耿海軍

中國是人類文明的發(fā)祥地之一，在這里不僅有流傳千載的“嫦娥奔月”、“后羿射日”的神話，而且在距今500多年前就曾誕生過利用火箭嘗試飛行的英雄——萬戶。他制造了一把“飛天椅”，椅子后面捆著47枚火箭。盡管萬戶的飛行失敗了，但他卻開創(chuàng)了乘火箭飛行的先河。本世紀60年代，國際天文聯(lián)合會給月球上的一座環(huán)形山命名“萬戶”就是對這一壯舉的充分肯定。

600年后，人類終于打開了通向宇宙的“大門”，1957年10月14日，前蘇聯(lián)成功地將世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入了太空，這標志著人類進入了一個航天的新時代。也正是從這時候起，毛澤東、周恩來等老一輩無產(chǎn)階級革命家高瞻遠矚，將航天事業(yè)作為振興中國的一項基本國策，向全國人民發(fā)出了“我們也要搞人造衛(wèi)星”的號召，自此，揭開了中國人開拓天疆的序幕。

研制衛(wèi)星巡九天

凡是70年代初記事的人，一定對1970年4月24日這個日子不會感到陌生。因為就在這一天，一顆會唱歌、能發(fā)光的屬于中國人的星帶著炎黃子孫的希望飛向了宇宙、飛向了太空。一時間，東方紅序曲響遍了大地、傳遍了全球。這顆星，就是中國第一星——“東方紅”1號。

說起“東方紅”1號衛(wèi)星的研制，可謂是歷盡了千辛萬苦。當時，國內(nèi)既缺技術(shù)、又缺人才，而且正趕上史無前例的無產(chǎn)階級文化大革命。然而，中國人的精神是驚天地的，中國人的聰明是世界公認的。在周恩來總理的親自主持和關(guān)懷下，在著名科學家錢學森的領(lǐng)導下，我國火箭專家任新民帶領(lǐng)一批科技人員和工人，排除一切干擾，戰(zhàn)勝了無數(shù)個技術(shù)上的困難，僅用5年時間，就完成了“東方紅”1號人造衛(wèi)星的研制任務(wù)。1970年4月24日，在我國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升起我國第一顆人造衛(wèi)星，從太空傳到地面的東方紅樂曲聲，表明衛(wèi)星上天后實現(xiàn)了“抓得住、測得準、看得見、聽得著”的要求。

用今天的眼光看，“東方紅”1號衛(wèi)星并無什么獨特之處，而且功能略顯單一。它的外形為球形多面體，直徑1米，重量173千克。衛(wèi)星軌道近地點439千米，遠地點2348千米，軌道平面與地球赤道平面夾角68.5度，它每114分鐘繞地球一周，在天上用20.009兆赫的頻率唱了一個星期的“東方紅”后悄悄地消失。但是，恰恰就是它，揭開了中國航天史的新篇章。

到目前為止，中國依靠自己的力量，成功發(fā)射了16種類型、48顆衛(wèi)星。其中，通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星和科學試驗衛(wèi)星已逐步形成系列，并已跨入世界領(lǐng)先行列。

返回式衛(wèi)星 中國衛(wèi)星走向?qū)嵱没?，是從研制返回式衛(wèi)星開始的。但是，要實現(xiàn)衛(wèi)星按預(yù)定時間、路線，順利返回預(yù)定地區(qū)，在技術(shù)上是相當復(fù)雜的。就是在今天，掌握這一技術(shù)的也只有美國、俄羅斯和我國三個國家。這表明，我國的航天技術(shù)在發(fā)展之初就定位在了高起點上。那么，衛(wèi)星返回技術(shù)究竟有多難呢?舉個例子說，衛(wèi)星在返回過程中，如果返回點速度方向角偏差1度，落點航程就會偏差300千米。因此，這就要求遙控衛(wèi)星上的程序控制必需做到準確無誤，否則衛(wèi)星就有可能落到回收區(qū)之外。

面對諸多難題，我國的科學家們表現(xiàn)出了非凡的創(chuàng)造能力，從1973年初返回式衛(wèi)星進入正樣研制階段，到1975年11月15日，僅僅用了兩年多一點的時間，第一顆返回式衛(wèi)星就完成了一切發(fā)射前的準備工作。

