鐘偉

俄羅斯米格航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)（前米高揚(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)局）是世界上軍用飛機(jī)的主要研制者之一，擁有龐大的“米格”家族飛機(jī)，在不斷推出新型飛機(jī)的同時(shí)，也在對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)改型。近期以來(lái)，該企業(yè)推出了一系列飛機(jī)改進(jìn)計(jì)劃，包括米格－21、米格－23和米格－29的改進(jìn)。現(xiàn)在，米格聯(lián)合企業(yè)與俄羅斯航空設(shè)備股份公司及俄羅斯武器公司進(jìn)行合作，正在對(duì)米格－23飛機(jī)進(jìn)行新的改進(jìn)改型，以滿(mǎn)足對(duì)未來(lái)作戰(zhàn)的要求。本來(lái)米格－23已經(jīng)是一種舊飛機(jī)了，但由于還有不少這種飛機(jī)仍在服役，經(jīng)過(guò)改進(jìn)改型，讓“舊瓶”裝上“新酒”，使它們的性能有所提高，這樣就可以延長(zhǎng)其壽命，繼續(xù)為使用者服務(wù)。

變后掠翼飛機(jī)的佼佼者

米格－23是前蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的變后掠翼超音速殲擊機(jī)，西方稱(chēng)之為“鞭撻者”。該機(jī)外形與美國(guó)的F－111戰(zhàn)斗機(jī)相似，但尺寸略小。于1964年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1967年5月26日首飛，1970年開(kāi)始裝備前蘇聯(lián)空軍，1973年開(kāi)始成批生產(chǎn)，1985年左右停產(chǎn)，共生產(chǎn)約5200架。不僅為前蘇聯(lián)空軍所使用，而且有大量出口。主要出口型為米格－23МС和МФ，單價(jià)為360～660萬(wàn)美元（1980年幣值），約為同期“幻影”Ⅲ售價(jià)的50％，F(xiàn)－16售價(jià)的1／3。

米格－23屬于米格－21的后繼機(jī)，是在加強(qiáng)前線航空兵戰(zhàn)術(shù)攻擊力量的思想指導(dǎo)下發(fā)展的。與上一代飛機(jī)相比，其性能、設(shè)備、武器、載荷和航程等方面都有較大提高。

該機(jī)的最大特點(diǎn)是采用了變后掠機(jī)翼。機(jī)身為圓截面半硬殼式機(jī)身，長(zhǎng)約15.5米，兩側(cè)進(jìn)氣口，進(jìn)氣道兩側(cè)各有兩輔助進(jìn)氣門(mén)。4個(gè)采用液壓收放的門(mén)式減速板裝在后機(jī)身兩側(cè)，背鰭很大，腹鰭分成兩部分。飛機(jī)的機(jī)翼為懸臂式上單翼，下反角4°，由固定翼和活動(dòng)翼兩部分組成。內(nèi)側(cè)固定翼包括前部的三角形翼套和中央翼盒。三角翼套前緣后掠角70°。中央翼盒由厚鋼板焊接而成，為機(jī)翼主傳力部件。外側(cè)活動(dòng)翼部分較薄，可變化三個(gè)后掠角位置，分別為18°40′、47°40′和74°40′?；顒?dòng)翼前緣可下偏，分成4段，總長(zhǎng)約占活動(dòng)翼段展長(zhǎng)的2／3。后緣有單縫襟翼，分為3段。沒(méi)有副翼，內(nèi)側(cè)襟翼前上表面裝有擾流片。尾翼為全動(dòng)式平尾，前緣后掠角57°，可以同步偏轉(zhuǎn)，也可差動(dòng)（一上一下），一物兩用，既可用于縱向操縱，也可進(jìn)行橫向操縱。垂尾前緣后掠角65°，有軸補(bǔ)償方向舵。起落架為可收放前三點(diǎn)式，主起落架裝在機(jī)身上，采用搖臂式減震支柱，無(wú)內(nèi)胎輪胎。主起架落架為單輪，折疊后收入機(jī)身。前起落架向后收入機(jī)身。前、主起落架均有剎車(chē)裝置，減速傘艙在垂尾的根部。

