羅　斯　向　飛

10月6日，江蘇吳縣太湖上空薄霧彌漫，到了下午天氣依然不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，能見(jiàn)度反而更差，但是絲毫沒(méi)有影響特技飛行比賽。比賽結(jié)束后，緊接著是穿越太湖大橋橋洞的創(chuàng)紀(jì)錄飛行。下午3點(diǎn)30分至3點(diǎn)45分，共有6位中國(guó)飛行員，分別駕駛5架?chē)?guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)，成功地穿越了太湖大橋橋洞，而且最后兩架飛機(jī)還同時(shí)穿越一大一小兩個(gè)橋洞，創(chuàng)造了新的世界特技飛行吉尼斯紀(jì)錄。

這是今年10月3日至6日在我國(guó)舉行的“穿越2000，挑戰(zhàn)無(wú)限”環(huán)太湖世界特技飛行大獎(jiǎng)賽的最后一幕。參加這次特技飛行大獎(jiǎng)賽的有來(lái)自俄羅斯、匈牙利、法國(guó)、英國(guó)、立陶宛、捷克等國(guó)的運(yùn)動(dòng)員，參賽的外國(guó)飛機(jī)共有12架。特別使人感興趣的是，不但參賽飛機(jī)絕大多數(shù)是一種稱(chēng)為蘇－26的運(yùn)動(dòng)機(jī)，而且獲獎(jiǎng)?wù)咭捕鄶?shù)是由這種飛機(jī)創(chuàng)造的。在這里，我們就來(lái)介紹一下這種頗受歡迎，且表現(xiàn)出色的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)機(jī)，以及它的改型和發(fā)展。

蘇－26的研制與使用

在七八十年代，前蘇聯(lián)出現(xiàn)過(guò)多種運(yùn)動(dòng)機(jī)，先是有雅克－50和雅克－52，后來(lái)又出現(xiàn)了蘇－26和雅克－55等。其中，最為出名且被世界各國(guó)特技飛行員廣泛使用的是蘇－26。它是由著名的軍機(jī)研制單位蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的。蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制運(yùn)動(dòng)機(jī)的歷史并不長(zhǎng)，只有不到20年的時(shí)間，但取得了很大的成績(jī)，尤其是蘇－26的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，使人們對(duì)該設(shè)計(jì)局有了新的認(rèn)識(shí)——原來(lái)他們研制的運(yùn)動(dòng)機(jī)也很出色。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局之所從80年代起開(kāi)始研制運(yùn)動(dòng)機(jī)，主要有兩個(gè)原因。一是設(shè)計(jì)局從自身的發(fā)展著想，對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)的研制產(chǎn)生了興趣，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)機(jī)要求有良好的機(jī)動(dòng)性能，這對(duì)于研制未來(lái)的高機(jī)動(dòng)性殲擊機(jī)是有好處的。二是針對(duì)一系列的飛行事故，尤其是特技飛行事故，而決定為自己的特技飛行隊(duì)提供更好的“戰(zhàn)馬”。

也許人們還有所不知，當(dāng)時(shí)在蘇聯(lián)特技飛行隊(duì)中，連續(xù)發(fā)生了三起重大事故。對(duì)這些事故，經(jīng)技術(shù)委員會(huì)進(jìn)行了一系列調(diào)查之后，得出結(jié)論：失事原因主要是飛行員動(dòng)作過(guò)大，超過(guò)了允許過(guò)載。也就是說(shuō)，失事飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，已不能滿(mǎn)足飛行員大機(jī)動(dòng)飛行的需要。一般認(rèn)為，飛行員身體能承受的過(guò)載不能超9G，而從失事飛機(jī)的殘骸分析，其使用過(guò)載已超過(guò)了12G。這一事實(shí)說(shuō)明，特技飛行員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練后，實(shí)際上可以承受更大的過(guò)載。同時(shí)也說(shuō)明，過(guò)去所使用的特技飛機(jī)，強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低。

