動(dòng)扭矩扳子校準(zhǔn)試驗(yàn)臺(tái)的原理和組成結(jié)構(gòu)，并對試驗(yàn)臺(tái)各部分的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了說明。關(guān)鍵詞：電動(dòng)扭矩扳子；校準(zhǔn)；試驗(yàn)臺(tái)；模擬中圖分類號(hào)：TS914.5? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? 文章編號(hào)：1671-0797（2023）12-0046-03DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2023.12.0130? ? 引言隨著工業(yè)自動(dòng)化水平的不斷提高，擰緊技術(shù)向著標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向發(fā)展，制造業(yè)生產(chǎn)線上批量的螺紋連接裝配方式正逐步由電動(dòng)扭矩扳子和電

。試驗(yàn)過程中對試驗(yàn)臺(tái)車承重要求高，應(yīng)牢固、可靠，試驗(yàn)臺(tái)車還需具備行走和升降功能，可以將大型氣體發(fā)動(dòng)機(jī)從試驗(yàn)中心大廳運(yùn)送到試驗(yàn)間內(nèi)，同時(shí)應(yīng)具備左右調(diào)整功能，保證能與測功器連接。1 大型發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)車技術(shù)要求大型發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)車應(yīng)具備行走和升降功能，前后移動(dòng)采用電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)雙側(cè)車輪，行走時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)及試驗(yàn)臺(tái)車升起，進(jìn)入試車間工作位置時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)及試驗(yàn)臺(tái)車下降并定位在V形塊上。試驗(yàn)臺(tái)車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸、安裝位置要求及試驗(yàn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，具備左右調(diào)整功能，保

者以截割減速器試驗(yàn)臺(tái)架為研究對象，分析了截割減速器試驗(yàn)臺(tái)架模態(tài)分析的難點(diǎn)，應(yīng)用等效質(zhì)量法對試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，為截割減速器試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。1 礦用截割減速器試驗(yàn)簡介礦用截割減速器包括高速箱和低速箱，高速箱為輸入端，采用雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；低速箱為輸出端，采用行星機(jī)構(gòu)輸出。減速器加載試驗(yàn)采用雙電動(dòng)機(jī)對拖方式，如圖 1 所示，測控臺(tái)通過指令控制拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)按照減速器額定輸入轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)載電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸給減速器施加負(fù)載。圖1 減速器加載試驗(yàn)Fig.1 Loa

]。 開發(fā)鉆孔試驗(yàn)臺(tái)架，模擬井下工況，實(shí)施錨桿鉆車鉆孔試驗(yàn)，是提升錨桿鉆車可靠性以及巷道支護(hù)效率的重要舉措。 為此本文以錨桿鉆車鉆孔試驗(yàn)臺(tái)架為研究對象，模擬實(shí)際工況，實(shí)施了有限元分析和強(qiáng)度校核，為提升錨桿鉆車可靠性奠定了基礎(chǔ)。1 錨桿鉆車鉆孔試驗(yàn)臺(tái)組成和試驗(yàn)流程1.1 鉆孔試驗(yàn)臺(tái)組成巷道錨桿支護(hù)分為頂板支護(hù)和側(cè)幫支護(hù)， 相應(yīng)的錨桿鉆車作業(yè)包括頂板錨護(hù)作業(yè)、側(cè)幫錨護(hù)作業(yè)[2]。 為此設(shè)計(jì)了頂板、 側(cè)幫一體化錨護(hù)試驗(yàn)臺(tái)， 用以測試錨桿鉆車鉆孔性能， 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)

振裝置,其地面試驗(yàn)臺(tái)是支撐槳轂雙線擺吸振器技術(shù)研究的專用設(shè)備，可進(jìn)行全尺寸的槳轂雙線擺吸振器性能試驗(yàn)。槳轂雙線擺吸振器的吸振頻率與其轉(zhuǎn)速成正比[1-5]，通過測量不同載荷、不同轉(zhuǎn)速下試驗(yàn)臺(tái)振動(dòng)響應(yīng)變化規(guī)律反映槳轂雙線擺吸振器的性能，驗(yàn)證槳轂雙線擺吸振器的吸振性能是否滿足理論設(shè)計(jì)要求。當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)工作轉(zhuǎn)速Ω與試驗(yàn)臺(tái)頻率相近時(shí)，易發(fā)生共振，共振將威脅試驗(yàn)安全及造成試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的破壞，因此，試驗(yàn)臺(tái)頻率應(yīng)避開工作轉(zhuǎn)速。由槳轂雙線擺吸振器工作原理可知，其吸振頻率與轉(zhuǎn)速成正

