胡兆量

概況

一九五四年十月十二日，中蘇兩國會談結(jié)果，決定修建集寧烏蘭巴托鐵路和蘭州阿拉木圖鐵路。

集寧烏蘭巴托鐵路，全長一千余公里，其中在我國境內(nèi)的占三分之一。這條鐵路以我國內(nèi)蒙古自治區(qū)的集寧為起點(diǎn)，向北延伸，在二連西北四公里處，越中蒙邊界，穿過蒙古草原，抵蒙古人民共和國首都烏蘭巴托，與烏蘭巴托到蘇聯(lián)的鐵路接軌。

蘭州阿拉木圖鐵路，全長二千五百余公里，絕大部分在我國境內(nèi)。這條鐵路由我國甘肅省會蘭州向西，穿過自古以來著名的交通孔道河西走廊，經(jīng)酒泉、玉門、哈密、烏魯木齊，直抵蘇聯(lián)哈薩克共和國首都阿拉木圖，在此與蘇聯(lián)土西鐵路銜接，穿過中亞細(xì)亞、烏拉爾區(qū)、伏爾加沿岸區(qū)，和莫斯科所在的中央?yún)^(qū)相聯(lián)系。

這兩條鐵路的修建，不論在經(jīng)濟(jì)上和政治上都有它的特殊重要的意義。

變落后為繁榮的血管

我國的西北及內(nèi)蒙，是一個地域遼闊、物產(chǎn)豐富的地方。它的面積占全國總面積百分之四十五。根據(jù)不完全的資料，這一帶擁有我國石油資源十分之九，銅與金的四分之一。新疆的煤礦儲藏量占全國第三位，內(nèi)蒙西部有全國最大的一個鐵礦；曲折多峽的黃河，為本區(qū)帶來了豐富的水力資源；平坦遼西的草原，為本區(qū)提供了發(fā)展畜牧業(yè)的巨大可能性；同時，本區(qū)還有十億畝左右即約有全國現(xiàn)有耕地的百分之七十的荒地待開墾，豐富的水源、充足的陽光，造成了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的有利條件。就以新疆南部來說，這一帶最適于植棉，如果加以開發(fā)，它可與蘇聯(lián)著名的產(chǎn)棉區(qū)費(fèi)爾干盆地、世界著名的產(chǎn)棉區(qū)埃及尼羅河三角洲媲美。

但是，解放前，在長期的反動統(tǒng)治下，這些豐富的資源和良好的自然條件，都沒有被利用，使這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)陷于十分落后的境地。占我國總面積三分之一的甘、新、青三省，鐵路長度卻不到我國鐵路總長的千分之一；唯一的隴海鐵路寶（雞）天（水）段，還經(jīng)常不能通車。內(nèi)蒙西部地區(qū)占我國面積百分之七，鐵路長度只略多于我國鐵路總長的百分之一。交通的困難，更加重了這一地區(qū)的落后狀態(tài)：現(xiàn)代工業(yè)幾乎是沒有的，所有需要的工業(yè)產(chǎn)品，差不多全部都要靠外省輸入，而且運(yùn)費(fèi)十分昂貴。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)還處在撒播、不鋤草、不施肥這種廣種薄收的原始經(jīng)營方式下；新疆南部還普遍使用著木制農(nóng)具，單位面積產(chǎn)量很低。豐富的水源不但未被利用，反而常引起洼地積水成湖及大量土壤鹼化。占本區(qū)經(jīng)濟(jì)很大比重的畜牧業(yè)，基本上還處于自然經(jīng)濟(jì)的游牧狀態(tài)。因此這一地區(qū)各族人民的生活是十分貧困的。

