楊再舜

近年來國產(chǎn)MPV市場異?；钴S，發(fā)展異常迅猛。2000年國產(chǎn)MPV產(chǎn)銷量僅幾千輛；2001年越過萬輛大關(guān)；2002年產(chǎn)銷量超過5萬輛，年增長率近200%；2003年產(chǎn)銷量在8.2萬輛左右，增長率75%左右；2004年產(chǎn)銷量接近11萬輛，年增長率約32%。樂觀估計今年MPV銷量將達到15萬輛左右，同比增長40%左右。

從新千年伊始導入MPV概念至今，國產(chǎn)MPV產(chǎn)銷量從幾千輛一下猛增到近15萬輛，市場不斷加速擴大，整體發(fā)展態(tài)勢和增長率都超過轎車市場，讓許多中外汽車廠商不斷覬覦這塊蛋糕。

如果說2000年是中國MPV市場的萌芽期，那么2005年將是MPV市場“春秋戰(zhàn)國”的混戰(zhàn)年。目前，中國MPV市場發(fā)展趨勢是產(chǎn)品越來越豐富，市場細分越來越明顯，高檔MPV科技含量越來越高（集中體現(xiàn)在高技術(shù)、高配置、超豪華、高附加值上），中低檔MPV市場競爭更加激烈。

2000年，筆者曾寫了一篇“MPV市場戰(zhàn)火不旺，有待參戰(zhàn)者再燃硝煙”的文章，其目的是鼓動一些尚在MPV門外徘徊的汽車廠家盡快殺入MPV領域分一杯羹。五年過去了，直面掛上高速擋的MPV市場急劇膨脹，筆者今天卻要大聲疾呼“車滿為患”了。為何筆者五年之后的今天高喊MPV要剎車呢？常言說得好：人無遠慮，必有近憂——車市也如此。以下是筆者根據(jù)市場調(diào)研的情況及二十余年做汽車市場的親身經(jīng)歷和體會，談談從贊成鼓動到反對勸阻進入MPV領域的想法。

當前在市場上開賣的MPV有GL8、奧德賽、嘉華、菱紳、瑞風、風行、閣瑞斯、寶龍菱駿、普力馬、富利卡、途安、開迪、長安CM8、哈飛賽馬、北斗星、畢加索、金程賽風等近20款。今明兩年將要面市的還有江淮引進現(xiàn)代的一款Trajet產(chǎn)品，預計將是菱紳、奧德賽、途安等的競爭對手；東風柳州商用車公司計劃在與雷諾-日產(chǎn)合資后，將生產(chǎn)日產(chǎn)Serena(在臺灣稱QRV)，這是一款明顯與奧德賽們形成競爭的產(chǎn)品；還有菲亞特多寶、長安CV9、奇瑞MPV以及新款奧德賽等；目前東風風行的第三生產(chǎn)基地將正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將再度提升。

眼下，國際品牌的MPV國內(nèi)化競爭加劇。前不久，梅賽德斯-奔馳公司宣布，其頂級商務MPV奔馳Viano將在國內(nèi)上市；近日，三菱汽車也宣布，其高端MPV車型GRANDIS將實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，預計今年四季度上市；日產(chǎn)“貴士”也將乘勢而入。由此可見，國產(chǎn)進口MPV市場的競爭將更加激烈。

不可否認，在歐美日等發(fā)達國家，MPV銷量大約占乘用車市場的10%以上，平均每3戶人家就擁有一輛MPV，而在國內(nèi)市場比例僅為4%左右。這一比較結(jié)果，使得一些生產(chǎn)廠商擴大產(chǎn)能和誘導新生產(chǎn)商進入。

近期，我國著名汽車市場分析大師饒達先生指出：“MPV雖然是增長最快的車型，但期望私人更多的購買局面，至今沒有明顯跡象。因為在我國大多數(shù)消費者在準備購買自己的第一輛車時，他們對轎車傳統(tǒng)固有的偏愛程度肯定超過MPV。此外，新投產(chǎn)的MPV也沒有反映出較高的競爭力。由于價格仍然偏高，市場容量還有限，因此今年MPV的價格戰(zhàn)可能會比轎車還激烈。

