多窮　　拉巴　　肖林

中國(guó)開(kāi)始修建鐵路99年之后，2004年6月22日，首次將鐵路鋪入世界屋脊上的西藏。翻越這一帶的鐵路最高點(diǎn)海拔將超過(guò)5070米，因此，青藏鐵路成為世界上海拔最高的鐵路。

2004年6月22日上午11時(shí)30分，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣布：“青藏鐵路西藏境內(nèi)鋪軌正式開(kāi)始！”中鐵十一局和中鐵一局的兩架鋪軌機(jī)伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的吊臂，各自將一段25米長(zhǎng)的軌排鋪在安多火車(chē)站前。在長(zhǎng)江、黃河和瀾滄江發(fā)源地——唐古拉這座“鷹也不能飛越”的高山腳下，西藏歷史上的第一段鐵軌就這樣在藏北安多縣帕那鎮(zhèn)緩緩落下。

措瑪鄉(xiāng)50多歲的牧民次貢和200多名藏族牧民群眾專門(mén)趕來(lái)觀看這鋪軌的一幕。次貢是在前一日從100多公里外的牧場(chǎng)騎馬趕來(lái)的。當(dāng)堅(jiān)硬而閃亮的鐵軌——這個(gè)極大地提速了世界各國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的現(xiàn)代化產(chǎn)物與西藏古老高原親吻的一瞬間，鋪軌現(xiàn)場(chǎng)的工人、技術(shù)人員和藏族群眾中爆發(fā)出經(jīng)久不息的歡呼聲。63歲的藏族牧民索措將一條象征吉祥如意的哈達(dá)系在鋪進(jìn)西藏的第一段鐵軌上。他說(shuō)：“這是讓我最高興的大事。”

唐蕃古道的傳奇

1300多年前，當(dāng)西藏的民族英雄松贊干布第一次統(tǒng)一雪域高原后，就急切地從周?chē)貐^(qū)吸收先進(jìn)的文化和技術(shù)，以滿足社會(huì)前進(jìn)的需要。從公元638年開(kāi)始，松贊干布就多次派出專使向唐朝求婚。公元641年，這位英雄終于沿著艱險(xiǎn)的唐蕃古道，前往柏海（青?，敹嗫h境內(nèi)）親自迎來(lái)了唐朝文成公主。

文成公主攜來(lái)一尊釋迦牟尼塑像，并在拉薩修建寺廟進(jìn)行供養(yǎng)。她還帶來(lái)蠶種、谷物等良種以及會(huì)造酒、造紙等工藝的工匠。在這一歷史時(shí)期，藏族人民學(xué)會(huì)了漢族地區(qū)的“工藝歷算之術(shù)”，藏族貴族子女紛紛沿著唐蕃古道，歷盡艱辛到長(zhǎng)安學(xué)習(xí)文化和技術(shù)。

與此同時(shí)，沿著中國(guó)西南最險(xiǎn)峻的橫斷山脈，一批聰慧、勇敢的人正把內(nèi)地的茶葉、鹽巴、織品等藏族群眾喜愛(ài)的商品運(yùn)往高原，再把高原上的特產(chǎn)、馬匹運(yùn)往內(nèi)地。盡管在路上經(jīng)?？梢?jiàn)人、畜的累累白骨，但是一代又一代的漢藏百姓依舊堅(jiān)韌不拔地牽著馬，跋涉在這條物資交流的大動(dòng)脈上，成就了歷史上“茶馬古道”的繁榮。

當(dāng)文成公主的車(chē)轍碾過(guò)這塊蒼茫的冰凍大地之后，長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)轍印在這片高原上再也沒(méi)有消失過(guò)。從唐太宗貞觀年間到唐宣宗大中五年吐蕃王朝因內(nèi)亂而崩潰，先后兩百余年，漢藏民族往來(lái)密切，唐蕃使臣相互往來(lái)多達(dá)142次。而到元朝，西藏正式歸入中國(guó)版圖，這道車(chē)轍印更加深刻而且再也無(wú)法抹去了。

1244年，西藏的宗教領(lǐng)袖薩迦班智達(dá)·貢嘎堅(jiān)贊，帶著幾名弟子，其中包括年僅10歲的侄兒八思巴，由拉薩北上，經(jīng)當(dāng)雄，過(guò)那曲，渡黃河之源，越過(guò)昆侖山，穿越青藏高原，跋涉千山萬(wàn)水，于1247年抵達(dá)涼州，與中央政府議定了西藏地方歸順的條件，其中包括放棄地方割據(jù)，呈獻(xiàn)圖冊(cè)，交納貢物，接受中央王朝派官設(shè)治。

