黃作義

二、根據(jù)一些天氣預(yù)兆來(lái)預(yù)測(cè)氣流

夏天，如果飛行的前一天，陽(yáng)光強(qiáng)烈，天很熱，有云，傍晚時(shí)西方天空有紅霞，夜間無(wú)風(fēng)或微風(fēng)、滿天星斗，那么第二天露水就大，有“水汽上升氣流”。如果夜間陰云或大風(fēng)，次日清晨就露水小，氣流很亂。如果白天陽(yáng)光強(qiáng)，上升氣流也強(qiáng)，風(fēng)也大(大于每秒三米)，那么，傍晚風(fēng)力減小時(shí)，上升氣流還是強(qiáng)，但不均勻不穩(wěn)定。飛行狀態(tài)是：在穩(wěn)定的盤(pán)旋中，突然發(fā)生波狀飛行，很快就恢復(fù)了，在一次飛行中能有幾次這種重復(fù)。有時(shí)模型由于氣流的作用會(huì)螺旋到地面，有時(shí)會(huì)改變飛行方向。從成績(jī)上看是大大提高了。好象在那大片的上升氣流中，存在著一些不大的正在消失著的旋渦(圖5)。如果白天陽(yáng)光被霧云蔽住，則傍晚時(shí)場(chǎng)地上各處都有均勻穩(wěn)定的弱上升氣流，有如清晨的“水汽上升氣流”。如果場(chǎng)地上風(fēng)速很小，風(fēng)向經(jīng)常改變，這時(shí)風(fēng)向所指向的地方有上升氣流(圖6)。

圖5

圖6

三、怎樣選擇起飛地點(diǎn)？

選擇起飛地點(diǎn)的第一步是根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象情況調(diào)整模型飛機(jī)。我們是在保證了穩(wěn)定性的情況下，采取滑翔性能最好的調(diào)整，絕大部分都通過(guò)適當(dāng)?shù)卦鰷p水平安面前(后)緣的墊片而達(dá)目的。平時(shí)在各種天氣里對(duì)模型飛機(jī)進(jìn)行了考驗(yàn)，得到了一些心中有數(shù)的保險(xiǎn)墊片，這時(shí)就可以根據(jù)天氣情況而果斷的采取調(diào)整措施。

選擇起飛點(diǎn)的第二步工作是：判斷哪里有上升氣流？這種“臨場(chǎng)判斷”的根據(jù)有兩方面。一是根據(jù)平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和理論對(duì)場(chǎng)地上空的氣流情況進(jìn)行預(yù)先的估計(jì)；一是觀察別人的模型飛機(jī)的飛行狀態(tài)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的估計(jì)，是我們大家在飛行的前一天晚上一起討論確定的，這里面集中了大家的智慧，對(duì)場(chǎng)地上空氣流情況做了多方面的預(yù)測(cè)，即考慮了一般的氣流規(guī)律又注意了各種可能發(fā)生的特殊情況。這樣能使運(yùn)動(dòng)員在起飛前胸有成竹的走向大概的起飛點(diǎn)，而不至于猶豫不定，原地打轉(zhuǎn)，最后沒(méi)辦法了而慌張草率的放飛上去——實(shí)際上是放棄了選擇場(chǎng)地的權(quán)利。但是，這種粗略的估計(jì)可能是錯(cuò)的，因之，還必須臨場(chǎng)觀察別人飛行來(lái)判斷氣流情況。當(dāng)模型“吃”了上升氣流時(shí)，它的滑翔速度和下沉速度都降低，如“吃”了下降氣流，則滑翔速度、下沉速度都要提高，這可以看出來(lái)(圖7)。成功地選擇了場(chǎng)地，一般都是成功地利用了這兩種根據(jù)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行判斷的結(jié)果。

圖7

V—空速V′—地速V↑—上升氣流速度V↓—下降氣流速度α—沖角

在選定了場(chǎng)地之后，就要根據(jù)模型飛機(jī)的盤(pán)旋方向、半徑以及牽引線長(zhǎng)度、可能脫離點(diǎn)、風(fēng)向、風(fēng)速等因素，迅速地把模型飛機(jī)送上天去。以免由于盤(pán)旋方向相反、半徑過(guò)大(小)、脫鉤點(diǎn)不合適、風(fēng)向不對(duì)等原因，使模型根本沒(méi)能按著選擇的地區(qū)飛行，而聽(tīng)天由命。動(dòng)作快，很重要，因?yàn)?，有的氣流變的很快，去晚了有可能“吃”下降氣流?/p>

選擇起飛點(diǎn)時(shí)，還要考慮到：是否在飛行路線上有障礙，是否能飛出視界，牽引的路上是否有障礙。我們?cè)蜻@方面不慎重，而跌進(jìn)溝里、闖入人群，影響了成績(jī)。在風(fēng)速很低和風(fēng)向不定的情況下起飛，要特別注意地面風(fēng)向以及地面風(fēng)向和高空風(fēng)的不同。我們判斷地面風(fēng)向的常用辦法是用耳朵聽(tīng)或是看拉好后的牽引線的懸垂情況。當(dāng)兩耳聽(tīng)到的風(fēng)聲為最大而且相等時(shí)，面孔所對(duì)的方向即是風(fēng)吹來(lái)的方向；當(dāng)牽引線構(gòu)成的懸垂線處于某一鉛垂面上的時(shí)候，風(fēng)向就平行于這一鉛垂面。判斷高空風(fēng)向是通過(guò)觀察飛行進(jìn)行的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)地面和高空風(fēng)向不同時(shí)，對(duì)準(zhǔn)高空風(fēng)起飛，這樣，開(kāi)始很費(fèi)力跑，但有可能達(dá)到最大高度。

有時(shí)很快的跑，模型還是拖在后面爬不上去，這可能是對(duì)錯(cuò)了風(fēng)向或是遇到了強(qiáng)烈的下降氣流，改變跑的方向可以解決這問(wèn)題。有時(shí)風(fēng)不大，跑的也不快，可是模型飛機(jī)上升速度很快，到了頭頂時(shí)，線的張力很大，不易脫鉤，這可能是把模型飛機(jī)牽到上升氣流里面去了，也可能是高空風(fēng)速遠(yuǎn)大于地面風(fēng)速的緣故。

如果選擇場(chǎng)地很沒(méi)有把握時(shí)，就干脆飛“均勻場(chǎng)地”，經(jīng)驗(yàn)證明，這樣做是不會(huì)吃虧的。利用小片的強(qiáng)烈的地形性上升氣流和熱上升氣流時(shí)要多加注意，因?yàn)槟Ｐ惋w機(jī)在通過(guò)這里時(shí)，即使那些調(diào)整得“頭很重”的，也經(jīng)常發(fā)生一陣波狀飛行，退出氣流后，成績(jī)降低了，得不償失。比如橫穿跑道和順著跑道邊飛行就是如此。

以上羅列的一些東西，只是一些不全面的、不一定正確的經(jīng)驗(yàn)，而且也沒(méi)有分析產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因。但是，相信提出來(lái)供大家參考和批判，對(duì)航空模型運(yùn)動(dòng)水平的提高是有益處的。