蕭雪聲

世界軍事航空史上,一個(gè)有趣的事實(shí)是:在活塞式飛機(jī)中,最早出現(xiàn)的武裝作戰(zhàn)機(jī)種就是轟炸機(jī)。早在1911年11月1日至1912年9月,意大利軍隊(duì)使用德國(guó)的“鴿”式飛機(jī)和法國(guó)的的布萊里奧型飛機(jī)對(duì)土耳其軍隊(duì)的陣地進(jìn)行空中轟炸,從而演變成轟炸機(jī)種;第二次世界大戰(zhàn)末期,最早出現(xiàn)的噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)仍然是轟炸機(jī),而不是戰(zhàn)斗機(jī)。

1944年7月10日,德國(guó)的梅塞施米特Me.262型渦輪噴氣式飛機(jī)開(kāi)始服役,成為世界上第一種投入實(shí)戰(zhàn)使用的噴氣式轟炸機(jī)。它原本是想設(shè)計(jì)成噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的,只是因?yàn)橄Ｌ乩找?才作為轟炸機(jī)使用。稍后,也就是在Me.262開(kāi)始服役后的第17天,即同年7月27日,英國(guó)的“流星”Mk1型飛機(jī)首次在英吉利海峽上空攔截了德國(guó)的V-1型飛彈,這被認(rèn)為是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的最早使用。日本曾根據(jù)Me.262仿制成中島J9Y1“橘花”型海軍攻擊機(jī),實(shí)際上就是轟炸機(jī)。

1944年圣誕節(jié)前夜(12月24日),德國(guó)的另一種噴氣式飛機(jī)——阿拉多Ar.234首次執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)投下炸彈,成為第一次從空中投彈的噴氣式飛機(jī),而它原本是為執(zhí)行空中偵察任務(wù)而設(shè)計(jì)的。

從活塞式過(guò)渡到噴氣式

第一種專門設(shè)計(jì)的噴氣式轟炸機(jī)是德國(guó)的容克斯Ju.287型飛機(jī)。這種飛機(jī)雖然并不成功,但它采用的前掠式機(jī)翼布局卻成了現(xiàn)代最尖端戰(zhàn)斗機(jī)的典范,如新型的俄羅斯С-37和美國(guó)的X-29都采用這種設(shè)計(jì)。

Ju.287的設(shè)計(jì)者漢斯·沃克(Hans Wocke),早在1935年就已經(jīng)知道了采用后掠機(jī)翼在接近音速飛行時(shí)阻力較小的道理,但后掠機(jī)翼因翼尖氣流分離,會(huì)帶來(lái)飛機(jī)不穩(wěn)定和副翼操縱失效等弊病。于是,漢斯·沃克就反其道而行之,采用了前掠式機(jī)翼。他設(shè)計(jì)的Ju.287飛機(jī),選擇的機(jī)翼前緣前掠角為18度,后緣前掠角為30度。Ju.287飛機(jī)裝4臺(tái)Jumo 004B型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),單臺(tái)推力為8.83千牛(900公斤力)。4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)裝于機(jī)頭兩側(cè),另外2臺(tái)掛于機(jī)翼后緣下方。

1944年8月16日,第一架原型機(jī)Ju.287V1首次試飛。在全部17次試飛中,低速飛行狀態(tài)飛機(jī)表現(xiàn)正常,但當(dāng)俯沖速度達(dá)到650公里/小時(shí)時(shí),機(jī)翼有明顯的顫振趨勢(shì)。這是因?yàn)榍奥右淼囊砑馕挥跈C(jī)翼焦點(diǎn)的前方,當(dāng)它受擾動(dòng)而迎角變大時(shí),增加的升力會(huì)迫使翼尖迎角繼續(xù)加大的緣故。這種現(xiàn)象在專業(yè)上叫氣動(dòng)彈性發(fā)散。

