呂冠軍　甄志平　李富元

低空超低空、大速突防和攻擊是美英等國(guó)在近期局部戰(zhàn)爭(zhēng)中慣用的戰(zhàn)術(shù)。何謂低空超低空突防？一般來說，航空兵器在空中距地（水）面1000米的高度飛行，稱為低空飛行；距地（水）面10米至100米的高度飛行，稱為超低空飛行。低空超低空突防是航空兵作戰(zhàn)的基本模式，也是一種行之有效、常用常新的戰(zhàn)術(shù)手段。

低空超低空突防的強(qiáng)點(diǎn)

利用雷達(dá)盲區(qū)，避開雷達(dá)監(jiān)視 自從有地面雷達(dá)裝置以來，航空兵器為躲避其跟蹤和監(jiān)視，便產(chǎn)生了低空超低空突防戰(zhàn)術(shù)。演習(xí)表明，在陸戰(zhàn)場(chǎng)，航空兵器的飛行高度為1000米時(shí)，地面雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的概率為100％;高度為100米時(shí)，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的概率為30％。在海戰(zhàn)場(chǎng)，超低空突防的航空兵器被艦上對(duì)空雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的距離為中空突防的1/6，低空突防的1/3，發(fā)現(xiàn)的概率均比中、低空突防約低36.7％。

1982年5月4日，在英、阿“馬島之戰(zhàn)”中，阿根廷飛行員洛佩斯駕駛“超軍旗”戰(zhàn)斗機(jī)，并掛有一枚“飛魚”AM39空艦導(dǎo)彈，向英國(guó)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“謝菲爾德號(hào)”飛去。起飛5分鐘后，天氣驟變，南大西洋上空濃云密布，從機(jī)艙朝下看，海面上白浪滔天。雖然天氣不好會(huì)增加攻擊難度，但能很好地隱蔽自己。又過了幾分鐘，洛佩斯開始下降高度，朝“謝菲爾德號(hào)”雷達(dá)盲區(qū)飛去。飛機(jī)離海面很近，海浪幾乎要濺到機(jī)翼上，高度表明確地告訴他，飛機(jī)離海面只有30米。這套超低空動(dòng)作是他在法國(guó)受訓(xùn)時(shí)學(xué)會(huì)的，當(dāng)時(shí)法國(guó)人要求他們最低飛到80米，而現(xiàn)在竟飛到30米！當(dāng)目標(biāo)接近“飛魚”導(dǎo)彈的射程之內(nèi)時(shí)，洛佩斯把飛機(jī)拉起，在150米高度，打開機(jī)載雷達(dá)，顯示器上一個(gè)龐然大物清晰地映入他的視線，這就是“謝菲爾德號(hào)”。洛佩斯將目標(biāo)方位數(shù)據(jù)輸入“飛魚”導(dǎo)彈的計(jì)算機(jī)，充滿快感地按下了發(fā)射按鈕。這次進(jìn)攻之所以能成功，最關(guān)鍵時(shí)采用超低空突防戰(zhàn)術(shù)，利用雷達(dá)盲區(qū)避開敵人雷達(dá)監(jiān)視。

減少地空導(dǎo)彈和高炮的威脅，提高生存能力 隨著地空導(dǎo)彈和高性能的防空殲擊機(jī)的出現(xiàn)以及雷達(dá)技術(shù)的迅速發(fā)展，航空兵器從中高空突防的威脅日益嚴(yán)重，迫使航空兵的活動(dòng)從中高空轉(zhuǎn)入低空超低空。由于低空超低空突防的航空兵器飛行高度低，對(duì)于地空導(dǎo)彈和大中口徑高炮來說，射角較小，射擊時(shí)間短暫，難以發(fā)揚(yáng)火力。為減少地空導(dǎo)彈和大中口徑高炮的威脅，航空兵器還通常利用云層、樹叢、地形、地物為掩護(hù)隱蔽接近目標(biāo)，具有更大的突然性，使對(duì)方防空武器來不及射擊準(zhǔn)備。由此可見，低空超低空突防既可達(dá)成戰(zhàn)術(shù)上的突然性，又可避開敵遠(yuǎn)距離防空火力的打擊。