1975年11月26日，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射場，“長征”2號運載火箭攜帶著中國第一顆返回式衛(wèi)星呼嘯著飛向了太空?；鸺搭A(yù)定程序飛行，衛(wèi)星進入預(yù)定的軌道，軌道近地點高度173千米，遠地點高度483千米，軌道傾角63度，入軌精度符合設(shè)計要求。這顆衛(wèi)星在軌道上運行3天，各主要系統(tǒng)工作正常。11月29日，衛(wèi)星按預(yù)定時間返回我國大地，獲取了豐富的遙感資料。

據(jù)統(tǒng)計，迄今我國共發(fā)射了17顆返回式衛(wèi)星，其中有16顆均按預(yù)定計劃安全返回，回收成功率達94％，它們所獲得的遙感資料對國土普查、大地測量、地震預(yù)報、礦產(chǎn)資源勘探、農(nóng)林水利開發(fā)、鐵路航道選址、海洋研究、環(huán)境保護、城市規(guī)化等，都產(chǎn)生了重要作用。

此外，還用返回式衛(wèi)星以搭載形式進行一系列空間技術(shù)和空間微重力科學試驗，在材料加工和太空育種等方面喜獲成就。1987年首次用返回式衛(wèi)星為國外進行搭載試驗， 邁出了中國應(yīng)用衛(wèi)星走向國際市場的第一步。

通信衛(wèi)星 在研制返回式衛(wèi)星的同時，中國積極從事通信衛(wèi)星的研制。1984年4月8日19時20分20秒，“長征”3號運載火箭準時起飛，“東方紅”2號試驗通信衛(wèi)星準確入軌。

“東方紅”2號試驗通信衛(wèi)星是我國第一顆地球靜止軌道衛(wèi)星，該星可進行全時段、全天候通信，包括電話、電視和廣播等各項通信試驗，并承擔了部分國內(nèi)通信業(yè)務(wù)。它的發(fā)射成功，使中國成為世界上第5個獨立發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星的國家，邁出了中國通信發(fā)展的第一步。在隨后的日子里，科學家們開始了實用通信衛(wèi)星的積極研制，并在1988年3月7日、12月24日，1990年4月和12月相繼發(fā)射了4顆“東方紅”2號甲實用通信衛(wèi)星，這種衛(wèi)星采用了新的設(shè)計方案，性能有了較大提高，從而使中國的衛(wèi)星通信和電視轉(zhuǎn)播跨入了一個新的階段。

1997年，我國的通信衛(wèi)星又獲得了一個新的突破，這一年的5月12日，第一顆在軌大容量廣播通信衛(wèi)星——“東方紅”3號衛(wèi)星，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，被“長征”3號甲運載火箭送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道，后定點于東經(jīng)125度，投入實際使用。

“東方紅”3號衛(wèi)星的投入使用，可以算得上是我國航天史上的一個里程碑。這顆由中國空間技術(shù)研究院研制的衛(wèi)星，星上裝有24個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器，工作壽命8年，相當于此前發(fā)射的6顆“東方紅”2號甲通信衛(wèi)星。由于其技術(shù)的先進性，曾被評為國家科技進步一等獎。

氣象衛(wèi)星 早在60年代末，我國就開始接收處理和應(yīng)用國外氣象衛(wèi)星的資料，同時，也積極地研制和發(fā)展自己的氣象衛(wèi)星系統(tǒng)。經(jīng)過20多年努力，如今，中國不僅于1988年9月7日、1990年9月3日、1999年5月10日分別成功地發(fā)射了極地軌道氣象衛(wèi)星“風云”1號A、B、C，而且于1997年6月7日成功地發(fā)射了我國第一顆靜止軌道氣象衛(wèi)星“風云”2號。

與極地軌道氣象衛(wèi)星相比，靜止軌道氣象衛(wèi)星有著突出的特點，它可以多時次地監(jiān)測可觀測區(qū)域內(nèi)地氣系統(tǒng)的動態(tài)變化，從而大幅度地提高災(zāi)害天氣系統(tǒng)的監(jiān)視能力。

