王劉芳

福田歐V客車(chē)剛下線時(shí)，有人擔(dān)心：不知這款新車(chē)好不好賣(mài)?

30多個(gè)銷(xiāo)售經(jīng)理撒到全國(guó)各地去打前站，回來(lái)后個(gè)個(gè)信心爆棚。在不少客戶(hù)心中，“福田造”儼然成了暢銷(xiāo)品的代名詞，這讓新上市的歐V沾了不少光。有的客戶(hù)問(wèn)明價(jià)格，看過(guò)樣車(chē)，開(kāi)著兜上兩圈，再打聽(tīng)到保修期比別的客車(chē)延長(zhǎng)了近一倍，買(mǎi)賣(mài)就成交了，前后不過(guò)半天時(shí)間。

在近期召開(kāi)的歐V客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)大會(huì)上，銷(xiāo)售經(jīng)理們搶著給自己加任務(wù)，你多要30輛，我多要50輛，可剛剛啟動(dòng)的歐V客車(chē)生產(chǎn)線產(chǎn)能有限，全年計(jì)劃產(chǎn)量只有2750輛，讓公司高層好不為難。

盡管誕生只有短短8年時(shí)間，“福田”已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最令人矚目的自主品牌之一，贏得國(guó)人越來(lái)越多的尊敬。今年1月，全球五大品牌認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一、總部設(shè)在德國(guó)的世界品牌實(shí)驗(yàn)室評(píng)出了中國(guó)最有潛力的十大品牌，福田以106億元的品牌價(jià)值上榜，是惟一入圍的國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌。

福田撐起汽車(chē)

自主品牌“半邊天”

從100萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，短短幾年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量躋身全球第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。但美中不足，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)大部分掛著外國(guó)汽車(chē)巨頭的商標(biāo)，是“中國(guó)制造”，而非“中國(guó)創(chuàng)造”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2004年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)500萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)僅有90萬(wàn)輛左右；具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的只有奇瑞、東風(fēng)、解放、福田等少數(shù)幾個(gè)品牌。在自主品牌汽車(chē)中，福田以34．1萬(wàn)輛的產(chǎn)量撐起了“半邊天”。

誰(shuí)都知道，培育一個(gè)品牌需要漫長(zhǎng)的時(shí)間、巨大的資金投入和幾代人的努力，這是一項(xiàng)考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力、恒心與意志的事業(yè)，只有真正胸懷大志、高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)才能勝任。實(shí)話實(shí)說(shuō)，福田打造自主品牌是被逼出來(lái)的，1996年它入行時(shí)一無(wú)合資背景，二無(wú)現(xiàn)成的名牌可借用，除了使用自主品牌別無(wú)他法。經(jīng)過(guò)8年的苦心經(jīng)營(yíng)，如今的福田汽車(chē)涵蓋了除轎車(chē)以外的全系列產(chǎn)品，旗下?lián)碛袣W曼、歐V、奧鈴、風(fēng)景和時(shí)代輕卡等品牌，個(gè)個(gè)都是自主品牌。

張彬，福田公司品牌總監(jiān)，他即便不是中國(guó)惟一的品牌總監(jiān)，也是為數(shù)不多的品牌總監(jiān)之一。這一設(shè)立于2002年的職位，體現(xiàn)了福田對(duì)自主品牌的重視。當(dāng)福田從“黑馬”成長(zhǎng)為“白馬”，它就有了放眼全球、志在一流的雄心，需要一個(gè)能表達(dá)自己理想與個(gè)性的標(biāo)識(shí)。2003年，福田策劃實(shí)施了“換標(biāo)行動(dòng)”，啟用全新的鉆石標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)上的漢語(yǔ)拼音“FUTIAN”也換成了英文“FOTON”。與此同時(shí)，福田在全國(guó)率先引入了BIS品牌識(shí)別系統(tǒng)。張彬說(shuō)，換標(biāo)和BIS系統(tǒng)的導(dǎo)入，是福田從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)入品牌經(jīng)營(yíng)的開(kāi)始。福田人的目標(biāo)是——有一天，人們以車(chē)上貼有福田的鉆石標(biāo)識(shí)為榮。