在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，多國(guó)部隊(duì)大量使用了武裝直升機(jī)，其突防高度通常在100米以下，使伊拉克的防空雷達(dá)難以發(fā)現(xiàn)。尤其在釋放電子干擾的情況下，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)武裝直升機(jī)則更為困難。在這種情況下，伊拉克的防空部隊(duì)的地空導(dǎo)彈和大中口徑高炮更不用說對(duì)其構(gòu)成威脅了。

便于識(shí)別和偽裝，提高準(zhǔn)確性 低空超低空飛行有利于飛行員觀察、識(shí)別和攻擊小目標(biāo)和偽裝目標(biāo)。美國(guó)F－16戰(zhàn)斗機(jī)可對(duì)任何地形保持60米或更低的高度飛行，使飛行員集中精力尋找目標(biāo)：F/A－18D能以低達(dá)30米的高度突襲小目標(biāo)；A－6和A－7等攻擊機(jī)的低空性能更好，多采用超低空(30米)、大速度（960千米／小時(shí)）突防，可從低空尋找點(diǎn)狀目標(biāo)予以攻擊。

2000年10月和11月，在日本海域，當(dāng)美國(guó)在亞洲地區(qū)唯一的一艘常駐航母“小鷹號(hào)”進(jìn)行代號(hào)為“12G－利劍2000”演習(xí)時(shí)，俄羅斯空軍蘇－24MR戰(zhàn)斗偵察機(jī)和蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)，兩度成功低空超低空突破美國(guó)“小鷹號(hào)”航母的防空雷達(dá)，多次在航母上空穿越。俄羅斯的飛機(jī)清晰地拍下了“小鷹號(hào)”航母甲板和指揮塔上的人員亂成一團(tuán)的照片——許多官兵驚慌失措地跑向防空武器系統(tǒng)，飛行員則慌慌張張地跳進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的座艙。這次俄羅斯空軍的低空超低空突防，一方面為俄羅斯情報(bào)部門提供了詳細(xì)、準(zhǔn)確的美國(guó)航母活動(dòng)的情報(bào)；另一方面對(duì)飛行員來說也是一次極好的訓(xùn)練機(jī)會(huì)。非常有諷刺意味的是，“小鷹號(hào)”航母戰(zhàn)斗群在這次演練習(xí)中，演練的科目是“如何保護(hù)航母不受空中威脅”。

基于以上強(qiáng)點(diǎn)，低空超低空突防倍受各國(guó)軍方重視，被廣泛用于航空兵作戰(zhàn)和各種目的的飛行活動(dòng)中。

低空超低空突防的弱點(diǎn)

與地面或其它障礙物相撞概率增大 航空兵器低空超低空突防時(shí)，航線相對(duì)固定，飛行高度低，與地面相撞的概率增大。1998年2月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛機(jī)在意大利滑雪勝地進(jìn)行低空超低空飛行訓(xùn)練的時(shí)候，將纜車的鋼繩撞斷，當(dāng)場(chǎng)導(dǎo)致20名乘客死亡。另外，還不時(shí)有報(bào)道美空軍飛機(jī)撞毀高壓線和墜入大海的事情發(fā)生。1976年9月6日，前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東空軍薩哈羅夫基地，飛行員別連科上尉駕駛米格－25戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，利用云層，下降高度，擺脫僚機(jī)，以低空超低空向日本飛去，途中曾有兩次險(xiǎn)些撞上漁船的桅桿。

航空兵器低空超低空突防也為對(duì)方設(shè)置各種障礙物攔截提供了有利機(jī)會(huì)?？罩性O(shè)障，是對(duì)付敵低空超低空突防的有效手段。對(duì)方可能在航空兵器超低空進(jìn)入的航路上，使用各種空飄物，如阻塞氣球、空中飄雷、空中鋼索、傘系鋼纜等，設(shè)置空中障礙，阻擊和遲滯低空超低空突防行動(dòng)；使用煙幕和各種氣溶膠，形成空中遮障，防低空超低空航空兵器的偵察和襲擊。

耗油量劇增，作戰(zhàn)半徑顯著減小 航空兵器低空超低空飛行，耗油劇增，因此航程和續(xù)航時(shí)間縮短，作戰(zhàn)半徑顯著減小。如在上述例子當(dāng)中，別連科上尉向日本低空飛行還不到一小時(shí)，燃油即將耗盡，不得不在北海道函館民用機(jī)場(chǎng)迫降。再如俄圖－16轟炸機(jī)載彈3噸，高空的作戰(zhàn)半徑為2100千米，低空超低空則810千米。因此，航空器在進(jìn)行低空超低空突防時(shí)應(yīng)注意對(duì)其廣泛實(shí)施空中加油，確保突防任務(wù)的完成，否則很容易造成機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)。