動(dòng)力裝置為一臺(tái)Р－29－300雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力81千牛，加力推力123千牛。共有4個(gè)機(jī)身油箱，2個(gè)機(jī)翼油箱，最大機(jī)內(nèi)載油量為5750升，機(jī)下還可掛3個(gè)800升的副油箱。進(jìn)氣道及尾噴口都可調(diào)節(jié)。在起落架后的機(jī)身兩側(cè)有接頭，可裝助推火箭，以縮短起飛距離。座艙為增壓式單座座艙，前方中間采用平板防彈風(fēng)擋，兩側(cè)為曲面風(fēng)擋。座艙內(nèi)裝有彈射座椅，安全彈射最低高度為零高度，最小表速為130公里／小時(shí)，最大表速1200公里／小時(shí)，彈射最大過(guò)載可達(dá)到20g。

機(jī)載系統(tǒng)有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。液壓收放系統(tǒng)用于收放起落架、活動(dòng)腹鰭、前后緣襟翼、減速板、進(jìn)氣口調(diào)節(jié)、操縱前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)等。冷氣系統(tǒng)也有主冷氣系統(tǒng)及應(yīng)急冷氣系統(tǒng)兩套，主冷氣系統(tǒng)用于開(kāi)啟艙蓋、座艙密封、機(jī)輪剎車(chē)、拋減速傘；應(yīng)急冷氣系統(tǒng)則用于應(yīng)急放起落架和主起落架機(jī)輪應(yīng)急剎車(chē)。

機(jī)載設(shè)備包括一臺(tái)“高空云雀”J波段雷達(dá)，搜索距離85公里，跟蹤距離54公里。機(jī)頭上部和座艙風(fēng)擋前有偏航傳感器，右側(cè)有迎角傳感器。右側(cè)翼下掛架前部圓筒形整流罩內(nèi)和垂尾翼尖罩內(nèi)可能裝有電子對(duì)抗設(shè)備。還有裝在機(jī)頭下的激光測(cè)距儀、“警笛”3雷達(dá)告警系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航設(shè)備。

武器包括裝在機(jī)身下的一門(mén)23毫米ГШ－23雙管機(jī)炮，機(jī)身腹部有一個(gè)掛架，兩側(cè)進(jìn)氣道下各有一個(gè)掛架，固定翼下兩側(cè)各有一個(gè)掛架?？蓴y帶2枚Р－23中距空空導(dǎo)彈，4枚Р－60近距空空導(dǎo)彈，載彈量2000公斤。

米格－23的不同型別數(shù)據(jù)稍有區(qū)別，如米格－23МЛД型：最小后掠角時(shí)的翼展14米、最大后掠角時(shí)的翼展為7.78米，機(jī)長(zhǎng)15.88米(不計(jì)空速管)，機(jī)高4.82米，最大翼面積(機(jī)翼展開(kāi))37.7平方米。最大速度M2.35(高空)，實(shí)用升限18300米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程2900公里，作戰(zhàn)半徑1160公里，最大過(guò)載8g。

變后掠飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常常容易出事故，如美國(guó)的F－14變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)近年來(lái)事故不斷，以至于停飛。從上面介紹的性能和使用情況來(lái)看，米格－23可以算得上是變后掠翼飛機(jī)的佼佼者。

