勇　博

20年的創(chuàng)業(yè)奮斗，終于坐上了中國輕型車橋產(chǎn)業(yè)的頭把交椅，連續(xù)7年摘取中國輕型車橋產(chǎn)銷量第一的桂冠，遼寧曙光汽車集團股份有限公司進入世界同行的視線：這個7萬元起家的民營企業(yè)，到2004年總資產(chǎn)達到20.9億元，在遼寧、山東、上海、天津、浙江等地設(shè)有11個全資或控股子公司，在美國和韓國分別開設(shè)公司和辦事處，儼然已成為一個跨地區(qū)、跨國界的企業(yè)集團。集團領(lǐng)軍人物董事長李進巔作為第十屆全國人大代表，正在為中國的汽車工業(yè)獻計獻策。

人民大會堂的二次智音回蕩

三月的北京春寒料峭，兩會的重大新聞吸引著世界的關(guān)注，人民大會堂里再次擊蕩著他的聲音，李進巔第二次為中國的汽車工業(yè)發(fā)展提出議案。

加強和培育國內(nèi)大型汽車零部件優(yōu)勢是我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急，期望政府制定能夠指導(dǎo)汽車全行業(yè)發(fā)展的長期科技發(fā)展規(guī)劃。由于缺乏明確的科技發(fā)展目標，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展路線處于被動地跟隨國外技術(shù)發(fā)展，一是沒有實現(xiàn)建立在我國特定經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、特定市場條件、特定資源條件分析基礎(chǔ)上的主動發(fā)展規(guī)劃；二是政府、企業(yè)和科研部門(包括高校)難以圍繞長期目標堅持不懈地開展工作，盡管在許多單項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面取得了重要的成果，但沒有形成系統(tǒng)能力，難以使企業(yè)的自主開發(fā)能力得到?jīng)Q定性的提高。

期望對企業(yè)品牌宣傳納入行業(yè)管理范疇。無論是整車廠內(nèi)部零部件企業(yè)，還是獨立的零部件企業(yè)均缺乏品牌經(jīng)營意識；零部件與整車共用商標是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，由此嚴重妨礙了企業(yè)本應(yīng)做到的面向市場全方位全系列的發(fā)展格局，也帶來了市場的無序競爭。

建議政府部門優(yōu)先采購自主品牌轎車，為自主品牌、自主開發(fā)產(chǎn)品提供更廣闊的市場生存空間。規(guī)定在價格、性能基本相同的情況下政府部門優(yōu)先采購自主品牌轎車，政府采購汽車產(chǎn)品中自主開發(fā)產(chǎn)品和自主品牌產(chǎn)品應(yīng)當占有一定比例。

一個民營汽車企業(yè)家以獨到的見解分析著世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，分析著我國汽車零部件工業(yè)在發(fā)展過程中存在的主要問題。很多代表回憶起去年人代會李進巔的第一次發(fā)言：“溫總理在政府工作報告中，把振興東北老工業(yè)基地作為一項國策提出來，并提出鼓勵非公有制經(jīng)濟參與國有企業(yè)的改組改造，這是對民營經(jīng)濟的最大信任和鼓勵，是賦予民營經(jīng)濟的一項重大歷史任務(wù)，也是振興東北的一條重要途徑。通過曙光集團與黃?？蛙嚬镜馁Y產(chǎn)重組的實踐，民營經(jīng)濟能夠成為振興東北老工業(yè)基地的一支生力軍?！?/p>

震撼人心的不僅是高質(zhì)量的提案，輝煌的業(yè)績更引人注目，2004年，曙光集團銷售大中型客車5200輛，車橋35萬根，完成銷售收入30億元，實現(xiàn)利潤1.55億元，上繳稅金1.6億元。20年來，曙光集團累計銷售收入達到86.6億元，創(chuàng)造利潤5.6億元，上繳稅金4.6億元。光輝的業(yè)績，豐碩的成果，作為獻給“兩會”的一份厚禮，人們更加希望了解認識引領(lǐng)企業(yè)走向成功的企業(yè)家和他的精英團隊，希望了解在東北這個相對經(jīng)濟發(fā)展比較落后地區(qū)創(chuàng)造民營企業(yè)成功的經(jīng)驗。

