架、側(cè)接觸式C型鋼鋁復(fù)合軌(以下簡(jiǎn)稱“鋼鋁復(fù)合軌”)、分段絕緣器、中間接頭、電纜連接板、中心錨結(jié)裝置、膨脹接頭、端部彎頭及過渡彎頭構(gòu)成。絕緣支架用于鋼鋁復(fù)合軌的絕緣支撐和定位,由底座本體、連接金具、銷軸及開口銷組成。鋼鋁復(fù)合軌由鋁型材和不銹鋼帶復(fù)合而成。分段絕緣器安裝于接觸軌端部對(duì)供電進(jìn)行分區(qū),主要包括用于道岔的道岔分段絕緣器,以及用于其他部位的分段絕緣器。中間接頭通過標(biāo)準(zhǔn)螺栓加雙疊鎖緊墊圈來連接固定相鄰的鋼鋁復(fù)合軌并傳導(dǎo)電流,其材質(zhì)與鋼鋁復(fù)合軌材質(zhì)相同。

求展開邊梁式車架鋼鋁拼裝廂式半掛車的實(shí)際設(shè)計(jì)，通過搭建有限元模型、優(yōu)化工況荷載等方式完成優(yōu)化設(shè)計(jì)，以仿真結(jié)果優(yōu)化驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可行性與合理性，以能夠設(shè)計(jì)出輕量化低能耗、大容積、高可靠和高效率的廂式半掛車產(chǎn)品。關(guān)鍵詞：邊縱梁式車架 鋼鋁 廂式半掛車 開發(fā) 優(yōu)化設(shè)計(jì)隨著現(xiàn)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的安全高效發(fā)展，我國(guó)政府對(duì)各個(gè)行業(yè)提出了“節(jié)能減排”、“綠色環(huán)?！钡囊螅瑫r(shí)不斷加大對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的超載、超限和非法改裝的打擊力度。基于此種背景，如何設(shè)計(jì)出符合輕量化需求、具有節(jié)能環(huán)保

載需求。5 新型鋼鋁結(jié)合副桿為了滿足5G搭載需求，副桿要求在4個(gè)方向有卡槽，但鋼材的成形特點(diǎn)決定了無法按照截面的需求來形成卡槽的截面。鋁合金可以形成卡槽的截面，但鋁合金本身的強(qiáng)度低，在焊接以后，焊接位置周邊形成熱影響區(qū)，其強(qiáng)度更低，為了充分發(fā)揮鋼材的強(qiáng)度和鋁合金的成形能力，本文推出了鋼鋁結(jié)合副桿的模式（圖3）。圖3 鋼鋁結(jié)合副桿示意鋼鋁結(jié)合副桿采用異形截面鋼管作為副桿的主結(jié)構(gòu)，外部荷載通過鋼骨架傳遞到法蘭，所有焊接均為鋼結(jié)構(gòu)焊接，同時(shí)卡槽部分采用鋁合金材料

應(yīng)用實(shí)例2.1 鋼鋁連接設(shè)計(jì)減震器塔采用鋁合金材質(zhì)（AlSi10MnMg-T6），周邊件為高強(qiáng)度鋼，搭接沿用原鋼制結(jié)構(gòu)邊界。鋁合金減震器塔外側(cè)與前邊梁搭接，內(nèi)側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙前邊梁搭接，前側(cè)與輪罩前板搭接，后側(cè)與前圍總成搭接。如下圖2所示。鋁合金減震器塔包與周邊鋼質(zhì)鈑金件通過SPR+結(jié)構(gòu)膠、FDS+結(jié)構(gòu)膠、高強(qiáng)度抽芯鉚釘+結(jié)構(gòu)膠三種連接方式[3]。圖2 鋼鋁連接應(yīng)用部位鋁合金減振器塔與周邊件搭接狀態(tài)、厚度組合、鉚釘型號(hào)等信息如下表1。2.2 鋼鋁連接驗(yàn)證及應(yīng)用