有燃?xì)廨啓C(jī)部件試驗(yàn)臺(tái)數(shù)量較少，與中小型燃?xì)廨啓C(jī)的試驗(yàn)參數(shù)匹配有限，很難滿足中小型燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)，而且國內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)大多數(shù)都承擔(dān)航空公司和國防等項(xiàng)目，試驗(yàn)任務(wù)重，對外開放程度低。私營企業(yè)大多數(shù)又無法承擔(dān)部件試驗(yàn)臺(tái)的造價(jià)高及占地面積大等問題。因此，如何建設(shè)新型部件試驗(yàn)臺(tái)緩解上述問題，對燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)具有重要意義。1 國內(nèi)部件試驗(yàn)臺(tái)現(xiàn)狀1.1 壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)為了驗(yàn)證和試驗(yàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和地面燃?xì)廨啓C(jī)，中航集團(tuán)下屬的各個(gè)研究院所已建成多臺(tái)全尺寸壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。如商發(fā)某壓氣機(jī)試

種柴油機(jī)尾氣的試驗(yàn)臺(tái)。試驗(yàn)臺(tái)的熱源由柴油燃燒提供，煙氣的溫度和流量由控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)。試驗(yàn)臺(tái)能夠模擬出和實(shí)際柴油機(jī)工作時(shí)尾氣特性（溫度、壓力、流量）相似的熱煙氣。模擬的柴油機(jī)尾氣的試驗(yàn)臺(tái)和SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)相結(jié)合，可以降低試驗(yàn)成本，并使試驗(yàn)的可信度更高，為給定熱源條件下SCR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供一定的理論和實(shí)驗(yàn)依據(jù)。Abstract： A test bed for simulating multiple type of diesel engines e

汽車驅(qū)動(dòng)橋總成試驗(yàn)臺(tái)。主要介紹了試驗(yàn)裝置的組成結(jié)構(gòu)，機(jī)電系統(tǒng)的具體配置。該試驗(yàn)臺(tái)線下運(yùn)行穩(wěn)定，對現(xiàn)階段汽車驅(qū)動(dòng)橋總成試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì)具有一定借鑒意義。Abstract： The drive axle assembly is an important component of the automobile， and the drive axle assembly experimental system is an important link in the a

壓系統(tǒng)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)。該試驗(yàn)臺(tái)的成功開發(fā)不僅可以幫助從業(yè)人員認(rèn)識(shí)常見液壓故障現(xiàn)象，快速解決工程實(shí)際中遇到的問題，同時(shí)在深入理解液壓系統(tǒng)的工作原理及故障診斷、排除方面也具有重要意義。關(guān)鍵詞：故障模擬;液壓系統(tǒng);試驗(yàn)臺(tái)0? ? 引言不同于機(jī)械設(shè)備，液壓元件及其系統(tǒng)有其特殊性，即液壓設(shè)備的元件、工作油液等大都密封在油路中，相較于機(jī)械設(shè)備具有不直觀的缺陷，此外，其工作狀態(tài)只能靠設(shè)備中僅有的壓力表和流量計(jì)來指示，不能使用電氣設(shè)備檢查參數(shù)用的萬用表、測試筆等

對象，設(shè)計(jì)一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)研究。為方便在實(shí)驗(yàn)室里試驗(yàn)，在普通帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng)，該試驗(yàn)臺(tái)上主要更改了加載方式，并加入了傳感器，用來測量壓陷阻力及其影響因素值大小。根據(jù)測量出的數(shù)值，可以驗(yàn)證理論公式中壓陷阻力與其影響因素之間關(guān)系的正確性。關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī);壓陷阻力;試驗(yàn)臺(tái)引言帶式輸送機(jī)是最重要的散裝物料輸送設(shè)備，廣泛應(yīng)用在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)長距離、大運(yùn)量、高帶速的帶式輸送機(jī)是發(fā)展的必然趨勢。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的能量被各種運(yùn)行阻力所消耗，其中壓陷阻力占