“風云”2號氣象衛(wèi)星呈圓柱體，直徑2.1米，高1.6米，發(fā)射重量369公斤，定點初期和末期質(zhì)量分別為573公斤和536公斤，采用自旋穩(wěn)定方式，具有對地觀測、廣播和通信功能，設(shè)計壽命為3年。

“風云”2號氣象衛(wèi)星的發(fā)射，使我國成為了繼美、俄之后，第三個同時成功發(fā)射極軌氣象衛(wèi)星系統(tǒng)和靜止氣象衛(wèi)星系統(tǒng)的國家，它使我國的氣象衛(wèi)星事業(yè)和對衛(wèi)星資料的應(yīng)用進入了一個新階段，它可為中國乃至亞太地區(qū)各大用戶提供寬數(shù)字圖像、水汽圖像、天氣圖像傳真及各種經(jīng)過處理的產(chǎn)品，并將在亞太地區(qū)的自然災(zāi)害監(jiān)測和全世界日益關(guān)注的全球氣候變化的研究與監(jiān)測中發(fā)揮重要作用。

資源衛(wèi)星 在中國衛(wèi)星大家族中，有一種是“混血兒”，這就是我國中國空間技術(shù)研究院與巴西空間研究院聯(lián)合研制的“資源”1號衛(wèi)星?？梢哉f，“資源”1號衛(wèi)星研制的成功，是中國的改革開放政策在航天領(lǐng)域應(yīng)用創(chuàng)舉的結(jié)晶。對于中巴聯(lián)合研制地球資源衛(wèi)星，引起了世界的關(guān)注，同時也受到了兩國領(lǐng)導人的高度重視。

從1988年7月6日中國和巴西聯(lián)合研制中巴地球資源衛(wèi)星的合作正式拉開序幕，到1998年10月14日“資源”1號衛(wèi)星發(fā)射入軌，投入使用，整整用了10年的時間。在“資源”衛(wèi)星在軌測試鑒定會上，由12位院士等組成的鑒定委員會認為，“資源”1號衛(wèi)星的大部分有效載荷以及姿態(tài)和軌道控制精度均達到國際90年代先進水平。而且它是我國第一顆未經(jīng)試驗衛(wèi)星階段，首次發(fā)射就直接投入使用的應(yīng)用衛(wèi)星，是我國第一顆高速傳輸型對地遙感衛(wèi)星。特別值得一提的是，在“資源”衛(wèi)星上的控制系統(tǒng)中，第一次采用了我國自行研制生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，如帆板驅(qū)動裝備、紅外地球敏感器等。這些設(shè)備的自行研制，大大加速了高水平應(yīng)用衛(wèi)星部件的國產(chǎn)化進程，節(jié)省了大量外匯。

自中巴地球資源衛(wèi)星發(fā)射以來，中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心成功地接收了9萬多景圖像數(shù)據(jù)，這對我國的農(nóng)業(yè)資源調(diào)查監(jiān)測、西部開發(fā)調(diào)查監(jiān)測以及防災(zāi)減災(zāi)等方面都發(fā)揮了極其重要的作用?，F(xiàn)在，中巴第二顆地球資源衛(wèi)星的研制正在進行，預(yù)計今年底發(fā)射，以接替“資源”1號。

導航衛(wèi)星2000年12月21日0時20分，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，20世紀中國航天最后一次發(fā)射正在緊鑼密鼓地進行著。隨著“長征”3號甲火箭發(fā)射升空，并準確進入軌道，我國自行研制的第二顆“北斗”導航試驗衛(wèi)星的發(fā)射宣告成功。同時，它與2000年10月31日發(fā)射的第一顆“北斗”導航試驗衛(wèi)星一起，構(gòu)成了“北斗”導航系統(tǒng)。這標志著我國將擁有自主研制的第一代衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)部門負責人介紹，我國自主建立的第一代衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)——“北斗”導航系統(tǒng)，可以滿足國內(nèi)衛(wèi)星導航需求。這個系統(tǒng)是全天候、全天時提供衛(wèi)星導航信息的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)，建成后將主要為公路交通、鐵路運輸、海上作業(yè)等領(lǐng)域提供導航服務(wù)，可對我國經(jīng)濟建設(shè)起到積極推動作用。

