譚索

超視距與全向攻擊

1991年1月17日凌晨，美國空軍的喬思·凱爾克（Jon Kelk）上尉率領(lǐng)4架F－15C型戰(zhàn)斗機，從沙特阿拉伯的空軍基地起飛，掩護F－117隱身攻擊機偷襲伊拉克防空設(shè)施和F－15E戰(zhàn)斗轟炸機撤退。

突然，凱爾克上尉注意到他的雷達顯示器上出現(xiàn)一架"不明身分的飛機"。經(jīng)判明，這是一架伊拉克空軍的飛機，正在2000～2500米高度上迅速爬升，而且它的機載雷達正在照射凱爾克的座機。在這種情況下，凱爾克上尉立即向30公里以外，目視還無法看見的目標，發(fā)射了一枚AIM－7"麻雀"（Sparrow）空對空導(dǎo)彈。接著，在F－15C戰(zhàn)斗機的座艙電子顯示器上顯示："目標命中"。隨后，在空中執(zhí)行監(jiān)控任務(wù)的美軍E－3A預(yù)警機（AWACS）也確認，一架蘇制的米格－29"支點"（Fulcrum）戰(zhàn)斗機被擊落。這是海灣戰(zhàn)爭開始以來第一次空戰(zhàn)的結(jié)果。

從海灣戰(zhàn)爭第一次空戰(zhàn)實例中可以看到，由于機載武器和火控系統(tǒng)的進步，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)模式已大為改觀。

在20世紀60年代末至70年代末出現(xiàn)的第三代戰(zhàn)斗機，有美國生產(chǎn)的F－14、F－15、F－16和F/A－18；俄羅斯（包括前蘇聯(lián)）生產(chǎn)的米格－29、米格－31、蘇－27和蘇－35；法國的"幻影"2000；英、德、意聯(lián)合研制的"狂風(fēng)"（Tornado）等。

它們的主要機載武器有中遠程空對空導(dǎo)彈，如美國的AIM－54C"不死鳥"和AIM－120"鷹"、俄羅斯的Р－77、法國的"米卡"等。這些導(dǎo)彈除可進行超視距攻擊外，還具有"發(fā)射后不管"性能。就是說，發(fā)射導(dǎo)彈后，載機可以立即脫離，不必繼續(xù)用雷達跟蹤照射目標，為導(dǎo)彈制導(dǎo)。

此外，還有先進的紅外近距格斗導(dǎo)彈，如美國的AIM－9L"響尾蛇"、俄羅斯的Р－73、法國的R－550"魔術(shù)"和色列的"怪蛇"Ⅲ等。它們具有"離軸發(fā)射"的能力，即可以在導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭探測器偏離彈軸的情況下發(fā)射。這意味著發(fā)射時飛機縱軸不必精確地指向目標。它們可以探測接收目標的氣動加熱（不僅是尾噴口的熱輻射），因而可以對目標實施全向攻擊。

從70年代開始研制的新一代戰(zhàn)斗機，有美國的F－22"猛禽"（Raptor）、俄羅斯的蘇－37、1.44、С－37、法國的"陣風(fēng)"（Rafale）、瑞典的JAS39"鷹獅"（Gripen）和英、德、意、西班牙四國合作研制的EF2000（即EFA）等。它們的機載武器將可以在大離軸角情況下發(fā)射、"發(fā)射后不管"的高機動過載格斗導(dǎo)彈和對目標分辨能力強、抗干擾能力也強的中遠程攔射導(dǎo)彈。這些飛機的機載雷達具有下視能力，搜索目標的距離可達數(shù)百公里，可以同時跟蹤十幾個目標，并對其中數(shù)個實施攻擊。

數(shù)據(jù)鏈--戰(zhàn)斗機的"藍牙"

"藍牙"是1000年前丹麥一位國王的綽號，他因在北歐推廣基督教而留名青史。1998年5月世界上五家最大的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司公布了一項通過無線電收發(fā)器鏈接便攜式電腦硬件的技術(shù)代號就是"藍牙"。公眾對這項技術(shù)的通俗理解是"手機上網(wǎng)"。

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機通過無線電進行空地或空空之間的信息傳輸技術(shù)稱為"數(shù)據(jù)鏈"（datalink）。從第二次世界大戰(zhàn)開始，戰(zhàn)斗機就已普遍裝備無線電設(shè)備，但過去通過無線電傳輸?shù)男畔⒅荒苡洃浽陲w行員的頭腦里，并由他個人決定如何采納這些信息。數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的不同之處是，由聲頻傳輸?shù)男畔⒈淮鎯υ谟嬎銠C之內(nèi)，而后再通過各種自動控制系統(tǒng)和先進的顯示器，協(xié)助飛行員對復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境作出判斷和決策。

