德國(guó)人以認(rèn)真、循規(guī)蹈矩而著稱于世，不像法國(guó)人那樣浪漫抒情，也不像意大利人那樣激情

豪放，這從德國(guó)汽車的造型風(fēng)格上也可見一斑，寶馬車當(dāng)然也不例外。然而，寶馬汽車公司的主設(shè)計(jì)師查爾斯·邦樂(ChrisBangle)卻在力圖改變寶馬汽車保守的造型風(fēng)格，將寶馬汽車朝人性化、激情化方向引領(lǐng)。由他主持設(shè)計(jì)的寶馬Z9、XCoupe兩款概念車，一改寶馬車的造型風(fēng)格，渾身充滿激情、青春與活力。用邦樂的話來說，就像是用人手雕塑出來的，而非用機(jī)器造出來的。邦樂非常推崇“雕塑設(shè)計(jì)”哲學(xué)，這與他的經(jīng)歷也有關(guān)系。

44歲的邦樂是在美國(guó)上的大學(xué)，從加州帕薩德納藝術(shù)設(shè)計(jì)中心大學(xué)獲得學(xué)士學(xué)位。此后曾到德國(guó)歐寶汽車公司工作，并在充滿時(shí)尚的意大利工作，他在菲亞特汽車公司干了七年。1992年，他進(jìn)入寶馬當(dāng)設(shè)計(jì)師。至今，邦樂車庫里仍同時(shí)擁有意大利及德國(guó)的產(chǎn)品——1950年的菲亞特家庭小車Topolino及寶馬3.0CSi。

邦樂在寶馬的前八年，也是寶馬最困難的時(shí)期，因?yàn)楸持?guó)陸虎這個(gè)大包袱，寶馬步履維艱。現(xiàn)在，寶馬扔掉了陸虎，又開始盈利了。

隨著寶馬與陸虎的分家，寶馬集團(tuán)高層也進(jìn)行了調(diào)整，這為邦樂帶來了施展才華的機(jī)會(huì)。寶馬原主管設(shè)計(jì)的董事沃夫剛·瑞茲爾，在八九十年代一直統(tǒng)治著寶馬的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，那時(shí)他恐怕連與邦樂談?wù)摗暗袼茉O(shè)計(jì)”的耐心也沒有。瑞茲爾的繼任者布克哈德則與邦樂關(guān)系密切，他在去年上臺(tái)后，就放手讓邦樂去進(jìn)行“雕造設(shè)計(jì)”的嘗試，這才有了Z9及XCoupe概念車。

XCoupe概念車的造型極具動(dòng)感，就像是一只隨時(shí)會(huì)躍起前撲的獵豹，尤其是它那不對(duì)稱的“車后蓋”設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域之先河。Z9的風(fēng)格也與寶馬原有的造型大相徑庭，Z9的后尾設(shè)計(jì)別出心裁，可愛得就想去觸摸它。

Z9及XCoupe的推出，讓人看到了寶馬新的造型風(fēng)格，因此，有人拍手叫好，也有人扼腕嘆息，認(rèn)為寶馬數(shù)十年來的形象要被破壞，甚至認(rèn)為將要改變德國(guó)汽車在車迷心中的形象。

是不是說德國(guó)汽車歷來沒有“雕塑設(shè)計(jì)”?邦樂堅(jiān)決否認(rèn)，并舉了保時(shí)捷堅(jiān)持“雕塑設(shè)計(jì)”的成功范例。

“在八十年代，三廂車非常流行”，邦樂說，“不論是從側(cè)面還是后面，三廂車看起來比例諧調(diào)、平衡，而保時(shí)捷卻抱著他們的兩廂車設(shè)計(jì)堅(jiān)持不變。假若你從側(cè)面看保時(shí)捷，有點(diǎn)怪怪的，幾何比例也不合適。但是，當(dāng)你立體地看保時(shí)捷，或者說圍繞保時(shí)捷看，說會(huì)發(fā)現(xiàn)它美麗出眾。這就是‘雕塑設(shè)計(jì)的魅力。我們的汽車設(shè)計(jì)，總是注重車廂概念，現(xiàn)在到了要有所突破的時(shí)候了?！?/p>

是不是說寶馬汽車的造型風(fēng)格即將發(fā)生轉(zhuǎn)變?包括已取得成功的、保守的3系、5系及7系等主打車型?或者說寶馬只在一些特定的車型上作些嘗試?

邦樂較認(rèn)同后一種做法，這從剛剛面世的寶馬7系上也可看出，它與上一代寶馬7系的外觀相比，只是更“圓滑”些，整體風(fēng)格變化不大。

不難推測(cè)，嘗試中如能得到一些甜頭，并能形成新的寶馬風(fēng)格，那么，寶馬汽車原有的造型風(fēng)格便不會(huì)保持太久，寶馬車迷們正盼望這一天的到來。

慧清編譯