于愛廷

采用模塊結構的升高型底盤和低底盤支承旅行大轎車和城市間及城區(qū)服務車的“骨架”模塊結構致使車身長度富有靈活性最新科技的歐洲3號發(fā)動機兩項世界創(chuàng)新在法蘭克福舉辦的國際商用車展梅賽德斯－奔馳展臺“客運”部的4號廳里全面展現：展示裝配新開發(fā)的歐洲3號發(fā)動機的梅賽德斯－奔馳Medio小型巴士和模塊式OC 500巴士和大轎車底盤，這些都是首次公開亮相。

新一代底盤OC 500——最新型巴士的“脊梁”

OC 500填補梅賽德斯－奔馳品牌巴士和大轎車車系的空白。由全球化的戴姆勒－克萊斯勒集團開發(fā)出了全新的模塊組裝底盤概念，而不是簡單的0404型大轎車底盤的替代型。該底盤與旅行轎車和城市間巴士的車身非常匹配，同時備有許多靈活的連結點，便于其他生產廠商的廣泛使用。供應歐洲市場的OC 500將在西班牙的EvoBus公司Samano巴士和大轎車組裝廠生產。OC 500梯架底盤由于其操控性，高度安全性，維護便利性和技術領先性而令人矚目。對于歐洲市場，這些裝備包括總線式巴士網絡防滑ABS電子制動系統(tǒng)，網絡系統(tǒng)，全部盤式制動，獨立懸掛，最新歐3發(fā)動機——水平或直立放置，功率達310千瓦/422馬力，梅賽德斯－奔馳GO 170或GO 210變速箱，伺服變速桿和優(yōu)化的車身及電子連接裝置。

模塊組裝最多有5模塊，裝后可保證車身的長度，更靈活以滿足不管是在歐洲或海外各個國家車身制造商和客戶的要求。OC 500底盤像個小機車一樣供向市場——即可駕駛的單元，而該單元的中央部分已設計于在后期可由車身制造廠拆掉。它提供的底盤輪距從最小3米到最大6.08米，且寬度為2.4米。前模塊包括駕駛平臺，車架，變速桿，儀表盤，轉向桿和方向盤。第二模塊包括帶懸掛的前軸，轉向裝置，線纜，閥門，兩輪及輪胎。第三模塊是長度可變的中央“小機車”部分。

第四模塊為后軸，對于3－軸差速型，亦有多種不同的支承軸。在后面的第四模塊包括發(fā)動機，發(fā)動機支座，變速箱，驅動連桿，車架，排放和散熱器系統(tǒng)，風扇，空氣過濾器，轉向機油箱和膨脹導管。(expansion vessel)OC 500左舵或右舵駕駛型現都面向市場。允許的車量總重18.5噸或22.5噸。OC 500型城市間巴士和旅行大轎車(OC 500RF)的擴展型城市巴士OC 500LE已于去年年底面市。這款車的特點為車入口前門的平臺較低，同時車身前半部亦為底平臺(即模塊1，2和3)。