，大跨度懸索橋鋼箱梁因其施工控制的難度以及復(fù)雜性，存在許多問(wèn)題，諸多學(xué)者對(duì)此做了研究。王浩等[1]以潤(rùn)揚(yáng)懸索橋?yàn)檠芯繉?duì)象，使用數(shù)值模擬研究大跨度懸索橋扁平鋼箱梁的工作行為與受力性能。李國(guó)強(qiáng)[2]依托寸灘長(zhǎng)江大橋，對(duì)橋鋼箱梁吊裝施工階段模擬分析，保證成橋效果達(dá)到最理想的狀態(tài)。王同民[3]以桃花峪黃河大橋?yàn)橐劳?，設(shè)計(jì)研制了摩擦副試驗(yàn)裝置和低摩阻的摩擦副結(jié)構(gòu)，解決該橋梁在高位單向多點(diǎn)長(zhǎng)距離頂推條件下架設(shè)難題。鐘繼衛(wèi)[4]以武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋?yàn)槔⒕?xì)化有限元模

00）0 引言鋼箱梁頂推施工是公路橋梁鋼箱梁施工中的重要技術(shù)，通過(guò)提前拼裝與吊裝鋼箱梁，再利用頂推技術(shù)將各段鋼箱梁安裝至規(guī)定位置，可大幅度提高該環(huán)節(jié)的施工效率[1]。鋼箱梁施工中的頂推結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與執(zhí)行效果決定著鋼箱梁的安裝質(zhì)量，因此施工單位需掌握好頂推施工技術(shù)的使用要點(diǎn)及適用范圍，合理設(shè)計(jì)施工方案，進(jìn)而保證公路橋梁鋼箱梁施工的有序進(jìn)行。1 工程概述佛山市龍翔大橋及其引道工程項(xiàng)目通過(guò)龍高路、南九復(fù)線(xiàn)，建設(shè)新大橋順德水道，并直接接入佛山一環(huán)，在南海、高明以及禪城

00）0 引言鋼箱梁是大跨度橋梁施工時(shí)常用的組成部分，其形狀接近箱子，鋼箱梁主要由頂板、底板等多個(gè)部分組成，采用焊接方式完成各個(gè)組分的連接[1]。鋼箱梁具有抗扭剛度大、受力性能好等優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，由于其自身重量較輕，也會(huì)導(dǎo)致鋼箱梁施工后，上部結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生傾覆矩，直接影響鋼箱梁的橫向穩(wěn)定性，導(dǎo)致橋梁存在傾覆風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)鋼箱梁橋梁工程施工后，已經(jīng)發(fā)生多起箱梁傾覆事故，嚴(yán)重影響橋梁使用安全[2]。鋼箱梁在施工過(guò)程中，典型的施工方法包含吊裝法、懸臂拼裝法、高

梁施工過(guò)程中，鋼箱梁頂推施工質(zhì)量影響著整體施工質(zhì)量和后期道路運(yùn)行的安全，做好鋼箱梁頂推施工質(zhì)量管理，是保障現(xiàn)有道路施工建設(shè)且原有道路順利通行的重要措施之一。這需要施工人員對(duì)鋼箱梁頂推施工技術(shù)、施工流程以及施工過(guò)程的難點(diǎn)有正確的了解和認(rèn)知，并對(duì)鋼箱梁頂推施工的各個(gè)環(huán)節(jié)所采用的的技術(shù)進(jìn)行分析，并針對(duì)性地進(jìn)行質(zhì)量控制，以提高項(xiàng)目建設(shè)效果。1 鋼箱梁頂推施工概述1.1 施工流程簡(jiǎn)述鋼箱梁頂推施工是一項(xiàng)大型、系統(tǒng)的施工工程，需要由頂推平臺(tái)、滑道和鋼導(dǎo)梁等進(jìn)行支撐，在

