四車道，全線采用溫拌瀝青混合料鋪設(shè)，路面結(jié)構(gòu)從上至下共有8 層，具體結(jié)構(gòu)分層、材料、幾何參數(shù)和力學(xué)參數(shù)見表1。表1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本概況2 溫拌瀝青混合料在攤鋪和壓縮過程中的溫度響應(yīng)特征2.1 溫拌瀝青混合料的溫度場(chǎng)基本方程在自然狀態(tài)下，任意物體無論是內(nèi)部還是外部，也無論其處于何種環(huán)境，只要空間任意2 點(diǎn)存在溫度差異，就會(huì)發(fā)生熱量的傳遞并且根據(jù)能量守恒定律，其熱量傳遞過程可以用導(dǎo)熱偏微分方程進(jìn)行描述[1-2]。根據(jù)傅里葉導(dǎo)熱基本定理，假設(shè)溫拌瀝青混合料為各

的主要發(fā)展戰(zhàn)略。溫拌瀝青由于在降低施工溫度、減少能耗、保護(hù)環(huán)境以及減少碳排放等方面具備顯著優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前行業(yè)發(fā)展背景下，必將替代熱拌瀝青，成為促進(jìn)高速公路瀝青路面實(shí)現(xiàn)綠色建設(shè)的重要工藝[1]。雖然目前對(duì)溫拌瀝青的認(rèn)可度較高，但受制于成本控制因素，溫拌瀝青及其混合料的應(yīng)用規(guī)模仍未達(dá)到預(yù)期，相關(guān)研究主要聚焦在溫拌劑種類對(duì)瀝青的改性效果、溫拌瀝青路用性能等方面[2-4]，而對(duì)于溫拌瀝青在施工過程中的短期老化以及后期應(yīng)用過程中的長(zhǎng)期老化的影響研究較少，而這正是保障溫

隧道鋪裝當(dāng)中采用溫拌技術(shù)來解決這類問題。近幾年我國(guó)溫拌技術(shù)高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)多所城市將溫拌技術(shù)應(yīng)用于跨江、跨湖、跨海等隧道鋪裝結(jié)構(gòu)當(dāng)中，由此可見溫拌技術(shù)在隧道鋪裝中已逐漸取代熱拌技術(shù)[3-6]。本文基于隧道鋪裝異于傳統(tǒng)道路鋪裝技術(shù)，關(guān)注目前新穎的隧道鋪裝技術(shù)發(fā)展方向，研究探討隧道溫拌鋪裝技術(shù)，為我國(guó)城市隧道鋪裝提供發(fā)展借鑒。1 隧道鋪裝溫拌技術(shù)通常來說，溫拌瀝青混合料就是在瀝青中添加添加劑，從而實(shí)現(xiàn)在120 ℃左右均勻拌合的瀝青混合料與170 ℃均勻拌合的瀝青

44)當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)溫拌基質(zhì)瀝青再生技術(shù)的研究日益成熟，同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)公路建設(shè)多采用SBS改性瀝青，因此，為提升SBS改性瀝青路用性能、延長(zhǎng)公路使用壽命，亟需對(duì)溫拌再生改性瀝青再生技術(shù)進(jìn)行研究[1]。國(guó)內(nèi)外的研究主要集中在有機(jī)物、化學(xué)試劑以及泡沫瀝青等的溫拌方法以及再生混合料方面，并且已取得了不少學(xué)術(shù)成就[2-4]。有學(xué)者研究了溫拌改性瀝青結(jié)合料的疲勞特性，并與混合料的疲勞特性進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)溫拌改性瀝青結(jié)合料的疲勞特性與熱拌混合料相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)并不

有限責(zé)任公司一、溫拌瀝青技術(shù)分析（一）溫拌瀝青技術(shù)特點(diǎn)溫拌瀝青，指的是通過一定的技術(shù)措施，使瀝青能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)行拌和施工，同時(shí)保持瀝青混合料使用性能的瀝青混合料技術(shù)，介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間。溫拌瀝青技術(shù)主要包括了瀝青發(fā)泡型、表面活性劑型、合成蠟型：（1）瀝青發(fā)泡型，該技術(shù)路線是使用沸石或水，需要特定的設(shè)備，工藝復(fù)雜，且可能會(huì)使混合料路用性能降低。（2）表面活性劑型，該技術(shù)的特點(diǎn)是添加劑量低，且添加方式簡(jiǎn)單方便，可以不降低瀝青混合料使用期間的路用