按照設(shè)計(jì)要求，為了安全起見(jiàn)，實(shí)際飛機(jī)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)還要高一些。如允許過(guò)載是12G，那么飛機(jī)的最大過(guò)載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是12G×1.25（過(guò)載余度），即15G；而如果允許過(guò)載是15G，飛機(jī)的最大過(guò)載標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該是15G×1.5，即22.5。過(guò)載余度是隨著允許過(guò)載的增大而增大的。

為了提高特技飛行的水平，主要應(yīng)從兩個(gè)方面努力。一是研制出強(qiáng)度更高、機(jī)動(dòng)性更好的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)；二是挑選素質(zhì)好的飛行員，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練，同時(shí)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中也要盡量改進(jìn)座艙條件（如采用可傾斜座椅），提高飛行員的抗過(guò)載能力。

在總設(shè)計(jì)師米哈依·西蒙諾夫的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)全體設(shè)計(jì)人員的共同努力，新型運(yùn)動(dòng)機(jī)蘇－26終于問(wèn)世。1984年6月30日第一架蘇－26原型機(jī)首次試飛，同年8月就參加了在匈牙利舉行的特技飛行比賽。其改進(jìn)型蘇－26М（通常人們也稱(chēng)其為蘇－26）于1985年開(kāi)始生產(chǎn)，后大量使用的就是這種型別的飛機(jī)。

試飛和大量使用證明，蘇－26體現(xiàn)了上述的設(shè)計(jì)要求，是一種優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，并已為許多國(guó)家所采用。據(jù)介紹，從1983年到現(xiàn)在，蘇霍伊設(shè)計(jì)局收到了不少蘇－26和在它基礎(chǔ)上改進(jìn)或發(fā)展的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的訂單。除了供前蘇聯(lián)（今俄羅斯）特技飛行員使用外，同時(shí)也被美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、德國(guó)、西班牙、南非、立陶宛和澳大利亞等國(guó)所使用。

在后來(lái)的使用和比賽中，蘇－26不但取得了很好的成績(jī)，同時(shí)受到了廣泛的好評(píng)。對(duì)此，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫非常滿(mǎn)意。他在回憶該機(jī)的研制時(shí)曾不無(wú)自豪地說(shuō)：“當(dāng)我們?nèi)拥麸w機(jī)結(jié)構(gòu)中的第三大部分，即武器部分后，便出現(xiàn)了一種民用型飛機(jī)。由于我們是殲擊機(jī)的主要設(shè)計(jì)單位，國(guó)家沒(méi)有撥出一盧布用于運(yùn)動(dòng)機(jī)的研制。盡管沒(méi)有相應(yīng)的資金，但設(shè)計(jì)局仍繼續(xù)著自己的計(jì)劃，終于研制出這種優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)機(jī)”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)外使用的蘇式運(yùn)動(dòng)飛機(jī)總數(shù)大約有100架，且每年在西方市場(chǎng)還有大約10～20架的需求量，單機(jī)價(jià)格約為20萬(wàn)美元。

現(xiàn)在，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又開(kāi)始實(shí)施一項(xiàng)改進(jìn)計(jì)劃，即對(duì)外國(guó)仍在使用的蘇式運(yùn)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，如安裝СКС－94型彈射座椅等。目前已為美國(guó)改裝了一架蘇－26，而且美國(guó)還要求改進(jìn)其余的25架蘇－26和蘇－29。改進(jìn)工作一般可在較短的時(shí)間內(nèi)完成，改裝費(fèi)為3～15萬(wàn)美元不等。

蘇－26的特點(diǎn)與發(fā)展

從外形上看，蘇－26是一種非常普通的小飛機(jī)。空重不過(guò)680公斤，最大起飛重量也只有835公斤，可載燃油67升。翼展7.8米，機(jī)長(zhǎng)6.83米，機(jī)高2.27米。

機(jī)頭裝一臺(tái)М－14型9缸星形氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為360馬力，以汽油為燃料。前方配備的В－530ТАД－35型三葉螺旋槳，螺旋槳直徑2.5米，葉片用復(fù)合材料制成。

采用了低速飛機(jī)常用的梯形下單翼和倒Т形尾翼。機(jī)翼面積11.83平方米。機(jī)翼和尾翼均采用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料制成。

