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轎車的“廂”是怎樣劃分的?

問：在報(bào)刊上總看到“三廂轎車”及“兩廂轎車”的說法，什么是轎車的“廂”，是怎樣劃分的?

福建讀者陳彥

答：轎下的“廂”，是指發(fā)動(dòng)機(jī)室、駕乘艙、行李廂，它們相互隔開，互不相通，是三個(gè)獨(dú)立的部分。三廂轎車是指擁有行李廂、駕乘艙及發(fā)動(dòng)機(jī)室的轎車，桑塔納2000、捷達(dá)及富康988，都是三廂轎車。兩廂轎車是指沒有明顯的后行李廂(也即：車屁股”)的轎車，而只有駕乘艙及發(fā)動(dòng)機(jī)室，如奧拓、富康基本型等。

有一種車的行李廂很短，后風(fēng)擋與行李廂蓋幾乎成一條流線，有人把這種車稱為兩廂半車。這種兩廂半車現(xiàn)在國際上很流行，奧迪A6應(yīng)屬于這類車。

寶馬型號(hào)含義是什么?

問：請(qǐng)問寶馬530iAL及530d中的字母是什么含義?謝謝!拜托!

廣東讀者李尚

答：寶馬530iAL中和數(shù)字與字母含義是：5—5系列，30—發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量為3.0升，i—燃油電子噴射，A—自動(dòng)擋，L—加長型，d—柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

什么是跑車、運(yùn)動(dòng)車和轎跑車?

問：我一直有個(gè)問題，向許多人打聽都未準(zhǔn)確答案，我想你們應(yīng)該能答復(fù)。聽說《大眾汽車》是“來信必復(fù)”，我想試試你們真能做到嗎?我的問題是：

一、什么是跑車?

二、什么車叫運(yùn)動(dòng)車?

三、轎跑車又是一種什么車?

四川讀者費(fèi)平

答：本刊承諾的“來信必復(fù)”決不會(huì)食言，有什么問題敬請(qǐng)來問，我們一時(shí)回答不了的一定找高人答復(fù)。

一、跑車(SprotCar)的概念并不十分明確，它屬于轎車的一種，一般為雙門車，雙座或2+2座，頂蓋可為硬頂或可折疊的軟質(zhì)頂篷。由于只按兩人設(shè)置座位，而其發(fā)動(dòng)機(jī)與普通轎車相同或接近，所以相對(duì)一般轎車的最高車速較大，設(shè)計(jì)時(shí)較注重駕駛性。跑車車頭較長，行李箱較小，甚至沒有，車身較具流線型，外觀新潮，式樣美觀。

二、運(yùn)動(dòng)車(SportyCar)也沒有嚴(yán)格的定義，其概念比跑車更模糊不清，甚至把它和跑車歸為一類，認(rèn)為是一種車兩種叫法。一般人們認(rèn)為運(yùn)動(dòng)車是一種雙門雙座車，車型與跑車類似，但后面不設(shè)小座，無側(cè)窗、無行李箱，頂逢也可有可無。它的重要用途不是運(yùn)輸人員，而是體育運(yùn)動(dòng)，是車迷“玩”車的對(duì)象，開車本身就是運(yùn)動(dòng)。如兜風(fēng)、颶車等。

三、轎跑車(Coupe)是特指一種封閉車身、流線型后背、雙門雙座轎車。它的外形與普通轎車極為相似。它與轎車的區(qū)別是雙門而非4門，是雙座而非4～5座。它較重視駕駛者的舒適性，車身較矮，外形線條流暢，底盤可與敞篷跑車或普通轎車共用，發(fā)動(dòng)機(jī)一般前置。

但愿以上回復(fù)能讓你滿意。

后風(fēng)擋為什么有線條?

上海大眾與一汽大眾什么關(guān)系?

問：一、我發(fā)現(xiàn)一些轎車后面玻璃上有細(xì)細(xì)的深紅色線條，這是裝飾用的嗎?為什么側(cè)窗上沒有?

二、生產(chǎn)桑塔納的上海大眾公司與生產(chǎn)捷達(dá)的一汽大眾公司有什么關(guān)系，為什么桑塔納、捷達(dá)車頭上用樣的車標(biāo)?