為了解決此狀況，溫拌瀝青混合料應(yīng)運(yùn)而生且已發(fā)展到一定規(guī)模.目前，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用比較成熟的溫拌技術(shù)主要有瀝青發(fā)泡降黏技術(shù)、有機(jī)降黏技術(shù)和表面活性劑改性技術(shù)等[3-5].其中瀝青發(fā)泡降黏的代表作品有深圳某公司生產(chǎn)的EC130；有機(jī)降黏技術(shù)的代表作品有深圳某公司生產(chǎn)的EC120和南非某公司生產(chǎn)的Sasobit，兩種溫拌材料均基于有機(jī)蠟降黏技術(shù).為了更好的發(fā)展溫拌瀝青混合料，積極響應(yīng)國(guó)家要求的碳達(dá)峰、碳中和要求，文中從路用性能角度出發(fā)，對(duì)比分析了基于不同溫拌技術(shù)研發(fā)的

持續(xù)發(fā)展背景下，溫拌橡膠瀝青不僅能減低施工溫度、減少煙塵排放、廢舊橡膠輪胎回收利用，而且鋪筑的瀝青路面具有良好的路用性能，逐漸引起人們的關(guān)注[1-3]。高溫穩(wěn)定性是瀝青路面路用性能中一個(gè)重要性能，特別在高溫炎熱地區(qū)，往往由于高溫穩(wěn)定性不足容易誘發(fā)路面車轍，導(dǎo)致路面平整度下降，影響行車舒適性與安全。瀝青路面高溫穩(wěn)定性其中一個(gè)重要影響因素就是瀝青材料的熱穩(wěn)定性，高溫條件下熱穩(wěn)定性不足的瀝青材料不僅容易流動(dòng)，發(fā)生不可恢復(fù)的塑性變形，而且瀝青組分中的輕質(zhì)組分更易于

員的健康[1]。溫拌瀝青的引入，不但能夠保護(hù)施工人員的人身安全，改善施工工地周圍環(huán)境，也有助于減少能源消耗，降低溫室氣體的排放[2]。1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀溫拌技術(shù)最早由德國(guó)兩家企業(yè)聯(lián)合研制，于1996年對(duì)其技術(shù)進(jìn)行施工試驗(yàn)驗(yàn)證。經(jīng)數(shù)年的交流推廣，歐洲各國(guó)開始對(duì)溫拌技術(shù)展開研究，美國(guó)、日本、澳洲也加入了研究隊(duì)伍[3]。國(guó)內(nèi)于2005年引進(jìn)溫拌工藝技術(shù)，近幾年也在公路方面有不少實(shí)體工程。2 試驗(yàn)與分析本文重點(diǎn)研究Evotherm M-1型溫拌劑在降低瀝青混合料施

與路用性能標(biāo)準(zhǔn)的溫拌技術(shù)得以迅猛發(fā)展。溫拌瀝青技術(shù)能夠有效降低施工拌和溫度10～40 ℃，每單位產(chǎn)量可節(jié)省燃油量約30%，有害氣體及有毒物質(zhì)排放量減少20%～90%，并且路用性能可達(dá)到熱拌瀝青混合料技術(shù)要求。但由于對(duì)實(shí)體工程的監(jiān)測(cè)較少，溫拌瀝青路面建成投入使用后的實(shí)際效果能否達(dá)到傳統(tǒng)熱拌瀝青的路面性能，有待進(jìn)一步探究。為正確把握溫拌技術(shù)的發(fā)展方向，對(duì)比分析溫拌瀝青路面與非溫拌瀝青路面的實(shí)際使用效果，該文以遼寧省為例，考慮氣候、水文、地質(zhì)及降水等自然條件差異

vothermT溫拌劑作用機(jī)理EvothermT溫拌劑采用油包水的原理，在瀝青中添加EvothermT溫拌劑后，在瀝青中引用大量的微水珠，可在瀝青中起到滾珠、軸承的作用，降低了由于溫度的下降瀝青粘度上升的幅度，表現(xiàn)出在較低溫度時(shí)，瀝青仍具有較高的施工性能。另外，EvothermT溫拌劑是基于其本身具有雙極性特性的分子，該溫拌劑與瀝青混合料拌和后，形成溫拌乳化瀝青、溫拌瀝青，其中極性基團(tuán)與瀝青緊緊連接，而非極性部分與集料緊緊連接，使瀝青與集料的裹覆能力得到增