解放以后，內(nèi)蒙古自治區(qū)五年來牲畜頭數(shù)巳增加一倍以上，西北及內(nèi)蒙地區(qū)的牲畜除豬以外已占全國各種牲畜總數(shù)的五分之二，畜產(chǎn)品占五分之三。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)增漲速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全國平均增漲速度，不少過去缺糧的地區(qū)現(xiàn)在已變成糧食有余的地區(qū)。這些地區(qū)供應(yīng)了全國各地大量的牲畜、肉類、皮毛、糧食，由于畜產(chǎn)品加工工業(yè)發(fā)展的結(jié)果，已開始輸出經(jīng)過加工的奶粉、乳糖、皮革等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在我國對外貿(mào)易中占重要地位。這些地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，普遍超過了戰(zhàn)前十倍以上、新疆更超過了戰(zhàn)前二十余倍。

但是，過去長期反動統(tǒng)治所造成的落后狀態(tài)，卻不是在短期內(nèi)所能徹底改變的。目前這一帶無論在工業(yè)方面、農(nóng)業(yè)方面、人口密度方面，還是相當(dāng)落后的，現(xiàn)代工業(yè)的比重還遠(yuǎn)低于全國水平。目前，西北及內(nèi)蒙地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，處處感到交通不便的困難。玉門油礦生產(chǎn)的汽油，用汽車運(yùn)到蘭州，要消耗百分之三十，運(yùn)到重慶要消耗百分之七十。新疆生產(chǎn)的野麻，運(yùn)到上海，光運(yùn)費(fèi)就等于原價的二倍。公路運(yùn)輸不但運(yùn)費(fèi)昂貴，而且汽車只能運(yùn)載較輕較小的裝備，大型的機(jī)器根本無法裝載。因此修建鐵路已經(jīng)成為發(fā)展西北及內(nèi)蒙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中最迫切的任務(wù)。

修建集寧烏蘭巴托鐵路，就可以更進(jìn)一步繁榮內(nèi)蒙古自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)和提高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏?。譬如集（寧）二（連）線溫都爾廟以南開辦臨時營業(yè)后，從去年一月到十一月，即運(yùn)出了大批當(dāng)?shù)氐拿ず蜕?，換回了大量的工業(yè)品。集寧是京包鐵路和集寧烏蘭巴托鐵路的交叉點(diǎn)，一九五三年還是一個三萬人的鎮(zhèn)市，在修筑集二線的過程中已經(jīng)繁榮起來，現(xiàn)在已發(fā)展到六萬多人，將來它將成為我國華北的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一。集寧烏蘭巴托鐵路接近我國新建的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)基地包頭，蘇聯(lián)援助我國的機(jī)器裝備，將來就可以經(jīng)過這條鐵路，沿京包鐵路直接運(yùn)往包頭，這對包頭鋼鐵基地的建設(shè)，將創(chuàng)造更為便利的條件。

蘭州市是我國西北工業(yè)建設(shè)的重要城市之一。蘭州附近有豐富的銅、錳、煤、石膏、硫化鐵及水力資源。蘭州阿拉木圖鐵路的修建，將促使蘭州工業(yè)城市的成長。

蘭州阿拉木圖鐵路經(jīng)過煤、石膏、金屬儲藏都很豐富的永登，畜牧業(yè)發(fā)達(dá)的天祝藏族自治區(qū)，灌溉便利、農(nóng)業(yè)潛在力量極大的河西走廊張掖、武威等地，石油、煤等動力資源豐富的酒泉、安西盆地與玉門油礦區(qū)；穿過星星峽，又經(jīng)過著名的產(chǎn)瓜區(qū)哈密，盛產(chǎn)無核葡萄的吐魯蕃盆地，農(nóng)牧業(yè)發(fā)達(dá)的天

山北麓和富饒的伊犁河河谷。這條鐵路修成之后，對開發(fā)這一地區(qū)會有重要作用。

蘭州阿拉木圖鐵路的修建，對于發(fā)展新疆省的經(jīng)濟(jì)，更有特別重大的意義。新疆有七個英國那么大，蘊(yùn)藏著豐富的石油、煤、鐵、有色金屬、貴金屬及非金屬資源，有優(yōu)良的收場。這條鐵路修成后，各地運(yùn)往新疆的建設(shè)裝備，將更為便利，新疆的各種產(chǎn)品也可經(jīng)這條鐵路運(yùn)往全國各地。