韓國(guó)的冷軋和熱軋鋼鋁產(chǎn)品實(shí)施為期6個(gè)月的臨時(shí)性反傾銷稅免征優(yōu)惠措施，此舉是應(yīng)對(duì)泰國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鋁價(jià)格飆漲而采取的適應(yīng)性調(diào)整。泰國(guó)對(duì)進(jìn)口鋼鋁產(chǎn)品開征有限的反傾銷稅，一方面是出于保護(hù)本國(guó)鋼鐵行業(yè)免受外部沖擊，另一方面是為了保持國(guó)內(nèi)鋼鋁價(jià)格穩(wěn)定。但由于各國(guó)從新冠經(jīng)濟(jì)影響中恢復(fù)程度不一，美國(guó)和中國(guó)等加大國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提振了其國(guó)內(nèi)鋼鋁產(chǎn)品的需求，縮減出口導(dǎo)致全球鋼鋁供需出現(xiàn)了失衡的狀況，價(jià)格隨后一路飆升，這也對(duì)泰國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鋁供需造成了很大影響。為了更好地緩解國(guó)內(nèi)價(jià)格穩(wěn)定，

要求美國(guó)政府取消鋼鋁關(guān)稅，從而降低美國(guó)相關(guān)產(chǎn)品成本并帶動(dòng)金屬供應(yīng)鏈領(lǐng)域的就業(yè)。他們認(rèn)為，目前美國(guó)的眾多保護(hù)主義政策對(duì)本國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展已經(jīng)失去了正面作用。同時(shí)，在當(dāng)今錯(cuò)綜復(fù)雜的全球市場(chǎng)中，這些政策已經(jīng)明顯阻礙了鋼鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，是一種混亂的、高代價(jià)的官僚主義微觀經(jīng)濟(jì)管理方式?，F(xiàn)行的關(guān)稅和進(jìn)口配額政策只能保護(hù)少數(shù)人的利益。但反對(duì)聲音也同樣存在，例如美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)（USW）及許多美國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商對(duì)AMSCI的提議表示反對(duì)。

鋼兩層鋁，最終到鋼鋁混合結(jié)構(gòu)的多次修改，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，周期較長(zhǎng)。本文簡(jiǎn)要介紹該分段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的碰到的技術(shù)和工藝問題以及解決思路，以供鋁合金船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)人員參考。1 設(shè)計(jì)方案比選煙囪分段原設(shè)計(jì)為全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)（重量約107t），但因空船重量重心控制的要求，初步改為除FR99+400電梯圍井前外全鋁結(jié)構(gòu)的方案（重量約46t），如圖1所示。圖1 煙囪結(jié)構(gòu)圖(鋁合金結(jié)構(gòu))船檢根據(jù)SOLASregulationII-2/11.4.1，“A類機(jī)器處所的頂蓋和艙棚應(yīng)為鋼結(jié)

一種新型的汽車用鋼鋁連接技術(shù)(Intelligence Welding，IW)，通過鋼釘沖鉚鋁板和鋼釘與鋼板點(diǎn)焊兩步工藝實(shí)現(xiàn)了鋼鋁連接。同時(shí)，基于IW連接接頭的靜力學(xué)性能，并通過料片級(jí)試驗(yàn)研究IW連接接頭的疲勞耐久性能，獲得IW連接接頭的載荷壽命曲線，為后續(xù)基于IW連接的鋼鋁混合車身正向開發(fā)及虛擬分析計(jì)算提供數(shù)據(jù)支持。1 鋼鋁IW連接方式鋼鋁IW連接的實(shí)施方式分為兩步：(1)鋼釘通過送釘機(jī)構(gòu)送至特制鉚模中，接著利用鉚模壓鉚鋼釘入鋁板，如圖1所示；(2)鋼板

，目前主要應(yīng)用為鋼鋁復(fù)合形式[1]。國(guó)內(nèi)鋼鋁復(fù)合軌主要為焊接式、鉚接式和共擠式，并在北京、天津、廣州和無錫等地鐵線路上得到應(yīng)用[2]。焊接式鋼鋁復(fù)合軌主要包括鋁軌本體和不銹鋼，不銹鋼通過焊接連接，實(shí)現(xiàn)與鋁軌本體的包覆。本文主要對(duì)一種焊接型鋼鋁復(fù)合軌進(jìn)行焊接數(shù)值模擬分析，得到其溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的分布，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。1 有限元模型建立ANASYS 軟件是一個(gè)融結(jié)構(gòu)、熱、流體、電磁、聲學(xué)等分析于一體的大型、通用的有限元軟件。焊接溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)的模擬是運(yùn)用