第二架原型機(jī)Ju.287V2被蘇聯(lián)繳獲,運(yùn)回本國(guó)后繼續(xù)研制,并于1947年試飛。由于其性能不如常規(guī)布局的伊爾-22等噴氣式轟炸機(jī),而最終被蘇聯(lián)放棄。然而,由漢斯·沃克設(shè)計(jì)的前掠翼布局的MBB HFB320“漢薩”型噴氣式公務(wù)飛機(jī)卻終于在1964年4月21日試飛成功。它的翼尖上裝了向機(jī)翼前緣突出的體外油箱,可以起到抑制翼尖扭轉(zhuǎn)的作用。1967年,德國(guó)RFB公司研制的X-113Am型翼艇,還利用前掠三角翼成功地解決了地效飛行器的安定性問(wèn)題。

第二次大戰(zhàn)剛結(jié)束時(shí),有關(guān)各國(guó)研制的噴氣式轟炸機(jī),大多是簡(jiǎn)單地在常規(guī)的活塞式平直機(jī)翼飛機(jī)上加裝噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)改造而成的,如美國(guó)的道格拉斯XB-43(雙發(fā))、北美B-45“旋風(fēng)”(四發(fā))、康維爾XB-46(四發(fā))和馬丁XB-48(六發(fā))等;英國(guó)電氣公司的“堪培拉”(雙發(fā));蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖-12(雙發(fā))、圖-14(雙發(fā))、圖-73(雙發(fā))以及伊留申設(shè)計(jì)局的伊爾-22(四發(fā))、伊爾-28(雙發(fā))等。其中蘇聯(lián)圖-12型飛機(jī)的外形和二戰(zhàn)中的圖-2型活塞式轟炸機(jī)基本相同,只是重新設(shè)計(jì)了機(jī)身和起落架,再在機(jī)翼上增掛了兩臺(tái)英國(guó)羅·羅公司生產(chǎn)的“尼恩”型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

采用平直機(jī)翼的噴氣式轟炸機(jī),在飛行速度上很難有大的突破。此外,當(dāng)時(shí)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗較高,也就不可能使飛機(jī)具有更好的續(xù)航能力。在這一代飛機(jī)中設(shè)計(jì)得比較成功的是英國(guó)一家飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不多的電氣公司所研制的“堪培拉”。它采用小展弦比、大面積(小翼載)的平直機(jī)翼,得到了可觀的性能。其時(shí)速達(dá)917公里,升限為14630米,作戰(zhàn)半徑1965公里。美國(guó)馬丁公司的B-57是在“堪培拉”的基礎(chǔ)上仿制而成的,后又改裝成高空偵察機(jī)被命名為RB-57。1959年10月7日,一架國(guó)民黨空軍的RB-57D型偵察機(jī)跑到北京通縣上空進(jìn)行空中偵察,被我空軍的地空導(dǎo)彈擊落。這是中國(guó)空軍首次,也是世界航空史上首次以地空導(dǎo)彈取得擊落飛機(jī)的實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)例。

在這一時(shí)期內(nèi),美國(guó)的諾斯羅普公司對(duì)噴氣式轟炸機(jī)的氣動(dòng)外形進(jìn)行了大膽的嘗試。該公司一貫重視對(duì)“全翼”(飛翼)式飛機(jī)的研制,他們認(rèn)為只保留機(jī)翼,而摒除其它一切不必要的部件,可以使飛機(jī)獲得最高的氣動(dòng)效率。

從1945年6月1日開(kāi)始,該公司生產(chǎn)的飛翼式XB-35螺旋槳轟炸機(jī)被改裝成為噴氣式轟炸機(jī),命名為YB-49。該機(jī)裝有8臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。第一架原型機(jī)于1947年10月21日試飛成功。第二架原型機(jī)于1948年1月13日,由格倫·愛(ài)德華茲領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)組在莫羅克空軍基地試飛。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行前重心極限速度俯沖時(shí),阻力很小的飛翼式飛機(jī)果然增速極快,而且迅速地越過(guò)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制速度,飛機(jī)隨即解體,試飛機(jī)組無(wú)一人生還。為了紀(jì)念他們,莫羅克基地后被重新命名為愛(ài)德華茲基地。

后來(lái),美國(guó)空軍要求將該機(jī)改裝成為安裝6臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的偵察機(jī),即YRB-49A,并于1950年5月4日試飛,但終因財(cái)政問(wèn)題而被取消計(jì)劃。無(wú)尾飛翼式飛機(jī)在當(dāng)時(shí)留給人們的印象是安定性不足。