做企業(yè)，從不惑之年開始

曙光集團的淵源可以追溯到1984年成立的“曙光機動車配件廠”。當時李進巔和幾位工友籌集了7萬元，在丹東市紅星電機廠租了一間22平方米的房間，6平方米的衛(wèi)生間改成了辦公室，借了1臺手搖舊式車床，傳奇故事，從此拉開了帷幕。

李進巔出生在一個手推車工人家庭，家境貧苦，從小就有一股爭強好勝、從不服輸?shù)捻g勁。從小學(xué)到中學(xué)成績始終優(yōu)異，老師們認為他是一棵能進入清華大學(xué)的好苗子。但最終李進巔還是因家庭生活困難而被迫退學(xué)，16歲子承父業(yè)，當上了一名手推車工人。他的聰慧天資沒有被困難所埋沒，靠自己的勤奮努力和剛直不阿的人格魅力，20歲便成為丹東市手推車聯(lián)社秘書，22歲擔任丹東市二運公司黨委副書記，24歲晉升為丹東市交通局領(lǐng)導(dǎo)小組成員，28歲被委以中共丹東市委宣傳部部長的重任，進入了這個邊陲重鎮(zhèn)的高級領(lǐng)導(dǎo)層。

天將降大任與斯，必先勞其筋骨……歷史就是這樣富于戲劇性，你越是出類拔萃，越是成績卓著，就可能遇到越多的麻煩。社會和李進巔開了一個大玩笑，34歲那年，他又回到了人生的起點，在市二運公司下屬的小汽車配件廠當起了一名普通的統(tǒng)計員，在坎坷人生的縫隙中，重新尋找自己的人生定位。

是金子，總會發(fā)光。1984年12月8日，“曙光機動車配件廠”成立，李進巔榮幸地當上了這個10人小廠的廠長，是年40歲。1985年的除夕子夜，小廠生產(chǎn)出第一只212型吉普車車橋，這成了曙光集團的開篇之作。

用致加西亞的信，打造企業(yè)文化

20世紀80年代初，白手起家干個體，有說不盡的苦和辣。冒著姓“資”還是姓“社”的政治風(fēng)險不說，當時僅在丹東生產(chǎn)車橋的國營大廠就有好幾家，他們有技術(shù)、人才、資金、設(shè)備等方面的諸多優(yōu)勢，曙光廠一開始就面臨著巨大的生存壓力。但幾年下來，曙光迎難而上越戰(zhàn)越勇，越做越強。除了“船長”李進巔強烈的改革開放意識和市場意識之外，“認準了，就不怕路遠”的韌勁至為重要。

李進巔非常重視重視企業(yè)文化的建設(shè)，他常講述一個發(fā)生在美西戰(zhàn)爭期間的故事——《致加西亞的信》：當時加西亞隱沒在古巴叢林之中，無法知道他的確切地點。但羅文接過總統(tǒng)的信，什么也沒說就出發(fā)了。歷盡艱辛，徒步踏遍了山河林莽，三個星期后羅文終于把信交給了加西亞。羅文高度負責任的精神，使他完成了當時幾乎完不成的任務(wù)。李進巔把故事印發(fā)到每個職工手中，并經(jīng)常用“羅文”的精神去鼓舞、激勵每一個曙光人，使每個人首先樹立起高度的責任心，最大限度地發(fā)揮出主動性和創(chuàng)造力。

