姜湘南

國內(nèi)中級轎車是指發(fā)動機(jī)排量在1.6-2.0L、售價8-18萬元的中檔次轎車。在深受“中庸之道”影響、國內(nèi)中產(chǎn)階層迅速壯大的背景下，國內(nèi)中級轎車市場需求量不斷增長，眾多具有國際一流水準(zhǔn)的新品牌中級轎車的上市，進(jìn)一步刺激了國內(nèi)中級轎車市場的需求。隨著1.6L和2.0L兩大黃金排量細(xì)分市場的深入挖掘，都注定了國內(nèi)中級轎車市場不同凡響、必定精彩。

2005年以來，受油價持續(xù)上漲影響，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車受到追捧無疑是國內(nèi)轎車市場的一大亮點。除此之外，中級轎車的市場持續(xù)走強(qiáng)更是可圈可點，在今年1-8月份轎車銷售量前五位排名中，除天津一汽夏利外，其余四款皆為中級轎車，分別是北京現(xiàn)代伊蘭特、上海通用凱越、一汽大眾捷達(dá)和上海大眾桑塔納。在國內(nèi)中級轎車市場22個品牌的激烈市場角逐中，老三樣(桑塔納、捷達(dá)、富康)、新三樣（凱越、伊蘭特、福美來）、精三樣（花冠、標(biāo)致307、頤達(dá)）九星爭輝，國產(chǎn)品牌轎車星光閃閃；超級三樣（騏達(dá)、賽拉圖、?？怂梗┸S躍欲試，試圖后來居上。所有這一切都使國內(nèi)中級轎車市場異彩紛呈，好戲不斷。

2005年1-8月份老三樣、新三樣、精三樣等轎車銷售情況

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年1-8月份，國內(nèi)中級轎車產(chǎn)量為69.29萬輛，同比增長9.66%，中級轎車產(chǎn)量占全國轎車產(chǎn)量的近40%；中級轎車銷售量為75.15萬輛，同比增長30.67%，銷售增長幅度僅次于小排量微型轎車，中級轎車銷售量占全國轎車銷售量的近42%。中級轎車巨大的市場容量和持續(xù)的快速增長，都決定了國內(nèi)中級轎車市場特殊的戰(zhàn)略地位，成為各轎車廠家角逐市場的主戰(zhàn)場。

國內(nèi)中級轎車受到市場青睞的原因很多，不像經(jīng)濟(jì)型轎車那樣因為排量小會在城市中受到不公正的待遇，新產(chǎn)品源源不斷投放市場，刺激和滿足了市場多樣化的需求。隨著中級轎車價格的不斷走低，中級轎車的低端產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10萬元，正在不斷蠶食經(jīng)濟(jì)型轎車的高端市場；中級轎車高端產(chǎn)品在動力性、安全性和舒適配置等方面，開始與中高級轎車不相上下，也正在搶占部分中高級轎車市場。

目前國內(nèi)中級轎車約有20多個品牌（捷達(dá)、寶來、高爾夫、桑塔納、凱越、景程、花冠、富康、愛麗舍、賽納、標(biāo)致307、陽光、伊蘭特、頤達(dá)、風(fēng)云、旗云、賽豹、自由艦、菱帥、福美來、騏達(dá)、賽拉圖）參與市場競爭，幾乎國內(nèi)所有知名轎車企業(yè)都涉足中級轎車領(lǐng)域，合資汽車企業(yè)更是不遺余力把中級轎車市場作為主戰(zhàn)場，投入重兵，獲得市場份額和利潤的“雙豐收”。談及2005年國內(nèi)中級轎車市場，老三樣、新三樣和精三樣九款轎車占據(jù)國內(nèi)中級轎車80%的市場份額，左右著整個行業(yè)的發(fā)展方向，市場地位舉足輕重。

2005年1-8月份老三樣、新三樣、精三樣和中系轎車市場占有率一覽

“老三樣”轎車-廉頗老矣

上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)和神龍富康作為國內(nèi)中級轎車市場的“老三樣”，憑借其成熟穩(wěn)定的車型、良好的市場口碑和便捷價廉的售后服務(wù)，一直活躍在中國轎車市場，歷經(jīng)十幾年風(fēng)風(fēng)雨雨，仍占據(jù)國內(nèi)中級轎車市場三分之一的市場份額。但面對各種新品牌中級轎車的強(qiáng)力市場沖擊，“老三樣”的市場份額在逐漸減少。

