一百萬輛的意義

在竺延風(fēng)眼里，去年是一汽集團(tuán)產(chǎn)品“開發(fā)一代、準(zhǔn)備一代、生產(chǎn)一代”的過渡年，也是向百萬輛管理的挑戰(zhàn)年。

2004年一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛汽車，自主品牌占50萬輛，一汽作為“共和國長子”，成長為我國第一個(gè)“百萬輛”級(jí)別的汽車集團(tuán)！“百萬輛工程，可謂波瀾壯闊，跌宕起伏，體現(xiàn)了一汽作為支柱型國有企業(yè)強(qiáng)烈的使命感和社會(huì)責(zé)任感?！斌醚语L(fēng)感慨地說。

就實(shí)現(xiàn)“百萬輛”對(duì)于一汽集團(tuán)的意義，竺延風(fēng)總結(jié)說：“百萬輛的突破，將有力提升‘第一汽車、第一伙伴的品牌價(jià)值和市場(chǎng)認(rèn)可度，將實(shí)現(xiàn)一汽幾代創(chuàng)業(yè)者和建設(shè)者的追求和夢(mèng)想。突破百萬輛，將為一汽的快速產(chǎn)出和效益提升創(chuàng)造規(guī)模平臺(tái)，為我們應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)、打硬仗苦仗鍛煉隊(duì)伍，為供應(yīng)商、經(jīng)銷商及國際合作伙伴進(jìn)一步加強(qiáng)和擴(kuò)大與一汽的合作奠定了信心基礎(chǔ)?！?/p>

從1953年奠基到1956年正式投產(chǎn)，一汽用了10年時(shí)間達(dá)到年產(chǎn)3萬輛的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力；從3萬輛到10萬輛，一汽用了整整25年。從20萬輛到40萬輛，用了6年時(shí)間；從40萬翻番到超過80萬輛，不到兩年；2003年一汽突破90萬輛大關(guān)，去年終于突破100萬輛大關(guān)。

“應(yīng)該說，2004年突破百萬輛只是‘百萬化的序曲，上百萬輛難，鞏固百萬輛更難；四大基地建設(shè)的完成也只是邁出了萬里長征的第一步，我們要在管理水平、隊(duì)伍建設(shè)、人才儲(chǔ)備、研發(fā)能力以及資源組合與利用能力上下功夫，個(gè)人要?jiǎng)?chuàng)一流業(yè)績，企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)一流品牌?！斌醚语L(fēng)說，實(shí)現(xiàn)“百萬輛”只是序幕，遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。他繼續(xù)謀劃著一汽集團(tuán)的未來。

百萬輛中的自主品牌

一百萬輛其中有五十萬輛是自主品牌，這是國人的驕傲，是國人的欣喜，是國人對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的期望。而人民代表就是扛自主品牌大旗的人；人民代表就是汽車產(chǎn)業(yè)身先士卒的人；人民代表就是自主品牌邁向國際化頂天立地的人。

“中國汽車人要耐住寂寞20年?！边@是人民代表竺延風(fēng)在業(yè)內(nèi)“著名”的論斷。然而，去年自主品牌在一汽就占了50%，竺代表的“寂寞”實(shí)際上是不寂寞。

實(shí)際上，竺延風(fēng)“耐住寂寞20年”并不是要等20年后汽車工業(yè)體系競(jìng)爭(zhēng)力具備了，才進(jìn)行自主開發(fā)，才開始打自主品牌。

他認(rèn)為，中國汽車工業(yè)的發(fā)展要分為幾個(gè)階段，以轎車為例，2003年產(chǎn)銷量是200萬輛，今年將超過250萬輛，預(yù)計(jì)在2008年前后，將達(dá)到五六百萬輛，而在2018年前后，將超過1000萬輛。一汽的計(jì)劃是，2008年前打好基礎(chǔ)，做好人才、技術(shù)儲(chǔ)備，抓住下一個(gè)增量釋放的機(jī)會(huì)，把自主品牌做大做強(qiáng)。