后掠機(jī)翼轟炸機(jī)

1945年春,第二次世界大戰(zhàn)剛結(jié)束時(shí),著名的空氣動(dòng)力學(xué)家美籍匈牙利人馮·卡門,帶領(lǐng)美國(guó)的一些科學(xué)家到德國(guó)布倫瑞克附近的福爾肯羅達(dá)實(shí)驗(yàn)室考察。他們?cè)谀抢锇l(fā)現(xiàn)了一架后掠機(jī)翼飛機(jī)的風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ秃陀嘘P(guān)的高速吹風(fēng)數(shù)據(jù)記錄。在這個(gè)考察隊(duì)中,波音公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人喬治·謝勒見(jiàn)到那些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)后立即打電報(bào)給美國(guó),要求停止原來(lái)轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)。此后不久,1947年12月17日,美國(guó)第一種后掠翼噴氣式轟炸機(jī),也是世界上第一種遠(yuǎn)程噴氣式轟炸機(jī)B-47“同溫層噴氣”首次試飛。

其實(shí),早在1935年,在羅馬舉行的第五屆沃爾塔高速飛行學(xué)術(shù)會(huì)議上,德國(guó)的科學(xué)家阿道夫·布施曼就提出了后掠機(jī)翼的概念,但他的想法在當(dāng)時(shí)沒(méi)有受到普遍的重視。美國(guó)NACA(航空航天局的前身)的羅伯特·瓊斯也曾預(yù)測(cè)過(guò)——后掠機(jī)翼將降低跨音速飛行的阻力,但他沒(méi)有進(jìn)行過(guò)驗(yàn)證性試驗(yàn)。德國(guó)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)完全證實(shí)了他的想法。波音公司于1945年4月根據(jù)上述新的認(rèn)識(shí)停止了正在進(jìn)行的432號(hào)方案的模型試驗(yàn)。432號(hào)方案是采用和B-29活塞式轟炸機(jī)相似的機(jī)翼,再在機(jī)身上加裝4臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的一種遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。最初的后掠翼方案是448號(hào)模型,它仍然保持發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身上的布局。后出于安全考慮,又將6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改為吊掛在機(jī)翼下面,這就是450號(hào)模型。實(shí)驗(yàn)證明,這樣的布局不僅便于在緊急情況下投棄失火的發(fā)動(dòng)機(jī),而且可減少阻力;突出于機(jī)翼前緣的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙還可帶來(lái)有利的氣動(dòng)干擾。這種布局形式后來(lái)被B-52型轟炸機(jī)和波音公司的幾代噴氣式客機(jī)所繼承,并延續(xù)至今。

采用后掠機(jī)翼使噴氣式轟炸機(jī)在速度上的潛在優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。飛行速度快是保證轟炸機(jī)完成任務(wù)的重要因素,因?yàn)樵陲w往目標(biāo)的航線上,快速飛機(jī)受到截?fù)舻耐{要比飛得慢的飛機(jī)小得多。

20世紀(jì)50年代初出現(xiàn)的后掠翼噴氣式轟炸機(jī),蘇聯(lián)有伊爾-30、伊爾-54、米亞-4、米亞-50、圖-82、圖-96、圖-98、圖-22和阿列克謝耶夫150型等;英國(guó)有“勇士”(Valiant)、“火神”(Vulcan,世界上第一種無(wú)尾三角翼噴氣式轟炸機(jī))和“勝利者”(Victor)等;法國(guó)有S.O.4000和SNCASO 4050“兀鷹”;美國(guó)在B-47之后又研制了XB-51、康維爾YB-60(后掠翼、噴氣式的B-36的改型)和道格拉斯B-66“破壞者”等。其中最成功的當(dāng)屬波音B-52“同溫層堡壘”型戰(zhàn)略轟炸機(jī)。它的載彈量可達(dá)到27噸,是目前世界上載彈總重最大的轟炸機(jī)。該機(jī)裝有8臺(tái)渦噴或渦扇(H型)發(fā)動(dòng)機(jī),最大速度為1046公里/小時(shí),借助空中加油的最大航程可達(dá)到16300公里(H型),實(shí)用升限為16765米。曾于1957年1月18日完成了噴氣式飛機(jī)的首次中途不著陸環(huán)球飛行,總飛行時(shí)間為45小時(shí)19分,飛行距離39147公里,平均飛行速度為864公里/小時(shí)。從60年代的越南戰(zhàn)爭(zhēng),直至90年代的海灣戰(zhàn)爭(zhēng),以及最近發(fā)生的打擊塔利班作戰(zhàn)中,B-52型轟炸機(jī)曾被廣泛地使用。它們?cè)趯?shí)戰(zhàn)中投入的武器主要是常規(guī)的航空炸彈,僅在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間(1962年至1973年)美軍轟炸機(jī)的投彈總量就有620多萬(wàn)噸。

