從第一根樁到六年締造本土化品牌

1997年1月10日上海通用打下第一根樁，為盡快與世界接軌，上海通用制訂了成為“國內(nèi)領(lǐng)先并具國際競爭力汽車企業(yè)”的戰(zhàn)略。經(jīng)過6個春秋的風(fēng)雨兼程，上海通用不僅建成國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)，也改變了人們的汽車消費觀念，從而推動了中國汽車消費文化的發(fā)展。

陳虹說：“1997年上海通用成立之初，沒有一個美國通用的專家相信我們兩年內(nèi)能在農(nóng)田上建起國際一流的汽車廠?！?/p>

而目前，在產(chǎn)品方面，上海通用已經(jīng)擁有了別克系列中高檔轎車、高檔MPV別克GL8和凱越。去年，還推出了凱迪拉克CTS和雪佛蘭系列車型。形成了新的價格區(qū)間和新的市場競爭能力。把國際化品牌由淺入深、由表及里，深耕細(xì)作，扎根于本土化市場。

在本土化全方位制造過程中，上海通用在通用汽車制造體系的基礎(chǔ)上，基于精益生產(chǎn)的理念，建立了上海通用汽車獨特的制造體系。

在品牌本土化建設(shè)中，上海通用在別克品牌下大造具有中國本土概念的子品牌，像君威、凱越等。陳虹說：“未來的競爭就是品牌的競爭。”目前，別克的知名度已經(jīng)達(dá)到98％，它已成為安全、舒適的代名詞。

上海通用創(chuàng)造的多元化本土營銷模式深深扎根于消費者之中。而為上海通用本土化營銷保駕護(hù)航的是全國206家別克授權(quán)銷售中心售后服務(wù)中心。

本土化向國際化學(xué)習(xí)什么？

誰是巨人？在陳虹的眼里，人民才是市場的“巨人”，普通消費者才是打造上海通用市場的“巨人”。

陳虹說：“站在巨人的肩膀上成長，上海通用就必須成為巨人的一部分”。

上海通用是第一個在國內(nèi)本土市場提出品牌概念的廠家，對品牌的推廣成為汽車生產(chǎn)商最有力的競爭武器。

陳虹稱，中國企業(yè)不能僅僅滿足于成為跨國公司的OEM（貼牌生產(chǎn)）工廠，不能僅僅滿足于成為世界汽車加工車間，中國汽車人要認(rèn)清我們在整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上的優(yōu)勢和不足，尤其是在產(chǎn)品研發(fā)上的差距，利用有限的保護(hù)期向合作伙伴學(xué)習(xí)，充分發(fā)揮中國汽車貼近市場、了解中國消費者現(xiàn)實和未來需求等方面的優(yōu)勢，早日實現(xiàn)打響自主品牌的夢想。

陳虹說:“上海通用通過泛亞中心把國際、國內(nèi)優(yōu)勢和資源整合在一起的能力，然后在整個過程中要能適應(yīng)中國的市場，適應(yīng)中國的運作，這都要求具有創(chuàng)新精神。實際上，創(chuàng)新的目標(biāo)導(dǎo)向是非常明確的，就是怎樣適應(yīng)市場、適應(yīng)用戶”。泛亞現(xiàn)在有500名工程師，到2007年要增加到1200名，這有望成為未來自主開發(fā)最主要的一條路。

上海通用汽車投產(chǎn)以來，銷售數(shù)量及市場占有率年年攀升，1999年銷量為19826輛，到2004年上海通用全年銷售汽車252053輛，同比增長25.3%。

既關(guān)注國計又關(guān)注民生

何謂國計？何謂民生？在陳虹的眼里，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展就是國計，而關(guān)注拉動汽車消費的普通消費者的合理需求，才是真正意義上的民生。這當(dāng)中，既有汽車發(fā)展的整體布局，又有與普通老百姓息息相關(guān)的人文關(guān)懷。

2003年人代會期間，陳虹說，按照國際通用的車價和國內(nèi)生產(chǎn)總值增長比較系數(shù)計算，未來10-15年中國有購車能力的人口可達(dá)5億，約1.5億個家庭。未來20年，中國有望成為全球第一大汽車市場。

他認(rèn)為，隨著百姓收入的提高，車價的進(jìn)一步下降，車輛使用環(huán)境的進(jìn)一步改善，中國的汽車消費將繼續(xù)保持高速增長。

去年，陳虹在人代會上遞交了關(guān)于《長遠(yuǎn)規(guī)劃、綜合考慮國家能源政策》及《合理規(guī)劃、有效實施汽車排放法規(guī)》的提案，他提議國家盡快頒布與能源法律相配套的實施細(xì)則及相應(yīng)的法律，同時盡快出臺國家關(guān)于節(jié)能、替代燃料能源開發(fā)及排放控制的中長期規(guī)劃，有效實施汽車排放控制法規(guī)。

1995年，陳虹從上海大眾進(jìn)入上海通用，一個是中德合資企業(yè)，一個是中美合資企業(yè)，本來他操一口流利的德語，到這個英語成為通用語言的中美合資企業(yè)，陳虹在語言方面的優(yōu)勢倒變成了他的劣勢。但是，陳虹沒有放棄，在繁忙的工作中，他一直堅持自學(xué)英語。如今，他已能用流利的英語參加董事會會議。

去年12月31日，陳虹走馬上任上汽集團(tuán)股份公司總裁，他肩上的使命更重了。他如同一頭辛勤耕耘的老黃牛，把國際化品牌之犁深深扎根在本土化的沃土中。

相關(guān)鏈接：

陳虹簡歷

1961年3月出生，1984年7月，同濟(jì)大學(xué)工業(yè)自動化專業(yè)本科畢業(yè)；

1984年12月—1985年9月，上海汽拖公司轎車項目組聯(lián)絡(luò)員。

1985年9月—1992年10月，上海大眾汽車有限公司人事執(zhí)行經(jīng)理助理兼領(lǐng)導(dǎo)人員管理科經(jīng)理、政策研究室主任。

1992年11月—1995年9月，上海大眾汽車有限公司發(fā)動機(jī)廠副廠長、廠長。

1995年10月—1997年6月，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司浦東轎車項目組副總經(jīng)理。

1997年6月—1999年7月，上海通用汽車有限公司副總經(jīng)理。

1999年7月—上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。

2003年3月至2004年12月，上海汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。

2004年12月，上汽集團(tuán)股份公司總裁。