廠的規(guī)劃中，其中鋼鋁混線生產(chǎn)占有很大比例，本文基于鋁合金在車身上的應(yīng)用及特性，從目前國(guó)內(nèi)鋼鋁沖壓車間的布置情況，分析了鋼鋁沖壓車間工藝規(guī)劃的特點(diǎn)與應(yīng)用。車身鋁合金特點(diǎn)及分類鋁合金車身主要由5系和6系鋁合金材料構(gòu)成。其中內(nèi)板材料的性能特征要求成形性好、塑性高和連結(jié)性好，以使用5系鋁合金和部分6系鋁合金為主，對(duì)于汽車外覆蓋件而言，良好的塑性更加有利于成形，因而6系鋁合金根據(jù)其可熱處理強(qiáng)化的特性被大量地應(yīng)用在外覆蓋件上，其所含合金及工藝特性見表1。國(guó)內(nèi)外鋁合金車

點(diǎn)之一。但是由于鋼鋁異種金屬的熱物理性能和化學(xué)結(jié)晶性能相差較大，導(dǎo)致其焊接性極差。首先兩種金屬熔點(diǎn)不同，鋼的熔點(diǎn)為1 500℃左右，鋁的熔點(diǎn)為660℃，所以焊接加熱過程中，熔化鋼鋁需要吸收的熱量相差很大，進(jìn)行熔化焊時(shí)將無法將兩種金屬均勻地熔合在一起，因?yàn)楹附邮┕r(shí)往往鋁已熔化，而鋼卻難以熔化，造成二者難以有效熔合而無法實(shí)現(xiàn)焊接接頭的牢固連接。其次，兩種金屬的熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)也不同。在冷卻過程中，由于熱導(dǎo)率、線膨脹系數(shù)不同造成兩種材料收縮程度不同，從而形成

高強(qiáng)度鋼板為輔的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)。整車鋁合金比例達(dá)到88%。在鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，大量使用了鋼鋁混合車身連接工藝：自沖鉚接（SPR）、自攻螺接（FDS）、螺栓連接、壓鉚、拉鉚等冷連接工藝以及鋁點(diǎn)焊、激光焊、鋁弧焊、鋁螺柱焊等熱連接工藝。游俠汽車在使用鋼鋁混合車身先進(jìn)連接工藝時(shí)，實(shí)現(xiàn)了兩大創(chuàng)新：（1）熱連接技術(shù)與冷連接技術(shù)的組合應(yīng)用，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；（2）幾乎覆蓋了所有車身連接工藝。游俠汽車在采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)的X1車型上成功應(yīng)用了先進(jìn)的連接工藝，形成了一套

國(guó)，河南作為中國(guó)鋼鋁的重要產(chǎn)地，此次鋼鋁關(guān)稅的加征對(duì)全省鋼鋁行業(yè)的負(fù)面影響在逐步擴(kuò)大。一、美國(guó)鋼鋁關(guān)稅政策以及中美鋼鋁貿(mào)易現(xiàn)狀（一）美國(guó)鋼鋁關(guān)稅政策在美國(guó)整個(gè)商品貿(mào)易進(jìn)口中，鋼材和鋁材的進(jìn)口額比重不高，2017年進(jìn)口鋼材和鋁材占比分別為1.6%和0.7%，但是由于環(huán)保和成本因素，美國(guó)國(guó)內(nèi)的鋼鋁產(chǎn)量不足以滿足其消費(fèi)需求，高度依賴國(guó)際進(jìn)口。近幾年美國(guó)國(guó)內(nèi)鋼材消費(fèi)量的三分之一來自進(jìn)口；鋁材的依賴度更高，2016年和2017年分別有53%和61%的消費(fèi)量來自進(jìn)口。