顛簸加劇，機(jī)動(dòng)能力受到限制，飛行員容易產(chǎn)生錯(cuò)覺 首先，航空兵器低空超低空突防難度很大，需要飛行員有高超的駕駛技術(shù)和突防戰(zhàn)術(shù)；其次，在飛行途中，還要躲避對(duì)方雷達(dá)的探測(cè)和防空武器的射擊；還有，飛行員為了達(dá)成突防的目的，可能按照既定航線飛行，機(jī)動(dòng)受限。因此，在飛行過程中，航空兵器可能發(fā)生顛簸，機(jī)動(dòng)不靈活，影響飛行員對(duì)外偵察效果，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺和幻覺。

如何提高低空超低空突防的能力

加強(qiáng)低空超低空突防的訓(xùn)練 航空兵器低空超低空突防難度很大，稍有不慎，就會(huì)有機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)。因此，平時(shí)必須搞好這方面的訓(xùn)練。一些主要空軍強(qiáng)國(guó)已把低空超低空飛行列為主要訓(xùn)練科目。

美、英、法等國(guó)空軍除裝備有良好的低空飛行性能的航空兵器，飛行員均受過非常嚴(yán)格的低空突防和攻擊訓(xùn)練。這種訓(xùn)練通常在指定的戰(zhàn)術(shù)耙場(chǎng)或低空飛行空域內(nèi)實(shí)施，并且對(duì)各型作戰(zhàn)飛機(jī)飛行員每年低空訓(xùn)練飛行時(shí)間都有明確的規(guī)定，如美國(guó)的F－16或F－111的飛行員每年要低空飛行95小時(shí)，A－10飛行員125小時(shí)。德國(guó)空軍“狂風(fēng)”飛機(jī)的飛行員，每年有50％的訓(xùn)練時(shí)間用于低空超低空突防訓(xùn)練。英國(guó)空軍規(guī)定攻擊機(jī)飛行員，低空訓(xùn)練飛行時(shí)間每年不少于90小時(shí)。訓(xùn)練內(nèi)容有：沿溝谷、貼海岸線起伏機(jī)動(dòng)飛行；多機(jī)種協(xié)同飛行；海外機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)以及帶各種戰(zhàn)術(shù)背景的訓(xùn)練。法國(guó)戰(zhàn)術(shù)空軍飛行員，每月保持低空超低空訓(xùn)練的時(shí)間不少于總飛行訓(xùn)練時(shí)間30％，75％的飛行任務(wù)需要在低空或超低空完成，因此規(guī)定攻擊機(jī)飛行員每年低空訓(xùn)練時(shí)間76小時(shí)。北約空軍司令部認(rèn)為，低空訓(xùn)練時(shí)間是保持飛行員良好專業(yè)技術(shù)水平和戰(zhàn)備水平的最低限度，今后仍需要尋找新的訓(xùn)練方法，增加低空飛行訓(xùn)練時(shí)間。

可見，世界上號(hào)稱空軍強(qiáng)國(guó)的國(guó)家都非常重視低空超低空訓(xùn)練，因?yàn)樗谖磥響?zhàn)爭(zhēng)中仍是不可拒絕的一種戰(zhàn)爭(zhēng)樣式。