瑞典的薩伯－37"雷"式戰(zhàn)斗機已于1990年停產(chǎn)，而且開始退役。但最近薩伯公司在"雷"式飛機上增設(shè)了新的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，使其作戰(zhàn)效能顯著提高。預(yù)計，這種代號為薩伯－37"雷"ModD的改型飛機，將服役到2007年。下面是瑞典空軍的試飛員安德斯·埃里克松（AndersEriksson）上尉，在改造過的"雷"型飛機上的一次驗證飛行。從中我們可以了解到現(xiàn)代戰(zhàn)斗機人－機接口的發(fā)展動向。

埃里克松進入飛機座艙后，首先將飛行員計算機的插頭插入左操縱臺后方的插孔內(nèi)。按照飛行計劃的要求，將程序定在任務(wù)保障系統(tǒng)（MSS）上。這一系統(tǒng)在機載計算機內(nèi)儲存有本次飛行所需要的導(dǎo)航和戰(zhàn)術(shù)資料。同時，在飛行紀錄器上裝上磁帶，用以記錄該次任務(wù)中有關(guān)作戰(zhàn)和飛行的情況。

圖示-F-14“雄貓”變后掠翼戰(zhàn)斗機

而后，接通總電門，再將預(yù)設(shè)的飛行數(shù)據(jù)輸入薩伯CD107型主計算機。

飛機開始滑入跑道。此時，數(shù)據(jù)鏈已接通。塔臺調(diào)度員通過保密的地空數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)提供飛機離開機場后應(yīng)飛的航向。

飛機起飛后，在爬升過程中，自動駕駛儀可以選擇航向和姿態(tài)控制模式。一旦到達預(yù)定的飛行高度，自動駕駛儀又可選擇平飛控制模式。不論在何種模式中，飛行員都可以隨時接替操縱，而且當(dāng)他松開駕駛桿時，飛機又會恢復(fù)到原來的自動駕駛模式。

進入空戰(zhàn)訓(xùn)練空域后，埃里克松先通過數(shù)據(jù)鏈向外界通報他的飛行信息。同時，要求由他帶領(lǐng)的其他三架戰(zhàn)斗機進行"戰(zhàn)斗檢查"，以防有人忘記打開敵我識別器（IFF）或電子對抗（ECM）系統(tǒng)。

圖示麥·道公司研制的F-15C“鷹”超音速制控戰(zhàn)斗機

地面引導(dǎo)員告訴他在東北方向大約280公里處，有八架"不明身分的飛機"，并通過地面數(shù)據(jù)鏈傳輸有關(guān)它們的飛行速度和高度等信息。埃里克松將戰(zhàn)術(shù)指示器定在二百萬分之一的比例上。這樣，他在顯示器上就可以看到目標。他請求作左轉(zhuǎn)彎進入30度的迎頭截擊，同時打開加力，進行加速和爬高。他再次通過戰(zhàn)斗機數(shù)據(jù)鏈通報自己的飛行情況，以便在空中的己方飛行員能根據(jù)他的選擇作好配合。空中的每架"雷"式戰(zhàn)斗機都能從自己的數(shù)據(jù)鏈顯示系統(tǒng)上清楚地了解周圍環(huán)境。

在10000米高度上，埃里克松的飛機改成平飛。此時正好距離目標機群120公里。頭盔上的耳機里傳來地面引導(dǎo)員的聲音，提醒他注意戰(zhàn)術(shù)顯示器。在那里他看到了"戰(zhàn)斗機護航"顯示。地面引導(dǎo)員已確認出，目標是為"敵"攻擊機護航的戰(zhàn)斗機群。

埃里克松在戰(zhàn)術(shù)顯示器上還看到，他帶領(lǐng)的編隊中的2號機的雷達已探測到第一架"敵機"。當(dāng)埃里克松的雷達跟蹤到2號機和三架"敵機"時，發(fā)現(xiàn)2號機已向"敵機"發(fā)射了一枚先進中距空空導(dǎo)彈。

在幾分鐘之內(nèi)，埃里克松也發(fā)射了兩枚先進中距空空導(dǎo)彈。當(dāng)導(dǎo)彈截獲目標并自主制導(dǎo)之后，他立即急轉(zhuǎn)彎，占據(jù)"敵機"后方的位置，以規(guī)避"敵機"可能向他還擊。很快又得到證實，他帶領(lǐng)的3號機和4號機擊落了三架敵機。任務(wù)完成，埃里克松通過數(shù)據(jù)鏈發(fā)出指令："退出戰(zhàn)斗"。