在發(fā)展自主品牌的道路上，福田的步伐無(wú)比堅(jiān)定。2004年，福田和國(guó)際汽車(chē)豪門(mén)奔馳結(jié)盟。有人說(shuō)，福田傍上了大款，等“歐曼”重卡貼上“奔馳”商標(biāo)，別人都別玩兒了!出乎意料的是，福田宣布不放棄自主品牌；考慮到歐曼品牌在業(yè)界的影響力，德方痛快地答應(yīng)了這個(gè)條件。福田成了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)惟一一個(gè)合資后仍保留自主品牌的企業(yè)。這件事清楚地證明：福田打造自主品牌不是喊口號(hào)，更不是做秀，而是實(shí)實(shí)在在地行動(dòng)。一位汽車(chē)界前輩得知此事，特意給福田總經(jīng)理王金玉打電話：“年輕人，有骨氣!”

福田品牌：靠百項(xiàng)專(zhuān)利鑄就

沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主品牌就成了空中樓閣。福田品牌的背后，有一大批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為依托。據(jù)福田公司汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)李建國(guó)介紹，截至2004年12月，福田共獲得專(zhuān)利119件。與通用、大眾等汽車(chē)行業(yè)的百年老店比起來(lái)，福田的專(zhuān)利數(shù)只及人家的百分之一，但在國(guó)內(nèi)100多家整車(chē)企業(yè)中，福田的專(zhuān)利擁有量卻排到了第4名，這一數(shù)字還在迅速增加。2003年福田獲得的專(zhuān)利數(shù)比2002年增加了75％，去年獲得的專(zhuān)利數(shù)又比2003年增加了150％。

福田的專(zhuān)利絕大部分誕生在汽車(chē)工程研究院，它擁有各類(lèi)技術(shù)人員700名，占福田技術(shù)人員總數(shù)的一半。這是福田平均學(xué)歷最高的部門(mén)，三分之一的人擁有碩士以上學(xué)歷。在研究院的大平臺(tái)走一遭，不但能把國(guó)內(nèi)的各種方言都聽(tīng)全了，還能聽(tīng)到好幾種外語(yǔ)。這是一個(gè)國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，員工是從全國(guó)各地招來(lái)的，還有50多位外籍人士。福田人深信：有在全球范圍內(nèi)網(wǎng)羅人才的胸襟，才有可能開(kāi)發(fā)出具有國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)。

專(zhuān)利的獲得也離不開(kāi)資金支持。福田每年做預(yù)算，其他部門(mén)的預(yù)算總是一審再審，減的多，加的少，對(duì)研究院的方案則只加不減，格外優(yōu)待。2001年，研發(fā)投入1.7億元，2002年研發(fā)投入3．0億元，2003年研發(fā)投入4．4億元，2004年投入7．1億元，2005年將投入11．2億元。

在福田，人人都可以搞發(fā)明創(chuàng)造，搞出發(fā)明創(chuàng)造就能獲獎(jiǎng)。既有個(gè)人獎(jiǎng)，又有集體獎(jiǎng)，既有500元的小獎(jiǎng)，又有上萬(wàn)元的大獎(jiǎng)。今年1月27日，在福田汽車(chē)2005年經(jīng)濟(jì)年會(huì)上，福田公司10位專(zhuān)業(yè)技術(shù)帶頭人每人獲得了一輛價(jià)值10萬(wàn)元的愛(ài)麗舍轎車(chē)，這樣的獎(jiǎng)勵(lì)力度，在國(guó)內(nèi)同行中并不多見(jiàn)。

掌握了技術(shù)就能進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，繞開(kāi)昂貴的專(zhuān)利壁壘，提升競(jìng)爭(zhēng)力，最終轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。不少企業(yè)沒(méi)有自己的技術(shù)，只能引進(jìn)外國(guó)的車(chē)型，這樣生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)不僅要貼人家的標(biāo)識(shí)，還得向人家繳納巨額的專(zhuān)利使用費(fèi)。據(jù)透露，從國(guó)外引進(jìn)一款輕卡產(chǎn)品，光引進(jìn)費(fèi)就是1000多萬(wàn)元；每賣(mài)一輛車(chē)，外方還要收取2000元左右的技術(shù)提成費(fèi)。引進(jìn)轎車(chē)產(chǎn)品的費(fèi)用更高。這些費(fèi)用全部要攤進(jìn)成本，最終由消費(fèi)者買(mǎi)單。目前福田擁有5大系列100多種車(chē)型，按去年的銷(xiāo)量34．1萬(wàn)輛計(jì)算，僅自主研發(fā)一項(xiàng)，每年就節(jié)省成本10多億元。

