鐘　海

2000年6月,我與香港亞洲聯(lián)合直升機(jī)通用航空有限公司董事長和總經(jīng)理前往東南亞某國,商榷購買兩架米-26直升機(jī)的有關(guān)事宜。當(dāng)我見到該國國防軍副司令時,提出了一個要求:親自駕駛米-26,進(jìn)行效驗性試飛檢驗工作。

該國自采購了米-26后,一直是由俄羅斯飛行員駕駛,本國并沒有該機(jī)的飛行員。副司令讓我與俄羅斯飛行員協(xié)商。我告訴薩沙,我曾在莫斯科航空學(xué)院學(xué)習(xí)過,主持米-26直升機(jī)研制的基欣科院士是我的導(dǎo)師。薩沙知道這些情況后,同意與我一起進(jìn)行試飛,并提出試飛方案由我確定。

第二天,我和香港亞聯(lián)直升機(jī)公司董事長、總經(jīng)理隨飛行機(jī)組一起,進(jìn)行米-26直升機(jī)的座艙實習(xí)。登上米-26,心情非常激動,因為我是第一個駕駛米-26進(jìn)行試飛的中國人!

在米-26的座艙里,俄羅斯機(jī)組人員打開了所有的蓋板,我看到了基欣科院士的杰出設(shè)計:駕駛艙內(nèi)的儀表分布十分簡潔,儀表盤布置得很合理。因為座艙大,飛行員的工作環(huán)境也較舒適。米-26的儀表有4套系統(tǒng),可靠、安全。其操作與米-17中型直升機(jī)相同。

為方便野戰(zhàn)條件下的物資裝卸作業(yè),米-26巨大的貨艙中裝有卷揚(yáng)機(jī),能收放移動貨板和起重設(shè)備,大型重物可以拖進(jìn)或吊裝進(jìn)入貨艙。根據(jù)需要,貨艙可按不同布局分隔。而大部件、管路和線路能夠直接看到和觸摸到,檢修起來非常方便。

米-26的吊升結(jié)構(gòu)并不與發(fā)動機(jī)平臺連接,而是設(shè)置在貨艙的底部。僅用一個鋼纜掛點(diǎn)就能升降,可見主受力框架載荷能力非常大。在外吊掛機(jī)構(gòu)拉力表上的讀數(shù)清楚地寫著25噸,但對外公布的數(shù)據(jù)卻是20噸。這說明該機(jī)設(shè)計的強(qiáng)度余量很大,為在復(fù)雜情況下使用提供了安全保障。

米-26直升機(jī)的每個細(xì)小處都體現(xiàn)了設(shè)計師基欣科以人為本,為人著想的一貫思想。例如,在貨艙內(nèi)的攀登通道上,不僅側(cè)面有扶手、踏板和依靠面,還有放工具的掛鉤和臺面。另外,把發(fā)動機(jī)蓋板向下打開時,人可以坐在蓋板上維修發(fā)動機(jī);而這是其他型號的直升機(jī)所不允許的。

因米-26直升機(jī)的機(jī)身龐大,飛行力矩和慣量非常大,為此機(jī)內(nèi)各個工作面的配合系統(tǒng)設(shè)計得比較齊全而且合理。通過電視,飛行員能夠在儀表板上監(jiān)視吊升系統(tǒng)和貨物的情況。貨艙內(nèi)還裝有可移動的有線通話系統(tǒng)。盡管駕駛員的操控臺上設(shè)有自動駕駛儀和多路報警系統(tǒng),基欣科院士還是專門設(shè)計了領(lǐng)航、通訊、飛行姿態(tài)監(jiān)視有專人操作的控制臺面,以保證不出現(xiàn)人為的操作失誤。