軌道交通供電產(chǎn)品鋼鋁復(fù)合接觸軌，并成功地將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了及時(shí)有效的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。鋼鋁復(fù)合接觸軌相較于傳統(tǒng)的低碳鋼接觸軌，因其導(dǎo)電率高、損耗小、單位質(zhì)量輕便于施工和易維護(hù)使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，得到廣泛的推廣和應(yīng)用。二、先進(jìn)技術(shù)的成功轉(zhuǎn)化1.技術(shù)轉(zhuǎn)化航天器密封艙體焊接技術(shù)是北京衛(wèi)星制造廠有限公司的關(guān)鍵技術(shù)之一。北京衛(wèi)星制造廠有限公司根據(jù)國(guó)內(nèi)核電用戶的具體要求，充分利用航天的非標(biāo)制造技術(shù)，對(duì)加拿大利寶地（Liburdi）公司的自動(dòng)焊接設(shè)備進(jìn)行了適應(yīng)性的改進(jìn)、補(bǔ)充設(shè)

和墨西哥等進(jìn)口的鋼鋁產(chǎn)品征收高額關(guān)稅將推遲30天后再作決定。美國(guó)針對(duì)歐盟的鋼鋁產(chǎn)品征收的懲罰性關(guān)稅原本計(jì)劃于2018年5月1日起生效。特朗普的這一決定暫時(shí)避免了美國(guó)與歐洲盟友爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的可能。美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)羅斯表示，正在與各方商討以進(jìn)口配額換取關(guān)稅豁免。羅斯稱，特朗普政府正在詢問歐洲等盟友，是否愿意以鋼鋁配額換取鋼鋁關(guān)稅豁免。他說：“如果不想要關(guān)稅，那就接受配額?！保▉碓矗候v訊財(cái)經(jīng)）歐盟：不與美國(guó)的非法行為談判日前，在歐盟駐華使團(tuán)的記者會(huì)上，歐洲議會(huì)國(guó)際貿(mào)

財(cái)年，福特表示，鋼鋁價(jià)格的大幅上漲可能導(dǎo)致成本增加16億美元，而通用汽車表示會(huì)增加6億美元，其中一半和特朗普政府的鋼鋁關(guān)稅直接有關(guān)。福特第二季度盈利較前一季度下降近50%，已下調(diào)2018年的盈利預(yù)期。通用汽車則預(yù)計(jì)2018年的每股收益將為約6美元，低于此前6.30-6.60美元的預(yù)測(cè)。特朗普政府對(duì)多國(guó)實(shí)施鋼鋁關(guān)稅以來，對(duì)鋼鋁有著巨大需求的美國(guó)汽車制造商已經(jīng)承受國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格上漲的壓力。汽車廠商們正向白宮施加壓力。通用汽車總裁瑪麗·巴拉稱，該公司預(yù)料到今年原

程序段中連續(xù)加工鋼鋁兩種不同材質(zhì)的零件（見圖1），如何使加工刀具及參數(shù)與復(fù)合體零件相匹配，保證產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率，是我們一直追求的目標(biāo)。圖 12. 原因分析鋼鋁復(fù)合體零件加工主要問題是兩種不同材質(zhì)的切削刀具與參數(shù)不匹配，刀具的區(qū)別如圖2、圖3所示?？梢钥闯觯X質(zhì)刀具較鋒利適合較高的切削轉(zhuǎn)速，鋼制刀具為保證耐用度切削刃較頓，鋼質(zhì)材料的切削轉(zhuǎn)速在400r/min，鋁質(zhì)材料一般為保證表面質(zhì)量，切削轉(zhuǎn)速為700r/min。因?yàn)樵摦a(chǎn)品需要在一條加工指令下完成鋼鋁復(fù)合