微型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的搭建，實(shí)現(xiàn)了對其運(yùn)行時(shí)重要參數(shù)的測量。為了穩(wěn)定、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)對燃油流量的控制，以解決起動(dòng)控制過程中的超溫問題，采用步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵的方法去供油，通過控制轉(zhuǎn)速間接控制流量，從而實(shí)現(xiàn)了流量準(zhǔn)、響應(yīng)迅速的開環(huán)燃油流量控制。通過對對象發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大量的起動(dòng)特性摸底試驗(yàn)，結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)對控制時(shí)序優(yōu)化，最終整合得出某型微型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)控制時(shí)序。通過采用此方法供油，嚴(yán)格按照控制時(shí)序進(jìn)行起動(dòng)控制試驗(yàn)，結(jié)果表明，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速可靠地完成起動(dòng)過程

而，行駛減速器試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對包含行駛減速器在內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)整體做有限元分析，難以實(shí)現(xiàn)。為此本文采用質(zhì)心等效法， 建立了包含行駛減速器等效質(zhì)量塊在內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)架三維模型，應(yīng)用“對稱性”建立了行駛減速器試驗(yàn)臺(tái)架有限元分析簡化模型， 分析了行駛減速器試驗(yàn)臺(tái)架不同工作位置， 銷軸、 減速器安裝架、支撐架的受力，并進(jìn)行了靜力學(xué)強(qiáng)度校核。1 行駛減速器試驗(yàn)臺(tái)簡介連采機(jī)行駛減速器試驗(yàn)臺(tái)采用柔性對拖加載方式組建，主試減速器、陪試減速器分別安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，履帶鏈穿過試驗(yàn)臺(tái)

要：油氣彈簧試驗(yàn)臺(tái)是測試油氣彈簧性能的必要設(shè)備，傳統(tǒng)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)輸出信號(hào)誤差大，難以滿足試驗(yàn)需求，因此需要設(shè)計(jì)一套性能良好、精準(zhǔn)度高的試驗(yàn)臺(tái)來對油氣彈簧進(jìn)行試驗(yàn)。本文分析了電液伺服試驗(yàn)臺(tái)的基本組成，并對控制系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與仿真，通過利用Amesim和Simulink聯(lián)合仿真的方法對測控系統(tǒng)進(jìn)行研究，建立電液伺服系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。采用模糊PID控制對系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行控制，并與常規(guī)PID的控制方法進(jìn)行對比。結(jié)果表明，模糊PID控制方法快速平穩(wěn)，其達(dá)到穩(wěn)態(tài)的

泵;綜合性能;試驗(yàn)臺(tái);研制液壓轉(zhuǎn)向齒輪泵在工程車輛、農(nóng)用車輛、軍用車輛等多個(gè)領(lǐng)域中均有所應(yīng)用，在很大程度上決定了車輛傳動(dòng)控制技術(shù)水平。傳統(tǒng)的傳動(dòng)控制結(jié)構(gòu)為單行星排結(jié)構(gòu)，該液壓結(jié)構(gòu)的調(diào)速、效率、液壓功率分流3項(xiàng)特性存在較大提升空間?？紤]到單行星排結(jié)構(gòu)輸出與輸入端布設(shè)位置存在差異，可以將轉(zhuǎn)動(dòng)劃分為兩種形式，分別為分矩匯速、分速匯速，結(jié)合兩種形式，布設(shè)兩行星排，便可以打造液壓系統(tǒng)。本文在液壓轉(zhuǎn)向齒輪泵綜合性能試驗(yàn)臺(tái)中測試調(diào)速特性和液壓功率分流比特性，以此來判斷液

了兼容型閘調(diào)器試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械系統(tǒng)、氣控系統(tǒng)、測控系統(tǒng)的組成及試驗(yàn)臺(tái)的功能，重點(diǎn)闡述了試驗(yàn)臺(tái)的測控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。試驗(yàn)臺(tái)可對拉伸型、壓縮性閘調(diào)器進(jìn)行性能試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)，解決了以往需要針對不同類型閘調(diào)器和試驗(yàn)內(nèi)容配備對應(yīng)試驗(yàn)臺(tái)的情況，減小試驗(yàn)裝置支出，提高經(jīng)濟(jì)效益和試驗(yàn)效率。性能試驗(yàn)上位機(jī)控制程序使用NI LabVIEW編寫，通過NI OPC Serviers建立筆記本電腦與PLC的OPC通信;疲勞試驗(yàn)使用觸摸屏作為HMI與PLC通信。經(jīng)驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)滿足不同類型閘調(diào)器的

