汪衛(wèi)東

眾所周知，目前國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)的乘用車事業(yè)都已與跨國(guó)公司合資，而且這些乘用車的品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)都屬于跨國(guó)公司。同樣，這些跨國(guó)公司也把國(guó)外配套的零部件廠引入了中國(guó)，因此國(guó)內(nèi)本土汽車零部件企業(yè)由于產(chǎn)品技術(shù)含量低等因素，很難進(jìn)入合資的乘用車生產(chǎn)企業(yè)。

在上述情況下，如今的國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)大多不得不依然實(shí)行依附協(xié)作戰(zhàn)略，即同固定的商用車整車廠聯(lián)系起來(lái)，為其提供配套服務(wù)，成為整車廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系中一個(gè)專業(yè)化的組成部分。在今年商用車市場(chǎng)極度低迷的狀況下，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室等大總成生產(chǎn)廠，還是其他零部件企業(yè)，產(chǎn)銷量和利潤(rùn)率均隨之大幅下降，市場(chǎng)走勢(shì)步履維艱。

影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于零部件，如果零部件上去了，整車產(chǎn)業(yè)也就上去了。業(yè)內(nèi)專家?guī)缀醵贾С诌@一觀點(diǎn)。但是，本土零部件產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)空間在哪里？隨著中國(guó)整車?yán)麧?rùn)大幅下滑、零部件行業(yè)呈現(xiàn)巨大發(fā)展空間，近年業(yè)內(nèi)各界都開(kāi)始關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。

本土零部件產(chǎn)業(yè)的差距在哪里？

從總體上看，目前本土零部件產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)較低的層次，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，系統(tǒng)化、模塊化、電子化產(chǎn)品的供貨能力剛剛起步。其出口產(chǎn)品主要面向國(guó)際汽配維修市場(chǎng)，且集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件上，出口產(chǎn)品質(zhì)量差，不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國(guó)際上對(duì)進(jìn)入全球采購(gòu)的汽車零部件企業(yè)全部采取TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，今天國(guó)內(nèi)能通過(guò)這一認(rèn)證的零部件企業(yè)少之又少，就連開(kāi)展這項(xiàng)工作較早的東風(fēng)汽車有限公司的19家零部件子公司，目前也只有6家子公司通過(guò)了這一認(rèn)證。沒(méi)有這張“門票”，我國(guó)汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國(guó)巨頭同臺(tái)競(jìng)技的資格。

同時(shí)，由于體制上的原因，數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，一種產(chǎn)品往往有數(shù)家、甚至幾十家企業(yè)在生產(chǎn)。另外，零部件企業(yè)自身結(jié)構(gòu)不合理，規(guī)模不大但工藝門類齊全，專業(yè)化水平低。

若分類進(jìn)行分析，首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)問(wèn)題。我國(guó)本土零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場(chǎng)的發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。因此，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來(lái)。

第二是高科技含量問(wèn)題。對(duì)電子控制產(chǎn)品的銷售額進(jìn)行比較，我國(guó)本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)與世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)間存在的差距可謂觸目驚心。在我國(guó)居銷售額前5位的汽車零部件企業(yè)中，其產(chǎn)品列于第一類的為前懸架和后橋產(chǎn)品，其次為汽車萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承，第三為轎車手動(dòng)變速器，第四為微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，第五為汽車儀表板和轉(zhuǎn)向盤。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為國(guó)際20世紀(jì)80年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。

而全球百家最大汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品都已是本世紀(jì)初的新產(chǎn)品。其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，熱系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電控懸架，電子線束，電子元件如傳感器、ECU，電控制動(dòng)系統(tǒng)ABS、TCS等。這些公司生產(chǎn)的大量常規(guī)產(chǎn)品如內(nèi)飾、座椅、輪胎以及燈具等，其技術(shù)含量也是20世紀(jì)末的水平。

第三是研發(fā)能力?；叵胧昵?，業(yè)內(nèi)人士參觀當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）年會(huì)及展覽會(huì)后，曾經(jīng)發(fā)出這樣的感慨：綜觀中國(guó)的汽車零部件業(yè)，大多數(shù)是產(chǎn)值僅千萬(wàn)元甚至不到千萬(wàn)元的廠家，這些企業(yè)一無(wú)技術(shù)、二無(wú)資金、三缺人才，大多數(shù)以為老舊商用車產(chǎn)品配套為生。

