□商玉貴

皮卡現(xiàn)狀

作為“舶來品”的皮卡，又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室(單排、一排半或雙排座)同時帶有敞開式貨車車廂。其顯著的特點是既有轎車般的舒適性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強，又不失動力強的特征，是一種集轎車、卡車優(yōu)點于一身的車型。

近年來境外皮卡火爆的報道屢屢見諸于國內(nèi)外報刊，國外皮卡一般檔次較高、動力強勁、裝備豪華、價格不菲，尤其是在轎車較為普及的發(fā)達(dá)國家，開皮卡也算上一種顯示身份與財富的象征。美國可稱皮卡汽車天堂，在1999年的十大暢銷汽車排行榜上，占據(jù)1、2、5位的是福特、雪佛蘭、道奇公羊皮卡。去年美國輕卡銷量740萬輛，其中皮卡304萬輛，轎車與皮卡的銷售比例為2.7∶1，占全美汽車銷量的19.5％。一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家也不例外，泰國皮卡銷量占汽車總銷量的71.6％，菲律賓、馬來西亞皮卡份額達(dá)到33.6％、14％。

90年代初，皮卡傳入我國，我國的皮卡行業(yè)在坎坎坷坷的道路中艱難地發(fā)展，然而皮卡的性能、用途及價位，注定了它廣闊的發(fā)展前景。直到1998年底，終于見到曙光，逐漸被廣大用戶所認(rèn)識和接受。近兩年國內(nèi)皮卡市場和皮卡廠家都得到了迅猛發(fā)展。自去年以來，每年以80％～90％的速度增長，售后服務(wù)體系健全完善，皮卡品種也呈現(xiàn)多樣化，如專業(yè)皮卡廠家長城汽車集團(tuán)今年首家推出了新雙排座、一排半座、單排座和加長大雙排、加長小單排五種系列皮卡，城鄉(xiāng)適用，極大地滿足了不同層次的消費需求，被有識之士稱為“國情車”。

皮卡是國情車

稱其為國情車，首先在于它的多功能性，既可乘客又可拉貨，雙排座皮卡駕駛室乘員5人，同時后貨廂可運載500公斤貨物。整車流線型外觀與轎車極其相似，后面的小貨廂還可密封加蓋，特別適應(yīng)小批量、隨機性運輸和外出旅游，被稱為“乘客載貨兩相宜”，“進(jìn)城不土、下鄉(xiāng)不驕”，既可作為消費品又可作為生產(chǎn)資料，實現(xiàn)了“一車兩用”。

其次是它的價位。目前國產(chǎn)皮卡主要有3個層次，一是10萬元以上的高檔皮卡，二是6～8萬元的中檔皮卡，三是5萬元以下的低檔皮卡。特別是目前銷量最大的中檔皮卡，無論是技術(shù)水平，還是裝備配置都非常適合中國國情，中檔皮卡都配備動力轉(zhuǎn)向、鋁合金輪轂、真皮座椅、SABS、遙控鎖、電子里程表等先進(jìn)設(shè)施。排氣量在2.0以上，只是同排量轎車價格的1/2，標(biāo)準(zhǔn)耗油量每百公里8.3升，車速120km/h。

皮卡的多功能、消耗低、可靠性強、外形美觀、乘坐舒適贏得了越來越多的用戶的青睞。在富裕的農(nóng)民家庭、個體私營業(yè)主和發(fā)達(dá)地區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部，皮卡作為四輪農(nóng)用車和微型貨車的更新替代車型，成為新寵。在特殊行業(yè)，如交通、公安、電力、通訊部門，皮卡以其適應(yīng)不同路面的技術(shù)性能成為集團(tuán)采購的主導(dǎo)車型。在大中城市中，用戶購車也并非全為消費而消費，也要為方便生活，如隨機運輸冰箱、彩電等小件家具，同時隨著全家外出旅游的增加，城市對皮卡需求的呼聲越來越高。

“需求必然驅(qū)動市場”，無論是從理論上還是在實際上，作為國際車的皮卡，它的廣泛用途和發(fā)展前景是勿庸置疑的。在西方發(fā)達(dá)國家和與我國國情差不多的發(fā)展中國家(如泰國、菲律賓、馬來西亞等)皮卡都作為一大普及型車種得到各行業(yè)、各層次用戶的歡迎。而在我國，盡管皮卡市場在逐年擴(kuò)大，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到它應(yīng)有的普及程度，1998年全國皮卡產(chǎn)銷量不足3萬輛，成為國內(nèi)產(chǎn)銷量最少的車型，僅占全部汽車銷量的1.5％。

限行為哪般?