關(guān)重要。本文按鋼箱梁各板件均采用符合規(guī)范要求的最小板厚的設(shè)計(jì)原則，對(duì)寒冷地區(qū)4×30 m、4×40 m和4×50 m 連續(xù)鋼箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)橋?qū)挒?3.25 m；橋面鋪裝采用2 種方案，分別為7.5 cm 瀝青混凝土鋪裝方案和10 cm 水泥混凝土+10 cm 瀝青混凝土的組合鋪裝方案，以便分析2 種鋪裝方案鋼箱梁橋的經(jīng)濟(jì)梁高及用鋼量變化情況，從而為寒冷地區(qū)中等跨徑鋼箱梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及橋面鋪裝方案的確定提供參考。1 鋼箱梁截面輪廓尺寸的確定1.1 翼緣寬

圖見(jiàn)圖1。拱上鋼箱梁全長(zhǎng)520.8m，分為4種類(lèi)型58個(gè)梁段，S1梁段為端部梁段，其余為標(biāo)準(zhǔn)梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段S3為支座部位梁段。拱上鋼箱梁主體材質(zhì)為Q345qD，重量約7265.6t。拱兩側(cè)為鋼混結(jié)合梁，主體材質(zhì)為Q345qD，重量約4922.9t，其中大里程側(cè)長(zhǎng)205m，小里程側(cè)長(zhǎng)度287m。鋼箱梁橫斷面結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。圖1 全橋立面圖(單位：mm)Fig.1 Elevation of the whole bridge(mm)圖2 鋼箱梁橫斷面結(jié)構(gòu)圖(單位：m

90 m 連續(xù)鋼箱梁與鋼箱拱組合結(jié)構(gòu)，兩孔鋼箱主拱間設(shè)置鋼箱輔助拱，上部構(gòu)造主體結(jié)構(gòu)由鋼箱梁、主拱肋、輔拱肋及斜腿、拱肋橫撐、吊桿等組成。主體結(jié)構(gòu)采用Q345qD 鋼，附屬結(jié)構(gòu)采用Q345qC 鋼。鋼箱梁共劃分為5 個(gè)梁段，包括2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段(如圖1 所示) ，2 個(gè)邊支點(diǎn)梁拱結(jié)合段和1 個(gè)中支點(diǎn)梁拱結(jié)合段，采用單箱九室等高度箱形截面，頂寬14．80 m，底寬12．60 m，中支點(diǎn)附近局部底寬13．11 m，鋼箱梁底板橫向水平，各腹板不等高，頂板橫向傾斜形

言橋梁通常采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁也稱(chēng)鋼板箱型梁，具備自重較小、強(qiáng)度較高等特點(diǎn)，且跨越能力良好[1-3]。鋼箱梁可通過(guò)多種方法完成施工[4]，如何在不影響橋下交通的同時(shí)，以最少的施工成本完成鋼箱梁施工是重難點(diǎn)。頂推法施工過(guò)程中無(wú)須使用支架及大型機(jī)械設(shè)備，因此，可在施工場(chǎng)地較小的情況下完成鋼箱梁施工。程少東等[5-6]針對(duì)分別展開(kāi)相關(guān)研究，提出的拼裝和吊裝技術(shù)可較好完成鋼箱梁施工，但消耗較大物力。本文以最小物力消耗為前提，在占地最小的情況下施工鋼箱梁，研究基于

道的通行安全。鋼箱梁頂推法施工能夠有效的避免上述問(wèn)題且施工速度快，近年來(lái)發(fā)展迅速[1]。對(duì)于鋼箱梁頂推施工，已經(jīng)有較多的學(xué)者對(duì)于頂推系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理、頂推設(shè)備同步控制、平衡度控制、糾偏控制、累計(jì)誤差控制等方面進(jìn)行研究[2-8]，形成了成熟的頂推工藝，但對(duì)頂推施工過(guò)程中使用的臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的研究關(guān)注較少。由于頂推施工過(guò)程中工況多、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，施工荷載也是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)是否安全合理直接關(guān)系整個(gè)頂推施工的成敗，因此，有必要對(duì)臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)安