鑿巖機(jī)性能檢測試驗(yàn)臺(tái)，該氣腿式鑿巖機(jī)性能檢測系統(tǒng)包括4部分：吸能試驗(yàn)臺(tái)、輸氣管路系統(tǒng)、性能測試方法和測試儀表、數(shù)據(jù)處理部分，完成性能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的構(gòu)建，可以檢測通用氣腿式鑿巖機(jī)的沖擊能量、沖擊頻率、鑿巖耗氣量等關(guān)鍵參數(shù)，為氣腿式鑿巖機(jī)質(zhì)量優(yōu)良奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：氣腿式鑿巖機(jī)? 試驗(yàn)臺(tái)? 性能? 測試? 數(shù)據(jù)處理中圖分類號(hào)：TD421 ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）07（c）-0069-03Research on

車窗與中控門鎖試驗(yàn)臺(tái)，但這些試驗(yàn)臺(tái)制作粗糙、功能簡單、顯示面板上的線路布局也不合理，而且價(jià)格較高，也不滿足我校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需求。2017年16級(jí)汽修1班一名學(xué)生提出研制汽車電動(dòng)車窗與中控門鎖試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)想，于是在筆者的指導(dǎo)下，由16級(jí)汽修專業(yè)5名學(xué)生成立項(xiàng)目組，申請自我研發(fā)試驗(yàn)臺(tái)并獲得學(xué)校同意。該項(xiàng)目在具體實(shí)施過程中，證明了其存在的意義和價(jià)值。學(xué)生在指導(dǎo)教師的協(xié)助下，要完成汽車電動(dòng)車窗與中控門鎖試驗(yàn)臺(tái)的制作，不僅要掌握大量的汽車專業(yè)知識(shí)，具備查閱維修手冊及電路

驗(yàn)中，薄層干燥試驗(yàn)臺(tái)的功率是恒定的，每次試驗(yàn)去除的水分質(zhì)量G2也是一定的(G1，G干一定)。因此，辣椒干燥的能耗也可以用每次試驗(yàn)干燥時(shí)間來衡量。FINAL DIAGNOSISA final diagnosis of bronchiectasis,multifocal NEC hyperplasia accompanied by tumorlet formation,and pulmonary sclerosing pneumocytoma in the m

文在傳統(tǒng)的加載試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)上運(yùn)用二次調(diào)節(jié)技術(shù)，同時(shí)加入計(jì)算機(jī)控制，充分運(yùn)用計(jì)算機(jī)控制的優(yōu)越性，能有效實(shí)現(xiàn)能量的回收利用，并提高系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)對部件的精準(zhǔn)試驗(yàn)。關(guān)鍵詞：試驗(yàn)臺(tái);二次調(diào)節(jié);精準(zhǔn)試驗(yàn)0? 引言傳統(tǒng)的加載試驗(yàn)臺(tái)存在不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等缺點(diǎn)，不能應(yīng)用于動(dòng)態(tài)模擬加載試驗(yàn)[1]。隨著現(xiàn)代工業(yè)設(shè)備對加載試驗(yàn)臺(tái)的性能要求越來越高，將傳統(tǒng)的加載試驗(yàn)臺(tái)與計(jì)算機(jī)控制相結(jié)合，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)在參數(shù)調(diào)節(jié)靈活方便、數(shù)字控制的可靠性以及可對復(fù)雜工況進(jìn)行模擬的優(yōu)點(diǎn);同時(shí)，通過二

題。本文介紹了試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)。為了驗(yàn)證飛輪儲(chǔ)能裝置效果，本文通過飛輪儲(chǔ)能裝置試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過整理與分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，計(jì)算出飛輪儲(chǔ)能裝置的制動(dòng)能量回收率。本文論證了該裝置可以有效的進(jìn)行制動(dòng)能量回收，且回收效率顯著。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 制動(dòng)能量回收 飛輪儲(chǔ)能 試驗(yàn)臺(tái)1 引言隨著當(dāng)前環(huán)境和資源問題日顯突出，各汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)都致力于電動(dòng)汽車的發(fā)展。在電動(dòng)汽車中不管是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車還是燃料電池汽車，連續(xù)行駛里程問題是阻礙