利用若干顆導航定位衛(wèi)星組成衛(wèi)星導航系統(tǒng)，綜合了傳統(tǒng)天文導航定位和地面無線電導航定位的優(yōu)點，相當于一個設(shè)置在太空的無線電導航臺。它可以在任何時間和任何地點，為用戶確定其所在的地理經(jīng)緯度和海拔高度 。目前，世界上只有少數(shù)發(fā)達國家具備了自主建設(shè)衛(wèi)星導航系統(tǒng)的能力。

小衛(wèi)星 為了能在太空中一次大批量地部署衛(wèi)星，中國空間技術(shù)研究院在研制大中型衛(wèi)星的同時，也在積極從事小衛(wèi)星的研制，從而使衛(wèi)星家族“童子軍”的隊伍得到了不斷壯大。1981年9月20日，我國用“風暴”1號運載火箭成功地將“實踐”2號、“實踐”2號甲和“實踐”2號乙3顆物理探測衛(wèi)星送入軌道；1990年，我國發(fā)射“風云”1號氣象衛(wèi)星時，又搭載發(fā)射了兩顆小衛(wèi)星；1994年2月，我國運用成熟技術(shù)，很快研制發(fā)射了“實踐”4號小衛(wèi)星。這顆重396公斤的衛(wèi)星，由長征”3號火箭搭載發(fā)射，衛(wèi)星在軌道上進行空間輻照環(huán)境的探測與研究，并進行了砷化鎵太陽電池和鎳氫電池等試驗，取得了令人鼓舞的成果。1999年5月10日，“長征”4號乙運載火箭把“風云”1號氣象衛(wèi)星送入太空的同時，又成功地將“實踐”5號小衛(wèi)星送入了軌道。此時，中國空間技術(shù)研究院已成功研制發(fā)射了9顆小衛(wèi)星或微小衛(wèi)星。

展望21世紀，中國的衛(wèi)星將在實際應(yīng)用上邁出更大的步伐。最近，從中國工程院舉辦、中國空間技術(shù)研究院承辦的工程科技論壇——“中國空間技術(shù)的成就與展望”上獲悉，在今后5年，我國將研制和發(fā)射近30余顆衛(wèi)星，包括通信衛(wèi)星、導航衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星和空間探測衛(wèi)星等15類，而且性能和質(zhì)量將有更大的提高。另外，從建立自主的、長期穩(wěn)定運行的應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用體系角度出發(fā)，將大力發(fā)展衛(wèi)星公用平臺技術(shù)，使其實現(xiàn)通用化、系列化和模塊化，計劃建成4個衛(wèi)星系列的衛(wèi)星公用平臺。此外，中國空間技術(shù)研究院還將積極跟蹤國際空間技術(shù)前沿，集中力量重點攻克衛(wèi)星總體設(shè)計、高精度高穩(wěn)定度控制技術(shù)、衛(wèi)星自主導航等新技術(shù)，并在衛(wèi)星通信廣播、衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星導航、對地觀測等衛(wèi)星應(yīng)用方面進一步加大投入，從而促進我國衛(wèi)星工程技術(shù)持續(xù)快速發(fā)展。

鑄造火箭射蒼穹

作為一個航天大系統(tǒng)，離開了衛(wèi)星等航天器不行，離開了地面控制系統(tǒng)不行，而離開了運載火箭等運載器則更是不行。在中國的航天史上，人們把更多的目光投向了“東方紅”1號，而事實上，架起了通向宇宙的“天梯”的“鋪路先鋒”——“長征”1號運載火箭同樣功滿千秋。

同世界上其它的國家一樣，我國發(fā)射衛(wèi)星的運載火箭技術(shù)也是在導彈武器基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。1970年1月30日，我國中遠程火箭試驗取得圓滿成功。隨后，利用此火箭的第一、二級加以改裝，再加上新研制的第三級固體燃料火箭，中國歷史上的第一枚運載火箭——“長征”1號宣告誕生。1970年4月24日，就是它，帶著全國人民的期望，將“東方紅”衛(wèi)星成功地送入太空，從而奏響了中國人向太空進軍的號角。同時，也正是從這時起，中國人民開始了中華民族勇攀航天高峰再鑄輝煌的新征程。