標(biāo)高降低，導(dǎo)致鋼箱梁從無(wú)坡度變?yōu)榉牌?度，需要將鋼箱梁單側(cè)卸載1.657m，故選擇采用液壓同步頂升卸載施工技術(shù)對(duì)鋼便橋進(jìn)行卸載。本文將具體分析鋼箱梁施工中應(yīng)用的液壓同步頂推滑移和液壓同步頂升卸載兩種施工技術(shù)。1 項(xiàng)目概況本工程出入境通道鋼便橋?yàn)?span id="syggg00" class="hl">鋼箱梁結(jié)構(gòu)，兩端采用混凝土牛腿作為支撐；鋼箱梁總重量為216t，鋼箱梁長(zhǎng)度為34.40m，鋼箱梁頂寬為13.50m，鋼箱梁底寬為8.74m，結(jié)構(gòu)中心線(xiàn)處梁高2.10m。2 施工難重點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施2.1 鋼箱梁起拱值設(shè)置

中，強(qiáng)調(diào)于運(yùn)用鋼箱梁，這主要是由于其的力學(xué)性能較好，主梁跨度大，因而更助于保證最終的建設(shè)質(zhì)量。（三）鋼箱梁制作及精度控制呼和浩特市海拉爾東街-海拉爾西街-金海路改造提升工程鋼箱梁運(yùn)用倒裝芯片法加以制作，無(wú)余量精度控制，對(duì)于倒裝芯片制作工藝來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在切割以及放樣焊接的頂板、以及組裝中心，因鋼箱梁是處于分段狀態(tài)之下的，所以若無(wú)余量，則強(qiáng)調(diào)于實(shí)施修正，然如在鋼箱梁合攏時(shí)，未管控對(duì)中精度，則會(huì)提升成型精度，進(jìn)而就會(huì)對(duì)于鋼箱梁的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響，所以在對(duì)于鋼

14)0 引言鋼箱梁橋是橋梁中一種非常重要的類(lèi)型，在我國(guó)的橋梁工程發(fā)展的初期階段，由于對(duì)鋼箱梁橋建設(shè)缺少正確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致在完成鋼箱梁橋的建設(shè)后存在一定的病害問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)鋼箱梁橋的使用壽命和安全造成影響。而為了能夠保證這些既有鋼箱梁橋的穩(wěn)定性，需要對(duì)其采取一定的加固措施。對(duì)既有鋼箱梁橋的受力性能進(jìn)行分析，能夠?yàn)殪柟毯吞岣呒扔?span id="syggg00" class="hl">鋼箱梁橋的穩(wěn)定性提供借鑒。1 對(duì)既有橋梁進(jìn)行受力性能研究的重要性鋼箱梁橋是我國(guó)在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)中最早應(yīng)用的一種橋梁類(lèi)型，在建設(shè)鋼箱梁橋

12115隨著鋼箱梁大橋建造工藝的不斷成熟，其建造呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)不斷輕型化、橋型更加多元化、跨徑不斷增大等特點(diǎn)。隨著我國(guó)交通和運(yùn)輸壓力的逐年增大，對(duì)鋼箱梁橋的荷載要求也隨之提高，很多鋼箱梁橋因?yàn)樽陨淼暮奢d能力而難以承載更大的交通壓力，形成以裂縫為代表的疲勞損傷。此外，鋼箱梁橋具有構(gòu)件切口多、橋面構(gòu)造復(fù)雜等建造特點(diǎn)，有必要采取科學(xué)的試驗(yàn)方法對(duì)其疲勞損傷進(jìn)行評(píng)估。1 我國(guó)鋼箱梁大橋應(yīng)用現(xiàn)狀及其常見(jiàn)疲勞損傷我國(guó)鋼箱梁大橋的建設(shè)起步較晚，在20世紀(jì)80年代才開(kāi)始步入正

件Midas對(duì)鋼箱梁橋進(jìn)行力學(xué)性能分析，以保障橋梁施工過(guò)程的穩(wěn)定與安全，為類(lèi)似工程提供參考。1 工程概況人文路賈魯河橋是典型的無(wú)背索斜拉橋，主橋采用雙索面獨(dú)塔結(jié)構(gòu)，橋梁全寬55 m，為塔梁固結(jié)體系。主塔上塔柱高70 m，每節(jié)段長(zhǎng)6 m，塔身傾角60°。主梁為鋼混縱向組合結(jié)構(gòu)，主橋長(zhǎng)度190 m，縱向布置為30 m+120 m+40 m，主跨120 m，其中主跨跨中100 m為鋼箱梁，鋼梁與混凝土梁結(jié)合處設(shè)鋼混結(jié)合過(guò)渡段，鋼梁為主縱梁、小縱梁、中橫梁、小橫梁