李進巔常說，“企業(yè)活力的根本源泉在于人的活力。我們的企業(yè)，一沒有‘婆婆可靠，二不能靠‘父母，沒有敬業(yè)精神，就不能生存，只有奮斗才會成功。”在曙光，“羅文”就是偶像，“羅文”的敬業(yè)精神已融入到每個員工的血液中，使他們在工作面前，不講任何困難和條件，不達目的誓不罷休。有了這種精神，李進巔在創(chuàng)業(yè)之初參加新疆計劃會被拒之門外后，毅然在會場隔壁的瓜棚里租了一張木床，住了下來，最終拿到三、四十萬元的訂單；供銷科長為開拓市場，安頓好重病住院的愛妻，連續(xù)出差一個半月穿越七個省區(qū)；在其他廠家要一年半才能搞出來的6450車橋新產(chǎn)品，在曙光只用了兩個月；1991年10月，在“八五”技改項目通過省有關(guān)部門論證后，18天辦完通常需要半年才能辦完的一切手續(xù)，并在上凍前完成了廠房基礎(chǔ)工程，搶出了半年工期；1993年12月，“八五”技改一期工程通過省級驗收，比原計劃提前2年……在曙光，工作就是命令，所有職工都能指哪打哪，所有的事情都能令行禁止，所有的任務(wù)都能按時按質(zhì)完成。不講困難，講敬業(yè)精神；不計得失，講無私奉獻的主人翁精神；唯旗是奪，鼓勵向上的精神；嚴格管理，講一絲不茍的求實精神；發(fā)展和豐富了曙光集團的企業(yè)文化內(nèi)涵。李進巔說，一支能“把信帶給加西亞”的員工隊伍，是曙光的中流砥柱和最可寶貴的財富。

聚焦“車橋”，邁向卓越

愛因斯坦有句名言，創(chuàng)意就是要看到其他人能看到的，想到其他人想不到的。曙光集團的創(chuàng)業(yè)者們不僅具有良好的創(chuàng)意能力，而且具備很強的實戰(zhàn)能力?；趯ζ嚠a(chǎn)業(yè)將成為中國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的判斷，李進巔將其產(chǎn)品牢牢地定位在了“車橋”上。實際上，車橋只是一輛汽車上幾萬個零部件之一，但曙光沒有去追逐時尚，嘩眾取寵，貪大求全，而是量力而行，全力打造輕型車橋的金字品牌，并逐步向零部件、整車延伸，走出了一條特殊的汽車產(chǎn)業(yè)之路。

1988年12月，曙光用了不到4年的時間，車橋年產(chǎn)量突破萬只大關(guān)，躍居全國同行業(yè)第三位，人均利潤15900元，居全國同行業(yè)首位，實現(xiàn)了曙光歷史上的第一次飛躍。

1993年，1020獨立懸架車橋開發(fā)成功，引發(fā)了中國輕型車橋的一次革命；3年后曙光又開發(fā)了具有20世紀90年代國際先進水平的SG2020前驅(qū)動獨立懸架車橋，再度填補國內(nèi)空白；2003年開發(fā)車橋新產(chǎn)品83項，其中許多產(chǎn)品達到國際先進水平。

資料表明，曙光1997年車橋產(chǎn)量達到7.3萬只，躍居全國同行業(yè)之首后；1998年車橋產(chǎn)量突破10萬只；2001年6月，“九五”二期工程竣工投產(chǎn)，達到年產(chǎn)20萬只輕型車橋的生產(chǎn)能力。曙光在全國輕型車橋生產(chǎn)企業(yè)中第一的地位更加鞏固。

目前曙光可生產(chǎn)越野車橋、輕型客車車橋、輕型卡車車橋、微型車橋、重型車橋等7大類、100多個品種，年產(chǎn)能力達到30萬只；其他零部件年產(chǎn)可達195萬套制動器、250萬只輪缸、50萬根半軸、5萬套轎車懸架及10萬套汽車驅(qū)動橋主被動螺旋傘齒輪。2003年10月，曙光SUV生產(chǎn)線技改全面完成，當年生產(chǎn)SUV汽車9118臺。2004年，8米以上客車銷量行業(yè)排名升至全國第二位，年銷售大中型客車5200輛。曙光已成為生產(chǎn)整車、車橋和零部件的綜合性大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。