對(duì)Sasobit溫拌再生瀝青混合料路用性能的影響，文章在Sasobit摻量為3%，RAP摻量分別為20%、30%、40%的條件下成型瀝青混合料試件，測(cè)定了各項(xiàng)路用性能參數(shù)，對(duì)溫拌再生瀝青混合料的路用性能進(jìn)行研究，并將不同的RAP摻量視為不同維度，采用各路用性能指標(biāo)與RAP摻量為0時(shí)的歐幾里得距離評(píng)價(jià)了Sasobit溫拌再生瀝青混合料性能對(duì)RAP摻量敏感性，提出了基于歐幾里得距離的Sasobit溫拌再生瀝青混合料極限RAP摻量確定方法。結(jié)果表明：RAP的摻入

生技術(shù)較為成熟，溫拌再生的研究還處在開始階段。溫拌再生瀝青混合料是一種結(jié)合再生技術(shù)和溫拌技術(shù)的新型瀝青混合料。一方面，溫拌的較低攪拌碾壓溫度較好地避免了再生瀝青中舊瀝青的二次老化。溫拌劑的加入也很好地使得新舊瀝青能夠快速地進(jìn)行混融。另一方面，較低的溫度也使得瀝青作業(yè)的能耗和污染問題得到較好的改善，符合目前國(guó)家的戰(zhàn)略布局要求。但是現(xiàn)在溫拌再生瀝青較多進(jìn)行瀝青或?yàn)r混單方面的研究。研究了摻入舊瀝青的改性瀝青的性能，確定了混融再生瀝青的變化趨勢(shì)。實(shí)驗(yàn)研究了再生劑和

要求[1-2]。溫拌橡膠瀝青應(yīng)運(yùn)而生，將溫拌技術(shù)與橡膠改性技術(shù)綜合起來，達(dá)到綠色環(huán)保與提升工程生命周期的目的。為了適應(yīng)道路工程的需要，研制出了一種新型溫拌復(fù)合改性橡膠瀝青。首先介紹新型溫拌復(fù)合改性橡膠瀝青的原材料與詳細(xì)制備過程，然后選取橡膠瀝青與溫拌改性橡膠瀝青(外摻3.0%Sasobit)作為對(duì)比試驗(yàn)組，重點(diǎn)研究了新型溫拌復(fù)合改性橡膠瀝青的基礎(chǔ)性能與路用性能。1 新型溫拌復(fù)合改性橡膠瀝青介紹與分析1.1 溫拌劑介紹溫拌劑采用人工拌和方式獲得[3]，其制備

鍵的作用。其中，溫拌瀝青混合料施工技術(shù)在公路施工中應(yīng)用的越來越廣泛，與傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料技術(shù)相比，這種技術(shù)能夠有效節(jié)約資源，在保證環(huán)境的同時(shí)，提高公路施工的質(zhì)量，取得良好的施工效果，延長(zhǎng)公路的使用年限，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，促進(jìn)公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：公路；溫拌；降粘1 溫拌瀝青混合料技術(shù)概述所謂的溫拌瀝青混合料技術(shù)其實(shí)只是一個(gè)相對(duì)于熱拌瀝青混合料技術(shù)和冷拌瀝青混合料技術(shù)的概念。是一個(gè)介乎這二者之間的技術(shù)。熱拌瀝青混合料技術(shù)在傳統(tǒng)的公路中被