報(bào)道，美國(guó)對(duì)歐盟鋼鋁關(guān)稅臨時(shí)豁免將于6月1日到期，歐盟貿(mào)易委員馬爾姆斯特倫30日將在巴黎與美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)羅斯和美國(guó)貿(mào)易代表萊特希澤會(huì)面，為解決貿(mào)易爭(zhēng)端做最后努力。此外，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾也打算與美國(guó)人進(jìn)行“密集談判”，以達(dá)成雙方共同利益的“協(xié)議”。不過馬爾姆斯特倫本人和多家媒體均對(duì)歐美間的接觸結(jié)果持悲觀態(tài)度。彭博社30日稱，在特朗普掀起全球貿(mào)易戰(zhàn)之前，歐盟一直沒有放棄說服美國(guó)。馬爾姆斯特倫當(dāng)天在與羅斯和萊特希澤會(huì)面前坦言，這是6月1日前所做的最后努力，歐

國(guó)3月宣布對(duì)進(jìn)口鋼鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅后，越來越多的美國(guó)貿(mào)易伙伴警告將采取反制措施。據(jù)路透社23日?qǐng)?bào)道，根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）公布的文件，日本、俄羅斯和土耳其警告，可能會(huì)對(duì)美國(guó)加征鋼鋁關(guān)稅的做法采取報(bào)復(fù)措施。加上中國(guó)、歐盟和印度已經(jīng)分別提出的6.12億、16億和1.65億美元的補(bǔ)償要求，美國(guó)面臨每年至少35億美元的關(guān)稅報(bào)復(fù)。路透社稱，美國(guó)認(rèn)為從國(guó)家安全角度考慮應(yīng)對(duì)進(jìn)口鋼制品和鋁制品分別征收25%和10%的關(guān)稅，其多個(gè)貿(mào)易伙伴表示，美國(guó)的鋼鋁關(guān)稅符合“貿(mào)易保護(hù)

大利亞以及巴西就鋼鋁關(guān)稅達(dá)成原則性一致。此前，只有韓國(guó)獲得了美國(guó)的鋼鐵關(guān)稅豁免。美國(guó)政府在鋼鋁關(guān)稅問題上的一系列表態(tài)及舉措引發(fā)外界熱議。關(guān)稅豁免還要再談美國(guó)商務(wù)部今年年初發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，進(jìn)口鋼鋁產(chǎn)品重創(chuàng)美國(guó)鋼鋁產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而危及美國(guó)國(guó)家安全。特朗普政府于3月份宣布對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的高額關(guān)稅，但在實(shí)施前對(duì)一些盟國(guó)實(shí)行了臨時(shí)豁免。除韓國(guó)與美國(guó)達(dá)成協(xié)議修改《美韓自由貿(mào)易協(xié)定》，將其對(duì)美國(guó)鋼鐵出口量減少30%以獲得永久豁免以外，歐盟、澳大利亞、

闡述。地面供電；鋼鋁復(fù)合接觸軌；工藝0 引言有軌電車是一種歷史悠久的交通工具，且近年來發(fā)展迅速。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，在市區(qū)架設(shè)架空接觸網(wǎng)影響城市景觀，為了避免該問題，有軌電車無觸網(wǎng)技術(shù)（儲(chǔ)能式有軌電車）得到飛速發(fā)展。儲(chǔ)能式有軌電車采用超級(jí)電容或其他儲(chǔ)能介質(zhì)作為車載儲(chǔ)能裝置，在特定地段（一般為車站）進(jìn)行快速充電，沿線其余區(qū)段不設(shè)置供電設(shè)施，通過車載儲(chǔ)能裝置保證列車的牽引動(dòng)力。目前，國(guó)內(nèi)有軌電車（超級(jí)電容）多數(shù)只在站臺(tái)頂部架設(shè)接觸網(wǎng)，大大減小了接觸網(wǎng)對(duì)城市景觀