20年來，曙光高度重視企業(yè)的創(chuàng)新和技術(shù)改造，從一次投幾萬元、幾十萬元到幾百萬元的技術(shù)改造，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)先后獲得ISO9001和QS9000標準認證。裝備實現(xiàn)了從普通機械到半自動、全自動化、數(shù)字化高智能化的技術(shù)變遷；企業(yè)從小作坊，向小巨人企業(yè)、明星企業(yè)、遼寧省、國家汽車行業(yè)骨干企業(yè)過渡。“七五”技改進入丹東市的規(guī)劃，“八五”技改進入遼寧省的大盤子，“九五”技改進入國家“雙加”工程，得到國家重點支持。曙光已在技術(shù)上、產(chǎn)品上、質(zhì)量上達到國際一流水平，成為國內(nèi)輕型車橋的金字招牌。

李進巔說，專注于汽車產(chǎn)業(yè)。從車橋→零部件→整車，始終圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈運作。這中間，雖然也曾作過其它行業(yè)的探索，但終未筑巢。人在世上，一生中能做成一、二件事，足矣！企業(yè)亦是如此，惟有把主業(yè)做大做強，才能打進市場、贏得市場。

走出民營企業(yè)長不大的誤區(qū)

李進巔以改制為契機，大刀闊斧地進行了企業(yè)內(nèi)部體制改革，科室合并，最大限度地減少管理層和中間環(huán)節(jié)，形成精干、高效的管理體制；取消固定工與臨時工、干部與工人的身份界限，推行用工合同制；將工資分配與經(jīng)濟效益掛鉤，改革分配制度；在公司內(nèi)部劃小核算單位，獨立二級法人，使各個工廠獨立核算、自負盈虧、自主經(jīng)營、自我約束，成為生產(chǎn)、經(jīng)營的中心和微觀搞活的中心，集團則成為宏觀決策的調(diào)控中心……有效地調(diào)動各方面的積極性，使企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營出現(xiàn)了嶄新的面貌。

1993年1月，曙光股份定向募股1500萬股，募集資金1500萬元。盡管資金數(shù)目不大，但在當時，確是雪中送炭，此舉加快了技術(shù)改造步伐，為企業(yè)跨越式發(fā)展帶來了生機和活力。公司實現(xiàn)銷售收入1.13億元，利潤1014萬元，同比增長60.4%和115.7%，經(jīng)濟效益躍居全國同行業(yè)之首，股東們還領(lǐng)到了32%的紅利。

1996年，曙光參股北汽福田車輛股份有限公司；1997年，合資組建山東諸城市曙光車橋有限責任公司，年底接收已經(jīng)停產(chǎn)的鳳城農(nóng)機二廠，組建鳳城市曙光汽車半軸有限公司；1999年，控股組建山東榮成曙光齒輪有限責任公司，同年又以控股方式重組了河南省曙光汽車制動器有限責任公司。不到三年，曙光就成功地控股組建了6個子公司，初步完成了面向全國汽車零部件市場的布局，躍居遼寧省機械行業(yè)10強之列。

2000年底，曙光再度為遼寧民營企業(yè)首開先河，在上海證券交易所公開募股上市，募集資金33816萬元，使“九五”“雙加”改造項目提檔加速，在快速發(fā)展的道路上又邁上了一個新的臺階。

改制為曙光搭建了一個良好的資本運作平臺，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使其跳出了許多民營企業(yè)長不大的成長誤區(qū)，成為其發(fā)展的又一個加速器。隨著實力的增長，曙光股份與世界先進國家的交流與合作也日益頻繁。

2001年，曙光股份與美國曼哈頓資本集團簽署《合作協(xié)議》，聘請其作為金融與戰(zhàn)略顧問。2003年，在美國伊頓公司專家對曙光的技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、實力進行多次苛刻的考察后，雙方簽署了“伊頓機械鎖式差速器在中國獨家分銷協(xié)議”，成為這個世界500強巨頭在中國唯一的代理商；同年9月，曙光通過伊頓公司PPAP生產(chǎn)件批準程序，與伊頓公司簽署“10.5差速器殼采購定單和長期供貨協(xié)議”，進入世界500強企業(yè)的配套體系，躋身于國際汽車零部件主流市場。