地面引導(dǎo)員通過數(shù)據(jù)鏈，要求編隊返航。埃里克松在系統(tǒng)面板上調(diào)到降落模式。在平視顯示器上給出了歸航航向和距降落機場的距離。當(dāng)按儀表進入著陸航線時，飛行員只需選定降落地點，而不必考慮路線和航向。在主計算機的"降落場數(shù)據(jù)庫"中儲存有一切有關(guān)的數(shù)據(jù)。

埃里克松在平視顯示器上檢查由地面引導(dǎo)員通過聲頻數(shù)據(jù)鏈傳來的有關(guān)返回基地的指令。在定位器上很快地標出了他的飛機的方位。他將起落架開關(guān)定在"放下"位置之后，又將左儀表板上的手柄板到"反推力"位置上。這樣就可以保證在機輪接地后，反推力裝置立即工作。

圖示-米格-29超音速戰(zhàn)斗機

飛機落地之后，將飛行記錄器磁帶的信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后存入計算機（UTB），準備飛行后講評時使用。

飛行任務(wù)結(jié)束后，又將有關(guān)資料輸入計劃計算機內(nèi)，以備其他空勤人員使用。比如在飛行中，某一戰(zhàn)斗機曾被雷達系統(tǒng)跟蹤，其它有關(guān)機組立即可以得到這一信息，調(diào)整他們的武器和電子戰(zhàn)系統(tǒng)或改變戰(zhàn)術(shù)。

在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的駕駛艙里，大多數(shù)的傳統(tǒng)儀表已被平視顯示器（使飛行員不必埋頭座艙就可以了解各種飛行和戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)）和象家用彩電一樣的液晶綜合顯示系統(tǒng)所代替。座艙操縱高度自動化。利用數(shù)字化技術(shù)，火控系統(tǒng)將與飛行系統(tǒng)交聯(lián)；設(shè)備的故障隔離和自檢能力將大大加強。昔日空戰(zhàn)的驚險和激烈已不多見了，代之以遠距離的、看不見的、類似于電子游戲式的作戰(zhàn)。

從高機動到超機動

1989年6月的一天，在第38屆巴黎國際航空航天博覽會期間，在布爾歇機場的上空，維克托·普加喬夫正駕駛著一架前蘇聯(lián)生產(chǎn)的蘇－27型戰(zhàn)斗機在作通場飛行。只見他突然把飛機的機頭拉起，飛機的飛行高度還沒來得及變化，機頭已超過了垂直狀態(tài)，迎角達到110～120度。此時，機腹朝向前方，恰好象正要發(fā)起攻擊的眼鏡蛇。飛機保持這一姿態(tài)約3～4秒之后，機頭開始平穩(wěn)下俯，轉(zhuǎn)入正常的平飛狀態(tài)。這一特技飛行動作是由普加喬夫首創(chuàng)的，被命名為"普加喬夫眼鏡蛇"機動。

圖示-在1989年的巴黎國際航展上，一架蘇-27戰(zhàn)斗機正在表演“普加喬夫眼鏡蛇”機動動作。

按一般的飛行常識來說，機翼的迎角是指飛行方向（或相對氣流）和機翼翼弦的夾角，必須保持在一定范圍（一般機翼的臨界迎角大約是14～18度，利用渦升力的小展弦比機翼的臨界迎角也只能達到30～40度）之內(nèi)。一旦超過，飛機就會失速。如果你具有這方面的常識，你就能理解當(dāng)時在場的觀眾，包括各國的飛行專家，之所以被這一情景驚呆的原因。顯然，這架飛機在一瞬間超過了90度迎角，但這架蘇－27型飛機沒有失速，而且仍能保持平穩(wěn)并聽從操縱。請注意：這和飛機垂直上升時的情況不同，此時相對氣流是從水平方向來的。

1996年9月4日，一架蘇－37（原稱蘇－27M）在英國范堡羅國際航展上表演了"弗羅洛夫法輪"機動動作，即飛機在飛行高度變化極小的情況下向后作了一個"后空翻"。這個動作和普通的"斤斗"不同，它是繞著飛機的橫軸旋轉(zhuǎn)360度的；而"斤斗"是沿著一個大半徑圓圈運動的，飛機迎角變化很小。到目前為止，還沒有其它戰(zhàn)斗機能完成這樣的動作。這種飛機采用三翼面布局，裝有電傳操縱系統(tǒng)和矢量推力（Vectoredthrust）噴管，用側(cè)桿代替了位于座艙中央的駕駛桿。正因為它采用了這些先進技術(shù)，才具有了超乎尋常的機動特性。