態(tài)說，為防止低價(jià)鋼鋁產(chǎn)品充斥加拿大市場(chǎng)，政府已采取相應(yīng)措施，設(shè)置“至關(guān)重要的壁壘”。此外，加拿大準(zhǔn)備與華盛頓“采取更多行動(dòng)”?！澳壳叭蚴袌?chǎng)存在產(chǎn)能過剩問題，我們非常樂意與盟友、朋友共同應(yīng)對(duì)。”特魯多說。據(jù)報(bào)道，他12日打電話給特朗普，感謝他的“特別關(guān)照”。特魯多此番表態(tài)恰逢美國(guó)宣布對(duì)鋼鋁產(chǎn)品分別加征25%和10%關(guān)稅引發(fā)全球貿(mào)易形勢(shì)緊張之際。加拿大是向美國(guó)出口鋼鋁產(chǎn)品最多的國(guó)家，該國(guó)與墨西哥都暫時(shí)在美國(guó)的關(guān)稅行動(dòng)中被豁免。此前，它們拒絕特朗普將此類關(guān)稅與

告，親自宣布將對(duì)鋼鋁進(jìn)口分別實(shí)施25%和10%的長(zhǎng)期關(guān)稅。這一政策給誰帶來的影響更大？公開挑戰(zhàn)公平貿(mào)易原則根據(jù)WTO相關(guān)規(guī)則，任何成員不得單方面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)口施加未經(jīng)談判同意的關(guān)稅。只有兩種情況例外，第一是進(jìn)口突然激增，造成工廠紛紛倒閉，工人大量失業(yè)。在此條件下，可以實(shí)施臨時(shí)保障措施，但必須事先告知WTO和所有其他成員。第二是戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，可以實(shí)施與之相關(guān)的限制。特朗普宣布鋼鋁稅的理由，沒有一條符合WTO規(guī)則。此次征收鋼鋁稅的決定，是基于美國(guó)商務(wù)部關(guān)于鋼鋁進(jìn)口影

國(guó)今年3月宣布的鋼鋁關(guān)稅措施并非基于“國(guó)家安全”考慮，實(shí)質(zhì)上是保障措施，并要求設(shè)立專家組就此措施是否違反世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)定進(jìn)行審查。美國(guó)總統(tǒng)特朗普3月8日宣布，由于進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品危害美國(guó)“國(guó)家安全”，美國(guó)將對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%的關(guān)稅。特朗普政府針對(duì)大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體鋼鋁產(chǎn)品的關(guān)稅措施于3月23日正式生效，對(duì)歐盟、加拿大和墨西哥鋼鋁產(chǎn)品的關(guān)稅措施于6月1日開始生效。當(dāng)天，美方反對(duì)以上各方設(shè)立專家組的初次申請(qǐng)。預(yù)計(jì)上述7個(gè)世貿(mào)組織成員在將于11月

12021125鋼鋁組合結(jié)構(gòu)在幕墻設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析張?jiān)虑偕矸葑C號(hào)：340822197812021125從我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，幕墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用也是越來越廣泛，這個(gè)行業(yè)也是迅猛發(fā)展。人們的審美水平也是越來越高，追求的特色也越來越多，注重建筑物的外觀及性能?，F(xiàn)在不乏有很多高端大跨度的建筑物，建筑結(jié)構(gòu)形式趨于多元化，結(jié)構(gòu)的空間體系也在逐漸的加強(qiáng)。往常單純的鋁型材在固定的安裝范圍內(nèi)難以滿足幕墻的各方面的受力能力，相反鋼鋁材料則不同，大大的保證了建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定

29）工藝與材料鋼鋁過渡接頭的應(yīng)用研究黃 健，邱 文，張 吉，曹云勇（滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 設(shè)計(jì)一所，上海 200129）為降低船舶的質(zhì)量重心、提高航速，某型船上層建筑首次采用鋁合金材料。以往鋁合金材質(zhì)的上層建筑與鋼質(zhì)主船體采用鉚釘連接，現(xiàn)已逐漸被鋼鋁過渡接頭所替代，其優(yōu)點(diǎn)為采用焊接工藝、水密性好、耐腐蝕，還使得建造工藝大為簡(jiǎn)化，但在實(shí)際建造中出現(xiàn)了鋼鋁過渡接頭分層的質(zhì)量問題，直接影響船舶質(zhì)量。對(duì)此，闡述如何從鋼鋁過渡接頭特性出發(fā)，對(duì)鋼鋁過渡接頭分