十年過(guò)去了，遺憾的是國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)的整體狀況并沒(méi)有發(fā)生太大的改觀，還是以搞配套為主，只不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變了，增加了一些“配套內(nèi)容”。目前本土零部件企業(yè)的主要特色是：一部分本土零部件企業(yè)是由商用車企業(yè)帶動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，但這部分零部件企業(yè)并不是向整車企業(yè)提供高端的技術(shù)密集型產(chǎn)品；一部分本土零部件企業(yè)是給國(guó)內(nèi)跨國(guó)公司做配套的，但他們也不是一級(jí)配套商；還有像萬(wàn)向集團(tuán)這樣雖已加入到全球配套體系中，但依然不是扮演高端配套商角色的企業(yè)；而最多的本土零部件企業(yè)是在為國(guó)內(nèi)及國(guó)外“后市場(chǎng)”——售后服務(wù)體系做配套。

為什么我們的本土零部件企業(yè)只能給人家做“配套”，而且與“高端”無(wú)緣？因?yàn)槲覀儾粫?huì)搞開(kāi)發(fā)，制造標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到跨國(guó)企業(yè)的高端配套要求。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)，僅少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力。由于技術(shù)上無(wú)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)。隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實(shí)行全球化采購(gòu)，在推出的一些新車型中，本土汽車零部件企業(yè)幾乎沒(méi)有貢獻(xiàn)，不僅不能與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，而且面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年上半年車身及零部件進(jìn)口14.6億美元，同比下降了20.6%；出口17.4億美元，同比增長(zhǎng)70.1%，貿(mào)易順差2.8億美元。不知情的人在順差數(shù)字面前叫好“中國(guó)零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)了”，而仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上為出口總額提供半數(shù)以上貢獻(xiàn)的并不是本土的零部件企業(yè)，而是那些跨國(guó)零部件商的在華企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過(guò)1/5。這些跨國(guó)零部件企業(yè)利用中國(guó)低成本的比較優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了其全球利潤(rùn)的再增長(zhǎng)，中國(guó)正不知不覺(jué)中成為“跨國(guó)汽車零部件企業(yè)的制造加工廠”。

第四是生產(chǎn)供應(yīng)方式問(wèn)題。世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。在1999供應(yīng)商年會(huì)上，德?tīng)柛！⒉┦?、偉世通向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時(shí)代意義的挑戰(zhàn)，這也是汽車裝配行業(yè)的一場(chǎng)革命。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。目前，這種方式在國(guó)外汽車零部件供應(yīng)商和汽車制造商之間得到廣泛運(yùn)用。我國(guó)一些汽車零部件企業(yè)也開(kāi)始運(yùn)用了模塊化供應(yīng)方式，但僅僅處于起步階段，規(guī)模尚小。

最后是零部件企業(yè)與整車廠的配套關(guān)系問(wèn)題。在國(guó)外，汽車制造商與OEM企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場(chǎng)最大化和利潤(rùn)最大化。在這種前提下，只要價(jià)格合理、技術(shù)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。而在我國(guó)則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響，導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群，使汽車零部件企業(yè)“散亂差”現(xiàn)象至今依然沒(méi)有太大的改變。

本土零部件企業(yè)路在何方？

國(guó)家在“十五”期間提出并制定了明確的方針和政策：汽車零部件產(chǎn)業(yè)將實(shí)施“市場(chǎng)導(dǎo)向，調(diào)整結(jié)構(gòu)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，集中突破，實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展，參與國(guó)際分工”的發(fā)展戰(zhàn)略；支持和鼓勵(lì)一批優(yōu)強(qiáng)企業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，利用高新技術(shù)，提高開(kāi)發(fā)能力和制造水平；加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，以推動(dòng)本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)與整車同步發(fā)展，參與國(guó)際分工。