B-52是個(gè)龐然大物,翼展56.39米,全重229噸。但也并非所向無(wú)敵,如在1965年6月18日,27架B-52F型飛機(jī),在越南首次參戰(zhàn)(代號(hào)“弧光”行動(dòng))就曾以失敗告終;在1972年12月的11天當(dāng)中,越南的地對(duì)空導(dǎo)彈部隊(duì)共擊落了15架B-52型飛機(jī),并嚴(yán)重?fù)魝?架。

超音速轟炸機(jī)的嘗試

超音速轟炸機(jī)的飛行速度本身就是一種自衛(wèi)手段,因?yàn)楦咚亠w行有利于擺脫戰(zhàn)斗機(jī)的攔截,也可減少被地面火力擊中的概率。

1949年,美國(guó)空軍研究與開(kāi)發(fā)司令部召集有關(guān)飛機(jī)公司,要求各家競(jìng)爭(zhēng)研制一種有人駕駛的超音速攻擊系統(tǒng)。實(shí)際上,就是一種可攜帶核武器的超音速轟炸機(jī)。

在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下,生產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)也不容易,更何況是轟炸機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)如果加速到兩倍的音速(M2)時(shí),阻力將增加到亞音速飛行狀態(tài)時(shí)的5倍,這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)需要提供更大的推力和相應(yīng)的燃油消耗。同時(shí),飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑也要縮短約2/3。

第二年,各家公司經(jīng)過(guò)論證后,對(duì)此反應(yīng)都比較悲觀。他們認(rèn)為除非在飛機(jī)上安裝16臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),否則很難實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)性能指標(biāo),而且飛機(jī)的造價(jià)將是異常昂貴。

只有康維爾公司提出了一項(xiàng)積極可行的方案。他們的主要措施是將飛機(jī)需要投放的武器和航線上消耗的燃油裝在機(jī)腹下方的一個(gè)大吊艙內(nèi),使基本機(jī)體大大減小,從而阻力也會(huì)減小。

此外,他們選用了超音速飛行時(shí)阻力較小的無(wú)尾三角翼飛機(jī)外形;并運(yùn)用面積律修形,使沿飛機(jī)縱軸的橫截面和緩地過(guò)渡(機(jī)身設(shè)計(jì)成蜂腰形),以降低跨音速飛行時(shí)的阻力。

再就是機(jī)翼采取錐形扭轉(zhuǎn),即從翼根沿翼展向外,機(jī)翼的前緣逐漸增大向下的偏轉(zhuǎn)角度,這是為了減少飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力,改善飛機(jī)的續(xù)航性能。在過(guò)去,美國(guó)的F-102超音速戰(zhàn)斗機(jī)上首先采用這一措施,現(xiàn)代的法國(guó)幻影-2000型戰(zhàn)斗機(jī)也采用了這種辦法,利用它來(lái)提高飛機(jī)的航程和起飛性能。

1952年8月,康維爾公司與美國(guó)空軍簽訂了合同。在研制過(guò)程中,對(duì)新設(shè)計(jì)的飛機(jī)部件和系統(tǒng)在B-36、C-131、F-86和F-89等飛機(jī)上廣泛地進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。1956年11月11日原型機(jī)首次試飛,1959年12月投入使用。這種超音速轟炸機(jī)被命名為B-58,美國(guó)國(guó)防部還給它取了個(gè)綽號(hào)“盜賊”(Hustler)。