機(jī)身為桁架式結(jié)構(gòu)，由金屬構(gòu)架和蒙皮組成，蒙皮采用多層復(fù)合材料板。飛行員座艙位于前機(jī)身上方，艙內(nèi)裝有常見(jiàn)的飛行儀表和名為“微風(fēng)”的超短波電臺(tái)等。機(jī)身下裝有固定式的后三點(diǎn)起落架，并采用了液壓傳動(dòng)的剎車(chē)裝置。

特別值得一提的是蘇－26后來(lái)的改型，雖仍是一種航空運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，卻采用了類(lèi)似于先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的彈射救生設(shè)備，如座椅可向后傾斜45度，有利于提高飛行員的抗過(guò)載能力；首次將新研制的輕型彈射系統(tǒng)用于該機(jī)上，有利于在危險(xiǎn)情況下挽救飛行員的生命，同時(shí)也有利于飛行員作更難的動(dòng)作，創(chuàng)造更好的成績(jī)。

總體上說(shuō)，蘇－26運(yùn)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)材料為鋼和鈦合金，并大量采用了先進(jìn)的復(fù)合材料。重量輕，且比較結(jié)實(shí)，動(dòng)力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性好。最大使用過(guò)載可達(dá)到＋12G到－10G。最大速度可達(dá)到450公里/小時(shí)，低空最大平飛速度310公里/小時(shí)，巡航速度280公里/小時(shí)，失速速度106公里/小時(shí)。起飛速度120公里/小時(shí)，起飛滑跑距離160米。著陸速度115公里/小時(shí)，著陸滑跑距離250米。低空最大爬升率18米/秒，最大滾轉(zhuǎn)速度360度/秒。實(shí)用升限4000米，帶140升副油箱的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程是800公里。

蘇－26是基本型，后來(lái)在它的基礎(chǔ)上又派生出了蘇－26М、蘇－26М2、蘇－2МХ等改進(jìn)型，以及在蘇－26基礎(chǔ)上發(fā)展的蘇－29和蘇－31兩種新的機(jī)型，這兩種新機(jī)型又各有它的改進(jìn)型，如蘇－29КС、蘇－29М和蘇－31М、蘇－31Т、蘇－31Х等型別。從而形成了一個(gè)蘇式運(yùn)動(dòng)機(jī)的大家族。這一系列的蘇式運(yùn)動(dòng)機(jī)，在外表上沒(méi)有太大的區(qū)別，以致于常常將它們都稱(chēng)之為蘇－26，其實(shí)它們還是有所區(qū)別的。

如蘇－26М是蘇－26的重要改進(jìn)型，也是使用最為普遍的運(yùn)動(dòng)機(jī)。蘇－26МХ則是蘇－26М型的出口型，不僅在機(jī)翼內(nèi)安裝了油箱，增加了油量，同時(shí)也在升降舵上安裝了調(diào)整片，以減小飛行員的駕駛桿力。蘇－26М2也是在蘇－26М基礎(chǔ)上的一種改進(jìn)型，配備有飛行軌跡系統(tǒng)（即拉煙系統(tǒng)），改進(jìn)了內(nèi)部布置，增加了懸掛油箱的油量。

蘇－29是在蘇－26М基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座型，既可作運(yùn)動(dòng)機(jī)，也可作教練機(jī)使用。1990年開(kāi)始研制，1991年開(kāi)始制造樣機(jī)，其中兩架用于飛行試驗(yàn)、兩架用于靜力試驗(yàn)。1991年年底，首架蘇－29試驗(yàn)機(jī)上天，1992年5月首架生產(chǎn)型首次飛行。1994年又制造了試驗(yàn)型蘇－29КС，配備有“星”聯(lián)合企業(yè)研制的СКС－94型彈射座椅，其成批生產(chǎn)型被命名為蘇－29М。到目前為止，已經(jīng)制造了60多架各種型別的蘇－29。它們不僅使用于俄羅斯，也被澳大利亞、英國(guó)、美國(guó)、南非等國(guó)所采用。1997年，阿根廷空軍決定購(gòu)買(mǎi)7架蘇－29，用于訓(xùn)練飛行員。在這些阿根廷購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)上，安裝有德國(guó)生產(chǎn)的螺旋槳、瑞典制造的駕駛座艙蓋和美國(guó)的起落架和航空設(shè)備，包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）接收機(jī)。