交橋不斷涌現(xiàn)。鋼箱梁廣泛運(yùn)用于小半徑大跨徑的匝道橋，以適應(yīng)其跨徑大、抗扭性能要求高等特性，城市互通立交匝道橋墩一般較高，在結(jié)構(gòu)受力滿(mǎn)足要求的情況下，常常采用墩梁固結(jié)，以減少橋墩的計(jì)算高度以及支座的設(shè)置，從而節(jié)省造價(jià)，但墩梁固結(jié)將鋼箱梁的傾覆問(wèn)題轉(zhuǎn)化為構(gòu)件的承載力能力問(wèn)題，墩梁固結(jié)的構(gòu)造方式就顯得尤為重要，然而上部采用鋼箱梁的匝道橋往往橋墩為混凝土墩柱，這就涉及到不同材料的下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)的連接問(wèn)題，如何使混凝土橋墩與鋼箱梁的固結(jié)連接構(gòu)造更加安全可靠、施工

交通進(jìn)行分流。鋼箱梁跨徑可達(dá)上百米，施工周期短，因此廣泛應(yīng)用在高架橋梁施工環(huán)節(jié)，極大地提高了高架施工效率，可以快速跨越既有線(xiàn)路，有效減少了施工對(duì)交通運(yùn)行的影響。吊裝技術(shù)是鋼箱梁施工的重要環(huán)節(jié)，直接影響到鋼箱梁施工工藝質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。1 工程概況某互通式立交工程主橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，為簡(jiǎn)支鋼箱梁，跨越既有高速，平面位于圓曲線(xiàn)上，半徑320m。兩端頭各設(shè)置6個(gè)LNR d570×163規(guī)格的支座。鋼箱梁中心線(xiàn)長(zhǎng)度為61.5m，鋼梁寬13.25m，采用三箱單室截面，

多室或單室懸臂鋼箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁的設(shè)計(jì)寬度為12-18m，鋼箱梁的質(zhì)量為3200t，單個(gè)構(gòu)件的最大尺寸為30×6.8×1.4m，鋼箱梁的最大質(zhì)量為100t，本文以該工程為例，對(duì)U 型鋼箱梁的制作、安裝和施工工藝進(jìn)行了分析和探討。2 主要的施工技術(shù)2.1 選擇箱梁吊裝方案常用的起重構(gòu)件為雙吊車(chē)，但本工程環(huán)境復(fù)雜，預(yù)留用于起重作業(yè)的施工場(chǎng)地較小。因此，采用單臺(tái)起重機(jī)吊裝作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素，采用200t 汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。2.2 鋼箱梁接頭設(shè)計(jì)由于縱向鋼箱

250000鋼箱梁結(jié)構(gòu)在橋梁工程設(shè)計(jì)中得到了廣泛的應(yīng)用。為了保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用的質(zhì)量，有必要掌握其施工工藝?，F(xiàn)有鋼箱梁安裝方法有支架安裝、懸臂拼裝和頂推安裝三種，其中支架安裝是指在成橋橋位搭設(shè)支架，利用塔吊、汽車(chē)吊或浮吊等地面或水上起重設(shè)備將鋼箱梁逐節(jié)吊裝就位，此種施工方案簡(jiǎn)單可靠，鋼箱梁就位后無(wú)需進(jìn)行大的調(diào)整，適用于橋下場(chǎng)地良好，便于搭設(shè)支架的陸地或水上環(huán)境，但對(duì)于地面條件不允許或跨線(xiàn)有通車(chē)需求的工程則不適用；懸臂拼裝是指利用可在鋼橋面上移動(dòng)的橋面吊機(jī)