今年1-8月份，捷達(dá)轎車生產(chǎn)94186輛，同比減少5.71%，銷售97454輛，同比增長7.57%；富康轎車生產(chǎn)33268輛，同比減少7.26%，銷售34470輛，同比增長6.58%；桑塔納轎車生產(chǎn)100081輛，同比減少38.64%，銷售111309輛，同比減少23.35%。今年以來，“老三樣”的市場走勢出現(xiàn)了一定程度的分化：捷達(dá)市場表現(xiàn)相對較好，全新的2005款捷達(dá)RSH的上市、持續(xù)不斷的技術(shù)改進(jìn)和出色的節(jié)油性，是捷達(dá)轎車長盛不衰的秘密武器。富康市場表現(xiàn)尚可，除了價格便宜、結(jié)實耐用、維修方便外，它的技術(shù)仍不落后。如16氣門一款車，1.6L排量的發(fā)動機(jī)動力十分強(qiáng)勁，其功率甚至超過一些價位在十幾萬的轎車，而百公里油耗僅6.2L。富康還采用了獨有的后輪隨動轉(zhuǎn)向裝置，內(nèi)部空間寬大，人體工程設(shè)計較為理想，適合長時間駕駛。桑塔納轎車產(chǎn)銷下滑較大，原因在于上海大眾缺少對桑塔納的技術(shù)支持甚至是廣告的支持，有關(guān)桑塔納即將停產(chǎn)的傳聞雖被證實是謠言，但卻從一個側(cè)面反映了在上海大眾公司中桑塔納的尷尬地位。

今年1-8月份，老三樣轎車合計市場占有率從去年同期的46.63%急劇下降到目前的只占32.37%，去年還占據(jù)半壁江山今年就淪落到只占三分之一的市場份額了，“老三樣”轎車已經(jīng)雄風(fēng)不再。上海大眾桑塔納保持十幾年國內(nèi)中級轎車市場占有率第一的桂冠，在今年7月末首次讓位于北京現(xiàn)代伊蘭特，標(biāo)志著“老三樣”輝煌時代的無情結(jié)束。

2005年1-8月份“老三樣”轎車銷售情況

8月8日，上海大眾打出降價牌，桑塔納系列轎車降價7500-21600元，試圖以此奪回失去的市場份額，重塑桑塔納轎車的輝煌。從8月份銷售情況看，似乎收效不大，8月份桑塔納系列轎車銷售12785輛，與7月份的銷售量相比僅增長了2.63%，桑塔納轎車個別經(jīng)銷商甚至推出了再優(yōu)惠4000元的舉措。

“新三樣”轎車——后來居上

上海通用凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特、一汽海南馬自達(dá)福美來作為國內(nèi)中級轎車市場的“新三樣”，在國內(nèi)中級轎車市場已成為一方霸主，突出的高性價比優(yōu)勢是“新三樣”“攻城拔寨”的利器。1-8月份，“新三樣”轎車生產(chǎn)247407輛，同比增長65.66%，銷售246584輛，同比增長71.02%，合計市場占有率由去年同期的25.07%提高到目前的32.81%。“新三樣”轎車產(chǎn)銷量首次全面超過“老三樣”轎車，標(biāo)志著國內(nèi)中級轎車市場開始進(jìn)入“新三樣”時代。

2005年1-8月份“新三樣”轎車銷售情況

福美來是最早提出對國內(nèi)中級轎車市場進(jìn)行細(xì)分營銷的車型，投放市場三年來，福美來銷售量一直處于兩位數(shù)增長態(tài)勢。即使在2004年車市低迷的環(huán)境下，福美來的銷量仍保持25%以上的高增長率。業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)品的高性價比、良好的市場口碑以及海馬靈活務(wù)實的市場策略是福美來“寶刀不老”的秘訣所在。1-8月份市場占有率為5.36%，名列行業(yè)第五位。

別克品牌下凱越轎車的熱銷，為上海通用上半年產(chǎn)銷量超過南北大眾立下赫赫戰(zhàn)功。今年1-2月份還表現(xiàn)平平的凱越，在3月份上海通用別克經(jīng)銷商大會上宣布：凱越兩廂1.6手動擋和三廂1.6自動擋車型上市，原兩廂自動擋降7000元，三廂版降1-2萬元。隨后，銷售量逐月攀升，6月份月銷售達(dá)到創(chuàng)記錄的16235輛，8月末在國內(nèi)中級轎車市場的占有率為11.97%，名列行業(yè)第四位。

伊蘭特轎車作為國內(nèi)中級轎車市場的最大一匹黑馬，入選并統(tǒng)領(lǐng)“新三樣”當(dāng)之無愧。在5月份北京現(xiàn)代停產(chǎn)擴(kuò)能的情況下，伊蘭特仍取得了驕人的業(yè)績：1-8月份，產(chǎn)銷量增長幅度雙雙超過100%；6月份伊蘭特月銷售量超過1.8萬輛，僅次于夏利成為轎車單一品牌銷售量亞軍；7月份伊蘭特月銷售量超過1.7萬輛，超過夏利成為國內(nèi)轎車行業(yè)單一品牌的冠軍。在國內(nèi)中級轎車市場的占有率由去年同期的9.13%提高到目前的15.49%，到2005年7月末，伊蘭特轎車銷售量首次超過十多年的老牌冠軍桑塔納，問鼎國內(nèi)中級轎車市場冠軍寶座。