通瀝青混合料進(jìn)行溫拌、改性、再生的復(fù)合再生技術(shù)研究較少[5]。本文利用自主研發(fā)具有溫拌、改性、再生三方面功能溫拌改性再生劑，對(duì)廢舊普通瀝青混合料進(jìn)行高效再生，評(píng)價(jià)其在不同RAP摻量下的路用性能[6-7]。1 原材料性能評(píng)價(jià)與分析1.1 瀝青選用普通70#瀝青和I-C SBS改性瀝青2種瀝青開展相關(guān)研究。根據(jù)JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與JTG E20—2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》對(duì)瀝青性能進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果見表1、表2。

CO、SO2等。溫拌瀝青路面施工技術(shù)的出現(xiàn)和迅速發(fā)展，有效地解決了冷拌和熱拌瀝青混合料在生產(chǎn)、施工過程中帶來的問題，尤其是該技術(shù)在間歇式攪拌設(shè)備實(shí)際應(yīng)用過程中，其可操作性強(qiáng)、降耗減排效果明顯等優(yōu)勢(shì)大大推動(dòng)了該技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用的進(jìn)程，對(duì)于我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有深遠(yuǎn)影響和顯著的戰(zhàn)略性意義。1 溫拌技術(shù)簡(jiǎn)介1.1 溫拌定義溫拌瀝青混合料WMA（Warm Mix Asphalt），是一類拌和溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌（常溫）瀝青混合料之間，性能達(dá)到（或接近）

75)0 引 言溫拌瀝青混合料具有節(jié)省能源、減少有害氣體和煙塵排放、降低瀝青混合料拌合溫度、突破瀝青路面的施工季節(jié)限制等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)擁有與熱拌瀝青混合料相近的路用性能，因此成為一種新型的綠色道路材料。近年來，國(guó)內(nèi)外對(duì)溫拌瀝青混合料的研究促進(jìn)了溫拌技術(shù)的不斷應(yīng)用，但由于溫拌劑的種類很多、成分復(fù)雜，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、作用機(jī)理尚未被研究透徹，因此還需要對(duì)這項(xiàng)環(huán)保技術(shù)進(jìn)行大量的研究。目前國(guó)內(nèi)研究工作者除了研究溫拌劑對(duì)瀝青混合料性能的影響外，還開發(fā)了新的溫拌添加劑，以期在提

25009)泡沫溫拌再生瀝青抗疲勞性能張黎紅1，羅有權(quán)1，董則軍1，張新民1，王 娟2(1.云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，云南 昆明 650011；2.揚(yáng)州大學(xué) 水利與能源動(dòng)力工程學(xué)院，江蘇 揚(yáng)州 225009)為了研究回收瀝青摻量對(duì)泡沫溫拌再生瀝青抗疲勞性能的影響，采用三大指標(biāo)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)和掃描電鏡試驗(yàn)，測(cè)試了不同回收瀝青摻量下的泡沫溫拌再生瀝青抗疲勞性能的變化。試驗(yàn)結(jié)果表明：隨著回收瀝青摻量的增加，泡沫溫拌再生瀝青的疲勞因子和極限疲勞溫度值逐漸增

00)?表面活性溫拌技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用康 智 鵬(山西路橋集團(tuán)陽(yáng)蟒高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉城 048000)介紹了表面活性溫拌技術(shù)的基本特征，從施工準(zhǔn)備、瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等方面，闡述了表面活性溫拌技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的施工效果。高速公路，表面活性溫拌技術(shù)，瀝青混合料，路面0 引言現(xiàn)在的人們對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)越來越重視。在高速公路施工中，路面所使用的瀝青材料不僅消耗量大，而且還會(huì)在施工中釋放出污染物。采用表面活

佳駿，張 娜泡沫溫拌再生瀝青高低溫性能研究徐 波，徐佳駿，張 娜（江蘇京滬高速公路有限公司，江蘇 淮安 221415）為研究回收瀝青摻量對(duì)泡沫溫拌瀝青高低溫性能的影響，分別對(duì)摻加0%、20%、40%、60%、80%回收瀝青的泡沫溫拌瀝青進(jìn)行軟化點(diǎn)、DSR和BBR試驗(yàn)。試驗(yàn)表明：隨著回收瀝青摻量的增加，泡沫溫拌再生瀝青的軟化點(diǎn)、車轍因子和破壞溫度值逐漸升高；當(dāng)回收瀝青的摻量達(dá)到60%及以上時(shí)，泡沫溫拌再生瀝青膠結(jié)料的高溫性能明顯改善；膠結(jié)料試樣的低溫抗裂性能