兵器設(shè)計(jì)要適合低空超低空突防的要求 現(xiàn)在，發(fā)達(dá)國(guó)家空軍的航空兵器大都采用適于低空超低空飛行的氣動(dòng)布局、隱身技術(shù)和先進(jìn)的地形跟蹤防撞雷達(dá)等等一些新技術(shù)和新裝備。比如美國(guó)RAH－66“科曼奇”武裝直升機(jī)，被譽(yù)為新世紀(jì)戰(zhàn)場(chǎng)上“超低空殺手”。在雷達(dá)隱形方面，采用了先進(jìn)的材料，雷達(dá)反射面積只有一般直升機(jī)的1％，同時(shí)還加裝了雷達(dá)干擾器，從而使敵方探測(cè)雷達(dá)失靈；在紅外隱形方面，采用了紅外抑制技術(shù)，使排氣溫度明顯降低，從而保護(hù)直升機(jī)不受熱尋的導(dǎo)彈攻擊；在目視隱形方面，采用了縱列雙座座艙，機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，武器內(nèi)藏，起落架可收起。座艙采用平板玻璃，能有效地減少陽(yáng)光的照射。全機(jī)表面采用暗色的無反光涂料，以減小直升機(jī)的反光強(qiáng)度。另外采用5葉旋翼，也有利于隱蔽自己；在噪聲方面，采用了新式尾槳，減少了槳葉間的氣動(dòng)干擾，大大降低了尾槳部分的噪聲。在機(jī)載武器上，RAH－66也是比較強(qiáng)的。該機(jī)本身空重3392公斤，但武器艙和短翼武器掛架卻能攜帶約1600公斤重的導(dǎo)彈或火箭，幾乎達(dá)到了機(jī)體重量的一半；在機(jī)載電子設(shè)備方面，可在晝夜惡劣天氣條件下進(jìn)行偵察，具有首先發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、先發(fā)制人的能力。先進(jìn)的導(dǎo)航與目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)能在夜間提供高清晰度戰(zhàn)場(chǎng)紅外圖像，從而使該直升機(jī)具有良好的作戰(zhàn)能力。

廣泛運(yùn)用適于低空超低空突防的航空兵器

廣泛運(yùn)用適于低空超低空突防的航空兵器，可以提高突防的成功率?，F(xiàn)在，多數(shù)國(guó)家都有適于低空超低空突防的航空兵器。像普遍應(yīng)用于歐洲的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、俄羅斯的蘇－39對(duì)地攻擊機(jī)、美國(guó)的A－10A“雷電”攻擊機(jī)、中國(guó)的強(qiáng)五型強(qiáng)擊機(jī)等；有號(hào)稱“超低空殺手”的武裝直升機(jī)，如美國(guó)的“科曼奇”和俄羅斯的 卡－50等；另外曾被稱為“里海怪物”的地效飛行器，也將會(huì)在未來戰(zhàn)爭(zhēng)的低空超低空突防中發(fā)揮神奇作用。

除上述這些外，還有許多飛機(jī)也適于低空超低空突防，比如美國(guó)的“鷹” ，俄羅斯的“鞭撻者”米格－23、米格－27、蘇－27和米格－29,日本三菱的F－1以及瑞典的薩伯－37“雷”戰(zhàn)斗機(jī)等，都有出色的低空超低空突防性能。

選擇正確的航線、最佳突防高度和有利的航行剖面 經(jīng)驗(yàn)證明，航空兵器突防的最佳高度是：海面上空為15米，平原上空為60米，丘陵和山地上空120米。但在實(shí)際應(yīng)用中，全部為低空超低空活動(dòng)的情況極為少見。因?yàn)樵趯?duì)方雷達(dá)探測(cè)范圍之外，低空超低空飛行無意義，特別當(dāng)突擊目標(biāo)距離較遠(yuǎn)時(shí)，為節(jié)省油料，加大作戰(zhàn)半徑，也需在有利高度上飛行。

航空兵器為達(dá)成低空超低空突防，最常用的航行剖面是中空出航，低空進(jìn)入，高空返航。即先以2000米－4500米的高度出航，接近對(duì)方雷達(dá)探測(cè)范圍時(shí)，下降100～300米的高度（有時(shí)可達(dá)100米以下），在距目標(biāo)15～20千米的距離上選擇一個(gè)明顯的地標(biāo)作為檢查點(diǎn)，航空兵器到達(dá)該點(diǎn)上升到俯沖2000～3000米左右，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后即實(shí)施大角度俯沖攻擊。攻擊后先以低空脫離目標(biāo)，飛越戰(zhàn)線之后，再上升到中、高空返航。

綜上所述，以美國(guó)為首的軍事強(qiáng)國(guó)在進(jìn)行高空、遠(yuǎn)距離、防區(qū)外打擊的同時(shí)，也不乏使用低空超低空突防的戰(zhàn)術(shù)來達(dá)成作戰(zhàn)目的，即使在未來它也仍不失為一種有效的突防手段。隨首各種低空超低空性能的航空兵器的不斷完善和新型航空兵器的出現(xiàn)，低空超低空突防將會(huì)借助于它們產(chǎn)生出諸多出人意料的效果?！?/p>