米-26直升機(jī)的人機(jī)環(huán)境設(shè)計合理,該機(jī)使用了安-30客機(jī)的機(jī)頭,飛行員可以隨意地從駕駛位置走到休息艙和后艙。米-26的保溫和通風(fēng)條件也很好。該直升機(jī)之所以能大量用于北極和高寒地區(qū)作業(yè),是因為該機(jī)上專門設(shè)有發(fā)動機(jī)引氣加溫和大功率電加溫系統(tǒng);貨艙后門雖然很大但密封很好;兩側(cè)艙門比較小,就像一個三層沒有窗戶的樓房,保溫條件很好。此次在熱帶地區(qū)駕駛米-26,感到該機(jī)通風(fēng)條件也不錯。因為米-26貨艙空間巨大,只要把通道艙口、觀察窗口、對稱艙門都打開,就形成了空氣的強(qiáng)對流,很涼爽。 米-26的照明系統(tǒng)很強(qiáng)。因為機(jī)身龐大,又要載很重的貨物在夜間復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行野戰(zhàn)運(yùn)輸,所以它的駕駛艙內(nèi)布滿了電燈開關(guān);機(jī)艙里還有很多電源插口和可移動的電纜。米-26直升機(jī)吸收了飛機(jī)的設(shè)計技術(shù),在起飛前機(jī)務(wù)人員做檢查時熎舳發(fā)動機(jī)(CPU)一直開動,給直升機(jī)的所有系統(tǒng)供電使其運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)?shù)貢r間2000年6月9日下午3時,當(dāng)我們來到飛行基地時,該國的空軍、國防部也來了大批官兵,還有一些軍人家屬和當(dāng)?shù)厝A人。但我的腦子里只有米-26直升機(jī)和準(zhǔn)備在空中飛行的動作,沒有顧及到這些人。

我把俄羅斯飛行員薩沙和機(jī)組人員召集在一起,講述試飛的科目和飛行動作后,要求他們復(fù)述一遍,見沒有理解上的誤差,就吩咐機(jī)務(wù)人員做最后的飛行前準(zhǔn)備。當(dāng)然我十分尊重俄羅斯飛行員,一再問他還有什么問題?薩沙對我說了一句令我感動的話,“您的確是基欣科院士的學(xué)生,是俄羅斯教育出來的試飛員”。

我懷著自信的心情下達(dá)完命令后坐在右駕駛座上休息。但沒過一會兒,外軍的上校又把我叫下去,原來基地司令員和塔臺指揮員們找薩沙核對飛行動作。于是我們又核對了兩遍,在大家都認(rèn)為準(zhǔn)確無誤后,外軍司令員命令警衛(wèi)人員驅(qū)趕閑散人員。

說來也巧,我剛在駕駛位置上坐好,天氣突變,烏云密布,很快就下起雨。伴隨而起的陣風(fēng)超過了5級。我頓時興奮起來。因為作為一名試飛員就是要飛出直升機(jī)的極限和全部設(shè)計性能;最好能飛出設(shè)計中沒有發(fā)現(xiàn)的性能,也就是在復(fù)雜氣象中飛行。這也是驗證直升機(jī)難得的時機(jī)。外軍飛行員有些緊張地看著薩沙;我則興奮地向薩沙稱贊氣象的變化。他理解我一定要駕駛米-26飛行的堅定信心,也不愿示弱,臉上流露出堅毅的表情,不斷發(fā)出檢查指令。

這時外軍司令員登上直升機(jī),表示了在這種氣象條件下升空的擔(dān)心。薩沙則表示一定要飛。司令最后決定照計劃飛行,但他也隨機(jī)一起試飛。

直升機(jī)起飛后,第一個動作是在50米高度懸停。我的腳輕輕地踏在舵板上,左手握住總距桿和舵桿,但又不握死;直升機(jī)由薩沙操作,我只感覺他的動作量。每隔30秒鐘左右我就看他一眼。這一招是跟我國著名試飛員張幺年和徐清河學(xué)來的。當(dāng)時的感覺是直升機(jī)平穩(wěn),噪音不大。我們之間通話很清晰。米-26的晃動比米-8還小。

檢驗了米-26直升機(jī)的低空懸停平穩(wěn)性后,我下令到100米高空懸停。這是米-26直升機(jī)無地效懸停的高度。當(dāng)我和薩沙共同提距上升時,我感到與他的頻率一致。這中間我還增加了一個科目:從100米的懸停高度降到50米懸停,反復(fù)驗證米-26直升機(jī)的控制能力和飛行性能。在薩沙將直升機(jī)降低到50米高度時,米-26仍然飛得很平穩(wěn)。懸停5分鐘后,直升機(jī)又升到100米懸停了1分鐘。這時,我命令放下外吊掛鋼纜。從機(jī)上的閉路電視上可看到掛鉤向下伸放。我見外軍司令有些緊張,就下達(dá)指令,收回吊掛鋼纜,降落地面,以接亞聯(lián)直升機(jī)公司董事長、總經(jīng)理和當(dāng)?shù)氐娜A人代表上機(jī)。