要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，首先零部件和主機(jī)廠之間應(yīng)該建立起很好的溝通協(xié)調(diào)關(guān)系。鑒于目前本土零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，單純依靠自己的力量搞研發(fā)或走出去是非常不現(xiàn)實(shí)的，而且從國(guó)際市場(chǎng)對(duì)零部件企業(yè)的要求來(lái)看，也是不太可能實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)橄袢?、韓這樣配套體系完全封閉的整車企業(yè)是不可能給你發(fā)展機(jī)會(huì)的，而美、歐整車企業(yè)的高端配套市場(chǎng)也是不會(huì)輕易讓給你的。所以國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠，特別是乘用車廠應(yīng)當(dāng)給予本土零部件企業(yè)合理的支持，才能實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。零部件企業(yè)與整車廠的共同發(fā)展對(duì)后者而言，意義也是顯而易見(jiàn)的：本土零部件企業(yè)的發(fā)展壯大可以支持日后本土整車廠的發(fā)展，長(zhǎng)期、穩(wěn)定、有效的合作發(fā)展關(guān)系會(huì)使整車廠所要面臨的發(fā)展阻力相對(duì)小一些。

其次，應(yīng)加大對(duì)本土零部件企業(yè)研發(fā)的支持力度并給予政策優(yōu)惠。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)在科研投入上存在著重整車、輕零部件的現(xiàn)象，對(duì)零部件的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于整車。國(guó)家要鼓勵(lì)零部件企業(yè)及科研單位，自主開(kāi)發(fā)高科技產(chǎn)品，也應(yīng)鼓勵(lì)整車企業(yè)使用國(guó)內(nèi)產(chǎn)品；國(guó)家在科研費(fèi)用使用上也應(yīng)向零部件方面傾斜，支持獎(jiǎng)勵(lì)高校、科研部門攻關(guān)高科技零部件產(chǎn)品。

同時(shí)，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)整車廠的優(yōu)惠政策有很多，對(duì)外商投資的優(yōu)惠更多，這在某種程度上造成整車廠猛增的現(xiàn)象。市場(chǎng)情況也是整車銷售量在增長(zhǎng)，但零部件沒(méi)有增長(zhǎng)，而跨國(guó)零部件巨頭的不斷涌入，對(duì)本身就勢(shì)單力薄的本土零部件企業(yè)造成更為巨大的沖擊。因此，現(xiàn)在的本土零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，政府給予適當(dāng)?shù)恼咧С忠彩鞘直匾摹?/p>

第三，要加強(qiáng)同行業(yè)的聯(lián)合。隨著整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也已傳遞到零部件企業(yè)，這就要求零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模，而最有效的途徑是實(shí)行同行業(yè)聯(lián)合，盡可能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的最大化、效益的最大化和成本的最低化。本土零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)有開(kāi)闊的胸襟和放眼國(guó)際的眼光，摒棄單打獨(dú)斗、條塊分割式的競(jìng)爭(zhēng)方式，廣泛開(kāi)展合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，實(shí)現(xiàn)實(shí)力和規(guī)模的跨越式發(fā)展。

第四，應(yīng)實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)穩(wěn)固和擴(kuò)大商用車市場(chǎng)，開(kāi)拓和延伸乘用車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)從商用車產(chǎn)品向乘用車產(chǎn)品的延伸，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展具有高附加值、高技術(shù)含量、代表未來(lái)發(fā)展方向的高新技術(shù)產(chǎn)品。

最后，國(guó)家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)本土零部件出口企業(yè)的保護(hù)，繼續(xù)鼓勵(lì)汽車零部件出口。隨著我國(guó)零部件出口量的逐年上升，國(guó)外對(duì)中國(guó)汽車配件的反傾銷投訴必定增加，汽車行業(yè)有關(guān)部門要積極組織企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)外反傾銷投訴。同時(shí)行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)組織出口企業(yè)進(jìn)行價(jià)格自律，反對(duì)壓價(jià)出口、惡性競(jìng)爭(zhēng)，這樣，既可以保護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，也可以使出口的零部件價(jià)格不至于太低而引起國(guó)外反傾銷投訴。

繼續(xù)鼓勵(lì)汽車零部件出口，國(guó)家有關(guān)部門在關(guān)稅等方面應(yīng)予以優(yōu)惠。在出口產(chǎn)品以中低檔為主的同時(shí)，應(yīng)向中高檔方向發(fā)展，充分發(fā)揮我國(guó)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品成本較低的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)在為企業(yè)介紹國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導(dǎo)及服務(wù)。