集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖鐵路的修建，將改變這兩地區(qū)運(yùn)輸不便的情況，使我國西北及內(nèi)蒙西部地區(qū)的畜牧業(yè)能夠得到大批現(xiàn)代化的器械及技術(shù)的支援，建立大批現(xiàn)代化的牛乳、皮革、肉類、毛織等畜商品加工工廠，運(yùn)出這些地區(qū)大批牲畜及畜產(chǎn)品。

集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖鐵路的修建將使沿線地區(qū)所產(chǎn)的瓜類、葡萄、棉花、小麥、水稻及其他農(nóng)產(chǎn)品迅速輸出，支援國家建設(shè)和其他地區(qū)人民的需要，加速西北及內(nèi)蒙西部廣大荒地的開墾，在新疆建立起我國新的棉花、小麥基地，在河西走廊及內(nèi)蒙西部發(fā)展亞麻、甜菜等技術(shù)作物，為伊犁附近昭蘇一帶大批橡膠草的利用創(chuàng)造重要條件。

這兩條鐵路通車后，還可騰出大批在原來公路線上奔駛的汽車，來支援鐵路線兩側(cè)的公路網(wǎng)。公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，將把修建集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖線路的巨大影響，帶到甘、新、青及內(nèi)蒙西部的每一個角落。由于鐵路和公路專業(yè)的發(fā)展，這一地區(qū)各族人民將會買到更便宜的工業(yè)品，使人民的物質(zhì)和文化生活逐步提高。

隨著鐵路的修建，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，將有大批工人、技術(shù)人員從全國各地來支援甘、新、青及內(nèi)蒙西部的建設(shè)。甘、新、青及內(nèi)蒙的人口也將會增加，工人階級的隊伍將日益擴(kuò)大，原有城鄉(xiāng)的面貌就會改變，新的城市就會不斷出現(xiàn)。

這就是說，原來落后的我國西北部，將要繁榮起來。

發(fā)展和平事業(yè)的鋼鐵紐帶

將來這兩條鐵路修成之后，如果從北京到莫斯科，經(jīng)集寧烏蘭巴托鐵路，將比取道前中國長春鐵路近一千公里左右；經(jīng)蘭州阿拉木圖鐵路，將比取道前中國長春鐵路近兩千公里左右。大家可以看到：這一片廣大遼闊的歐亞大陸的距離是大大的縮短了；這就是說，和平和社會主義陣營國家靠得更近、更緊了。

我國和蘇聯(lián)的陸上交通，過去、現(xiàn)在主要的是靠前中長鐵路。隨著我國有計劃經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)展，中蘇兩國在政治、經(jīng)濟(jì)、文化以及國際事務(wù)上的聯(lián)系，將更加密切。這樣，單靠前中長鐵路，已不能滿足事實(shí)上的需要了。集寧烏蘭巴托、蘭州阿拉木圖兩條鐵路建成之后，在中蘇兩國綿延六千公里左右的國境線上，將有三條鐵路干線相通，蘇聯(lián)援助我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各種技術(shù)設(shè)備，就可通過這三條鐵路，直接運(yùn)至東北、西北、華北一帶，再轉(zhuǎn)運(yùn)各地。它對發(fā)展我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，將會產(chǎn)生不可估量的作用。

蒙古人民共和國，是世界上畜牧業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一，牲畜數(shù)量如按人口平均，每人有三十五頭，超過資本主義世界畜牧業(yè)最發(fā)達(dá)的澳大利亞一倍左右。蒙古人民共和國可以大量供應(yīng)我國所需要的各種畜產(chǎn)品（如羊毛、皮張）。我國所生產(chǎn)的綢緞、水果及其他各種土特產(chǎn)，也是蒙古人民所需要的。但這些東西，過去只能繞道前中長鐵路運(yùn)輸。如果經(jīng)過集寧烏蘭巴托鐵路，就可以縮短五分之三的距離。這將進(jìn)一步促進(jìn)中蒙兩國間經(jīng)濟(jì)、文化的交流。