湖南讀者呂堯

答：這是給玻璃除霜用的。冬天，車?yán)锉韧饷媾?，后面窗戶上的玻璃就容易有水汽，結(jié)上一白白的箱，使車?yán)锏娜丝床磺遘嚭竺姘l(fā)生的事情。于是人們想出了好主意，生產(chǎn)小汽車的時(shí)候，把后窗玻璃做成雙層的，里面夾一些導(dǎo)電的薄膜，出現(xiàn)了細(xì)線條，一通上電，玻璃的溫度很快上升，把水汽趕跑，這樣司機(jī)就可看清車后的情況。

二、上海大眾和一汽大眾公司分別是德國大眾公司在上海及長春成立的兩家合資公司，他們兩家公司就像是“同父異母”兄弟。由于生產(chǎn)的車型均出自德國大眾公司，自然都要掛上德國大眾的標(biāo)志。

美日與奧拓哪個(gè)性價(jià)比高?

問：美日與奧拓哪種車型更適合家用?性價(jià)比哪個(gè)更高?

四川讀者陳成

答：這個(gè)問題把我難住了，擔(dān)心回答后會(huì)惹個(gè)別廠家不高興，甚至把本刊告上法庭。因此，為了不給主編添麻煩，只好說聲抱歉了。不過，我建議你不僅要考慮性價(jià)比，還要考慮配件供應(yīng)是否充足，維修是否方便、售后服務(wù)是否可靠等因素。實(shí)際上，最好、最簡捷的辦法，是問擁有美日與奧拓的車主，他們提供的信息最具有價(jià)值。

汽缸數(shù)越多越好嗎?

“五閥”是什么意思?

問：一、和同伴們侃車時(shí)，一致認(rèn)為汽缸數(shù)越多的汽車，其性能自然也越好，那為什么不生產(chǎn)20缸的汽車?我不是抬扛，而是要問是否是汽缸數(shù)越多就越好?

二、另外，捷達(dá)車的“兩閥”和“五閥”是什么意思?

陜西讀者王剛

答：一、先回答你“閥”的問題?！伴y”在這里是指發(fā)動(dòng)機(jī)站的氣門，“兩閥”即是指每汽缸上有兩個(gè)氣門(進(jìn)、排氣門各一個(gè))，“五閥”是指每汽缸上有五個(gè)氣門(三個(gè)進(jìn)氣門、兩個(gè)排氣門)?！伴y”數(shù)越多，性能也越先進(jìn)，但制造成本也更高，維修起來復(fù)雜。

二、翻開車用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史，我們可以看出汽缸數(shù)的增加是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。由最早的汽車使用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后又進(jìn)化為三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸，甚至十八缸，一般排量在1升以下的多用三缸，如天津大發(fā)及老夏利微型汽車。排量1升至2.0升的車采用四缸最多。2.0升至3.5升的汽車多采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在相同排氣量的前提下，汽缸數(shù)越多，每缸里的活塞往復(fù)行程就越短，就能獲得更高的轉(zhuǎn)速與馬力。同時(shí)，由于缸數(shù)多，每缸沖程短，振動(dòng)也與噪音也會(huì)相對(duì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。但六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，那就是因多出兩缸，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)增寬，所占體積也大，因此現(xiàn)在的六缸排列形式基本都是V型，這種型式較直到六缸體積小，但仍比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量大，而且造價(jià)高，沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便。

如要問是汽缸數(shù)越多越好?這要注意一個(gè)“恰當(dāng)”問題。如排量不大，用四缸就可以達(dá)到滿意的性能，所占體積不影響其它總成的安排，就沒必要花高成本采用六缸甚至八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，否則只會(huì)弄巧成拙。因此，不能說汽缸數(shù)越多越好，還要根據(jù)設(shè)計(jì)要求而定。

日本車為何用歐美名?

問：日本汽車的名字沒有明顯的“日本風(fēng)味”，而幾乎都是歐美名稱，如LandCruiser(陸地巡洋艦)、Civic(市民)、Bluebird(藍(lán)鳥)、Crown(皇冠)等，全是英文單詞，而且不帶任何日本色彩。日本人也崇歐媚美嗎?