今天，經(jīng)過40多年的不懈努力，中國的航天運載技術(shù)得到了長足的發(fā)展，截止目前，中國已成功研制了12種不同類型的“長征”系列運載火箭，已具有發(fā)射近地軌道、太陽同步軌道、地球同步軌道等多種軌道有效載荷的運載能力，在已進行的64次發(fā)射中，總的成功率達到90％。1996年10月～2000年10月，“長征”系列運載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。自1985年中國政府宣布“長征”火箭投入國際市場發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星以來，已經(jīng)成功地對各種國際商業(yè)性的衛(wèi)星和試驗裝置進行了27次發(fā)射，“長征”系列火箭投入產(chǎn)出比世界第一，性能和可靠性位居世界前茅，在國際商業(yè)發(fā)射市場具有較強的競爭力。

“長征”1號系列 作為運載火箭家族中德高望眾的老大哥，“長征”1號運載火箭在完成了中國第一次太空發(fā)射任務(wù)后，就進入了休息狀態(tài)。如今，為了承擔發(fā)射小型衛(wèi)星和微型衛(wèi)星的任務(wù)，“長征”1號運載火箭又派生出了一個小兄弟——“長征”1號D。與“長征”1號運載火箭相同的是，它仍是三級火箭。不同之處在于，它在某些方面作了不少改進，如將原來的第三級無控旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定系統(tǒng)改為三軸穩(wěn)定系統(tǒng)，將第二級的推力向量控制由燃氣舵改為兩臺液體火箭發(fā)動機雙向搖擺等，從而使“長征”1號D有了更高的可靠性和較低的成本。

“長征”2號系列 在“長征”系列家族中，“長征”2號系列是兄弟最多的一個家族，它包括有“長征”2號、“長征”2號C、“長征”2號D、“長征”2號E和“長征”2號F。其中“長征”2號E和“長征”2號F可謂是這個家族中的兩大明星?！伴L征”2號E運載火箭就是我們通常所說的“長二捆”，它的研制是我國運載火箭技術(shù)發(fā)展的一大飛躍，它由加長了的“長征”2號C運載火箭作為芯級，再“捆綁”上4個液體火箭助推器而構(gòu)成，正是這個原因，使得中國火箭近地軌道運載能力從2.5噸一下子提高到了9.2噸，實現(xiàn)了重大的突破。而對于“長征”2號F，大家一定不會感到陌生，因為在近幾個月中，它可謂出盡了風頭，中國“神舟”號宇宙飛船先后兩次順利進入太空的杰作均出自它之手。與其它的運載火箭相比，該運載火箭的獨特之處在于，它由使用4臺發(fā)動機的主級和4臺捆綁火箭助推器組成，再加上一個上面級。所有發(fā)動機使用的均是四氧化二氮和肼類推進劑，而不是能量更高但也易出問題的液氫燃料。正是這個原因，該型火箭不但推力大，可將100噸重的貨物送入軌道，而且性能穩(wěn)定。

“長征”3號系列 “長征”3號運載火箭系列是“長征”火箭家族中第一個走出國門，享譽海外的火箭系列。1985年，我國政府正式宣告：“長征”3號運載火箭承攬國內(nèi)外用戶發(fā)射衛(wèi)星業(yè)務(wù)。1990年4月7日，“長征”3號運載火箭運載著美國“亞洲”1號衛(wèi)星發(fā)射成功，揭開了中國宇航史上新的一頁。