與原型機(jī)相比，蘇－29的外形略微加大，升力特性有所改善，載重量（增加一人）、航程等性能有所提高。發(fā)動(dòng)機(jī)改為М－14ПТ型，螺旋槳采用了德國(guó)生產(chǎn)的。載油量增加到276升，分別配置在機(jī)身隔艙油箱和兩個(gè)機(jī)翼油箱內(nèi)?；拖淙莘e為20升。飛機(jī)尺寸也有所加大，翼展8.2米，機(jī)長(zhǎng)7.29米，機(jī)高2.89米 ，翼面積12.2平方米。其它性能也有所變化，飛機(jī)空重達(dá)到735公斤，最大起飛重量1204公斤，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程達(dá)到1200公里。但是，也有不如原型機(jī)的，由于飛機(jī)重量增大了，失速速度（115公里/小時(shí)）、巡航速度（210公里/小時(shí)）、爬升率（16米/秒）和最大滾轉(zhuǎn)速度（345度/秒）等均稍有下降。其余性能基本沒(méi)有變化。

蘇－31是在蘇－26基礎(chǔ)上發(fā)展的又一種新的單座運(yùn)動(dòng)機(jī)。外形尺寸與原型機(jī)相差不大，如機(jī)長(zhǎng)6.9米、機(jī)高2米、翼展7.8米、機(jī)翼面積11.83平方米。大多數(shù)性能也差不多，但是最大滾轉(zhuǎn)速度達(dá)到400度/秒、最大爬升率為24米/秒、最大過(guò)載允許達(dá)到＋12G 至－12G，這些比原型機(jī)有所提高。

蘇－31М是蘇－31改進(jìn)型，采用有СКС－94型彈射座椅。蘇－31Т為標(biāo)準(zhǔn)型，蘇－31Х是在蘇－31Т基礎(chǔ)上改進(jìn)的出口型。此外，還有一種在蘇－26基礎(chǔ)上發(fā)展的蘇－49運(yùn)動(dòng)機(jī)，但未投入使用。

蘇式運(yùn)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)

歷次飛行比賽和航展，不僅是設(shè)計(jì)師之間的競(jìng)爭(zhēng)，也是航空運(yùn)動(dòng)員之間的較量。他們大多駕駛著蘇式運(yùn)動(dòng)機(jī)，用令人眼花繚亂的特技動(dòng)作，一次又一次地折服和傾倒了觀眾。特技飛機(jī)是各次航展中的?？?，而世界頂級(jí)飛行員們的表演也是航展中不可缺少的節(jié)目，為觀眾表演驚心動(dòng)魄的特技動(dòng)作，展示飛機(jī)的優(yōu)良性能。

近年來(lái)，在航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，俄羅斯飛行員一直占據(jù)著領(lǐng)先的地位。之所以取得如此大的成績(jī)，除他們經(jīng)驗(yàn)豐富，駕駛技術(shù)好外，也得益于他們擁有一匹優(yōu)秀的“戰(zhàn)馬”——蘇式運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。另外也說(shuō)明俄羅斯對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的重視，盡管他們經(jīng)濟(jì)情況不好，但仍在努力培養(yǎng)優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員，積極參加各種世界級(jí)的飛行大賽，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。

特技飛行就是指飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)，在三維空間中完成各種綜合飛行動(dòng)作，包括正飛、倒飛、水平轉(zhuǎn)彎、螺旋、失速轉(zhuǎn)彎、筋斗、滾轉(zhuǎn)等。特技飛行要求飛機(jī)本身操作性好，機(jī)動(dòng)靈活，無(wú)論正飛或倒飛，機(jī)翼都一樣起作用。一般的低速飛機(jī)，機(jī)翼上面是凸的，下面是平的，即所謂“上凸下平”翼型。而特技運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的機(jī)翼，最好采用上下都凸的翼型，這樣有利于作反向動(dòng)作，如倒飛等。同時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余功率要大，加速性要好，結(jié)構(gòu)重量盡可能輕。這些要求，在蘇－26飛機(jī)上基本上都得到了體現(xiàn)。由于蘇－26飛機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性能，故可完成各種高難度的特技飛行動(dòng)作。