河南讀者劉工

答：日本汽車上標(biāo)示的公司及車型名稱，全用英文字母組成(馬自達(dá)汽車的型號(hào)用數(shù)字)，尤其是車名，通常根據(jù)英語、法語、意大利語或西班牙語取名。有人推測這是為了打入歐美市場，便于歐美人辨識(shí)、產(chǎn)生好感、加深印象。但也有人懷疑，因?yàn)橐恍┲辉谌毡緡鴥?nèi)銷售的汽車(如“國內(nèi)型”)也用歐美名，沒一輛用日文標(biāo)示車名的。再說，銷往亞洲其他國家的日本車，也沒有一輛用韓語、漢語、阿拉伯語或印度語的。美國經(jīng)銷商曾向日本汽車公司建議，在美國銷售的日本車用日文漢字作車名。結(jié)果使日本人嚇了一跳，認(rèn)為有點(diǎn)“大逆不道”。鈴木公司的Jimmy車在美國市場上改用Samurai(日文“武士”讀音的英文寫法)作車名銷路很好。但這是在美國銷售人員強(qiáng)烈要求下才改用日文語言作車名的，因Jimmy有“黑鬼”、“橇棍”之意。當(dāng)初鈴木公司極力反對(duì)，最后才作出讓步。

日本車取歐美名，反映日本人非常崇拜歐美的心態(tài)。這不僅體現(xiàn)在車名上，在外貌衣著、生活方式上也如此。

怎樣給《大眾汽車》投稿?

問：我是一名高中生，更是一位車迷，并與《大眾汽車》相伴多年，我一直想向貴刊投稿，談自己及周圍車迷朋友們的愛車感受，可始終沒這個(gè)膽量。你們能告訴我應(yīng)如何向《大從汽車》投稿嗎?投稿時(shí)應(yīng)注意些什么?

山東讀者何宏

答：你的這篇“稿子”寫得很好，希望你能把朋友們的愛車感受或愛車的故事寫好投來，相信讀者們一定也想看。

《大眾汽車》是本非常通俗的汽車雜志，貼近車迷生活，內(nèi)容真實(shí)豐富，只要將身邊的人或事真實(shí)地寫來即可。另外，本刊稿費(fèi)不算低，可謂是“一經(jīng)采用，稿酬從優(yōu)”。如果是寫信來，我們保證回復(fù)每一封來信，而且會(huì)選擇有意義的信件刊登在《大眾汽車》上。

什么是麥弗遜式懸掛?

問：我是一名新車迷，在看轎車的樣本或其介紹時(shí)，總能看到“麥弗遜式懸掛”的字樣。請(qǐng)問：

一、什么是麥弗遜式懸掛?

二、為什么要叫麥弗遜式懸掛?

三、麥弗遜式懸掛與獨(dú)立懸掛及非獨(dú)立懸掛是什么關(guān)系，它們中誰最先進(jìn)?

答：簡單地說，麥弗遜(Macphersan)式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由圈狀彈簧加上減震器，可以避免圈狀彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴(kuò)大車?yán)锍俗臻g，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差。

麥弗遜式懸掛是因應(yīng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車型的出現(xiàn)而誕生的。FF車型不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉，因此工程師才設(shè)計(jì)出節(jié)省空間、成本低的麥克弗遜式懸掛，以符合汽車需求?，F(xiàn)在一般轎車的前后懸掛基本都是麥弗遜式或其變型。

二、麥弗遜(Mcpherson)是個(gè)人名。他是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪弗蘭公司想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸掛。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實(shí)踐證明這種懸掛形式構(gòu)造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車。麥弗遜懸掛由于構(gòu)造簡單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

三、汽車懸掛分獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛兩大類，而麥弗遜式懸掛屬獨(dú)立懸掛中一種。因此，不能將它們?nèi)叻旁谝黄鸨容^誰先進(jìn)。

四輪驅(qū)動(dòng)的轎車和四驅(qū)越野車有什么區(qū)別?

問：聽說一些轎車也采用四輪驅(qū)動(dòng)，如奧迪的一些車型。四輪驅(qū)動(dòng)的轎車與四輪驅(qū)動(dòng)的吉普車有什么不同?轎車采用四輪驅(qū)動(dòng)有什么用途?

