兩大戰(zhàn)略創(chuàng)奇跡
費(fèi)迪南德·皮耶希是德國大眾汽車公司的現(xiàn)任董事長,是他使大眾公司變得越來越強(qiáng)大。盡管德國國內(nèi)的消費(fèi)需求低迷,但大眾公司仍于去年在全世界賣出了500萬輛汽車,比皮耶希在1993年上任時(shí)高出74%。去年,大眾的凈收入高達(dá)18億美元,創(chuàng)下大眾集團(tuán)歷史最高紀(jì)錄。
大眾之所以取得如此輝煌成就,應(yīng)歸功于皮耶希積極倡導(dǎo)的平臺(tái)戰(zhàn)略及零部件共同戰(zhàn)略。著
名的平騍戰(zhàn)略使大眾變異出許多車型,如以高爾夫?yàn)榛A(chǔ)的A級(jí)平臺(tái),其支持的車型產(chǎn)去年達(dá)到190萬輛。今年,大眾還將在AO級(jí)平臺(tái)上生產(chǎn)大眾波羅(Polo)、西特依比扎(Lbiza)及斯柯達(dá)法比亞(Fabia),這三部車型的產(chǎn)量去年為100萬輛。
現(xiàn)在大眾積極推行的共用部件戰(zhàn)略,主要內(nèi)容是設(shè)計(jì)汽車標(biāo)準(zhǔn)共用件如剎車、離合器等。這
些標(biāo)準(zhǔn)件不僅能在微型車路波(Lupo)上使用,也可以用在帕薩特等中高檔車上。皮埃西認(rèn)為,這將大幅減少零部件一發(fā)、生產(chǎn)成本,進(jìn)而降低整車成本。
引領(lǐng)大眾走向豪華
在進(jìn)行平臺(tái)戰(zhàn)略脫離大眾走向豪華及部件共用戰(zhàn)略的同時(shí),正逐漸將大眾汽車公司帶入豪華
車市場。皮耶希先后購買了本特利、蘭博堅(jiān)尼及布加迪高級(jí)汽車品牌。蘭博堅(jiān)尼今年將推出一部新車型,曬特利及布加迪也將在2003年推出新產(chǎn)品。
有人對皮耶希的諸多作法提出批評(píng),認(rèn)為大眾的車型過多,容易造成“窩里斗”,如在中高檔車領(lǐng)域奧迪車型與帕薩特的W8及D1車型打得難解難分;在低價(jià)車市場,斯柯達(dá)則與大眾的低檔車爭搶地盤。
批準(zhǔn)歸批評(píng),皮耶希依然我行我速,說不定“窩里斗”正是皮耶希的一種競爭戰(zhàn)略呢。
出身汽車世家
費(fèi)迪南德·皮耶希是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫,其家族在保時(shí)捷公司擁有40億美元的家產(chǎn)。皮耶希1962年由瑞士蘇黎士理工大學(xué)航空工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè),早期在保時(shí)捷公司任職,后任奧迪公司總經(jīng)理,直至1993年任大眾老板。
皮耶希曾5次訪問中國,最近一次是在今年8月份,到長春參加寶來下線儀式。大眾在中國的空前成功,應(yīng)有皮耶希的一大功勞。オオ
誰是大眾下任老板?
明年,大眾老板皮耶希將滿65歲而退休,誰將是大眾下任老板,已成車壇談?wù)摰臒衢T話題。
有可能接任皮耶希的候選人不少,但呼聲最大的是大眾屬下西班牙西亞特(Seat)公司現(xiàn)任總
裁伯恩德·皮斯切。他也曾是寶馬的總裁(1993-1999年),今年53歲。伯恩德的優(yōu)勢是曾成功策劃了寶馬在美國建立裝配廠,擅長生產(chǎn)、品牌、質(zhì)量控制等。其污點(diǎn)也是在寶馬當(dāng)總裁時(shí),由于對寶馬收購的英國陸虎集團(tuán)經(jīng)營管理不善而被董事會(huì)解聘。