艱難的新西藏之路

青藏高原上一代又一代的藏族英雄和百姓，騎著高大的駿馬，邁著朝圣的腳步，翻過(guò)世界上最險(xiǎn)惡的地段，努力探尋高原外的世界，尋找他們向往的文化、必需的物資和更美好的生活……然而當(dāng)新中國(guó)成立之初，西藏仍然處于與歐洲中世紀(jì)一樣黑暗、落后的政教合一的封建農(nóng)奴制社會(huì)。占人口不到5％的農(nóng)奴主控制著95％以上的農(nóng)奴和奴隸。

直到西藏和平解放之初，西藏還沒(méi)有公路與外界相通，國(guó)家曾動(dòng)用4萬(wàn)多峰駱駝組成大型馱隊(duì)向西藏運(yùn)輸貨物。由于自然條件險(xiǎn)惡，平均每行進(jìn)1公里，就要消耗掉12具“沙漠之舟”。1952年1月，中央人民政府為護(hù)送十世班禪由青海西寧返回西藏，投入軍馬、駱駝、牦牛數(shù)萬(wàn)頭，在2000公里的行程中，共有3萬(wàn)多頭牲畜喪生。

1953年，在時(shí)任西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委慕生忠將軍建議下，國(guó)家開(kāi)始修建青藏公路，昔日鮮有人跡的唐蕃古道變得熱鬧起來(lái)。建設(shè)部隊(duì)在當(dāng)時(shí)條件下，只能用馬拉木車(chē)在荒原上踏勘。次年5月，青藏公路在昆侖山破土動(dòng)工。戰(zhàn)士們沿著馬車(chē)的車(chē)轍印在高原上修路。

建成后的青藏公路被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河”，它從青海省會(huì)西寧出發(fā)，經(jīng)格爾木、那曲，抵拉薩，全長(zhǎng)1937公里，擔(dān)負(fù)著80％以上的進(jìn)藏物資的運(yùn)輸。從20世紀(jì)70年代起，國(guó)家又投資8億多元人民幣，歷時(shí)12年將全路鋪設(shè)了瀝青路面，從青海格爾木到西藏拉薩，過(guò)去幾個(gè)月甚至一兩年的路程現(xiàn)在只需兩天。

在青藏公路修通的同時(shí)，從四川成都出發(fā)到拉薩，全長(zhǎng)2413公里的川藏公路貫穿雪山江河縱橫的橫斷山脈。為修通這條公路，有4000多名人民解放軍官兵獻(xiàn)出生命。繼川藏、青藏公路建成通車(chē)之后，西藏在幾十年間相繼建成了新藏、滇藏、中尼等15條干線公路、300多條支線公路，在雅魯藏布江、怒江、瀾滄江等著名的大江大河上架起了800多座永久性橋梁，公路里程達(dá)到4萬(wàn)多公里。

在相當(dāng)一段時(shí)間，西藏被視為危險(xiǎn)空域。1956年5月29日，中國(guó)飛行員潘國(guó)定駕機(jī)首次試航北京－成都－拉薩成功，架起了西藏與外界的空中之路。1965年，這一航線正式開(kāi)通。截至目前，世界屋脊連接四面八方的航線已有10多條。交通條件的改善極大促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展。西藏的國(guó)民生產(chǎn)總值從1965年的3.27億元增長(zhǎng)到2003年的184.59億元；人均ＧＤＰ由1965年的241元增長(zhǎng)到2003年的6874元。

高原之路的新跨越

新中國(guó)成立后，中央領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)修建青藏鐵路關(guān)懷備至。早在20世紀(jì)50年代初，黨和國(guó)家就著手研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問(wèn)題，在經(jīng)過(guò)了1958年的動(dòng)工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建后，直至1984年西寧至格爾木段艱難建成，經(jīng)過(guò)了近半個(gè)世紀(jì)的探索和慎重決策，舉世矚目的青藏鐵路建設(shè)全面啟動(dòng)了：2001年6月29日，青海格爾木南山口火車(chē)站和西藏拉薩河畔柳吾隧道工地同時(shí)舉行青藏鐵路開(kāi)工典禮。藏漢民族的交往史和青藏高原的建設(shè)史翻開(kāi)一頁(yè)新篇章。

青藏鐵路建設(shè)總指揮部藏族副指揮長(zhǎng)拉有玉激動(dòng)地告訴記者：“待2005年底青藏鐵路鋪抵拉薩，西藏人民迎來(lái)的是更加美好的明天！”松贊干布和文成公主的傳奇還在傳頌，父輩們朝圣的腳步還在回響，如今，鋼鐵巨龍的到來(lái)，將使雪域高原發(fā)出更加迷人的光彩……