0）車身輕量化與鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)分析戴云鵬 姜慧波 覃毅良（福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司，莆田 351100）隨著人們汽車保有量的不斷增加，對(duì)汽車的性能、質(zhì)量、安全等也提出了更高要求。其中，車身輕量化、鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)是當(dāng)前汽車發(fā)展的主要方向?；诖?，本文主要對(duì)車身輕量化技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)未來的發(fā)展進(jìn)行分析和探討，以期推動(dòng)汽車工業(yè)的更大發(fā)展與進(jìn)步。車身輕量化 鋼鋁一體化 結(jié)構(gòu)技術(shù)引言在當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展中，對(duì)于環(huán)境污染的降

劉 娟APM鋼鋁復(fù)合接觸軌及配套零部件研制劉 娟介紹了旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)APM用鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)零部件的組成、研制及國(guó)內(nèi)相關(guān)工程應(yīng)用情況，建議推廣應(yīng)用。APM；接觸軌；供電系統(tǒng)；零部件；研制0 引言旅客捷運(yùn)系統(tǒng)APM（Automated People Mover systems），也稱為自動(dòng)導(dǎo)軌快捷運(yùn)輸系統(tǒng)（AGTS），該系統(tǒng)采用無人駕駛的電力機(jī)車運(yùn)送旅客，代表了目前國(guó)際先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于美國(guó)亞特蘭大、西班牙馬德里等國(guó)際主要樞

∥工程師）焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌復(fù)合工藝研究彭高軍（新譽(yù)集團(tuán)有限公司，213166，常州∥工程師）對(duì)焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌的結(jié)構(gòu)及其制造工藝進(jìn)行了分析。重點(diǎn)分析了焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌的復(fù)合工藝，并探討了專用焊機(jī)和夾具的設(shè)計(jì)。焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌復(fù)合工藝焊接專機(jī)的設(shè)計(jì)，使不銹鋼帶和鋁軌通過焊接和機(jī)械夾緊后成功復(fù)合，焊接熱冷卻時(shí)使鋼帶包得更緊，鋼鋁結(jié)合更緊密，有利于減少過渡電阻。其特殊焊接要求，在焊接領(lǐng)域是一個(gè)突破。焊接式鋼鋁復(fù)合接觸軌現(xiàn)已經(jīng)完全替代了碳鋼接觸軌。

中應(yīng)用，為此進(jìn)行鋼鋁復(fù)合接觸軌在磁浮交通工程中安裝和應(yīng)用的研究。1 供電總體技術(shù)要求根據(jù)中低速磁浮列車運(yùn)行特點(diǎn)，其地面供電系統(tǒng)主要是在導(dǎo)向軌下方軌道梁側(cè)面敷設(shè)2 根鋼鋁復(fù)合接觸軌（通有DC 1 500 V 或DC 750 V 電壓），并通過和集電靴滑觸給列車供電，要求鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)具有3 000 A 以上的持續(xù)載流能力和較長(zhǎng)的使用壽命。鋼鋁復(fù)合接觸軌具備合理的彈性和剛性，滿足小曲線和豎直曲線安裝并無內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生，保證絕緣支撐系統(tǒng)使用壽命。2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2

方式,接觸軌采用鋼鋁復(fù)合接觸軌,最高行車速度為80 km/h。2 接觸軌形式及受流方式的確定鋼鋁復(fù)合接觸軌與低碳鋼接觸軌相比,具有以下優(yōu)點(diǎn)：載流量大、供電距離長(zhǎng)、耐腐蝕性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)采用接觸軌的軌道交通工程均采用鋼鋁復(fù)合接觸軌,因此不再對(duì)低碳鋼軌及鋼鋁復(fù)合接觸軌進(jìn)行比較。傳統(tǒng)的接觸軌受流方式主要有3種,即：上部受流、下部受流和側(cè)部受流。側(cè)部受流除重慶地鐵的跨座式地鐵為類似側(cè)部受流方式外,目前國(guó)內(nèi)尚無其他實(shí)例,側(cè)部受流方式的最大優(yōu)勢(shì)是對(duì)側(cè)面的限界