多型別實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)有得有失

由于米格－23基本型的設(shè)計(jì)成功，后又在其基礎(chǔ)上繁衍出眾多型別。下面就其主要型別分別作一簡(jiǎn)要介紹。

米格－23С是米格－23的首批生產(chǎn)型單座制空殲擊機(jī)，早期的С型裝Р－27渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和РΠ－22（西方稱(chēng)為“鰹鳥(niǎo)”）雷達(dá)，后來(lái)改裝Р－29發(fā)動(dòng)機(jī)和專(zhuān)為其研制的РΠ－23“藍(lán)寶石”（西方稱(chēng)為“高空云雀”）雷達(dá)及ТΠ－23紅外探測(cè)器。米格－23УБ為殲擊教練型，采用串列雙座，后座有可收縮的前視潛望鏡，重量增加，機(jī)翼面積加大，裝Р－27Ф2М－300發(fā)動(dòng)機(jī)，РΠ－21雷達(dá)，Р－3С空空導(dǎo)彈和Х－23空地導(dǎo)彈。米格－23М為提高機(jī)動(dòng)性的改進(jìn)型，加大機(jī)翼面積，改裝具有下視能力的“藍(lán)寶石”－23Д雷達(dá)，裝Р－23Р中距雷達(dá)制導(dǎo)和Р－23Т中距紅外制導(dǎo)及К－13近距紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。米格－23МС為М型的出口型，裝經(jīng)簡(jiǎn)化的航空電子設(shè)備，火控雷達(dá)采用性能較低的“藍(lán)寶石”－21。米格－23МΠ前蘇聯(lián)為與美國(guó)的F－16對(duì)抗而提高機(jī)動(dòng)性的改型，機(jī)身縮短，去掉一個(gè)油箱，結(jié)構(gòu)重量減輕，并換裝發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)和其它機(jī)載設(shè)備。米格－23МФ也是一種出口型，裝РΠ－23雷達(dá)瞄準(zhǔn)具，可攜帶6枚Р－60Р近距空空格斗導(dǎo)彈。米格－23МЛА和米格－23Π是由МΠ型改裝的截?fù)魵灀魴C(jī)，用于前蘇聯(lián)國(guó)土防空。米格－23А為艦載型，原本是為核動(dòng)力航空母艦而研制的艦載殲擊機(jī)，后因航母停建，該型別改為艦載殲擊機(jī)試驗(yàn)機(jī)，于1980年開(kāi)始試驗(yàn)斜板滑躍起飛，其試驗(yàn)成果應(yīng)用于后來(lái)的蘇－27К和米格－29К艦載殲擊機(jī)。米格－23МЛД為進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)性的改型，也是最后一個(gè)改型，機(jī)翼前緣可由計(jì)算機(jī)控制隨飛行狀態(tài)而偏轉(zhuǎn)到最佳位置，火控雷達(dá)可同時(shí)探測(cè)和跟蹤多個(gè)目標(biāo)，80年代初研制成功。

此外，原米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局還在米格－23的基礎(chǔ)上發(fā)展了對(duì)地攻擊型，開(kāi)始時(shí)稱(chēng)為米格－23Б型，因改動(dòng)較大，后改名為米格－27。與米格－23飛機(jī)相比，米格－27的機(jī)翼和尾翼沒(méi)有重大改動(dòng)，但機(jī)身重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，機(jī)頭縮短，并改為鴨嘴形，進(jìn)氣道改成固定式，機(jī)載設(shè)備改進(jìn)更大，并加強(qiáng)了裝甲防護(hù)，可在天氣較差的條件下攻擊地面活動(dòng)目標(biāo)。武器裝備改用一門(mén)23毫米ГШ－23－6型6管機(jī)炮，機(jī)下的掛架也增至9個(gè)。實(shí)際上，米格－27也有多種改進(jìn)型，在這里不一一介紹。

米格－23不但型別多，而且為許多國(guó)家所采用，如保加利亞、捷克和斯洛伐克、阿爾及利亞、埃及、伊拉克、敘利亞、埃塞俄比亞、越南、古巴、前民主德國(guó)、利比亞等國(guó)都購(gòu)買(mǎi)和裝備了這種飛機(jī)，有的至今仍為其空軍的主力裝備。同時(shí)，米格－23也經(jīng)歷過(guò)多次實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，總的說(shuō)來(lái)有得也有失。