“長征”3號為串聯(lián)式三級液體火箭，火箭第一級和第二級以洲際地地導彈為原型進行改進和研制；第三級采用高能低溫的液氫、液氧發(fā)動機，真空推力達44千牛(4.5噸力)，可以進行二次起動。在“長征”3號運載火箭的基礎(chǔ)上，我國又研制成功了第三級新的大推力氫氧發(fā)動機的“長征”3號甲火箭，并用它發(fā)射了“東方紅”3號衛(wèi)星。接著，又在“長征”3號甲的一級捆綁了4個助推火箭，研制成功了“長征”3號乙，并連續(xù)4次把中外衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，達到了國際一流水平?！伴L征”3號系列火箭的研制和發(fā)射成功，使中國運載火箭的地球靜止轉(zhuǎn)移軌道運載能力由1.5噸增加到5噸，并標志著中國運載火箭技術(shù)跨入了世界先進行列。

“長征”4號系列 “長征”4號運載火箭是繼“長征”3號運載火箭之后的又一個新型運載火箭，它由三級液體火箭組成。第一、二級與“長征”3號相類似，其主要差別是“長征4號的第三級采用了常規(guī)推進劑(四氧化二氮、偏二甲肼)，從而可簡化發(fā)射場區(qū)的勤務(wù)，為發(fā)射提供了方便。1988年9月7日，“長征”4號火箭首次發(fā)射就把“風云”1號氣象衛(wèi)星準確送入高901千米的太陽同步軌道，它使中國成為世界上第4個掌握太陽同步軌道衛(wèi)星技術(shù)的國家，并成為第三個擁有極地軌道氣象衛(wèi)星的國家。1999年5月10日，“長征”4號乙運載火箭首次發(fā)射獲得成功，把“風云”1號氣象衛(wèi)星和“實踐”5號科學實驗衛(wèi)星送入軌道。其太陽同步軌道運載能力達2.2噸。該火箭不僅在動力系統(tǒng)、制導穩(wěn)定系統(tǒng)、測量系統(tǒng)等方面采用了比較先進的技術(shù)，使中國運載火箭技術(shù)有了新的突破和提高，而且由于采用常溫推進劑，發(fā)射操作比較簡單，適合于在不同的衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射不同軌道、不同類型的衛(wèi)星。

此外，在“長征”系列家族中，還有一個異性兄弟，這就是“風暴”1號。1981年9月20日，中國“風暴”1號運載火箭同時將3顆衛(wèi)星送入軌道，它使中國成為世界上第三個實現(xiàn)一箭多星技術(shù)的國家。這種火箭其實與“長征”2號運載火箭是一樣的，只是當時因為它由上海制造，故未用“長征”冠名，它的研制鍛煉和培養(yǎng)了上海航天基地的運載火箭科研生產(chǎn)隊伍。

21世紀，航天運載技術(shù)將具有更加廣闊的應(yīng)用前景。據(jù)透露，為了滿足發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船以及國外航天發(fā)射市場的需求，我國將瞄準世界先進水平，走跨越式發(fā)展道路，發(fā)展新一代運載火箭。新一代運載火箭的主要技術(shù)指標是：低軌道的運載能力可覆蓋1.2～25噸，高軌道可以覆蓋1.8～14噸，能夠滿足未來30年以至更長時間內(nèi)國內(nèi)外市場的需求。

“神舟”圓我飛天夢

天生不安份的人類，從誕生之日起，就渴望飛翔，渴望掙脫地球的引力到地球外面看個究竟。

1961年4月12日，前蘇聯(lián)宇航員加加林乘“東方”號宇宙飛船升空，環(huán)繞地球一圈后返回地面，開創(chuàng)了載人航天的新紀元。人類飛天的夢想終于實現(xiàn)。

截止到目前，世界上已經(jīng)有300多名宇航員600多人次翱翔太空。然而，在一連串閃光的名字當中，卻找不到一位來自中國的宇航員。

不能設(shè)想，最早發(fā)明了火箭，誕生過第一個乘火箭騰飛的人，在經(jīng)濟科技并不十分發(fā)達的40年前組建航天隊伍的中國，會在掌握了相當成熟技術(shù)的今日停步，望天興嘆。終于，1992年，以江澤民同志為首的黨中央高瞻遠矚，決策實施我國的載人航天工程，由此，中國鋪開了載人進軍太空的宏偉藍圖。