國制冷壓縮機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)測驗(yàn)時(shí)所表現(xiàn)出的具體性的技術(shù)特點(diǎn)，及其在不同領(lǐng)域中的應(yīng)用。試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，同國際上的制冷壓縮機(jī)性能相比，我國所擁有的制冷壓縮機(jī)性能已經(jīng)有了一個(gè)良好的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：制冷壓縮機(jī);性能測試;試驗(yàn)臺(tái);設(shè)計(jì)和應(yīng)用1 被測制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.1 被測制冷系統(tǒng)原理本文中被測制冷系統(tǒng)是以常規(guī)制冷系統(tǒng)為例，其制冷原理主要是通過能量守恒定律所實(shí)現(xiàn)的。能量守恒底濾是物理中的一種定律，其主要講述的是世界中的能量不會(huì)憑空產(chǎn)生也不會(huì)憑空消失，在能量中所存在的只有從一

真實(shí)工作狀況的試驗(yàn)臺(tái)。由于風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)整伺服液壓缸需要跟隨風(fēng)機(jī)葉片以 1 500 r/min 的高速旋轉(zhuǎn)，為了模擬實(shí)際工況，要求試驗(yàn)臺(tái)需帶動(dòng)液壓缸同步旋轉(zhuǎn)。但現(xiàn)有的大多數(shù)液壓缸試驗(yàn)臺(tái)都是靜止加載。例如，武漢科技大學(xué)的液壓缸試驗(yàn)臺(tái)、北京科技大學(xué)的軋機(jī) AGC 伺服液壓缸試驗(yàn)臺(tái)以及 MTS 公司的伺服控制液壓試驗(yàn)臺(tái)[2]，它們都是在液壓缸靜止?fàn)顩r下進(jìn)行加載試驗(yàn)，無法滿足風(fēng)機(jī)用伺服液壓缸的試驗(yàn)要求，而且國內(nèi)液壓試驗(yàn)臺(tái)普遍存在試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際相差較大。因此，需要設(shè)計(jì)一

國內(nèi)列車網(wǎng)絡(luò)的試驗(yàn)臺(tái)大部分停留在能夠進(jìn)行簡單的信號(hào)的輸入、輸出，僅僅能夠檢測通訊網(wǎng)絡(luò)的部分功能，大部分的網(wǎng)絡(luò)功能僅能靠在現(xiàn)車進(jìn)行調(diào)試檢驗(yàn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，可靠性差。為解決該問題，建立了一套可實(shí)現(xiàn)對車輛模擬仿真、試驗(yàn)及連調(diào)工作的軌道交通車輛網(wǎng)絡(luò)綜合試驗(yàn)臺(tái)。1 網(wǎng)絡(luò)綜合試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)1.1 試驗(yàn)原理本試驗(yàn)臺(tái)是利用建模將真實(shí)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過采集整理后交給仿真試驗(yàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)按照建模仿真子系統(tǒng)程序，對信號(hào)進(jìn)行處理后，把返回的信號(hào)傳遞給仿真試驗(yàn)臺(tái)的輸出端

kW電功率封閉試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行升級(jí)。由于電網(wǎng)總?cè)萘枯^小，若采用電封閉的形式進(jìn)行升級(jí)，電網(wǎng)能力遠(yuǎn)不能滿足加載試驗(yàn)的需求，故決定將原試驗(yàn)臺(tái)升級(jí)為兆瓦級(jí)機(jī)械封閉試驗(yàn)臺(tái)。在不改造電網(wǎng)和不影響正常生產(chǎn)的前提下，完成了2 000 kW減速器的出廠試驗(yàn)和型式試驗(yàn)，且研制的2 000 kW試驗(yàn)臺(tái)2011年通過山西省科學(xué)技術(shù)廳科技成果鑒定，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。1 2 000 kW試驗(yàn)臺(tái)主要組成及技術(shù)參數(shù)1.1 主要組成2 000 kW試驗(yàn)臺(tái)組成示意圖如圖1 所示。 安裝硬件部分：安

84)推力軸承試驗(yàn)臺(tái)異常振動(dòng)故障診斷方法賈 偉1, 李建偉1， 劉晶石1， 龐立軍1， 趙天驍2(1. 哈爾濱大電機(jī)研究所水力發(fā)電設(shè)備國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 哈爾濱，150040) (2. 清華大學(xué)理學(xué)院 北京，100084)針對某推力軸承試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行過程中的異常振動(dòng)問題進(jìn)行了故障診斷研究。首先，基于快速傅里葉變換方法(fast Fourier transformation,簡稱FFT)，對實(shí)驗(yàn)臺(tái)的異常振動(dòng)信號(hào)及其特征進(jìn)行了捕捉和提??；其次，從激振力、系統(tǒng)剛度、共振