孔橋變寬段超重鋼箱梁共10跨，131～136#墩與142～147#墩，跨徑組合均為5×110 m。安裝梁段的設(shè)計(jì)最大吊重為2 591 t，最小吊重為1 614.3 t。2 變寬段超重鋼箱梁安裝施工技術(shù)[1-4]變寬段超重鋼箱梁安裝采用一臺(tái)3 200 t浮吊加一臺(tái)2 200 t浮吊進(jìn)行抬吊，浮吊對(duì)鋼箱梁進(jìn)行初步定位，再利用墩頂設(shè)置的三維調(diào)節(jié)千斤頂進(jìn)行精確調(diào)整定位安裝及梁間換焊縫施工，然后進(jìn)行墊石后澆層澆筑及體系轉(zhuǎn)換，最后拆除墩頂臨時(shí)支墊及調(diào)位設(shè)施，見(jiàn)圖1。2

中對(duì)性能可靠的鋼箱梁依賴(lài)程度高，對(duì)其吊裝施工效率與質(zhì)量提出了更高的要求。在該工程鋼箱梁吊裝施工中，因施工技術(shù)選用不當(dāng)、質(zhì)量控制缺乏合理性的影響，使鋼箱梁吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)加大5.8%～6.7%，施工效益減少6.3%～7.2%，且對(duì)鋼箱梁的安全性能產(chǎn)生了潛在威脅。因此，需要關(guān)注鋼箱梁吊裝施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施的科學(xué)運(yùn)用。2 施工技術(shù)與質(zhì)量控制在鋼箱梁吊裝施工中的應(yīng)用價(jià)值探討注重施工技術(shù)與質(zhì)量控制在鋼箱梁吊裝施工中的應(yīng)用，可為相應(yīng)的施工作業(yè)開(kāi)展提供技術(shù)保障，有效應(yīng)對(duì)

頂升高度，隨著鋼箱梁坡度的變化，頂升高度可相應(yīng)的隨之變化而變化，具有一定的靈活性特征。1.2 在進(jìn)行鋼箱梁頂推過(guò)程中，隨著頂升設(shè)備的頂升，鋼箱梁整體會(huì)發(fā)生遷移的現(xiàn)象。因此，鋼箱梁在頂推設(shè)備上，不會(huì)受到慣性所影響，致使其頂推具有較高的安全性。1.3 鋼箱梁在進(jìn)行頂推時(shí)，鋼箱梁橫向糾偏、以及頂推遷移等，都是在頂推設(shè)備內(nèi)順利完成。此時(shí)，在理論上，水平推力不會(huì)對(duì)水中的鋼管支墩產(chǎn)生影響。1.4 采用噸位為80噸的縱向頂推千斤頂，縱移千斤頂同步性較高，如若同步性偏低，

決的新問(wèn)題，如鋼箱梁長(zhǎng)度的合理選擇是該橋型往大跨度方向發(fā)展時(shí)結(jié)構(gòu)受力與經(jīng)濟(jì)性能平衡的難點(diǎn)之一[4-6]?，F(xiàn)假定240 m主跨為等截面梁且兩端固結(jié)，將240 m梁等分為三等份，通過(guò)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)受力計(jì)算可得，當(dāng)在主跨跨中1/3部分采用重量約為等效混凝土梁30%的鋼箱梁時(shí)可減少兩固結(jié)支點(diǎn)處約1/3的負(fù)彎矩，在如此大跨徑的連續(xù)梁橋上減小端部負(fù)彎矩是極其有利的。所以當(dāng)跨中的鋼箱梁段長(zhǎng)度越長(zhǎng)則支點(diǎn)處產(chǎn)生的負(fù)彎矩越小，但鋼箱梁的造價(jià)遠(yuǎn)高于混凝土梁，因而在減小主梁關(guān)鍵截面所受

215011）鋼箱梁橋翼緣寬度大，具有很大的抗彎能力，跨越能力比工形鋼板梁大得多，目前鋼箱連續(xù)梁橋的最大跨徑達(dá)300 m；它具有抗扭剛度大，施工方便，施工速度快等特點(diǎn)；其梁高小，適用于立交橋和建筑高度受到限制的橋梁等；而加勁肋和橫隔板都設(shè)置在箱內(nèi)，外形美觀(guān)；箱內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)，便于布置附屬設(shè)施[1]。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)火災(zāi)下橋梁的反應(yīng)已取得一些研究成果。王翠娟[2]利用熱-力耦合方法對(duì)五片混凝土T型梁橋火災(zāi)場(chǎng)形變和主拉應(yīng)力進(jìn)行了分析。Payá-Zaforteza