714000)溫拌再生瀝青混合料研究綜述楊豐華(陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西 渭南 714000)溫拌技術(shù)和再生技術(shù)在節(jié)能和環(huán)保領(lǐng)域都能做出很大貢獻(xiàn)，將兩者結(jié)合起來開發(fā)出的溫拌再生技術(shù)自然成為瀝青領(lǐng)域的熱點(diǎn)。本文針對(duì)溫拌再生瀝青混合料的路用性能和需要注意的問題進(jìn)行了說明。結(jié)果表明，溫拌再生瀝青混合料高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能比熱拌再生瀝青混合料好，低溫性能和水穩(wěn)定性能二者差別不大。溫拌再生技術(shù)理論上能降低成本，但目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展都不太成熟，還沒有制定出相關(guān)的

830047)溫拌瀝青混合料三階段設(shè)計(jì)方法應(yīng)用研究于 江， 胡幫艷， 李林萍， 張 飛(新疆大學(xué) 建筑工程學(xué)院， 新疆 烏魯木齊 830047)依據(jù)溫拌技術(shù)工作原理，結(jié)合溫拌改性瀝青粘溫曲線和溫拌瀝青混合料壓實(shí)特性，系統(tǒng)闡述了溫拌瀝青混合料設(shè)計(jì)的2種思路；在此基礎(chǔ)上提出了溫拌瀝青混合料3階段設(shè)計(jì)方法，并給出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)流程圖；按照基于壓實(shí)特性的溫拌瀝青混合料設(shè)計(jì)方法進(jìn)行溫拌瀝青混合料設(shè)計(jì)，并對(duì)比了溫、熱拌瀝青混合料的路用性能，結(jié)果表明： 所設(shè)計(jì)的溫拌瀝青

0）淺談高速公路溫拌瀝青混合料面層的應(yīng)用及其控制王宇（深圳市市政設(shè)計(jì)研究有限公司，廣東深圳518000）溫拌瀝青具有低能耗、環(huán)保、施工便捷等優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)道路工程熱拌瀝青技術(shù)的良好改善和補(bǔ)充。分別從瀝青混合料的材料特性、瀝青面層結(jié)構(gòu)性能及其施工性能等三個(gè)方面，分析總結(jié)了高速公路路面用溫拌瀝青混合料的基本特征，研究說明：施工溫度要求低、能耗少和粉塵、廢棄污染少是高速公路路面用溫拌瀝青的最大優(yōu)勢(shì)。提出了溫拌技術(shù)在道路工程的主要應(yīng)用前景以及存在的缺點(diǎn)和問題，說明建

400074)溫拌瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)唐 博(重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院 重慶 400074)從技術(shù)機(jī)理、主要類型、在道路中的應(yīng)用、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益以及各自的缺點(diǎn)等方面，對(duì)溫拌瀝青混合料技術(shù)進(jìn)行了介紹。溫拌瀝青混合料；瀝青性能；經(jīng)濟(jì)效益1 溫拌技術(shù)簡(jiǎn)介溫拌技術(shù)問世于1995年的歐洲[2]，由Shell公司和Kolo-veidekke公司的聯(lián)合開發(fā)。3年后德國(guó)成功鋪筑了第一條溫拌瀝青試驗(yàn)路段，測(cè)試發(fā)現(xiàn)其路用性能良好。美國(guó)[3]于2003年開始引進(jìn)溫拌瀝青技術(shù)并

對(duì)比分別摻入3種溫拌劑后的橡膠瀝青混凝土在不同成型方法和不同成型溫度下所呈現(xiàn)的壓實(shí)度、空隙率的差異，得出溫拌橡膠瀝青混凝土壓實(shí)性能排序；采用熒光顯微鏡觀察溫拌橡膠瀝青微觀結(jié)構(gòu)，對(duì)比分析得出Evotherm3G型溫拌橡膠瀝青中膠粉溶脹發(fā)育程度最高，且技術(shù)性能相對(duì)更為優(yōu)越，可為溫拌橡膠瀝青混凝土施工提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：橡膠瀝青；溫拌；壓實(shí)特性；微觀結(jié)構(gòu)中圖分類號(hào)：U414.03 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BComparative Analysis of Warm Mix