自80年代中期以來(lái)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的蘇－26和蘇－31運(yùn)動(dòng)機(jī)，在多次世界及歐洲大賽上均有出色的表現(xiàn)，不但展示了蘇式運(yùn)動(dòng)機(jī)的良好性能，而且使飛行員的技能得到了充分地表現(xiàn)。特別值得一提的蘇－26М飛機(jī)，從1985年開(kāi)始出現(xiàn)后，迅速成為航空運(yùn)動(dòng)中金牌飛機(jī)，許多飛行員或代表隊(duì)正是駕駛這種運(yùn)動(dòng)飛機(jī)獲得了一枚又一枚獎(jiǎng)牌，創(chuàng)造一次又一次新的紀(jì)錄。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯（包括前蘇聯(lián)）運(yùn)動(dòng)員駕駛蘇式運(yùn)動(dòng)飛機(jī)在各種國(guó)際比賽中共獲得了180多枚獎(jiǎng)牌，其中有80多枚金牌。如1986年8月，在英國(guó)舉行的第13屆世界冠軍賽上，前蘇聯(lián)代表隊(duì)使用蘇－26М運(yùn)動(dòng)機(jī)，不僅獲得了這次比賽中全部33枚獎(jiǎng)牌中的16枚，并獲得了團(tuán)體冠軍和涅斯捷羅夫杯。1995年在法國(guó)舉行了世界冠軍賽，俄羅斯運(yùn)動(dòng)員獲得了個(gè)人和團(tuán)體冠軍，而一年后在美國(guó)舉行的世界錦標(biāo)賽上，俄羅斯代表隊(duì)獲得了12金、2銀、2銅的優(yōu)異成績(jī)。1997年，俄羅斯代表隊(duì)在美國(guó)的俄克拉荷馬又一次獲得了涅斯捷羅夫流動(dòng)獎(jiǎng)杯，這也是世界航空運(yùn)動(dòng)的最高獎(jiǎng)勵(lì)。此外，蘇式運(yùn)動(dòng)機(jī)還獲得過(guò)1995年布魯塞爾發(fā)明展中的金獎(jiǎng)。

其他國(guó)家的飛行員駕駛蘇－26運(yùn)動(dòng)機(jī)也有出色的表現(xiàn)。如立陶宛飛行員尤吉斯·凱里斯，他1952年5月6日生于西伯利亞的克拉斯諾亞爾斯克，有著不凡的飛行經(jīng)歷。曾十余次從維爾紐斯市涅里斯河的大橋下飛過(guò)；1990年和1994年均獲得世界特技飛行錦標(biāo)賽自由式冠軍；1996年穿越考納斯市的一座10米高的人行過(guò)街天橋；1997年又穿越過(guò)維爾紐斯市的一座9米高的橋梁；1999年，在我國(guó)張家界參加穿越天門(mén)洞飛行表演，并在大獎(jiǎng)賽中奪得個(gè)人賽冠軍；2000年，又參加了環(huán)太湖飛行大獎(jiǎng)賽，并再次獲得了單機(jī)比賽的第一名。此外，這位世界特技飛行冠軍，還先后創(chuàng)造了多個(gè)特技飛行動(dòng)作，如“凱里斯車(chē)輪”和“小筋斗”等。這些成績(jī)和榮譽(yù)，都是尤吉斯·凱里斯駕駛蘇－26所取得的，因此他非常感謝蘇霍伊設(shè)計(jì)局給他提供了這么好的一種運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。

總之，自從蘇－26運(yùn)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以后，十多年來(lái)，在航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，無(wú)論是世界性的國(guó)際大賽，還是洲際的或地區(qū)性的飛行比賽或表演，幾乎都有蘇式運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的身影。蘇式運(yùn)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀性能和出色表現(xiàn)，給人們留下了深刻的印象?！?/p>