第三代戰(zhàn)斗機為了縮短飛機的盤旋半徑（實質(zhì)上應(yīng)該是提高盤旋角度變化速率），極力提高機翼失速前的可用升力和降低與其相對應(yīng)的阻力。利用渦升力、機動襟翼和放寬靜安定度設(shè)計，是實現(xiàn)上述指標的技術(shù)基礎(chǔ)。這一代戰(zhàn)斗機被稱為高機動戰(zhàn)斗機，而新型的蘇－37則稱為超機動性戰(zhàn)斗機。

包括F－22在內(nèi)的新一代戰(zhàn)斗機，具有全向攻擊能力，裝備有大離軸發(fā)射角的空空導(dǎo)彈。它要解決的是迅速指向目標的能力，也就是要有迅速改變其原有飛行姿態(tài)的能力，即機敏性或敏捷性（agility）。為此，飛機將在超過機翼臨界迎角范圍內(nèi)進行機動，即過失速機動（Poststallmaneuverpersormance）。這一代戰(zhàn)斗機多采用電傳操縱和人工穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇大推重比和帶有矢量推力噴管的動力裝置，完全有可能具備超機動飛行能力（Supermanellverability）。

除超機動性之外，新一代戰(zhàn)斗機還要求具有超音速巡航（Supercruise）、隱身（stealth）和短距起落（Shorttake瞣ffandlanding，縮寫為STOL）性能。這些名詞的英文都是以S打頭的，因此有人稱其為四S特性。這就是第四代戰(zhàn)斗機主要性能特點。

戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)斗機飛行員的未來

未來的戰(zhàn)斗機是否會被地對空導(dǎo)彈所取代?這是軍事專家們一直在爭議的問題。因為地對空導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的抗干擾、抗目標機動和抗飽和攻擊的能力都在迅速提高。先進的地空導(dǎo)彈已經(jīng)具有自動尋的和同時攻擊多個目標的能力。如俄羅斯的C300ПМУⅡ防空導(dǎo)彈系統(tǒng)可以同時跟蹤72個目標，并對其中半數(shù)目標進行攻擊。它的雷達探測距離可以達到300公里。它能有效地摧毀距離5～200公里，高度10～27000米范圍之內(nèi)的飛機、彈道導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈。而且抗電子干擾的能力很強。

圖示-美國“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機”（JSF）的初期方案之一

美國的THAAD導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，通過空運具有很高的機動能力。若與"愛國者"等超低空和中空的導(dǎo)彈配合，其防區(qū)可達到直徑數(shù)百公里、高度100～150公里之內(nèi)的范圍。

當(dāng)然，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，戰(zhàn)斗機仍是最靈活、最有效的殲滅敵機的手段。而且，目前世界各國都在競相研制先進的戰(zhàn)斗機。

圖示-蘇-37全天候多用途超機動性戰(zhàn)斗機

右圖為蘇-37戰(zhàn)斗機安裝的可轉(zhuǎn)向尾噴管

盡管戰(zhàn)斗機仍會存在，但戰(zhàn)斗機飛行員還將面對競爭的對手。因為用于執(zhí)行空中格斗任務(wù)的無人駕駛飛機早已開始研究。1971年，美國用"火蜂"（Fireball）Ⅰ型靶機改裝成為無人空中格斗試驗機，并與F－4型噴氣式戰(zhàn)斗機進行過空中格斗模擬試驗。模擬試驗中，無人試驗機在地面遙控站的操縱下，可以擺脫F－4飛機的導(dǎo)彈攻擊。還可以作大過載機動轉(zhuǎn)彎，占據(jù)"敵"機后方的有利射擊位置。1998年3月底，美國國防部預(yù)研計劃局提出的無人戰(zhàn)斗機（UCAV）技術(shù)驗證計劃開始投標，美國各主要飛機公司都正在作出響應(yīng)。在此之前，麥道公司（現(xiàn)與波音公司合并）在1996年11月，已經(jīng)向NASA提交了X－36型無尾鴨式布局的無人試驗機方案，用于無人駕駛高機動戰(zhàn)斗機的技術(shù)驗證，并于1997年5月17日首次試飛?？梢灶A(yù)料，在21世紀內(nèi)，由智能機器人駕駛的無人戰(zhàn)斗機將與有人駕駛的戰(zhàn)斗機并肩戰(zhàn)斗是完全可能的。（全文完）■