2003年底，曙光與世界最大的獨立車橋制造商之一的匈牙利拉鮑汽車集團簽訂《諒解備忘錄》，合資生產(chǎn)客車車橋，一個月后再與韓國DYMOS公司簽署合作協(xié)議。曙光加快了與世界接軌，參與世界競爭的步伐，也引起了各國同行的關(guān)注。

2002年11月，國內(nèi)汽車行業(yè)爆出一條新聞：曙光控股收購具有50多年歷史的老國企遼寧黃海汽車（集團）。黃海汽車建于建國初期，曾是國內(nèi)客車企業(yè)的排頭兵。老國企的體制，沉重的銀行債務(wù)，改進緩慢的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，終于使黃海領(lǐng)教了市場經(jīng)濟的殘酷，2002年6、7兩個月停產(chǎn)。2002年8月，遼寧省委、省政府批準了曙光與黃海的合資重組方案。重組后，一系列重大改革，重新煥發(fā)了黃海的生機和活力。2003年黃海新產(chǎn)品開發(fā)步伐加快，客車產(chǎn)品開發(fā)88個新車型；完成特殊用戶要求50多項次；完成新產(chǎn)品樣車試制44臺；全年產(chǎn)量比2002年增長45%，各項經(jīng)濟指標創(chuàng)下歷史最好水平，為曙光開辟了新的經(jīng)濟增長點。

遼寧省一位領(lǐng)導(dǎo)同志說，“黃海模式”是遼寧工業(yè)的一次體制創(chuàng)新，一方面發(fā)揮了曙光的機制優(yōu)勢、資金優(yōu)勢，另一方面發(fā)揮了黃海的品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、資金積累優(yōu)勢，實現(xiàn)了生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合。它為遼寧汽車工業(yè)的聯(lián)合重組起到了帶頭作用，對于正處于戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整的遼寧工業(yè)而言，有著特殊的意義。

奮力向上，造福社會

“創(chuàng)造效益，造福社會”，是曙光始終堅持的企業(yè)目標。在不斷發(fā)展壯大，努力創(chuàng)造最佳經(jīng)濟效益的同時，曙光積極投身于社會公益事業(yè)，為國家、特別是為丹東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步做出了重要貢獻。

1985年，小工廠剛有微利，就為村辦小學(xué)捐款千元，為4戶貧困村民捐款千元。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，曙光為社會公益事業(yè)的資助也越來越多，從擁軍優(yōu)屬、捐資助學(xué)、溫暖工程、抗洪救災(zāi)到環(huán)境建設(shè)、保護文物及抗擊“非典”等等，曙光慷慨解囊。20年來，累計投入社會公益事業(yè)捐贈款近千萬元，救活多家虧損企業(yè)，解決數(shù)千人的就業(yè)問題，特別關(guān)注殘疾人弱勢群體，為他們創(chuàng)造就業(yè)機會，僅曙光專用車公司在職殘疾人職工就達498人。

20年來，曙光上繳稅金達到4億元，先后被省、市稅務(wù)機關(guān)評為“納稅先進企業(yè)”、“AAA級納稅先進單位”、“省級十佳納稅企業(yè)”、“遼寧省民營企業(yè)先進納稅單位”等；還是中國農(nóng)業(yè)銀行多年的“AAA級信用單位”、“遼寧省百家重合同、守信用單位”。2001年5月，曙光榮獲“全國五一勞動獎狀”，得到了全社會的褒獎。

當我們結(jié)束采訪的時候，坐落在鴨綠江畔的占地22.86公頃的曙光車橋及零部件工業(yè)園已經(jīng)破土動工。曙光，像正在冉冉升起的太陽，每天都在譜寫民營企業(yè)發(fā)展精彩篇章。