成立8年來(lái)，福田的每一個(gè)產(chǎn)品都是百分之百的自主研發(fā)。這條路看起來(lái)很難，可福田一路走過(guò)，似乎也不那么難。目前市場(chǎng)上十分搶手的歐曼重卡就是福田自主開(kāi)發(fā)的成功產(chǎn)品。在分析市場(chǎng)，選準(zhǔn)中重卡這一切入點(diǎn)后，福田從全球招聘了大批中重卡技術(shù)人才，與國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校合作解決了整車(chē)匹配和試制、實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證；又與外國(guó)設(shè)計(jì)公司合作，攻克了自主車(chē)身開(kāi)發(fā)的難關(guān)；最后搜羅國(guó)內(nèi)重卡零部件資源，進(jìn)行優(yōu)化組合。就這樣，一款外型新穎，乘坐舒適，底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)先，排放達(dá)到了歐Ⅱ、歐III標(biāo)準(zhǔn)的重卡誕生了。短短一年之內(nèi)，福田一口氣開(kāi)發(fā)出了四個(gè)平臺(tái)、400多個(gè)品種的重卡產(chǎn)品。2002年8月，歐曼重卡一上市就得到了市場(chǎng)的追捧，去年銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。

去年12月下線的歐V客車(chē)也是福田自主研發(fā)的產(chǎn)物。據(jù)歐V客車(chē)公司總經(jīng)理黃劍介紹，目前歐V客車(chē)擁有6個(gè)底盤(pán)平臺(tái)和5個(gè)車(chē)身平臺(tái)，可以搭配出多種車(chē)型。今年下半年，一款車(chē)身長(zhǎng)13．7米的新型公交車(chē)又將下線。

自主品牌跑出了 年均50％的高增速

由名不見(jiàn)經(jīng)傳、白手起家的小工廠，發(fā)展到累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)百萬(wàn)輛、銷(xiāo)量位居全國(guó)第五的知名汽車(chē)制造企業(yè)，福田汽車(chē)僅用了8年時(shí)間。

福田一再加速。2002年產(chǎn)車(chē)17萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入90多億元；2003年產(chǎn)車(chē)26萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入143．4億元；2004年，福田銷(xiāo)售汽車(chē)34.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達(dá)230億元。福田成立8年以來(lái)，以年均50％的高增速，成為我國(guó)重要的商用車(chē)生產(chǎn)基地，成為自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量最大的企業(yè)。

全國(guó)工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)第88位，上市公司100強(qiáng)第55位，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年來(lái)“發(fā)展最快，成長(zhǎng)性最好”的企業(yè)……在汽車(chē)業(yè)的賽道上，年輕的福田突破、超越、領(lǐng)先，一次又一次地“超車(chē)”。

企業(yè)戰(zhàn)略的制定，反映了一個(gè)企業(yè)的志向和眼光。當(dāng)國(guó)際汽車(chē)巨頭緊盯我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，福田人卻把目光投向了海外。

不到福田，不知福田雄心。在福田有一句名言：“做企業(yè)的最高境界就是做國(guó)際化的企業(yè)，要有能力在全球范圍整合資源、制定市場(chǎng)戰(zhàn)略?！?/p>

2004年是福田的“國(guó)際化元年”。福田以自己的優(yōu)勢(shì)吸引來(lái)了奔馳品牌的擁有者戴姆勒——克萊斯勒公司，去年9月，雙方簽訂了框架性協(xié)議。如今，福田總部7樓的辦公室正在進(jìn)行最后的改造，德方人員即將來(lái)這兒辦公。這次合作，為福田提供了“走出去”的契機(jī)。自主品牌加上德方的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，在福田面前，天地?zé)o限寬廣。而今國(guó)際化的腳步悄悄開(kāi)始了。2003年福田向海外直接出口汽車(chē)2000多輛，2004年，這一數(shù)字達(dá)到9000輛。福田的目標(biāo)是到2010年，30％的產(chǎn)品銷(xiāo)往海外。

在日本和臺(tái)灣，福田都有自己的研發(fā)中心，歐洲研發(fā)中心也在籌建中。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)，從國(guó)際視角看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的差距在品牌，最大的希望也在品牌。在那些被國(guó)人寄予厚望的品牌中，有福田一個(gè)。