響列車動力學(xué)性能及運輸成本。為了研究踏面磨耗，分析踏面幾何外形變化，選取時速300 km的CRH2C型動車組作為研究對象，通過在一個鏇輪周期內(nèi)間隔一定里程下
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年4期2014-10-25
- LMA經(jīng)濟型踏面的設(shè)計及其動力學(xué)性能驗證
每恢復(fù)1 mm，踏面有用金屬就要旋掉2～3 mm［1］，原始的LMA踏面輪緣厚度為32 mm，當(dāng)一個磨耗后輪緣厚度為26 mm的車輪旋修時，踏面有用金屬就要被削去12～18 mm甚至更多，而車輛在正常運行時，每運行10萬km踏面有用金屬才磨掉1 mm［2］，因此參照原始LMA踏面旋修造成的經(jīng)濟損失是很大的。經(jīng)濟型踏面就是為減少踏面有用金屬切削而制定的旋修參考踏面，其輪緣厚度要小于原始踏面的輪緣厚度，但是依然能夠保證動車組安全、舒適運行。設(shè)計一系列經(jīng)濟型踏面
鐵道機車車輛 2014年2期2014-05-04
- 非對稱輪軌外形下踏面等效斜度計算
非對稱輪軌外形下踏面等效斜度計算毛 鑫，沈 鋼（同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院，上海 201804）踏面等效斜度是衡量軌道車輛曲線通過性能和導(dǎo)向性能的重要指標，它同時關(guān)系到車輛的行車安全和乘客乘坐舒適性（或貨物的完整性），現(xiàn)今有諸多標準對此作出限定，也有多位研究者就其計算方法給出了不同的意見［1］。然而這些計算方法各有許多缺陷，且尚未在非對稱的輪軌踏面外形下得以應(yīng)用。此次研究基于一系列等效斜度的計算方法，提出了一種近似于UIC-519傳統(tǒng)積分方法［2］的
華東交通大學(xué)學(xué)報 2014年2期2014-03-07
- 提高鐵路客車用KKD車輪抗早期踏面剝離性能的生產(chǎn)實踐*
KKD車輪抗早期踏面剝離性能的生產(chǎn)實踐*陳 剛1，高建民2，叢 韜3，張玉卓2，鐘 斌1，張關(guān)震3，江 波1（1 馬鞍山鋼鐵股份有限公司 技術(shù)中心，安徽馬鞍山243000；2 呼和浩特鐵路局 包頭車輛段，內(nèi)蒙古包頭014000；3 中國鐵道科學(xué)研究院 金屬及化學(xué)研究所，北京100083）針對國內(nèi)某車輛段客車用KKD車車輪踏面剝離的特點，采用研、用相結(jié)合的方法，形成了通過改善車輪踏面表層狀態(tài)而降低踏面剝離發(fā)生率的技術(shù)思路，開發(fā)出相應(yīng)的工藝改進措施，運用實踐表
鐵道機車車輛 2014年6期2014-02-11
- 武廣客專動車組車輪磨耗及振動性能跟蹤研究＊
行里程增加，車輪踏面不斷磨損，車輪踏面外形不斷變化，導(dǎo)致輪軌接觸幾何關(guān)系發(fā)生變化，從而影響列車的振動性能，嚴重時，可能會引起安全事故。通過制定合理的旋修方案，優(yōu)化輪軌踏面形狀，降低輪軌磨耗等方法可以優(yōu)化軌軌匹配關(guān)系，達到降低磨耗，提高振動性能的目的。這些工作的前提是要得到列車運行過程的輪軌磨耗規(guī)律及相應(yīng)的振動變化規(guī)律。武廣客運專線（簡稱：武廣客專）于2009年開通，為掌握武廣客專動車組振動性能和車輪磨耗演變規(guī)律，選擇了不同車輪踏面的兩列動車組作為試驗列車，
鐵道機車車輛 2013年2期2013-05-04
- 地鐵車輪踏面的運用分析及優(yōu)化途徑研究
日益突顯，比如：踏面外形對高速穩(wěn)定性的敏感性問題，高速輪軌載荷帶來的金屬疲勞問題，特別在城市地鐵和輕軌系統(tǒng)中因輪軌導(dǎo)向能力不足使小半徑曲線輪軌側(cè)磨嚴重的問題等。為了解決這些問題，多年來鐵路界付出了巨大的努力，也取得了很好的成果[1]。這些努力主要表現(xiàn)在對設(shè)計的優(yōu)化、糾正，以及通過輔助的措施加以改善。比如采用徑向轉(zhuǎn)向架；踏面外形從簡單的錐形改為各種磨耗型，側(cè)磨則通過潤滑來加以降低等。本文重點論述車輪踏面外形設(shè)計的改進對地鐵車輛運行品質(zhì)的作用，并提出了進一步改
城市軌道交通研究 2012年2期2012-07-05
- 機車整體車輪踏面剝離原因分析與研究＊