0%RAP舊料的溫拌再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。具體分為對(duì)RAP回收瀝青路面材料過2.36mm篩與未過2.36mm篩所構(gòu)成的溫拌再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并探究了分別摻入分散劑與SBR膠乳后對(duì)溫再生瀝青混合料水穩(wěn)定性的影響。【關(guān)鍵詞】老化；溫拌；低溫一、原材料（一）集料本次試驗(yàn)新集料采用石灰?guī)r，產(chǎn)地重慶綦江，舊料中的砂、石等集料有一定的磨損使瀝青混合料在功能上有所降低，但從性能上講砂、石等粗集料并未失效。（二）瀝青本課題所摻入的新瀝青為SK

051)?USP溫拌改性瀝青混合料施工技術(shù)研究蘇 加 強(qiáng)(云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院，云南 昆明 650051)從原材料選擇和配合比設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備、施工工藝等環(huán)節(jié)出發(fā)，分析了USP溫拌改性瀝青混合料的施工技術(shù)，研究表明:USP溫拌改性瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格控制集料含水量和粉塵含量；拌和時(shí)間延長(zhǎng)10 s左右；壓實(shí)后養(yǎng)生24 h，再進(jìn)行二次碾壓。USP溫拌改性，施工技術(shù)，拌和，攤鋪，壓實(shí)國(guó)家要求公路建設(shè)推廣應(yīng)用溫拌瀝青鋪路技術(shù)、交通建設(shè)材料循環(huán)利用技術(shù)，推進(jìn)生態(tài)文明建

股份有限公司)?溫拌-抗車轍技術(shù)在高原地區(qū)的應(yīng)用淺析董述芝，孫修雷，徐全威，安豐偉(江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司)摘要：為了解決高原地區(qū)可施工時(shí)間短，常規(guī)瀝青混合料壓實(shí)困難，瀝青路面施工均勻性、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性等難以保證的問題，在瀝青混合料中添加溫拌-抗車轍復(fù)合增效劑，混合料車轍試驗(yàn)表明其高溫性能較好，動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到了普通瀝青混合料的四倍。并在青海省某高速公路鋪筑了試驗(yàn)路，現(xiàn)場(chǎng)施工結(jié)果表明，復(fù)合增效劑效果明顯，初壓溫度降到115 ℃。關(guān)鍵詞：溫拌；抗

。關(guān)鍵詞：坑槽 溫拌 瀝青混合料 保溫料箱中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（b）-0050-012003年以來，我市以“三個(gè)服務(wù)”為宗旨，緊緊圍繞新農(nóng)村建設(shè)的大局，抓好農(nóng)村交通建設(shè)，擴(kuò)大通鄉(xiāng)、通村道路覆蓋率，對(duì)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)農(nóng)村資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活條件，扎實(shí)推進(jìn)建設(shè)小康社會(huì)起子積極的作用，農(nóng)村公路發(fā)展取得了顯著成效。隨著道路的使用期限的增長(zhǎng)，農(nóng)村公路的瀝青路面已進(jìn)入維修養(yǎng)

116024)溫拌瀝青混合料研究與應(yīng)用現(xiàn)狀時(shí)正武1樊志強(qiáng)2李 錕3(1.中國(guó)葛洲壩集團(tuán)國(guó)際工程有限公司，北京 100022；2.大連市政設(shè)施修建總公司，遼寧 大連 116024； 3.大連理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，遼寧 大連 116024)總結(jié)了溫拌瀝青混合料技術(shù)的研究現(xiàn)狀和應(yīng)用情況，對(duì)溫拌瀝青混合料性能的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了論述，并分析了溫拌瀝青混合料的原理及制備方法，指出了溫拌瀝青混合料現(xiàn)階段存在的問題。溫拌瀝青混合料，原理，性能0 引言目前，道路建設(shè)中大多數(shù)采