“精三樣”轎車——生機(jī)勃勃

天津一汽豐田花冠、東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)致307、東風(fēng)有限頤達(dá)之所以冠以“精三樣”稱號，是由于上述三款車型均為全球同步引進(jìn)中國的先進(jìn)車型，可謂國內(nèi)中級轎車市場的“精品”。

花冠（Corolla）作為一款風(fēng)行全球的緊湊型車，2003年曾以2800萬輛的銷售成績成為單一品牌的全球轎車銷量冠軍。其最大的技術(shù)亮點是匹配了1.8升VVT-i發(fā)動機(jī)。天津一汽豐田花冠自2004年2月份上市以來，在經(jīng)歷了2005年年初降價2萬元和3月份推出手動擋花冠后，市場表現(xiàn)搶眼。今年1-8月份，花冠轎車生產(chǎn)了35828輛，同比增長32.95%，銷售39555輛，同比增長50.52%，市場占有率由去年同期的4.57%提高到目前的5.26%，在國內(nèi)中級轎車市場占有率排名第六位。

標(biāo)致307是法國標(biāo)致重返中國市場的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，去年8月份引入中國市場后，東風(fēng)標(biāo)致就把標(biāo)致307這款經(jīng)典的兩廂車針對中國市場進(jìn)行了改動，變?yōu)橐豢钊龓囆停渲?.6L和2.0L兩種排量發(fā)動機(jī)。今年1-8月份，標(biāo)致307生產(chǎn)22937輛，銷售25441輛，在國內(nèi)中級轎車市場占有率為3.39%。

今年4月份，在中國同步推出的三廂頤達(dá)是去年日產(chǎn)向全球推出的一款戰(zhàn)略車，并根據(jù)國人汽車消費習(xí)慣和時尚訴求進(jìn)行了數(shù)項升級設(shè)計和配備改進(jìn)。上市不到3個月，頤達(dá)的銷售量就呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，6月份，頤達(dá)轎車月銷售量達(dá)到6423輛，超過花冠和福美來，進(jìn)入國內(nèi)中級轎車月銷售前五名之列。1-8月份，頤達(dá)生產(chǎn)25508輛，銷售22860輛。

2005年1-8月份“精三樣”轎車銷量一覽

中系轎車——大舉反攻

中級轎車一貫是合資洋品牌的世襲領(lǐng)地，僅有的國產(chǎn)品牌表現(xiàn)欠佳。進(jìn)入2005年，有了明顯的改變，不僅奇瑞風(fēng)云和旗云取得了產(chǎn)銷同比增長40%以上的佳績，而且有哈飛賽豹、吉利自由艦、比亞迪F3、海域305、海尚305五款新產(chǎn)品投放國內(nèi)中級轎車市場。國產(chǎn)中級轎車已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟，開始轉(zhuǎn)守為攻。

奇瑞風(fēng)云是最早進(jìn)入國內(nèi)中級轎車市場的惟一一款自主品牌車型，當(dāng)時憑借價格低廉的優(yōu)勢，曾在國內(nèi)中級轎車“老三樣”的壟斷下，打出屬于自己的一片天地，近年來由于車型老化等原因風(fēng)光不再。旗云作為風(fēng)云的換代產(chǎn)品，卻未能延續(xù)風(fēng)云轎車的輝煌，表現(xiàn)一直不溫不火。2005年，奇瑞公司通過進(jìn)行“分網(wǎng)銷售”的重大營銷體制變革，并推出05款風(fēng)云和旗云轎車，使得市場銷售明顯改觀，1-8月份，生產(chǎn)34410輛，同比增長84.32%，銷售34383輛，同比增長55.45%。

哈飛賽豹是哈飛推出的首款三廂中級轎車，今年4月7日下線。哈飛賽豹由著名的意大利賓尼法瑞納公司和哈飛聯(lián)合設(shè)計，承載著微型汽車企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)中級轎車市場的“光榮與夢想”。8月8日，哈飛賽豹3系轎車在北京上市，車型從標(biāo)準(zhǔn)型到豪華版，價格區(qū)間為8.8-10.78萬元。哈飛強(qiáng)調(diào)：賽豹具備中級轎車的水準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)型轎車的價格。1-8月份，生產(chǎn)2568輛，銷售985輛。

吉利自由艦是吉利集團(tuán)與韓國大宇株式會社為首的諸多世界知名公司聯(lián)合開發(fā)的一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)型中級轎車，配有1.3L、1.5L、1.6L排量的發(fā)動機(jī)，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，今年4月19日率先在濟(jì)南舉行了山東上市儀式，隨后在全國陸續(xù)上市。1-8月份，生產(chǎn)6515輛，銷售6505輛，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