冒雨跑來的這一行人,被強(qiáng)大的下洗氣流吹得站不住而無法靠近直升機(jī);最后幾乎是貓著腰摸著地才登上機(jī)艙。外面雨下得很大。他們進(jìn)入機(jī)艙后,一個個渾身都濕透了。隨之我下令直升機(jī)升空,并爬升到300米高度做懸停和原地旋轉(zhuǎn);然后在城市上空做小速度慢飛。 在做小速度的飛行時,我感到米-26直升機(jī)飛行平穩(wěn)。亞聯(lián)直升機(jī)公司一行人都站著拍照。直升機(jī)在雨中也沒有明顯的顛簸和晃動。米-26的噪音比較小,在駕駛室里的人相互之間可以講話。

雨還在下,駕駛艙前擋風(fēng)玻璃上的雨刷快速地擺動,使得我和薩沙眼前的景物時隱時現(xiàn)。為了看得真切,我拉開側(cè)面的玻璃,零星的雨點(diǎn)飄進(jìn)來。這使我想起了過去學(xué)到的槳盤的知識,真實地感到了它類似充滿氣流的飛盤的作用。想到了米-26又寬又長的8片槳葉,快速旋轉(zhuǎn)起來真像一把飛速旋轉(zhuǎn)的大傘。心情十分興奮。

我指著高度表上的600米刻度,發(fā)出上升高度的指令。薩沙回答同意。我們一起向上拉總槳距,米-26雖被快速提升高度,但沒有明顯俯仰的感覺,可見其升力之大。該直升機(jī)的爬升率也較高,并可以每小時300公里的大速度飛行,真是直升機(jī)上設(shè)計的奇跡。米-26在空中轉(zhuǎn)了一個大圈后,薩沙向我提出返航。我一看表已經(jīng)40多分鐘了,就要求他不做轉(zhuǎn)彎直接對準(zhǔn)停機(jī)坪下去。我們對準(zhǔn)停機(jī)位置,開始放總槳距。直升機(jī)一邊下降高度一邊下滑飛行,但還是保持平飛姿態(tài),沒有出現(xiàn)明顯的前傾和側(cè)搖。在直升機(jī)抵達(dá)停機(jī)坪上空時恰好有50米的高度,我們操縱直升機(jī)懸停住與停機(jī)坪中心線對齊,然后緩緩地降落到地面。這時塔臺傳來命令,要我們的米-26停到另一架米-26的前面。這是我沒有想到的。薩沙知道我不會這種操作,他得意地拉一點(diǎn)總槳距,然后搬動操縱桿,微微轉(zhuǎn)動直升機(jī)的上身。米-26就像重型坦克一樣,快速向另一架米-26直升機(jī)停的位置前方滑過去。

在薩沙把直升機(jī)停好后,我下令關(guān)掉發(fā)動機(jī),并學(xué)著基欣科院士的動作和他握手表示感謝。當(dāng)我走下直升機(jī)后,外軍司令官和其他軍官上來與我握手。他們都稱贊我們飛得很好,說中國人了不起。翻譯還告訴我,在場觀看的華人都感到非常自豪,夸獎我們中國的試飛員真棒,能夠把這么大的直升機(jī)飛上天,中國人了不起!中國真?zhèn)ゴ蟆?img align="left" hspace="15" lowsrc="15" src="https://cimg.fx361.com/images/2001/08/09/qkimageshkzshkzs2111hkzs211105-5-l.jpg" vspace="15">

這時我才感受到了此次飛行還有這樣重大的意義,感到了作為一名中國試飛員是多么光榮和神圣。俄羅斯機(jī)組成員也來祝賀。我則真誠地祝愿他們的直升機(jī)事業(yè)能夠不斷發(fā)展,并感謝俄羅斯教授們對我的培養(yǎng)教育。

在我們完成了米-26直升機(jī)的試飛工作后,香港特別行政區(qū)的亞洲聯(lián)合直升機(jī)通用航空工程有限公司當(dāng)即決定購買這兩架米-26,用于祖國西部電力、石油、交通、水利、建筑和其他大型工程建設(shè)。不久,在我們中國的天空上就能夠見到這種由俄羅斯著名直升機(jī)專家、基欣科院士設(shè)計的世界上最大的單旋翼直升機(jī)。

責(zé)任編輯:曉 東 ■