1982年6月6日至11日，敘利亞與以色列在貝卡谷地進(jìn)行空戰(zhàn)，敘利亞擊落以色列飛機(jī)23架，自己損失47架，其中大部分是米格－23型機(jī)。在6月10日的空戰(zhàn)中，雙方交戰(zhàn)的飛機(jī)達(dá)350架，以色列損失10架飛機(jī)，敘利亞損失22架，其中4架米格－23МФ和8架МС型。1982年底，前蘇聯(lián)向敘利亞提供了50架米格－23МЛ，在12月的一次空戰(zhàn)中，敘利亞的米格－23МЛ擊落以色列的3架F－15和1架F－4型，自己無(wú)一損失。1985年，前蘇聯(lián)向安哥拉也提供了50架米格－23МФ型機(jī)，由古巴飛行員駕駛在安哥拉南部與南非空軍的“幻影”F.1C和“幻影”Ⅲ展開(kāi)空戰(zhàn)。先是一架米格－23МФ被擊落，之后米格－23МФ用Р－60近距格斗導(dǎo)彈擊落數(shù)架“幻影”F.1C和“幻影”Ⅲ，奪取了制空權(quán)。在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊拉克的米 格－23МФ用于截?fù)粢晾首鳛檗Z炸機(jī)和偵察機(jī)使用的F－14A。在1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊拉克的米格－23МФ被美國(guó)的F－15擊落6架，但該型機(jī)也用Р－23空空導(dǎo)彈至少擊落一架F－16。在1982年的貝卡谷地之戰(zhàn)中，敘利亞的米格－23БН在對(duì)以色列縱深區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行襲擊時(shí)，由于空戰(zhàn)計(jì)劃組織不周，有多架飛機(jī)被以色列的高射炮擊落。此外，米格－23БН在安哥拉及兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中均參加了戰(zhàn)斗。

新推出的三種改型方案

盡管米格－23已有這樣多的型別，但在技術(shù)性能上已經(jīng)陳舊，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的要求。為此，米格聯(lián)合企業(yè)與俄羅斯航空設(shè)備股份公司及俄羅斯武器公司聯(lián)合起來(lái)，經(jīng)過(guò)探討和論證，已提出了三種新的改型方案。這三種米格－23新改型方案的改進(jìn)側(cè)重點(diǎn)是有所不同的。

第一種是米格－23－98－1型，為多功能戰(zhàn)術(shù)殲擊機(jī)。據(jù)介紹，這種新改型不僅可攻擊所有種類(lèi)的空中目標(biāo)，同時(shí)可發(fā)現(xiàn)和摧毀艦艇、大尺寸地面目標(biāo)和無(wú)線電輻射目標(biāo)，其作戰(zhàn)效能有較大提高。所有米格－23各型別的殲擊機(jī)都可以經(jīng)改進(jìn)后達(dá)到這一要求。為此，計(jì)劃在米格－23－98－1型上安裝新的飛行控制系統(tǒng)，其中包括自動(dòng)駕駛儀、數(shù)字計(jì)算機(jī)、兩個(gè)多功能彩色液晶顯示器和兩套多功能控制/錄像系統(tǒng)等；配備多功能雷達(dá)（發(fā)現(xiàn)殲擊機(jī)的距離達(dá)90～100公里）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、新型無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備和無(wú)線電電子對(duì)抗設(shè)備、新型武器控制系統(tǒng)和頭盔瞄準(zhǔn)具等；裝備有Р－27Р／Т、Р－27Э／Р／Т、РВВ－АЕ（Р－77）中距空空導(dǎo)彈和Р－73Е近距導(dǎo)彈，仍可保留使用紅外導(dǎo)引頭的Р－24Т、Р－23Т和Р－60空空導(dǎo)彈，對(duì)地面目標(biāo)、艦艇和雷達(dá)進(jìn)行打擊的制導(dǎo)武器為КАБ－500КР制導(dǎo)炸彈，Х－31?。?、Х－29Л／Т／ТД空地導(dǎo)彈，以及Х－25МЛ／МП導(dǎo)彈?？晒┻x擇的改進(jìn)措施還有提高隱形能力，安裝與米格－29飛機(jī)相同的新型武器控制系統(tǒng)，使用各種儀器艙，擴(kuò)大飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)能力，加裝空中加油系統(tǒng)，提高作戰(zhàn)生存能力，安裝航空設(shè)備的補(bǔ)充系統(tǒng)等。