在與跨國公司的合資合作中，一汽始終沒有放棄自主品牌“紅旗”和“解放”，這兩個(gè)品牌將是一汽2009年實(shí)現(xiàn)“自主百萬輛”的基石與中堅(jiān)力量。目前,一汽已明確了“規(guī)模百萬化”的標(biāo)志是自主品牌產(chǎn)品銷量達(dá)到100萬輛，提出了“決戰(zhàn)2009，自主100萬輛”的奮斗目標(biāo)。“一汽轎車的全部價(jià)值在于紅旗。我們不能沒有自主品牌。引進(jìn)技術(shù)也好，合作也好，最終還是要發(fā)展民族品牌。沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌?！?/p>

一汽的主導(dǎo)產(chǎn)品紅旗品牌轎車已形成三個(gè)系列：“紅旗旗艦”、“紅旗世紀(jì)星”和紅旗“明仕”，向市場(chǎng)和用戶提供了從高級(jí)、中級(jí)到普通級(jí)別的不同檔次不同價(jià)位的系列車型。幾年來，隨著公司經(jīng)營管理的長足進(jìn)步，紅旗品牌價(jià)值持續(xù)升值，由1999年的35.01億元增值到2002年的48.03億元，得到了越來越多不同層面的轎車消費(fèi)者的認(rèn)同，成為國內(nèi)轎車制造業(yè)中唯一最有價(jià)值的品牌。

用紅旗人自己的經(jīng)驗(yàn)形象的比喻，就是把先把別人的孩子養(yǎng)大，積累經(jīng)驗(yàn)和資源，然后在把自家的孩子養(yǎng)的更健壯。

隨著馬自達(dá)加盟一汽轎車，紅旗的發(fā)展戰(zhàn)略越加清晰；三個(gè)積累儲(chǔ)備、一個(gè)發(fā)展，利用與先進(jìn)汽車企業(yè)的合作，把資金、技術(shù)、管理積累儲(chǔ)備起來，然后把紅旗轎車發(fā)展起來。一汽紅旗人深刻地認(rèn)識(shí)到，造出紅旗車并不難，難的是造出能夠代表中國汽車工業(yè)水平和與國車品位相稱的轎車。

“我們做的是實(shí)際工作，是在默默無聞地練內(nèi)功，是為了把企業(yè)規(guī)劃好、管理好，生產(chǎn)出過硬的產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而不是為了出名，為了張揚(yáng)”竺延風(fēng)說。

一汽轎車的母公司一汽集團(tuán)已成立了一個(gè)隊(duì)伍龐大的大紅旗研發(fā)項(xiàng)目組，這個(gè)項(xiàng)目組即便是在公司內(nèi)部也處于保密狀態(tài)，項(xiàng)目組公開的名字是一個(gè)數(shù)字編號(hào)，這個(gè)項(xiàng)目組就設(shè)立在一汽轎車股份公司內(nèi)。一汽轎車18億元新建的生產(chǎn)轎車基地，一期工程已在去年7月完工。新開發(fā)的一汽轎車擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的紅旗，就會(huì)在這個(gè)基地投產(chǎn)。

在“寂寞”論中，人大代表竺延風(fēng)肩負(fù)著發(fā)展自主品牌的重任，令一汽集團(tuán)走向國際化發(fā)展的快速之路。

人民更需要品質(zhì)兼優(yōu)，物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品，而中國汽車產(chǎn)業(yè)更需要制造百萬輛市場(chǎng)規(guī)模的人民代表，竺延風(fēng)就是一個(gè)。

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竺延風(fēng)簡(jiǎn)歷

1961年3月出生，研究員級(jí)高級(jí)工程師。

1982年加入中國共產(chǎn)黨。

1983年8月從浙江大學(xué)畢業(yè)后分配到一汽熱電廠儀表車間任技術(shù)員。

1986年調(diào)至計(jì)量處任技術(shù)員、助理工程師、工程師、高級(jí)工程師。

1992年任計(jì)量處研制副科長。

1994年任一汽外經(jīng)處處長。

1997年3月任一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理。

1997年5月，兼任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理。

1998年11月，任一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理。

1999年2月28日，任中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理。

2002年11月黨的十六大代表,并當(dāng)選為中共中央候補(bǔ)委員。