輪上的主要問題是踏面剝離現(xiàn)象，占目前車輪各種操作失效比例的絕大多數(shù)［1－4］，給機車車輛制造部門和現(xiàn)場運用部門造成很大損失。車輪踏面剝離是一個比較復(fù)雜的失效種類，導(dǎo)致其剝離的因素很多，無論是車輪材質(zhì)本身，還是運用工況的變化或機車車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面缺陷，均有可能導(dǎo)致剝離現(xiàn)象的產(chǎn)生［5－6］。因此，正確判別剝離失效的特性，找出產(chǎn)生剝離的主要原因，對指導(dǎo)現(xiàn)場進行正確的預(yù)防，保證機車車輛的安全行駛具有重要意義。1 整體車輪踏面產(chǎn)生剝離的現(xiàn)狀自2001年4月新造機
鐵道機車車輛 2012年1期2012-05-04
- 基于視覺的列車車輪踏面擦傷定位方法*
10064）車輪踏面為車輪在鋼軌面上滾動接觸的部位，由于制動、輪對與鋼軌間隙的沖撞以及輪對與鋼軌面在轉(zhuǎn)彎時的相對滑動等因素造成的踏面擦傷，給車輛和鋼軌帶來額外的沖擊振動，嚴重影響列車平穩(wěn)運行和鐵路線路的使用壽命。隨著我國鐵路不斷提速以及重載列車的增加，加速了踏面擦傷數(shù)量的增加，對車輪檢測和維修提出了更高的要求。因此，研制運行狀態(tài)下的車輪踏面擦傷在線動態(tài)檢測系統(tǒng)已成為我國軌道交通發(fā)展中迫切需要解決的難題。國外自20世紀70年代開始對車輪踏面擦傷自動檢測方法進
電子技術(shù)應(yīng)用 2011年8期2011-06-03
- 錐型踏面和LM磨耗型踏面對大型養(yǎng)路機械動力學(xué)性能影響試驗分析
00081)輪對踏面是車輪與鋼軌的接觸部分,世界各國鐵路車輛采用的輪對踏面主要有錐型和磨耗型兩大類。在我國機車、通用貨車和客車均把磨耗型踏面作為標準踏面,TB/T 449—1976《機車車輛用車輪輪緣踏面外形》取消了錐型輪緣踏面外形。大型養(yǎng)路機械以前多參照歐洲經(jīng)驗采用錐型踏面,考慮到今后采購、檢修和維護的方便、會逐步停止使用錐型踏面的輪對,而采用LM磨耗型踏面的輪對。為了研究分析錐型踏面和LM磨耗型踏面對大型養(yǎng)路機械動力學(xué)性能的影響,對裝用錐型及LM磨耗型
鐵道機車車輛 2011年1期2011-05-04
- 城市軌道交通車輛車輪踏面缺陷產(chǎn)生的機理和預(yù)防措施
軌道交通車輛車輪踏面缺陷產(chǎn)生的機理和預(yù)防措施葉都瑋(上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司,200245,上?！钨|(zhì)量經(jīng)理)分析了城市軌道交通車輛車輪踏面產(chǎn)生裂紋和剝離等缺陷的機理,提出了預(yù)防車輪踏面缺陷的措施。例如:利用高性能的防滑器防止車輪滑動;對磨損車輪及時進行旋磨或打磨處理;降低車輪機械制動摩擦范圍,提高電制動的范圍;開發(fā)新材料,提高車輪抗剝離能力等。城市軌道交通車輛;車輪踏面;疲勞裂縫;滾動接觸疲勞;預(yù)防措施Author's addressShanghai
城市軌道交通研究 2011年1期2011-03-16
- 不同車輪踏面對高速輪軌關(guān)系的影響研究
行情況表明，車輪踏面形狀、輪對內(nèi)側(cè)距以及與不同鋼軌匹配情況直接改變輪軌接觸幾何關(guān)系，對輪軌關(guān)系影響非常大，其受到學(xué)者們的高度重視[1-8]。對于高速車輛來說，輪軌匹配主要考慮的是車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性、輪軌的動力學(xué)作用以及高速輪對壽命（鏇修周期）。1 不同車輪踏面接觸幾何關(guān)系分析輪軌接觸幾何關(guān)系對輪軌關(guān)系影響非常大，現(xiàn)選用S1002G，LMa，以及JP-ARC踏面研究與中國高速鐵路鋼軌CHN60的匹配情況，輪軌接觸主要參數(shù)見圖1。圖1中：a－軌底坡；h－軌距；l－
華東交通大學(xué)學(xué)報 2011年2期2011-03-06
- TPDS踏面損傷報警與貨車車輪踏面損傷成因分析
行部的主要部件，踏面是輪對與鋼軌的接觸面，所以由于踏面損傷所產(chǎn)生的巨大沖擊力不僅會破壞軌道結(jié)構(gòu)，嚴重時會造成斷軌等重大事故，而且對車輛結(jié)構(gòu)損害極大，如軸承、制動梁端軸等，踏面損傷是燃切軸事故最重要的外因，因此對踏面損傷的監(jiān)測就變得非常重要，TPDS踏面損傷監(jiān)測功能正是為此而研發(fā)的。1 TPDS系統(tǒng)簡介TPDS（Truck Performance Detection System）全稱“貨車運行品質(zhì)動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”（見圖1），是鐵路車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)-“5
上海鐵道增刊 2010年2期2010-06-21