由于中國私人消費者對MPV的接受程度有限，公商務市場仍是MPV的主要陣地。小型MPV由于空間較小，暫時很難進入公商務市場；而財大氣粗的企業(yè)購買高檔MPV已接近飽和，因此低價的大型MPV成為市場的主力。這類車一方面可以適應所謂公務艙的需要，另一方面可以作為中短途豪華公務、客運車輛。

在今年MPV市場中，C級車是主力、B級車是補充、A級車是點綴。一個廠家銷售能夠突破4萬輛的可能性仍然不大，因為MPV的市場容量較小，而品種又很多，這樣就攤薄了各廠家的銷量……”

筆者今年上半年通過對廣西、廣東及江蘇地區(qū)MPV市場的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前MPV市場銷售絕大多數(shù)面向公商務領域，私人用戶購買比例很小。如購買低價位的瑞風和風行，一是為了進城便利，不會象微面那樣受到限制，且空間也比微面寬敞，動力性也強；另一賣點是不會象輕客那樣過橋過路所交費用過高。這類車的后排座位被拆掉后，全當成客貨兩用。此外，在一些以大中客旅游用車為主的地方，一些9座以上（含9座）的大MPV還起到了拉散客或拾遺補缺的作用。不過這一市場現(xiàn)象只發(fā)生在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，全國各地不能一概而論，否則是誤導。私人用戶購買MPV決不會全當做代步工具或休閑旅游用車，主要還是以營利為主。與轎車相比，MPV決不會是中國家庭第一輛“私家車”的首選。因此，MPV與下述車型比較，只要有一點政策或市場上的變數(shù)，都會影響到彼此的市場份額。

MPV與輕客相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢，只不過有空間大小之別。MPV的時尚與舒適性是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占一部分輕客市場的原因所在。但在短途客運與城市物流運輸?shù)墓δ苌?，MPV的價格及使用成本偏高，對抗輕客并不具有絕對優(yōu)勢。

MPV與微客相比，性價比都高一大截，且進城不受限制。但高價位卻阻礙了MPV進入中國百姓家庭的速度，因此MPV永遠不可能象微面那樣成為近百萬輛的車型。

MPV與轎車相比，首先是國人的汽車文化不自覺地導向轎車，私人購買MPV或許是第二輛車的選項。此外，一些有較大后座空間的二廂轎車，在任何方面都可以狙擊7座MPV。

高油耗也是MPV車型的一個軟肋。特別是在目前高油價的情況下，MPV油耗的高低已成為私人消費者決定購買與否的重要因素。從筆者對MPV市場的調(diào)查情況看，普遍反映油耗偏高。從市場現(xiàn)有車型看，上海通用別克GL8的百公里油耗公布值是8.6L，但經(jīng)過對用戶的調(diào)查，實際平均城市工況油耗為15L左右；廣本奧德賽其城市工況百公里平均油耗為12.5L；起亞嘉華廠方公布的百公里油耗為9L，經(jīng)調(diào)查其百公里平均油耗超過14L；東南菱紳廠方公布的百公里油耗為8L，經(jīng)調(diào)查其百公里平均油耗近12L；上海大眾途安也接近12L。這些雖是用戶的口述，不可以全信但也不能不信，高油耗如今已成為MPV車型的軟肋卻是不諍的事實。人們不難發(fā)現(xiàn)，有些大MPV的發(fā)動機排量與輕客一樣，小MPV的排量也與中高級轎車的油耗不相上下。

上述林林總總有關(guān)MPV的話題，希望MPV生產(chǎn)廠商在市場形勢一派大好的情況下，不要被勝利沖昏了頭腦，前途還隱藏著許多暫時尚未彰顯出來的暗流險灘，是否應當“未雨綢繆”？千萬別再重蹈SUV的市場覆轍。