中國人進軍載人航天，并非無的放矢，更非不自量力。

1999年11月20日，中國的航天史上傳出了繼“兩彈一星”后的又一捷報。我國第一艘試驗飛船“神舟”號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利升空，經(jīng)過環(huán)繞地球14周飛行，圓滿完成了科學試驗，其返回艙于11月21日在預(yù)定地點著陸回收，成功實現(xiàn)了“上得去，回得來”的任務(wù)目標。

中國試驗飛船的首飛成功，讓世人矚目，令全國人民振奮。然而，時間剛過一年多，又一個更大的新聞使全國人民再度興奮不已。2001年1月10日，我國自行研制的“神舟”2號無人飛船發(fā)射再次獲得成功。與“神舟”1號”試驗飛船相比，“神舟”2號飛船增加了最具有載人特色的環(huán)境控制生命保障、應(yīng)急救生兩個分系統(tǒng)和模擬航天員代謝裝置，是我國按載人要求全系統(tǒng)配置的第一艘正樣飛船，飛船沒有載人，但其技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致，可以說是載人飛船的“最完整版本?！?/p>

當然，“神舟”號飛船研制所遇到的困難是常人所無法想象的。飛船作為載人空間飛行器，首先必須保證宇航員的安全，因此，科技人員采用了一系列增強飛船在不同狀態(tài)下可靠性的新技術(shù)。例如，在真空條件下保證宇航員正常生活、工作需要的環(huán)境控制和生命保障技術(shù)；飛船受到太陽照射和在地球陰影區(qū)(會產(chǎn)生由攝氏零上200多度到零下273度的巨大的溫度變化)保證其正常工作的溫控技術(shù)；飛船返回艙在再入大氣層時，可以承受攝氏上千度高溫氣流沖刷的材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)；以及使飛船準確降落在預(yù)定區(qū)域和防止返回艙過載過大而危及宇航員生命的回收技術(shù)等。其次，在“神舟”號試驗飛船的研制設(shè)計中，各艙段要裝配數(shù)百套各種儀器設(shè)備、星羅密布的電纜網(wǎng)和數(shù)萬個電子元器件，從原材料、元器件定購篩選到加工生產(chǎn)，工作量十分巨大。

“神舟”號飛船的返回技術(shù)是中國航天人要攻克的又一難題。我國雖然在以往的返回式衛(wèi)星回收中取得94％的成功率，但是，“神舟”號飛船與以往衛(wèi)星回收有著極大的不同。一是重量大，飛船回收著陸時的重量是我國返回式衛(wèi)星回收狀態(tài)的10余倍，二是要求高，根據(jù)設(shè)計要求，飛船回收系統(tǒng)又不能過于笨重。這里要解決的體積和重量問題是國際航天界的關(guān)鍵技術(shù)。即使是在航天技術(shù)發(fā)達的美國，航天器多一公斤重量就要增加數(shù)萬美元的技術(shù)和設(shè)備投入。另外，宇航員在著陸時，由于飛船自身幾噸重的重量向下降落，在重力加速度的作用下，到地面后，會產(chǎn)生極大的反作用力，會對宇航員的身體帶來直接的傷害，甚至危及生命。為了確保載人飛船著陸時宇航員萬無一失，除了采取降落傘減速以外，神舟號試驗飛船回收系統(tǒng)又采取了一系列緩沖著陸新技術(shù)，實現(xiàn)了返回艙“軟著陸”。為使飛船返回艙準確在預(yù)定回收區(qū)降落，神舟號試驗飛船采用了先進的控制系統(tǒng)及技術(shù)，以保證飛船在軌和回收姿態(tài)的確立及正確。

“神舟”號宇宙飛船的兩次發(fā)射，均以返回艙在預(yù)定地點準確降落而結(jié)束，這就驗證了飛船控制及回收系統(tǒng)設(shè)計方案的正確性。同時，“神舟”號飛船取得的圓滿成功，為中國載人航天技術(shù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

目前，從殲擊機飛行員中挑選出來的航天員正在按計劃進行各項嚴格的訓練，在未來的幾年內(nèi)，我國的航天員將在他們中間產(chǎn)生。

中國人“飛天夢想”變?yōu)楝F(xiàn)實的日子將不再久遠……△