能源消耗不利。而溫拌瀝青混合料技術(shù)不僅能節(jié)約能耗，減少二氧化碳排放，同時(shí)還能減輕施工過程中瀝青的老化現(xiàn)象，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。因此，對(duì)溫拌瀝青混合料進(jìn)行深入研究具有重要意義。1 溫拌瀝青混合料的路用性能試驗(yàn)本文中采用70號(hào)道路石油瀝青溫拌混合料進(jìn)行試驗(yàn)。以現(xiàn)有熱拌浸水馬歇爾試驗(yàn)及凍融劈裂試驗(yàn)成型方法成型。成型后對(duì)試件進(jìn)行車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)以及低溫彎曲試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表1～表4所示。表1 70號(hào)道路石油瀝青溫拌車轍試驗(yàn)結(jié)果從表1～表4

而影響路用性能。溫拌瀝青混合料較熱拌瀝青混合料其燃料消耗量降低20%～30%，攤鋪、碾壓過程中煙氣排放減少50%以上[1-3]。溫拌瀝青混合料的關(guān)鍵技術(shù)是溫拌外加劑，溫拌外加劑主要是通過降低瀝青膠結(jié)料的黏度，從而降低其溫度[4-5]，然而，國(guó)內(nèi)外對(duì)溫拌瀝青混合料的研究還處于探索階段，本文主要是研究溫拌外加劑對(duì)瀝青混合料的降溫效果，通過實(shí)驗(yàn)比較出降溫效果比較好的溫拌外加劑，從而對(duì)溫拌瀝青路面中溫拌外加劑的選用提供參考，也為推動(dòng)溫拌技術(shù)的發(fā)展提供理論依據(jù)。1

值的關(guān)鍵性指標(biāo)。溫拌瀝青混合料在降低污染的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)能源的節(jié)約，并最終節(jié)省了道路建設(shè)成本，因此成為道路領(lǐng)域的前沿技術(shù)而越來越受到重視。1 溫拌瀝青混合料簡(jiǎn)介熱拌瀝青混合料在生產(chǎn)和施工過程中需要較高的溫度來將瀝青熔化，因而將產(chǎn)生大量的粉塵與廢氣并消耗大量的資源，同時(shí)還會(huì)因?yàn)闉r青的老化而影響其長(zhǎng)期使用性能。冷拌瀝青混合料一般用在乳化瀝青的生產(chǎn)過程中，由于其各種路用性能的指標(biāo)較低，因此一般僅用于路面養(yǎng)護(hù)過程中。為了在保證瀝青混合料路用性能的同時(shí)降低廢氣的排放，

9）1 研究背景溫拌瀝青技術(shù)起源于1995年，是在能源緊缺、全球氣候變暖的大背景下快速發(fā)展起來的路面材料新技術(shù)。1997年通過的京都議定書要求，在2010年溫室氣體的排放量比1990年減少5.2%，歐盟是重要的締約著，并且承擔(dān)了最大比例的排放消減任務(wù)，因此溫拌瀝青技術(shù)在歐洲發(fā)端并迅速進(jìn)入應(yīng)用階段。溫拌瀝青的拌合溫度是介于熱拌瀝青混合料（150℃ ～180℃）和冷拌瀝青混合料（15℃～40℃）之間，性能達(dá)到熱拌瀝青混合料的新型節(jié)能減排瀝青混合燃料。目前溫拌瀝

勇摘要：本文依據(jù)溫拌瀝青的主要作用機(jī)理，采用益路?DAT（Evotherm）溫拌瀝青技術(shù)，充分考慮施工和易性及降溫規(guī)律進(jìn)行溫拌瀝青混合料施工時(shí)效研究。試驗(yàn)結(jié)果表明，益路溫拌劑不改變?yōu)r青粘度，瀝青粘度隨溫度下降呈指數(shù)關(guān)系增加，且溫拌瀝青混合料與環(huán)境溫度相差較少，據(jù)此對(duì)延長(zhǎng)冬季瀝青路面施工提出了溫控建議。關(guān)鍵詞：溫拌瀝青混合料 施工時(shí)效Abstract: based on the main function of temperature mix asphalt