在B-58的機(jī)身上大量采用了蜂窩夾層結(jié)構(gòu),重量很輕?？罩刂挥?5噸,但最大起飛重量可以達(dá)到74噸。機(jī)翼下面吊掛4臺(tái)加力推力各為69.43千牛(7080公斤力)的J-79型發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)吊艙時(shí),最大速度可達(dá)到M2.09,有吊艙時(shí)為M1.5。

1959年12月,B-58型飛機(jī)開(kāi)始投入使用,共生產(chǎn)了116架,于1962年停產(chǎn)。1963年,美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉在回答為什么停產(chǎn)的質(zhì)詢時(shí)說(shuō):B-58是當(dāng)時(shí)世界上最優(yōu)秀的武器系統(tǒng),但是,它過(guò)于依賴空中加油來(lái)提高航程,同時(shí)不能攜掛常規(guī)炸彈。其實(shí),背后真正的原因是它的使用代價(jià)太高。

1964年9月21日,在美國(guó)加利福尼亞洲的帕姆代爾空軍基地,一架巨型飛機(jī)正在進(jìn)行試飛。它的水平尾翼不在機(jī)翼的后面,卻被裝在長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)頭前部,給人以非常奇特的印象。這種飛機(jī)氣動(dòng)布局被稱為鴨式布局,萊特兄弟設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)“飛行者”1號(hào)就是采用這種布局的。水平尾翼在機(jī)翼的前方,當(dāng)平衡飛行時(shí),可以產(chǎn)生正的升力,有利于縮短飛機(jī)的起降滑跑距離。這種重227噸的重型轟炸機(jī),為了在起飛、著陸時(shí)滑跑距離不要過(guò)長(zhǎng),因而采用了鴨式布局。上面談到的這種飛機(jī)就是北美公司研制的戰(zhàn)略轟炸機(jī)XB-70型,綽號(hào)“戰(zhàn)神婢女”(Valkyrie)。它的最大巡航速度可以達(dá)到3200公里/小時(shí),即M3。美國(guó)原準(zhǔn)備用它攜載核彈,執(zhí)行全球戰(zhàn)略轟炸任務(wù),但后來(lái)因?yàn)楸恢揠H導(dǎo)彈取代,而沒(méi)有繼續(xù)研制。更慘的是,1966年6月8日,只生產(chǎn)兩架的XB-70型飛機(jī)中的一架,在空中與它的護(hù)航飛機(jī)—— 一架F-104戰(zhàn)斗機(jī)相撞墜毀。

在這一機(jī)型的設(shè)計(jì)中,充分地展示了北美公司設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)新。這種飛機(jī)的6臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)裝于機(jī)腹,當(dāng)超音速飛行時(shí)可以產(chǎn)生壓縮升力,提高飛機(jī)的升阻比,因而該機(jī)的最大航程可達(dá)到12068公里。為了滿足高、低速飛行范圍的技術(shù)要求,飛機(jī)采用了全新的氣動(dòng)布局。它的三角形機(jī)翼在高空(24384米)和高速(3186公里/小時(shí))飛行時(shí),兩側(cè)翼尖折向下方,既可以消除超音速飛行帶來(lái)的低頭力矩,又能加強(qiáng)方向安定性,其構(gòu)思是非常巧妙的。

1964年9月27日,就在北美XB-70型轟炸機(jī)首次試飛的一周之后,在英國(guó)的博斯庫(kù)姆機(jī)場(chǎng)上,一架新型的轟炸機(jī)——TSR.2也在做它的處女飛行。它和“戰(zhàn)神婢女”在當(dāng)時(shí)同樣是很新的設(shè)計(jì),但也有同樣坎坷的命運(yùn)。

1957年9月,英國(guó)空軍參謀總部提出了GOR339號(hào)計(jì)劃,要求設(shè)計(jì)一種戰(zhàn)術(shù)轟炸和偵察機(jī),用以代替“堪培拉”型轟炸機(jī)。這種飛機(jī)要能在高空以M2的速度沖刺飛行;可以從未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起飛;可貼近樹(shù)梢的高度飛行,深入到敵后實(shí)施轟炸和偵察。這一設(shè)計(jì)要求的制定在當(dāng)時(shí)是非常高的,因?yàn)閺某涂?、以高速突防的飛機(jī),被地面敵方防空雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的距離比在高空飛行時(shí)要近得多。要達(dá)到這樣的要求,其設(shè)計(jì)將面臨許多技術(shù)難點(diǎn)。