氣囊誤作用擺錘試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究呂立人（上海交通大學(xué)，上海 200240）簡要介紹了氣囊誤作用擺錘試驗(yàn)臺(tái)的初始設(shè)計(jì)，將試驗(yàn)臺(tái)的框架結(jié)構(gòu)作為研究對象，運(yùn)用Pam-Crash軟件進(jìn)行工況仿真，找出薄弱環(huán)節(jié)，對試驗(yàn)臺(tái)框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，并且再次仿真，得到的優(yōu)化結(jié)果符合企業(yè)內(nèi)部對試驗(yàn)臺(tái)抗沖擊性的要求，而且試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真計(jì)算的準(zhǔn)確性。試驗(yàn)結(jié)果表明，對試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)是有效的。氣囊誤作用；擺錘試驗(yàn)；有限元仿真；拓?fù)鋬?yōu)化自氣囊面世60多年來，在車輛碰撞事故中挽救了千千

靠性，出廠前的試驗(yàn)臺(tái)檢測就變得尤為關(guān)鍵。AMT變速箱試驗(yàn)臺(tái)利用電機(jī)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛運(yùn)行，通過試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)與變速箱控制單元TCU的通信，交換控制信息，實(shí)現(xiàn)變速箱的自動(dòng)換擋。試驗(yàn)臺(tái)模擬變速箱換擋條件，并對各個(gè)檔位進(jìn)行加速、減速、加載測試。整個(gè)試驗(yàn)過程自動(dòng)進(jìn)行，無需人工干預(yù)，保證了出廠變速箱的產(chǎn)品品質(zhì)。1 AMT試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)組成及工作原理1.1 AMT試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與功能試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)由傳動(dòng)部分、液壓裝卸夾部分、傳感器檢測部分組成。傳動(dòng)部分使用1臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)變速箱輸入

的隨動(dòng)負(fù)載仿真試驗(yàn)臺(tái)，通過ANSYS Workbench對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)更加合理。1 試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺(tái)工作原理的總體機(jī)構(gòu)如圖1，集成了水平方向和俯仰方向兩套系統(tǒng)。配流座作為負(fù)載仿真元件，安裝了雙聯(lián)馬達(dá)和電液伺服閥，通過其他輔助系統(tǒng)對隨動(dòng)被試電機(jī)施加力矩。所仿真的負(fù)載力矩為靜阻、正弦、沖擊和慣性，最高頻率為10 Hz。被試電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為6 000 r/min，最高工作頻率為100 Hz。因此理論上要求試驗(yàn)臺(tái)的固有頻率需要大于10

蔡麗華噴油泵試驗(yàn)臺(tái)是對柴油機(jī)的噴油泵進(jìn)行檢測、調(diào)整和維修的專門設(shè)備，噴油泵技術(shù)參數(shù)的確定是在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上完成的。噴油泵試驗(yàn)臺(tái)在噴油泵的制造與維修中發(fā)揮著重要的作用。如果噴油泵試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)生故障，那么由它調(diào)試出的噴油泵就不能很好地完成工作。因此我們要學(xué)會(huì)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)。噴油泵試驗(yàn)臺(tái)按調(diào)速系統(tǒng)的不同，大體上可分為以下幾種：機(jī)械無級(jí)變速型、滑差電機(jī)調(diào)速型、直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速型、變頻調(diào)速型、液壓無級(jí)調(diào)速型。此文主要講液壓無級(jí)調(diào)速型噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)。一、試驗(yàn)臺(tái)性能特

行星齒輪減速器試驗(yàn)臺(tái)根據(jù)工作原理可以分為兩種結(jié)構(gòu)，一是開放功率流型試驗(yàn)臺(tái)，其結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)簡單，通用性好，成本低，但是其加載裝置為純耗能裝置，能耗大，使用成本較高。二是封閉功率流型試驗(yàn)臺(tái)，又可以分為機(jī)械封閉功率流型和電封閉功率流型兩類［1］。機(jī)械封閉功率流型試驗(yàn)臺(tái)，通過系統(tǒng)中各齒輪產(chǎn)生嚙合力，使機(jī)械功率得到循環(huán)利用，這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，加載裝置力矩不易控制［2］。電封閉功率流型試驗(yàn)臺(tái)采用電機(jī)作為加載裝置，通過負(fù)載電機(jī)的力矩進(jìn)行加載，并將負(fù)載電機(jī)產(chǎn)生的電