第二種是米格－23－98－2型，為戰(zhàn)術(shù)殲擊機(jī)。對(duì)這種改型的要求，目的是為了提高對(duì)付空中目標(biāo)的作戰(zhàn)效能。主要將改進(jìn)米格－23飛機(jī)上的“藍(lán)寶石－23”型雷達(dá)，使其達(dá)到可保證使用РВВ－АЕ和Р－73Е等先進(jìn)空空導(dǎo)彈的目的。同時(shí)計(jì)劃采用可用衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行校正的新型慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，從而大大提高導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。還將安裝新型電子對(duì)抗設(shè)備。裝備有“藍(lán)寶石－23”雷達(dá)的所有米格－23型飛機(jī)均可改裝成米格－23－98－2型機(jī)?？晒┻x擇的改進(jìn)還有安裝頭盔瞄準(zhǔn)具，無(wú)線電干擾設(shè)備艙或偵察設(shè)備艙，安裝空中加油系統(tǒng)和新型航空電子設(shè)備系統(tǒng)等。

第三種是米格－23Б－98型，這是一種在米格－23БН基礎(chǔ)上改進(jìn)的攻擊機(jī)，可使其打擊地面和空中目標(biāo)的作戰(zhàn)效能提高了1.3～1.64倍。改進(jìn)項(xiàng)目包括安裝衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)接收機(jī)，自動(dòng)化操縱系統(tǒng)和新型無(wú)線電電子對(duì)抗設(shè)備；保證使用Р－73Е空空導(dǎo)彈、Х－29Т／ТД空地導(dǎo)彈和КАБ－500КР制導(dǎo)炸彈；安裝機(jī)載自動(dòng)指揮系統(tǒng)和與飛行員的通話系統(tǒng)，包括數(shù)字計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航修正系統(tǒng)、多功能彩色液晶顯示器和多功能操縱臺(tái)，保證不間斷的保密通信；還將配備與米格－27М型飛機(jī)相同的新型武器控制系統(tǒng)；其標(biāo)準(zhǔn)武器中，還可補(bǔ)充С－8、С－13和С－25新型火箭彈，以及各種導(dǎo)彈，包括Р－73Э空空導(dǎo)彈，Х－29Т／Л和Х－31П／А空對(duì)面導(dǎo)彈，以及КАБ－500КР／Л制導(dǎo)炸彈。可供選擇的改進(jìn)，還有提高隱身性能、安裝頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、先進(jìn)的電子干擾裝置、多功能雷達(dá)、空中加油系統(tǒng)、安裝掛載設(shè)備艙、能全天候發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、使用激光尋的裝置武器、攜帶反輻射導(dǎo)彈目標(biāo)指示設(shè)備和特種偵察設(shè)備等。此外，米格航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)還在計(jì)劃將米格－23УБ型機(jī)改裝成更為先進(jìn)的殲擊/教練機(jī)。

除了上述三種新改型外，俄羅斯還計(jì)劃對(duì)所有的米格－23飛機(jī)進(jìn)行一系列的改進(jìn)，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是改變機(jī)載設(shè)備和武器系統(tǒng)的組成，安裝機(jī)載自動(dòng)化操縱系統(tǒng)、多功能顯示器、數(shù)字計(jì)算機(jī)、保證通信指揮的多路信息交換通道等，使其可使用各種機(jī)載制導(dǎo)武器，包括Р－27Р／ЭР1、Р－27Т／ТЭ1、РВВ－АЕ、Р－73Е、Х－31А、Х－31П、Х－25МП、Х－29Т、Х－25МТ、КАБ－500КР、КАБ－500Л、Х－29Л、Х－25МЛ等空對(duì)空和空對(duì)面武器。同時(shí)將安裝新型或改進(jìn)原有的雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)字大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳感器、光電一體化瞄準(zhǔn)器、航空設(shè)備掛艙、新型航空武器發(fā)射裝置、自動(dòng)駕駛設(shè)備等。

二是延長(zhǎng)飛機(jī)的服役期限和使用壽命，改進(jìn)飛機(jī)的機(jī)體，安裝空中加油及相應(yīng)的保障系統(tǒng)，提高作戰(zhàn)生存能力，改進(jìn)供電、冷卻系統(tǒng)等，同時(shí)使用新型地面保障系統(tǒng)。

