□楊再舜　劉　元

今年以來，筆者有針對(duì)性地在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)皮卡車市場(chǎng)進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研，不難發(fā)現(xiàn)除原有的傳統(tǒng)的皮卡車企業(yè)在生產(chǎn)皮卡車外，幾乎所有農(nóng)用車企業(yè)也都在上皮卡車。今年10月中旬在山東濟(jì)南召開的“2000年全國農(nóng)用車展銷會(huì)”上，來自全國各地農(nóng)用車企業(yè)生產(chǎn)的皮卡車競(jìng)相登臺(tái)亮相，簡(jiǎn)直是打起了擂臺(tái)，讓人看得眼花繚亂，滿飽眼福。但據(jù)悉：皮卡車展銷的情況卻不盡人意，尤其是農(nóng)民不買皮卡車的“賬”!城里人蝸居的城市又對(duì)皮卡車左限制右禁止，存在非常嚴(yán)重的“種族”歧視政策，皮卡車發(fā)展歷程雖到了“而立之年”，可現(xiàn)階段市場(chǎng)表現(xiàn)卻慘了——市場(chǎng)容積異乎尋常地小。據(jù)有關(guān)資料顯示：全國大大小小正規(guī)的和不正式的還有業(yè)余的生產(chǎn)皮卡車廠家近50家，總投資額超過60億人民幣，總生產(chǎn)能力近50萬輛，與此相關(guān)的直接或間接從業(yè)人員恐怕近20萬人，但實(shí)在令人沮喪和失望的是年社會(huì)總需求量只有5萬左右，1999年皮卡車總銷量?jī)H占汽車總銷量的285％，2000年有望突破65～70萬大關(guān)，但市場(chǎng)份額僅提升04％左右，小得可憐。近幾年來皮卡車市場(chǎng)逐年有上升趨勢(shì)，然而爬升遲緩，不盡人意，產(chǎn)能極大放空。盡管如此，農(nóng)用車企業(yè)還是經(jīng)不住皮卡車引擎聲的誘惑，一窩風(fēng)地紛紛涉足皮卡車行業(yè)，仿佛搞皮卡車是發(fā)展農(nóng)用車的唯一出路與唯一目標(biāo)而將皮卡車定位在農(nóng)用車的行列之中。

西方經(jīng)濟(jì)學(xué)大師馬斯洛認(rèn)為：人的消費(fèi)分為基本消費(fèi)“解決溫飽和發(fā)展消費(fèi)”，先決條件是填飽肚皮暖和身子，然后才是發(fā)展消費(fèi)。當(dāng)今中國的社會(huì)結(jié)構(gòu)呈倒金字塔式，社會(huì)財(cái)富集中掌握在相當(dāng)狹窄的一小部分社會(huì)階層中，而不是均衡在各階層里，90％以上的老百姓日子過得相當(dāng)困苦。在城市，平均分?jǐn)傄幌拢瑤缀跫壹叶加惺I(yè)或下崗工人，連吃飯都成了問題，如果生個(gè)病、孩子上個(gè)學(xué)、瞻養(yǎng)雙親、再買一下房什么的，那簡(jiǎn)直就是雪上加霜了。所以皮卡車對(duì)工薪階層來說，一不可能作為謀生的生產(chǎn)工具，二不可能作為代步工具；對(duì)“人民公仆”來說，皮卡車的級(jí)別不夠，當(dāng)座騎有損威嚴(yán)威風(fēng)，故對(duì)其嗤之以鼻，并對(duì)皮卡車制定出一系列“管、卡、壓、限、禁”等歧視性政策，使皮卡車在一些城市中寸步難行。經(jīng)商的人有行當(dāng)之別、有大小老板之分，因此對(duì)皮卡車選購也有行業(yè)之分，如家用電器、小商品、裝飾材料等對(duì)皮卡車作為生產(chǎn)工具還有所青睞，其它行業(yè)就不得而知了。大、中老板當(dāng)然看不上皮卡車了，認(rèn)為它的檔次太低，有損其商賈形象；小老板們有一些是買皮卡車，既做生產(chǎn)工具又當(dāng)代步工具。皮卡車在城市的另一個(gè)主要用途是特種行業(yè)對(duì)它的需求，如電力、電訊、郵政、工礦、石油企業(yè)等。在許多中小城鄉(xiāng)結(jié)合部，也有不少將皮卡車做出租車的。

在中國農(nóng)村，尤其是西北部地區(qū)，皮卡車市場(chǎng)前景說不上黯淡但也不容樂觀。皮卡車在農(nóng)村“火”不起來的主要原因是由國情所決定的：人多地少、條件分割、各自為政的封建小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，富余勞動(dòng)力近2個(gè)多億、苛捐稅重，農(nóng)民生活困苦、購買力下降；這與西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的情況正好相反，人家是農(nóng)場(chǎng)主式農(nóng)業(yè)，一人要耕種幾百幾千頃土地，這就非得現(xiàn)代化機(jī)械化不可。因此，既有轎車舒適又有貨車功能的皮卡車就顯示出了它的強(qiáng)大作用。中國農(nóng)民買不起相對(duì)于農(nóng)用車和拖拉機(jī)貴2倍與十幾倍的皮卡車，況且中國農(nóng)村的使用環(huán)境、路況也不太適合皮卡車的生存和發(fā)展。當(dāng)然也有例外，如有些農(nóng)村的村官及村鎮(zhèn)企業(yè)頭頭腦腦們也不乏購買皮卡車的，但不能算做是農(nóng)民的購買力，只能算是農(nóng)村市場(chǎng)的一部分。

我國皮卡車主導(dǎo)產(chǎn)品特征：車身以五十鈴、豐田、日產(chǎn)雙排座為主；發(fā)動(dòng)機(jī)主要用491、492、4JB1、4JA1、NA20、422E1、485等；乘員5人，載貨量500～650kg；前盤后鼓；前獨(dú)后板。價(jià)格較同排量的轎車要低、與選用同發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡價(jià)格相當(dāng)或偏高。各檔次的產(chǎn)品性能與外觀相近，各具特色的產(chǎn)品較少。各企業(yè)產(chǎn)品主要分普通型、標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型3種。市場(chǎng)特征：供給大于需求，競(jìng)爭(zhēng)激烈。盡管皮卡總銷量逐年有所增長(zhǎng)，但社會(huì)總體需求依然有限，不會(huì)有奇跡發(fā)生。產(chǎn)品功能分析——產(chǎn)品主要用途在于實(shí)現(xiàn)小型客貨兩用功能，在性能方面兼顧轎車的速度、舒適、安全等性能與輕載的載重性能，其所拉貨物特點(diǎn)為載質(zhì)量輕，體積小，對(duì)運(yùn)輸效果要求能夠方便快捷。就車輛的使用目的而言，又可分為生活服務(wù)型用車、輔助生產(chǎn)型用車和商務(wù)用車。用戶分析——從消費(fèi)數(shù)量上來看，目前私營和集體企業(yè)、小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村正成為皮卡車用戶主體。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，75％～85％的皮卡銷向企業(yè)，其中集體和私營企業(yè)約占50％，國營企業(yè)約占25％～35％；私人用戶約占15％，政府機(jī)關(guān)占8％～15％。地域分布——東南沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)為目前皮卡車最主要的市場(chǎng)，從東南到西北和東北，存在明顯的勢(shì)位差。皮卡車在中國誕生已近30年，但只是近2年才出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)勢(shì)頭，估計(jì)潛在需求還很大，隨著使用政策的寬松和小型物流的發(fā)展將有力促使其市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大。