穩(wěn)定，需要通過試驗(yàn)臺(tái)來檢驗(yàn)，目前油壓減振器性能試驗(yàn)臺(tái)領(lǐng)域較為混亂：A企業(yè)生產(chǎn)的試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)合格的減振器在B企業(yè)的試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)，結(jié)果為不合格；C企業(yè)生產(chǎn)的試驗(yàn)臺(tái)能夠檢驗(yàn)垂向減振器、橫向減振器、抗蛇行減振器等，而D企業(yè)生產(chǎn)的試驗(yàn)臺(tái)只能檢測某一類減振器或者某類減振器中的某些型號(hào)減振器等問題的現(xiàn)象屢見不鮮。因此，若能夠提出一套完善的試驗(yàn)臺(tái)精度指標(biāo)及功能指標(biāo)，規(guī)范油壓減振器性能試驗(yàn)臺(tái)，對保證減振器的穩(wěn)定質(zhì)量，具有十分重要的意義。1 性能試驗(yàn)臺(tái)精度要求現(xiàn)狀目前機(jī)車車輛油壓

系統(tǒng)的負(fù)載模擬試驗(yàn)臺(tái)，來完成對隨動(dòng)系統(tǒng)干擾負(fù)載的模擬和加載任務(wù)。1 負(fù)載模擬試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺(tái)所要模擬的干擾負(fù)載的主要技術(shù)指標(biāo)為:a)、摩擦負(fù)載——范圍0～10Nm、精度±1%FS;b)、慣性負(fù)載——范圍0～100Nm、精度±1%FS;c)、沖擊負(fù)載——范圍0～100Hz、精度±1%FS。試驗(yàn)臺(tái)的使用要求:基座方便移動(dòng)，被試隨動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上的安裝高度要大于1m，危險(xiǎn)部件應(yīng)該設(shè)有防護(hù)裝置，試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量緊湊，另外試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)具有較好的抗震、防

速重載推力軸承試驗(yàn)臺(tái)啟動(dòng)儀式在德陽隆重舉行。歷時(shí)300天建成的高速推力軸承試驗(yàn)臺(tái)最高轉(zhuǎn)速750r/min、最大加載能力2 000t、最大試驗(yàn)軸承外徑2 800mm、拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率4 500kW，拖動(dòng)系統(tǒng)由交流電動(dòng)機(jī)與高壓變頻器組成，采用了測試與控制合二為一的全數(shù)字柔性測控系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)、轉(zhuǎn)速最高的水輪發(fā)電機(jī)推力軸承試驗(yàn)臺(tái)，能夠進(jìn)行6 000t級(jí)的巨型水輪發(fā)電機(jī)推力軸承模型試驗(yàn)和抽水蓄能機(jī)組的全尺寸雙向推力軸承全工況模擬試驗(yàn)需要。

夏 晨 黃國平 陳 杰(南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院,南京,210016,中國)INTRODUCTIONMicro-turbine engine(M TE)is a novel power with the small size,the light weight,the high thrust-weight ratio,and the high energy density.It can be used in the micro aircraft ast

能力錨機(jī)、絞車試驗(yàn)臺(tái)的需求也日益迫切。能擁有以絞車試驗(yàn)為主，并能進(jìn)行錨機(jī)試驗(yàn),最好還能進(jìn)行吊車試驗(yàn)的綜合性試驗(yàn)臺(tái),是船舶綜合產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的期待。圖1 傘型外自平衡式綜合試驗(yàn)傘型外自平衡式綜合試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)見圖1,主要進(jìn)行絞車?yán)υ囼?yàn)兼錨機(jī)試驗(yàn)和吊車試驗(yàn)。該綜合試驗(yàn)臺(tái)最大額定拉力為 2 000 kN，主要由架體、導(dǎo)向滑輪和絞車試驗(yàn)臺(tái)架組成。1 工作原理參見圖1，絞車(或錨機(jī))安裝在絞車試驗(yàn)臺(tái)架上,絞車的鋼絲繩與導(dǎo)向滑輪上的鋼絲繩通過卸扣相連。負(fù)載(重塊)加在架體