青藏鐵路與環(huán)保

2004年6月11日，全國(guó)數(shù)十位藏學(xué)專家在北京圍繞青藏鐵路對(duì)西藏的影響展開(kāi)討論。西藏自治區(qū)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)專家王太福在“青藏鐵路對(duì)西藏社會(huì)進(jìn)步的影響”進(jìn)行調(diào)研后認(rèn)為，“修筑青藏鐵路時(shí)，建設(shè)者們充分考慮到保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境，同時(shí)，青藏鐵路的貫通，將從根本上改善西藏的交通設(shè)施，深刻改變西藏城鄉(xiāng)居民的燃料和食物兩大消費(fèi)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而改善西藏的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

王太福分析認(rèn)為，目前占人口85％的農(nóng)牧區(qū)的燃料消費(fèi)結(jié)構(gòu)在各地的表現(xiàn)為，生活在農(nóng)牧區(qū)的居民以燒牛糞為主，生活在林區(qū)的居民以燒木材為主，生活在半農(nóng)半牧地區(qū)的居民以燒牛糞、秸桿、爬地松、荊棘等作為燃料?！盁o(wú)論是燒牛糞還是燒木材、灌木、山地裸露植被，都會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，”王太福說(shuō)，鐵路運(yùn)營(yíng)之后，運(yùn)輸成本將大大降低，車(chē)站周邊400公里以內(nèi)的居民可以用煤炭、天然氣等替代牛糞、木材、灌木等，這樣以來(lái)，不僅提高了高原居民的生活質(zhì)量，還會(huì)大大減少對(duì)生態(tài)燃料的依賴，從而有利于保護(hù)和改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。

他說(shuō)，因自然經(jīng)濟(jì)的深刻影響，西藏農(nóng)牧區(qū)居民的消費(fèi)偏好與自然經(jīng)濟(jì)緊緊地結(jié)合在一起，特別是鐵路沿線的藏北地區(qū)，牧民的食物結(jié)構(gòu)單一，牧區(qū)集約經(jīng)營(yíng)能力差，牧民基本上依賴于牛羊肉生活，這種高附加值生態(tài)食品就被當(dāng)?shù)鼐用褡晕蚁M(fèi)。盡管改革開(kāi)放后，有些居民曾嘗試牧業(yè)產(chǎn)品的商品轉(zhuǎn)化，但由于運(yùn)輸成本和所交換消費(fèi)品價(jià)格差的制約而止步。雖有少部分牧民用牛羊到市場(chǎng)交換糧食、植物油、蔬菜等生活必須品，但基本上停留在自給自足的自然經(jīng)濟(jì)消費(fèi)方式上。

這種消費(fèi)方式不僅延緩了居民生活質(zhì)量的提高，還因食物鏈的單一性，對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)造成嚴(yán)重的壓力，即，居民食物鏈——牛羊肉——牛羊肉食物鏈——牧草；人口增長(zhǎng)導(dǎo)致牛羊肉需求量的增長(zhǎng)，而牛羊的增長(zhǎng)將導(dǎo)致草場(chǎng)超負(fù)荷承載，從而導(dǎo)致草場(chǎng)退化，最終會(huì)影響生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

據(jù)了解，由于藏北地區(qū)傳統(tǒng)自然經(jīng)濟(jì)仍占主導(dǎo)地位，形成了傳統(tǒng)粗放型單一型畜牧業(yè)，近幾年人口又有所增長(zhǎng)，這樣就導(dǎo)致了草畜矛盾惡化，并造成了草地退化趨勢(shì)的加劇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2001年，那曲地區(qū)退化草場(chǎng)面積2億畝以上。王太福說(shuō)：“青藏鐵路修通后，大量便宜的消費(fèi)品運(yùn)到鐵路沿線，高附加值的牧業(yè)產(chǎn)品也可快捷地運(yùn)往內(nèi)地市場(chǎng)，通過(guò)商品交換，引導(dǎo)牧民向多品種消費(fèi)轉(zhuǎn)變，以逐步減輕因過(guò)重依賴于牛羊所造成的生態(tài)壓力。

青藏鐵路，綠色鐵路

初夏的念青唐古拉山腳下，藏北草原生機(jī)昂然，成群的牦牛悠閑地吃著嫩草，鐵路路基上移植的小草開(kāi)始破土而出……這條鐵路就是中國(guó)政府投巨資修建的世界級(jí)生態(tài)綠色鐵路——青藏鐵路。

青藏鐵路公司黨委書(shū)記盧春房說(shuō)：“我們要打造世界生態(tài)環(huán)保鐵路，要在青藏高原打造一條綠色長(zhǎng)廊。”據(jù)他介紹，青藏鐵路是目前中國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路，僅環(huán)?？偼顿Y達(dá)20多億元，占工程總投資的8％。

