□亞　培

從本世紀(jì)20年代到90年代，雖然受到2次世界大戰(zhàn)的影響，但世界汽車工業(yè)，無論是制造技術(shù)還是設(shè)計水平，都得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。除歐美各國外，發(fā)展最快的是亞洲的日本和韓國。

日本的汽車工業(yè)在1941年時已有年產(chǎn)5萬輛車的能力，但受到二戰(zhàn)的影響，1945年時下降到7000多輛。但他們不甘落后，奮發(fā)圖強(qiáng)，1955年就達(dá)到了15萬輛。自1960年開始，日本大力發(fā)展轎車工業(yè)，在質(zhì)量、節(jié)油、成本上下功夫，并革新企業(yè)管理模式，鼓勵職工關(guān)心企業(yè)經(jīng)營，使汽車產(chǎn)量在20年內(nèi)增長10倍，到1980年時達(dá)到1104萬輛，一度超過美國而成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。

韓國的汽車工業(yè)起步于60年代，從一開始國家就給予了必要的保護(hù)、正確的引導(dǎo)和有力的支持，很快地形成了以大型企業(yè)集團(tuán)為骨干的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)體制，再加上企業(yè)的自律和競爭，積極自主開發(fā)具有國際競爭力的新車型，提高國產(chǎn)化率，推進(jìn)出口，使汽車產(chǎn)量由1980年的12萬輛，發(fā)展到1988年的108萬輛，突破百萬大關(guān)，1996年的產(chǎn)量又達(dá)到了350萬輛。

與此同時，一些新興工業(yè)國家和發(fā)展中國家的汽車工業(yè)也在崛起。其中不少國家都用優(yōu)惠政策吸引外資，采取引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備、進(jìn)口全拆散零件(CKD)裝車，逐步提高國產(chǎn)零件的裝車比率，進(jìn)而使主要部件自給，然后擴(kuò)大零部件及整車出口的模式發(fā)展自己的汽車工業(yè)。西班牙、巴西、墨西哥等國就是采取這種模式使汽車工業(yè)迅速發(fā)展的典型例子，其汽車年產(chǎn)量已達(dá)100萬輛左右的規(guī)模。在這些國家中，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國民收入逐年增長，對汽車的需求量不斷增加，促使汽車工業(yè)迅速發(fā)展。另一些發(fā)展中國家也有采取合資經(jīng)營式進(jìn)口半拆散零件(SKD)裝車等方式發(fā)展自己的汽車工業(yè)。可是，發(fā)展中國家要振興汽車工業(yè)，都不同程度地面臨工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)落后、資金匱乏、原料短缺、人才不足、銷路不暢等種種困難。

汽車問世百年來，特別是從汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來，汽車已為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無法估量的巨大影響，為人類社會的進(jìn)步作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。到1997年，全世界汽車年產(chǎn)量達(dá)到5500多萬輛，總保有輛超過6億輛。