問題出在哪兒?最根本的原因是大城市把皮卡當(dāng)成客貨而全部限行或主要街道限行。限行的主要原因是把皮卡作為了貨車類。作為貨車的原因是皮卡自誕生之日就上了“1”字頭目錄。皮卡是亦轎亦卡的一種車型，究竟是“轎”是“卡”?因為“成分”背了幾年“黑鍋”沒有人為其“平反昭雪”。在各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計中至今沒有“皮卡類”，有的納入輕卡，有的歸為輕客。此其一。

其二是交通擁擠論。認(rèn)為現(xiàn)在汽車多了，理應(yīng)對部分車型進(jìn)行限制。按說，皮卡集代步、運輸、旅游多功能于一身，實現(xiàn)了一車多用，減少了家庭或集團(tuán)購買不同類型汽車之要求，是解決中國人轎車夢和道路擁擠矛盾的最佳可行辦法。實際上，城市內(nèi)部的微貨運輸交通是限制不住的，一是用于市區(qū)營運的可以辦通行證，二是廂式車在絕大多數(shù)城市不在限制之內(nèi)。只是因為后邊加上一個小貨廂，就打入了另冊。

其三是影響市容論。認(rèn)為皮卡帶貨斗，光天化日招搖過市有失雅觀。這一點更站不住腳，現(xiàn)在皮卡越來越新潮，其流線型外觀不能說不美觀。在國外，皮卡與轎車擁有同等的“道路使用權(quán)”，在紐約、東京、曼谷這樣的大城市都可暢行無阻，為什么在中國就不行?外形的美觀不美觀究竟是什么標(biāo)準(zhǔn)?

如此等等，不一而足。

歧視的原因及危害

皮卡車之所以在中國受到歧視，主要源于兩個原因。一是在目錄管理體制上，當(dāng)初制訂法規(guī)時，人們對皮卡還不太了解，或明或暗的模糊概念簡單地把它劃為貨車類。前幾年又由于皮卡行業(yè)的弱小也沒有引起有關(guān)部門的重視，時至今日，國內(nèi)也沒有形成一個有權(quán)威、起作用的行業(yè)協(xié)會。而生產(chǎn)皮卡的廠家又忙于爭奪市場，沒有形成一個有權(quán)威、起作用的行業(yè)協(xié)會。而生產(chǎn)皮卡的廠家又忙于爭奪市場，沒有形成一個整合的力量進(jìn)行呼吁。二是源于民族傳統(tǒng)觀念意識，過去，城里高官顯貴出行都要坐轎子，轎子中間高兩頭低。先入為主的三廂車自進(jìn)入中國后，因其外形與轎子相似，國人就將其稱為“轎車”，也為“官車”。就連現(xiàn)在新潮的兩廂車很多人看不順眼。后面帶上小貨廂，就只能算為“勞動人”用的“客貨”車了，進(jìn)城豈不掉價!

多用途多功能的皮卡在城市限行帶來了危害。一是嚴(yán)重制約了皮卡乃至汽車行業(yè)的整體發(fā)展，皮卡作為一種高品位車型，城市是它活動不可缺少的環(huán)節(jié)或主要場地，限制其通行，使其市場不能擴(kuò)展，無異于扼殺我國的皮卡行業(yè)。二是影響了皮卡各項技術(shù)性能的進(jìn)一步提高。城市進(jìn)不去，迫使皮卡向城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村進(jìn)軍，只能向中低檔皮卡發(fā)展，無需要達(dá)到城市要求的環(huán)保、安全等各項指標(biāo)。三是造成了目錄管理的更加混亂，出現(xiàn)使人難以理解的現(xiàn)象?，F(xiàn)在不少實際是轎車和吉普的車型都上了客車的目錄。本是皮卡車后廂加一個蓋，更名為“多功能車”、“商務(wù)車”、“旅游車”就可成為“6”字頭，達(dá)到進(jìn)城的目的。這種狀況，已經(jīng)失去了目錄管理的實際意義和嚴(yán)肅性。

綜上所述，我們呼吁：國家有關(guān)部門在車型分類方面，改變已經(jīng)不能適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的車型分類“老一套”，借鑒國外細(xì)化分類的做法，建立多功能小型車類別。在汽車消費觀念上提倡講實用、實惠、多用途，大力發(fā)展“國情車”，為老百姓著想，與國際接軌， 遵循市場規(guī)則。在汽車性能及排放、安全上以國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求，對達(dá)標(biāo)車輛(包括皮卡車)給予全國統(tǒng)一的放行政策。