現(xiàn)在，當(dāng)您在中國(guó)境內(nèi)乘坐大型民航客機(jī)的時(shí)候，您可能還不知道，您已經(jīng)在享受中國(guó)民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)提供的服務(wù)了。這一系統(tǒng)是由中國(guó)民航總局及中國(guó)七大骨干航空公司共同組建、唯一覆蓋全國(guó)航路的地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際上，它也是世界上的第三大地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。

作用

從前，當(dāng)民航客機(jī)離開(kāi)機(jī)場(chǎng)進(jìn)入航路的時(shí)候，飛機(jī)雖然可以與空管系統(tǒng)的地面站聯(lián)絡(luò)，但基本上就和航空公司失去了直接聯(lián)系。因?yàn)橐话阍捯綦娕_(tái)的通信距離只有三四百公里，超過(guò)這一距離，飛行員就無(wú)法同起飛機(jī)場(chǎng)的地面通話了，或者無(wú)法同所屬的航空公司保持直接的通信聯(lián)系了。也就是說(shuō)，飛機(jī)在飛行中出了問(wèn)題不能立即報(bào)告所屬航空公司，航空公司有什么重要事情也無(wú)法直接立即告訴飛行中的飛機(jī)。中國(guó)民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)正是為了解決這一問(wèn)題而建立的。它可為航空公司、航空管制部門(mén)、航空行政管理部門(mén)、機(jī)場(chǎng)、信息服務(wù)機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾機(jī)構(gòu)等，提供地面與飛機(jī)間的雙向、實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信服務(wù)。比如，飛機(jī)在飛行途中發(fā)生了一些意外的情況而又難以排除時(shí)，飛行員便可以借助中國(guó)民航的甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，把各種飛行參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等內(nèi)容及時(shí)傳送給航空公司，以便各方面協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，杜絕事故隱患。此外，航空公司還可通過(guò)這一系統(tǒng)隨時(shí)了解飛機(jī)所處的位置，以便對(duì)飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，更好地調(diào)度本公司飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)。這一系統(tǒng)對(duì)空管部門(mén)的作用更大，因?yàn)樗遣捎脠?bào)文形式傳輸數(shù)據(jù)的，飛行員可以根據(jù)打印出來(lái)的報(bào)告來(lái)處理問(wèn)題。在報(bào)告中，各種參數(shù)一目了然，也就杜絕了由于空管人員口誤而造成的指揮錯(cuò)誤。

組成

中國(guó)民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要由飛機(jī)機(jī)載數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備（ACARS）、遠(yuǎn)端地面站、網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，以及用戶網(wǎng)絡(luò)五大部分組成。

飛機(jī)機(jī)載數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備主要有兩個(gè)作用：一是在飛機(jī)上接收航空公司傳來(lái)的信息；二是從飛機(jī)上向航空公司發(fā)出信息。這套設(shè)備主要由安裝在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的多功能控制顯示組件（MCDU）、管理組件（MU）、打印機(jī)，以及甚高頻電臺(tái)等組成。其特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單、可靠，大部分飛行參數(shù)是管理組件自動(dòng)生成的，飛行員只需要按幾個(gè)按鍵就可以把這些資料發(fā)送出去，極大地減輕了飛行員的工作壓力，并且可以做到準(zhǔn)確無(wú)誤。

遠(yuǎn)端地面站是飛行中的飛機(jī)與地面進(jìn)行信息交換的中繼站，類(lèi)似于城市中廣泛使用的移動(dòng)電話的基站。它可以為航空公司和飛機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)信息，主要由天線、時(shí)間源、電臺(tái)、無(wú)線電轉(zhuǎn)換模塊、單板機(jī)、路由器、UPS電源、專(zhuān)線和撥號(hào)備份調(diào)制解調(diào)器等組成。

網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)是民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中最重要的組成部分，用來(lái)完成各種上行、下行數(shù)據(jù)的采集，數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)監(jiān)控功能。該部分系統(tǒng)主要由后端處理器、數(shù)據(jù)鏈管理系統(tǒng)、日志處理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)路由器等部分組成。

地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)將系統(tǒng)的各個(gè)部分連接起來(lái)；而用戶網(wǎng)絡(luò)則主要是指航空公司或空管部門(mén)的內(nèi)部通信聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，各種通信信息通過(guò)他們各自的網(wǎng)關(guān)進(jìn)入他們的內(nèi)部網(wǎng)，最后送到各部門(mén)。

工作方式

當(dāng)飛行中的民航飛機(jī)要通過(guò)中國(guó)民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)與航空公司進(jìn)行數(shù)據(jù)或信息傳遞的時(shí)候，飛行中的飛機(jī)首先要通過(guò)機(jī)載數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備發(fā)出信息，離飛機(jī)距離較近的遠(yuǎn)端地面站就會(huì)通過(guò)地面站射頻天線接收到信號(hào)，并傳給地面站內(nèi)的電臺(tái)；電臺(tái)把接收到的信號(hào)先送到無(wú)線電轉(zhuǎn)換模塊，把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并送交單板機(jī)進(jìn)行處理；處理過(guò)的信息送交地面站路由器確定地址，再通過(guò)專(zhuān)線調(diào)制解調(diào)器經(jīng)地面站的小孔徑衛(wèi)星終端（VSAT）天線把信息送交衛(wèi)星網(wǎng)（如果衛(wèi)星線路中斷將自動(dòng)切換到撥號(hào)電話線路），進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)中的后端處理器將把空中信號(hào)格式的報(bào)文轉(zhuǎn)換成地面信號(hào)格式的報(bào)文，然后由網(wǎng)絡(luò)路由器進(jìn)行尋址，確定送往哪個(gè)航空公司或其他部門(mén)；最后再通過(guò)衛(wèi)星網(wǎng)送到相應(yīng)的航空公司網(wǎng)關(guān)，完成信息的最后遞送。航空公司向飛機(jī)傳送信息的過(guò)程與此過(guò)程剛好相反。在信息處理和傳輸?shù)娜^(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)也將同時(shí)完成對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)視，并把傳輸?shù)臄?shù)據(jù)備份。

民航甚高頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)試運(yùn)營(yíng)已經(jīng)一年有余，并與國(guó)外的民航數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。隨著中國(guó)民航事業(yè)的大發(fā)展，再過(guò)幾年，我國(guó)所有的大型飛機(jī)都將使用這一系統(tǒng)，我國(guó)的航空保障也將隨著這一系統(tǒng)的使用而邁上一個(gè)新臺(tái)階。（溫智方）