大跨度、變截面鋼箱梁，下部構(gòu)造采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為上杭縣重點(diǎn)工程。新建南門(mén)大橋橋跨結(jié)構(gòu)-鋼箱梁，分為44個(gè)梁段，采用工廠(chǎng)化制作，以及梁式架橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工方法。由于鋼箱梁工廠(chǎng)化制作質(zhì)量控制涉及到制作過(guò)程中的諸多方面，因此要對(duì)大跨度、變截面鋼箱梁工廠(chǎng)化制作質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)分析。2 鋼箱梁工廠(chǎng)化制作質(zhì)量影響因素及措施鋼箱梁工廠(chǎng)化制作質(zhì)量控制的因素主要?dú)w結(jié)為為“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五方面，其制作質(zhì)量控制措施根據(jù)質(zhì)量影響因素而定。（1）“人”的因素的質(zhì)量控制措

的增強(qiáng)，導(dǎo)致了鋼箱梁在創(chuàng)新與發(fā)展的過(guò)程中跨徑也在逐漸增加。傳統(tǒng)的鋼箱梁施工，會(huì)為交通以及城市基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)一定的影響?？梢哉f(shuō)，鋼箱梁吊裝是我國(guó)橋梁基礎(chǔ)發(fā)展的重要舉措，積極的運(yùn)用鋼箱梁吊裝技術(shù)，已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。本文將針對(duì)鋼箱梁吊裝的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。1 鋼箱梁吊裝概念之所以將鋼板箱形梁叫做鋼箱梁，其原因便是因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">鋼箱梁的外形酷似一個(gè)箱子，所以鋼箱梁由此得名。在當(dāng)前鋼箱梁吊裝中，一般會(huì)利用分快吊裝的形式。隨著人們生活水平的不斷提升，很多城市都在準(zhǔn)備建

0012)大跨鋼箱梁的整體吊裝施工和質(zhì)量控制許 飛(太原市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站，山西 太原 030012)總結(jié)了大跨鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，介紹了大跨鋼箱梁吊裝施工中的三個(gè)主要階段，分析了整體吊裝法在施工過(guò)程中，通過(guò)線(xiàn)形控制和應(yīng)力監(jiān)測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)大跨鋼箱梁在安裝過(guò)程中的質(zhì)量控制，以滿(mǎn)足工程的精度、安全性和穩(wěn)定性的要求。鋼箱梁，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，整體吊裝法，線(xiàn)形控制，應(yīng)力監(jiān)測(cè)1 概述當(dāng)今社會(huì)的道路交通隨著城市一體化的進(jìn)程加快而飛速發(fā)展，大跨徑橋梁作為道路交通的重要組成部分，在

0012)環(huán)形鋼箱梁高空安裝合龍施工技術(shù)李 立 強(qiáng)(山西一建集團(tuán)有限公司，山西 太原 030012)首先利用計(jì)算機(jī)輔助軟件進(jìn)行二次深化設(shè)計(jì)，根據(jù)運(yùn)輸和吊裝條件鋼箱梁分16段在工廠(chǎng)加工后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。先將四個(gè)直段鋼箱梁在地面各自拼裝成一體，然后進(jìn)行雙機(jī)抬吊安裝。直段鋼箱梁安裝后及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)支撐加固，保證安全的條件下盡早進(jìn)行通車(chē)，然后開(kāi)始安裝四個(gè)彎段鋼箱梁，進(jìn)行高空安裝合龍。環(huán)形，鋼箱梁，高空，安裝合龍晉城市圣亞環(huán)形天橋位于黃華街與紅星街交叉口，周?chē)袝x城影劇