為了保護(hù)沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路建設(shè)愛(ài)護(hù)青藏高原一草一木，僅草皮移植的花費(fèi)就達(dá)2億多元。中鐵十五局青藏鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)張海亮說(shuō)：“我們?cè)诋?dāng)雄縣境內(nèi)移植草皮27萬(wàn)立方米，并派專人每天為這些草皮按時(shí)澆水，精心養(yǎng)護(hù)，到了夏季，移植草皮長(zhǎng)勢(shì)良好。”據(jù)介紹，草皮移植的整個(gè)過(guò)程是，先將路基底下的草皮切成塊，然后用鏟車(chē)將一塊塊草皮連同有機(jī)土壤一起搬到移植草皮區(qū)，對(duì)移植草皮進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)。當(dāng)路基成型后，再把草皮又移植恢復(fù)到路基邊坡上。

當(dāng)雄縣曲才村的76歲藏族老大媽措姆指著草皮移植區(qū)說(shuō)：“原來(lái)這里是一片荒地，鐵路建設(shè)者來(lái)了之后，在這里種草，現(xiàn)在我們的牛羊有時(shí)都跑這里來(lái)吃草了。”

在那曲境內(nèi)的母?jìng)€(gè)曲特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，清澈的河水從綠茵邊靜靜流淌。蘭鐵青藏鐵路工程指揮部環(huán)保部副部長(zhǎng)唐華賓告訴記者，他們?cè)谑┕み^(guò)程中，按照環(huán)保規(guī)定，對(duì)整個(gè)取土場(chǎng)草皮進(jìn)行嚴(yán)格的移植養(yǎng)護(hù)，并用綠化圍欄將施工現(xiàn)場(chǎng)與草皮移植保護(hù)區(qū)進(jìn)行隔離。目前，移植草皮成活率達(dá)到100％。青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，20世紀(jì)50年代挖的一個(gè)土坑，至今仍長(zhǎng)不出任何草。如今，隨著人類(lèi)生態(tài)環(huán)保意識(shí)的提高，青藏高原生態(tài)環(huán)境已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

為了保護(hù)“圣湖”錯(cuò)那湖圣潔的湖水，中鐵十九局在湖水邊設(shè)立了施工警戒區(qū)，禁止施工人員接近湖水、避免生產(chǎn)生活污水排入湖中；而湖邊移植的草皮與碧水藍(lán)天構(gòu)成一幅大自然的美妙畫(huà)圖。今天，高原的春風(fēng)吹拂著藏北草原，一條綠色的鋼鐵巨龍正從這里向拉薩延伸。

青藏鐵路為沿線藏族牧民修建“牛羊通道”

西藏當(dāng)雄縣當(dāng)曲卡村5組的藏族群眾見(jiàn)到記者時(shí)連說(shuō)，青藏鐵路“亞古都（很好）”！因?yàn)橹需F十五局在修建這一段鐵路時(shí)，考慮到當(dāng)?shù)?8家牧民的牛羊能方便地穿越青藏鐵路吃草，增加投資100多萬(wàn)元，在鐵路路基上修建了2個(gè)涵洞，作為專門(mén)的“牛羊通道”。

中鐵十五局修建的這段鐵路長(zhǎng)36.25公里，經(jīng)過(guò)當(dāng)雄縣的兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，沿線有1000多名藏族群眾居住，為了方便百姓的交通以及牛羊的通過(guò)，在工程最初的設(shè)計(jì)中有76座涵洞。在施工過(guò)程中，鐵路建設(shè)單位根據(jù)群眾的意見(jiàn)，又新增了29座涵洞，增加投資2000余萬(wàn)元。

中鐵十五局青藏鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)張海亮告訴記者一個(gè)故事：格爾木市唐古拉鄉(xiāng)400多名藏族牧民反映“鐵路路基太滑，涵洞又太小，牛羊很難翻越鐵路”。鐵道部副部長(zhǎng)孫永福得知此事后說(shuō)：“青藏鐵路是為造福青藏人民修建的，不能為此影響沿線人民的正常生活?！苯ㄔO(shè)單位隨后將原來(lái)修好的100多米路基和涵洞炸掉，重新投資400多萬(wàn)元建起一座橋梁，以方便牛羊通行。

據(jù)了解，青藏鐵路在經(jīng)過(guò)藏北無(wú)人區(qū)、可可西里自然保護(hù)區(qū)時(shí)，專門(mén)為野生動(dòng)物修建通道，以保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。隨著鐵路向拉薩延伸，進(jìn)入畜牧業(yè)發(fā)達(dá)的羌塘草原，鐵路建設(shè)單位更加重視保護(hù)當(dāng)?shù)啬撩竦睦?，新增大量涵洞和橋梁作為“牛羊通道”，現(xiàn)在在藏北草原大約每隔一公里就有一座涵洞或橋梁。

如今鐵路路基綿延羌塘草原，成群的牛羊通過(guò)鐵路涵洞和橋梁，和以前一樣在草原上盡情奔跑，當(dāng)?shù)啬撩癜堰@些鐵路涵洞和橋梁親切地稱為“吉祥的牛羊通道”。