河南讀者〓王文

答：四輪驅(qū)動(dòng)原本是越野車的專利，后來才引用在轎車和跑車上。它們最大的不同是四輪驅(qū)動(dòng)轎車以行星齒輪的差速器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的傘型齒輪差速差，并且有不同的動(dòng)力分配。一般越野車采用的動(dòng)力分配是前后輪各50%，而轎車、跑車則多為前34%后66%的設(shè)計(jì)。隨著科技進(jìn)步，一些轎車的四驅(qū)系統(tǒng)還可以根據(jù)實(shí)際需要自動(dòng)分配動(dòng)力。

另外，四輪驅(qū)動(dòng)轎車的舒適性顯然要高于越野車，但其通過性都不如越野車，因其底盤較越野車低。如果說轎車適合在城市行駛，越野車適合鄉(xiāng)村和野外，那么在城鄉(xiāng)結(jié)合部最適合的汽車非四驅(qū)轎車莫屬了。

奧迪轎車是較早采用四輪驅(qū)動(dòng)的車型，而且是“全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)”，其名為Quattro的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)幾乎成了轎車四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)桿。

另外，“吉普”是戴一克公司的一個(gè)汽車商標(biāo)，吉普車是越野車中的一個(gè)品牌，不能把所有的越野車都統(tǒng)稱為吉普車。

最豪華的寶馬是哪一款?

敞篷車是否不安全?

問：一、寶馬車型中最豪華的是哪一款?

二、寶馬中哪一款最安全?哪一款車最具駕駛樂趣?

三、如果同一品牌、同一系列中的一輛硬頂、一輛敞篷，敞篷車少了B、C柱，對(duì)安全是否有影響?ス鬮鞫琳摺李壯

答：或許有人會(huì)說是750iL，但寶馬針對(duì)亞洲市場還特別推出一款特殊車型“L7”，因此在寶馬的一些車型譜中找不到L7，但它確實(shí)是最豪華的寶馬車。L7的型號(hào)便已表明它是一款加長(Longdrawn)與豪華(Luxury)的車型，由于在B柱上鑲嵌了一塊大面積的黑色玻璃，軸距加長，使得L7的5345mm的車長一舉超出越宿敵奔馳S600L，而與即將歸于寶馬名下的勞斯萊斯Silver不差上下。當(dāng)然，L7具備Limousine車的一切特點(diǎn)，豪華設(shè)備一應(yīng)俱全，如國王行宮一般。據(jù)悉L7一年只限量生產(chǎn)300部。

二、其實(shí)寶馬旗下各款車的安全性與同級(jí)車相比已屬出眾，但從你的問題來看，似乎要讓這幾匹寶馬來個(gè)“賽馬”，確定誰是安全冠軍。如果現(xiàn)在拿有無ABS、氣囊多少等配備來討論，那就有點(diǎn)落伍了。寶馬可以接受特制訂單，只要你有錢，寶馬可以制造一款固若金湯的防彈車、防暴車，甚至一輛裝甲車。如果不把這些特制車考慮在內(nèi)的話，理論上體積越大、車身越重的車型越安全，也就是說7系比5系強(qiáng)，5系比3系強(qiáng)。小車與大車相撞時(shí)一般要吃虧，也是這個(gè)道理。

二、至于哪一個(gè)“最具駕駛樂趣”，這是一個(gè)比較抽象的問題，因?yàn)轳{駛樂趣是人的主觀感受，會(huì)因人而異。比如，我就喜歡無助力的方向盤及手動(dòng)變速，而許多人則與我相反。

三、硬頂車與敝篷車的安全性當(dāng)然有差異，如果是遭受正面及后面撞擊，它們的安全系數(shù)差不多，若是側(cè)面撞擊，由于少了B柱的保護(hù)，受傷害的程度可能是敞篷車更大。如果是翻車，那么兩者對(duì)駕乘人員的保護(hù)差別就更大了。在沒有車頂?shù)那闆r下，敞篷車翻滾時(shí)，乘員的頭、頸和手臂，都可能甩出車外，如果前風(fēng)擋玻璃框架被壓垮，傷害的程度就更高了。盡管目前幾乎所有敞篷車的安全性能有所提高，較高級(jí)的車型還配備了翻滾護(hù)桿(如奔馳)，或自動(dòng)上彈或保護(hù)裝置(如寶馬)，但心理不安因素肯定存在。