0004)連續(xù)鋼箱梁吊裝施工及其力學(xué)特性的分析彭觀(guān)眾(湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司， 湖南 長(zhǎng)沙 410004)以某橋梁為實(shí)例，主橋采用等截面連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全橋配跨為(25+58+25)m。選用鋼箱梁吊裝施工方案及流程。在鋼箱梁梁塊運(yùn)輸、吊裝整體過(guò)程中，鋼箱梁結(jié)構(gòu)以及具備充足的強(qiáng)度和剛度，是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與滿(mǎn)足正常成橋狀態(tài)的關(guān)鍵。為此，運(yùn)用大型通用有限元軟件，對(duì)鋼箱梁運(yùn)輸過(guò)程以及吊裝過(guò)程建立了精度的殼單元建模，對(duì)整體內(nèi)力與局部變形進(jìn)行了分析，并得出相應(yīng)結(jié)論，為

430000）鋼箱梁吊裝施工及梁塊運(yùn)輸、吊裝變形驗(yàn)算李相周，李晶晶（湖北富昊工程項(xiàng)目管理咨詢(xún)有限公司，湖北武漢 430000）以某跨河連續(xù)梁橋?yàn)檠芯勘尘?，介紹了鋼箱梁吊裝施工方案及流程；利用ABAQUS軟件對(duì)鋼箱梁梁塊運(yùn)輸、吊裝過(guò)程中的應(yīng)力和變形進(jìn)行有限元分析，結(jié)果表明鋼箱梁應(yīng)力和變形均滿(mǎn)足規(guī)范要求，利用有限元軟件驗(yàn)算結(jié)果可為鋼箱梁安全施工提供理論保障。橋梁；鋼箱梁；吊裝施工；有限元分析；變形驗(yàn)算隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快和施工技術(shù)的提高，鋼箱梁以其自重輕、經(jīng)

心站)道路橋梁鋼箱梁施工方案的優(yōu)化思考文元龍(山西省交通環(huán)境保護(hù)中心站)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁事業(yè)也得到的快速的發(fā)展，并且對(duì)工程施工的質(zhì)量也有著更高的要求。道路橋梁鋼箱梁在工程施工中應(yīng)用的非常的普遍，使得道路橋梁的承載能力有著很大的提高。鋼箱梁在施工過(guò)程中，工程量非常的大，并且施工難度也很高，在施工時(shí)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量也有著很大的影響。因此，文章結(jié)合道路橋梁的施工對(duì)鋼箱梁施工的優(yōu)化方案進(jìn)行的思考。道路橋梁;鋼箱梁;施工方案;優(yōu)化1 預(yù)防和矯

97.5 m的鋼箱梁順利就位，一項(xiàng)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、頂推距離最遠(yuǎn)，且連續(xù)跨越3條鐵路的鋼箱梁頂推施工紀(jì)錄就此誕生，并為今后同類(lèi)型橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。由中鐵二十一局承建的大西客專(zhuān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋連續(xù)跨越3條既有線(xiàn)，鋼箱梁重量達(dá)1990 t，在30 m的高空上頂推距離達(dá)255.5 m，在國(guó)內(nèi)是首例。在頂推時(shí)，為使鋼箱梁按預(yù)定方向直線(xiàn)移動(dòng)，除請(qǐng)長(zhǎng)安大學(xué)專(zhuān)家觀(guān)測(cè)鋼箱梁平面位移、下?lián)?、預(yù)拱度變形、應(yīng)力變形、支架變形外，測(cè)量班在鋼箱梁端安裝觀(guān)測(cè)標(biāo)，在前進(jìn)方向27號(hào)墩架設(shè)紅外

越艮秋立交段的鋼箱梁液壓頂推平移施工為背景，針對(duì)該項(xiàng)目特點(diǎn)，分析研究了頂推平移方案的選擇、特殊要求和采取的關(guān)鍵技術(shù)措施，供相關(guān)技術(shù)人員參考。1 工程概況杭州秋石快速路三期工程主線(xiàn)跨越艮秋立交段采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其中SZ35～SZ61六聯(lián)連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度1011.144 m，如表1所列。表1 秋石快速路三期跨艮秋立交段鋼箱梁工程量一覽表以其中兩跨SZ40～SZ42鋼箱梁為例，每跨鋼箱梁共分為18個(gè)運(yùn)輸單元，其中包含14個(gè)鋼箱室單元和4個(gè)挑臂結(jié)構(gòu)單元，分段示意