從氣動(dòng)角度考慮,低空突防的飛機(jī)要求有比較低的升力線斜率(即隨飛行迎角變化,升力增量較小),以免受擾動(dòng)氣流沖擊而造成較大的過(guò)載。但是,要從未經(jīng)鋪設(shè)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上起飛,又要求飛機(jī)有較大的升力系數(shù)。以上兩種要求是互相矛盾的,需要設(shè)計(jì)人員去想法兼顧。

從電子設(shè)備角度考慮,飛機(jī)保持長(zhǎng)距離的超低空飛行,要想防止與地面相撞和迷失航向,必須研制先進(jìn)的地形自動(dòng)跟蹤與回避系統(tǒng)和先進(jìn)的導(dǎo)航體系。

當(dāng)時(shí),曾經(jīng)生產(chǎn)“堪培拉”型轟炸機(jī)的英國(guó)電氣公司提出了代號(hào)為P.17的設(shè)計(jì)方案。以后經(jīng)過(guò)眾多公司論證,才使此方案臻于完善。

1959年,經(jīng)聯(lián)合組成的英國(guó)飛機(jī)公司(BAC)按照最終的方案制造飛機(jī),代號(hào)為TSR.2(TSR即戰(zhàn)術(shù)、打擊和偵察的英文縮寫)。

TSR.2型飛機(jī)的總體布局是這樣的:修長(zhǎng)的機(jī)身,60度后掠角的三角形機(jī)翼;采取上單翼布局,翼尖可向下折轉(zhuǎn),以保持適度的橫側(cè)安定度;裝有兩臺(tái)奧林帕斯MK.320型加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī);機(jī)翼上裝有吹氣襟翼,用來(lái)改善起降性能;為了在粗糙的道面上起降,起落架支柱很長(zhǎng),主輪是縱列雙輪,前輪是并列雙輪;機(jī)上裝有多功能前視雷達(dá)、“臺(tái)卡”多普勒導(dǎo)航設(shè)備和1958年才研制成功的世界最早的地形跟隨系統(tǒng)。

但TSR.2飛機(jī)生不逢時(shí),那時(shí)正值“導(dǎo)彈制勝”論呼聲最高之際。當(dāng)時(shí)英國(guó)的國(guó)防大臣鄧肯·桑代斯就主張:除了運(yùn)輸機(jī)和教練機(jī),英國(guó)空軍不需要增加任何有人駕駛的飛機(jī)了。先進(jìn)的TSR.2型飛機(jī)研制費(fèi)用自然昂貴,因此也曾遭到英國(guó)的某些政治家(如工黨的議員)和新聞媒體對(duì)這種單價(jià)1600萬(wàn)英鎊的飛機(jī)研制計(jì)劃發(fā)起了猛烈的抨擊。

1964年9月27日,TSR.2的第一架原型機(jī)XR219號(hào)由試飛員比蒙特(Beamant)進(jìn)行首次飛行。盡管當(dāng)時(shí)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)還存在著大轉(zhuǎn)速條件下共振的毛病和主落架出現(xiàn)過(guò)故障等問(wèn)題,但在試飛中XR219號(hào)飛機(jī)表現(xiàn)極佳。它在擾動(dòng)的氣流中,以M0.9～1.12的高速度飛行,座艙內(nèi)感覺(jué)非常平穩(wěn)。

不料,1965年4月英國(guó)政府宣布TSR.2項(xiàng)目下馬,而且通知BAC公司立即將該飛機(jī)連同它的工裝夾具一起銷毀。其結(jié)果是第一架原型機(jī)(XR219)在靶場(chǎng)銷毀時(shí),被人拉走;第二架(XR220號(hào))被收藏于英國(guó)皇家空軍博物館;而尚未完全造好的第三架(XR222號(hào)),現(xiàn)保存于帝國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館。(未完待續(xù))