三是安裝無(wú)線電電子對(duì)抗設(shè)備（輻射預(yù)警器、積極干擾裝置、干擾施放系統(tǒng)和補(bǔ)充感應(yīng)控制設(shè)備）、新型無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備、敵我識(shí)別器和空中交通管制問(wèn)答器、故障自動(dòng)記錄器和無(wú)線電信標(biāo)，同時(shí)提高隱身性能。

四是建立計(jì)劃、分析、無(wú)線電電子對(duì)抗設(shè)備和偵察中心，建立保障飛機(jī)使用的聯(lián)合企業(yè)，以保障飛機(jī)配件和消耗材料的生產(chǎn)與供應(yīng)。

改型的目的是提高效能

由于科技的進(jìn)步，使米格－23飛機(jī)的改進(jìn)變成可能。米格航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)擁有改進(jìn)飛機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)，如1976年，當(dāng)時(shí)最新型的米格－25П型截?fù)魴C(jī)飛到日本后，他們將所有的米格－25飛機(jī)都改進(jìn)成了米格－25ПД型?，F(xiàn)在該企業(yè)正在完成將米格－21比斯型改進(jìn)成米格－21－93型的工作。

該企業(yè)認(rèn)為，他們有這個(gè)能力和技術(shù)條件，對(duì)米格－23進(jìn)行新的改進(jìn)，以迅速提高其作戰(zhàn)效能，而且其改進(jìn)費(fèi)用要比購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)，加上培訓(xùn)飛行和技術(shù)人員，以及建立相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施要少得多。

時(shí)至今日，世界上仍有20多個(gè)國(guó)家仍在使用米格－23飛機(jī)，其總數(shù)有1500多架，其中一多半為殲擊型的米格－23МЛ、米格－23МЛД、米格－23МФ和米格－23МС；1/3為殲擊/轟炸型的米格－23БН；其余則為教練型的米格－23УБ。從設(shè)計(jì)壽命上來(lái)看，這些飛機(jī)至少還可以使用10～15年，即服役到2010年至2015年。但是，目前這些飛機(jī)所裝備的武器和機(jī)載設(shè)備都是20年前制造的，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的要求。因此，大多數(shù)用戶(hù)都希望其進(jìn)行改進(jìn)，以提高其作戰(zhàn)性能，延長(zhǎng)服役時(shí)間。

米格航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)還宣稱(chēng)：米格－23Б－98型機(jī)安裝多功能雷達(dá)后，如使用相應(yīng)的武器，可使其對(duì)地和對(duì)空目標(biāo)攻擊效能提高數(shù)倍。米格－23－98－1飛機(jī)無(wú)論是在對(duì)付空中，還是對(duì)付地面目標(biāo)時(shí)，其作戰(zhàn)效能不低于第四代殲擊機(jī)（相當(dāng)于西方所稱(chēng)的第三代超音速戰(zhàn)斗機(jī)），而米格－23－98－2飛機(jī)則是空戰(zhàn)中的可靠伙伴。

據(jù)該企業(yè)的設(shè)計(jì)人員說(shuō)：與米格－23МФ和米格－23МЛ型機(jī)相比，米 格－23－98－1和米格－23－98－2型機(jī)的打擊能力大為提高，其中打擊空中目標(biāo)的能力分別提高3.5倍和3倍，打擊地面目標(biāo)的能力可提高2～5.5倍，而打擊空中與地面目標(biāo)的綜合能力分別提高4.5倍和2倍。特別重要的是，新改型由于使用了新型雷達(dá)和РВВ－АЕ空空導(dǎo)彈，可實(shí)現(xiàn)超視距作戰(zhàn)，使其作戰(zhàn)效能進(jìn)一步提高。此時(shí)，米格－23－98－1型飛機(jī)的性能將超過(guò)F－16C和“幻影”2000－5。

當(dāng)然，這些只是米格航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)的一家之言，能否達(dá)到他們所說(shuō)的這些要求，需要拿出新改型的飛機(jī)后，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)甚至是實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，才能得到證實(shí)。■