□楊再舜　劉　元

2001年春節(jié)前吉利化油器型轎車率先降價，一臺車僅售3.88萬元，已達低于成本的恤本“跳樓價”。節(jié)后，準轎車悅達跟風降價，電噴基本型均下浮4000元，現(xiàn)每臺售價6.88萬元，電噴自動波豪華型降價6000元，現(xiàn)售價8.6萬元。奧拓系列價格全線走低，每輛轎車降幅達3000～4000元。夏利雖廠方未宣稱降價，但各地夏利經(jīng)銷商為消化庫存的老款夏利，也在虧損地傾銷。2月中旬，家用轎車英格爾化油器基本型由6萬多降為5.86萬元、電噴標準型由7.4萬元降為6.78萬元、運動型由8.18萬元降為7.7萬元、豪華型則降至7.4萬元，優(yōu)尼柯電噴型僅售6.8萬元。英格爾最高萬元的降價幅度使今以來的價格戰(zhàn)再次升溫，一但英格爾產(chǎn)銷大批量上去后，它還有大幅降價的空間，最終市場目標是5萬元人民幣一臺車。為參與經(jīng)濟型轎車的價格戰(zhàn)，據(jù)悉上海大眾近期也有降價的舉措，普桑有可能每臺車的降價空間在2萬元左右，如果上汽“該出手時就出手”，無疑是再向硝煙彌漫的價格戰(zhàn)戰(zhàn)場送風吹氧，今年的價格戰(zhàn)終于打響了!并且打得激烈而慘烈。

同時，中國老百姓也不斷地從近年廠商的價格戰(zhàn)中，看到了在不久的將來，轎車也如同彩電和冰箱那樣，進入普通家庭。去年底，通用汽車公司亞太地區(qū)總裁Rudoiphschiais先生說，通用公司計劃在中國生產(chǎn)售價僅6萬多人民幣的世界名牌小型別克轎車。此言一出，國內(nèi)汽車市場嘩然一片，不僅使一部分先富裕起來的中國老百姓翹首以待，而且更強化了持幣待購的再度降價的心理預期。

時下，經(jīng)濟型轎車競相降價，競爭加劇，其原因主要由幾個方面因素使然：一是利用降價這個權宜之計的“殺手锏”與同行拚殺，但畢竟這是一場比誰有實力的角逐；二是處理庫存的化油器型車，如老款化油器型吉利現(xiàn)價只賣到2.8萬元，相當于一輛摩托車的價格；三是處理老款式車型，如普桑就沒有不再降價的理由；四是簡化配置，以進一步降低售價。

降價不斷地降價，轎車廠家必須冒這個風險，是降也得降，不降也得降，這是市場經(jīng)濟供求規(guī)律和價格圍繞價值上下浮動規(guī)律形成的道路。不論降價以什么形式及趨勢來表現(xiàn)，總是有適銷對路的產(chǎn)品賺取高額利潤。我們從歷年的降價風中，可以斷言：目前轎車降價將不會打破現(xiàn)有的價格平衡。

現(xiàn)階段價格雖然仍是影響消費者購買行為的重要因素，但并不是唯一的決定因素，今天準購車族的消費心理日趨成熟，價格相對于性能、質量與服務來說已逐漸排到第三位。今天和將來轎車企業(yè)的主要著眼點還是應放在技術進步、提高產(chǎn)品技術含量和營銷服務水平等方面，一昧地依賴降價促銷，不僅會進一步誘導消費者買漲不買跌的觀望心理，而且對品牌形象會帶來負面影響，進而削弱企業(yè)的發(fā)展后勁。與此同時，為了中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展和企業(yè)利益，一些媒體也不要競相對價格進行大肆炒作，趁機推波助瀾。真正需要強力“炒作”的是各級各地的政府部門對改善汽車消費使用環(huán)境，這于國于民都有益。