9月1日，上海華普海域305開始全面推向市場，售價為76888元，發(fā)動機(jī)排量為1.8L。它標(biāo)志著上海華普首次開始向更高排量的中級車進(jìn)軍。

9月1日，上海華普海尚305下線。海尚305是華普車系中時尚靚麗的中級轎車，搭載華普1.8L動力。華普宣布此款產(chǎn)品將是更完善意義上的中級汽車，將更充分體現(xiàn)“海派車”的精致超值特色。海尚305預(yù)計在今年11月全面上市。

9月2日，比亞迪汽車在北京與馬來西亞LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司正式簽署比亞迪汽車產(chǎn)品出口馬來西亞合作協(xié)議。比亞迪汽車新產(chǎn)品F3的出口使比亞迪成為第一家向馬來西亞出口中級車的國內(nèi)汽車企業(yè)。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理孫旭透露，比亞迪F39月下旬上市，價格在10萬元左右。目前，在各地的經(jīng)銷商處已經(jīng)接到了不少訂單。

“超三樣”轎車——蓄勢待發(fā)

“超三樣”（騏達(dá)、賽拉圖、?？怂梗┲员还谝源嗣雷u，是由于它們均為當(dāng)今國際同步引進(jìn)的最先進(jìn)車型，生產(chǎn)廠家不遺余力地推廣，市場更是反響強(qiáng)烈，訂單多多，大有后來居上之勢。

頤達(dá)的市場熱銷，使得兩廂版騏達(dá)提前了兩個多月登場亮相。騏達(dá)7月29日在全國正式上市，此次上市的兩廂車騏達(dá)一共有四款車型，分別為GM/T手動五擋，售價11.98萬元；自動四擋GA/T，售價12.98萬元；天窗版GE(I-KEY)，售價13.98萬元；以及最高配置款GS，售價15.98萬元。

一般來說，同門車型兩廂版普遍要比三廂版便宜8000元左右，騏達(dá)四款新車的定價與頤達(dá)的四款車定價完全吻合，相對偏高的定價，充分反映了東風(fēng)日產(chǎn)對騏達(dá)轎車的自信。騏達(dá)今年計劃銷售1.5萬輛。上市的第一個月，騏達(dá)生產(chǎn)1779輛，銷售1626輛。

8月18日，備受期待的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司的全新中級轎車賽拉圖(CERATO)在上海正式宣布上市。此次共推出8款車型，價格區(qū)間為10.78萬元-15.38萬元(人民幣)。賽拉圖的目標(biāo)消費群是25-39歲的社會新銳力量。

國內(nèi)中級轎車亞軍北京現(xiàn)代伊蘭特上市之初，即把競爭對手鎖定為當(dāng)時的行業(yè)第一名上海通用凱越，依靠后發(fā)性價比優(yōu)勢，戰(zhàn)而勝之。東風(fēng)悅達(dá)起亞此次也如法炮制，強(qiáng)調(diào)伊蘭特和賽拉圖源自同一平臺。伊蘭特是現(xiàn)代于2000年開發(fā)的車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發(fā)時間上相差了近4年。賽拉圖在外觀和性能上都有非常大的改進(jìn)與提升。從定位上樹立強(qiáng)敵，從氣勢上壓倒對手。東風(fēng)悅達(dá)起亞的營銷策略果然奏效，還未正式上市的賽拉圖已經(jīng)收到大量定單，今年計劃銷售3萬輛。

從產(chǎn)銷報表看，在不到半個月的時間內(nèi)，賽拉圖就銷售了5130輛，這一輝煌成績使得賽拉圖一舉跨入國內(nèi)主流中級轎車行列。

8月1日，長安福特?？怂挂跃鶅r15萬元開始全面接受預(yù)定。據(jù)長安福特有關(guān)人士透露，雖然?？怂沟浇衲?月21日才正式銷售，但價格已悄然出臺。此次推出的三個國產(chǎn)?？怂管囆褪蹆r為：1.8L手動擋“經(jīng)典型”定價12.98萬元，1.8L手自一體“時尚型”14.98萬元，2.0L手自一體“豪華型”16.98萬元。雖然相對于中級轎車來說不具有太強(qiáng)的價格優(yōu)勢，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該車新潮時尚的外形和動感活力的內(nèi)涵是其最大賣點。

2005年無疑對國內(nèi)中級轎車市場具有里程碑的意義。具有國際水準(zhǔn)的新產(chǎn)品頻頻上市，“老三樣”、“新三樣”、“精三樣”和民族品牌中級轎車龍虎相爭，市場競爭的大幕正在徐徐拉開，誰將更勝一籌，讓我們拭目以待。