目前，我國與歐洲人民民主國家的貿(mào)易，已占我國對外貿(mào)易的五分之一左右。歐洲人民民主國家供應(yīng)我國的機(jī)器設(shè)備，有的是通過海上運(yùn)輸，但常常受到美帝國主義和它的走狗蔣介石賣國集團(tuán)這些海盜的攔劫；有的是經(jīng)過蘇聯(lián)，再繞道前中長鐵路運(yùn)往我國，在時間和運(yùn)費(fèi)上都很不經(jīng)濟(jì)。集寧烏蘭巴托鐵路與蘭州阿拉木圖鐵路修成后，人民民主國家運(yùn)往我國的機(jī)器設(shè)備，將不必再繞經(jīng)蘇聯(lián)西北，可以經(jīng)過蘇聯(lián)中亞細(xì)亞，運(yùn)往我國。

朝鮮民主主義人民共和國和越南民主共和國，也可通過集寧烏蘭巴托、蘭州阿拉木圖鐵路進(jìn)一步加強(qiáng)與蘇聯(lián)及歐洲人民民主國家的聯(lián)系，促進(jìn)兄弟國家的經(jīng)濟(jì)和文化的共同高漲。

從這兩條鐵路的地理位置上來看，集寧距海五百余公里，蘭州距海一千余公里，都深處我國大陸的腹地。因此，這兩條鐵路不但比前中國長春鐵路具有更為近便的距離，而且具有更為安全的國防條件，對于鞏固世界和平的事業(yè)，更具有特殊的作用。

我國鐵路建設(shè)新的一頁

集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖鐵路，是我國第一次修建的穿過沙漠地區(qū)的鐵路，集二線從集寧向北，進(jìn)入錫林郭勒盟大草原中部，就是一片沙漠。蘇聯(lián)專家?guī)状蔚缴衬貛弦暡欤?jīng)過反復(fù)分析研究，認(rèn)為沙層已經(jīng)穩(wěn)定，線路可以從沙漠上通過。他們提出應(yīng)用植物覆蓋層做護(hù)坡，用黏土或石頭修筑路基邊坡的辦法，來防止沙子流動。根據(jù)蘇聯(lián)專家的意見，不僅使集二線比原計劃縮短了距離，而且我國鐵路職工還學(xué)習(xí)了在沙漠上修鐵路的寶貴經(jīng)驗。

在集二線的修筑過程中，我國鐵路職工還學(xué)會了冬季施工的經(jīng)驗。集二線沿線氣候寒冷，有時氣溫降到攝氏零下三十七度，一年當(dāng)中冬季達(dá)五個月之久。如何保持常年不斷施工，是迅速修成集二線的關(guān)鍵問題。在蘇聯(lián)專家?guī)椭拢诼坊潦焦こ讨?，采用了蘇聯(lián)冬季施工的凍土爆破法，橋涵墩臺工程因為采用了暖瓶法、有些架橋工程都能在零下三十多度的嚴(yán)寒中施工。蘇聯(lián)專家對這一條鐵路從勘測設(shè)計到施工的整個過程中都做了具體幫助，并在施工中提出了一百多條建議，實(shí)行以后都發(fā)生了良好的效果。如蘇聯(lián)專家建議把集二線的限制坡度由千分之十二（即每一千公尺升高十二公尺的坡度）改為千分之九。只是這一條建議，即為我國節(jié)省大量的運(yùn)營費(fèi)用。

目前，我國已經(jīng)完成了由集寧到中蒙邊境的鋪軌工程，蘭州阿拉木圖鐵路正在蘇聯(lián)的全面技術(shù)援助下加緊修筑。我國鐵路職工通過這兩條路線的修筑，必然會學(xué)習(xí)很多修筑鐵路的經(jīng)驗，這將大大提高我國鐵路建設(shè)的水平。

集寧烏蘭巴托與蘭州阿拉木圖兩條鐵路的修建，標(biāo)志著我國社會主義建設(shè)的高漲和中蘇友誼的進(jìn)一步發(fā)展，它是中蘇友誼的新的結(jié)晶。