沈斐敏

一、中國(guó)道路交通事故的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（略）

二、交通事故致因分析（略）

三、減少交通事故的對(duì)策

從人、車(chē)輛和環(huán)境的主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技術(shù)及ITS在交通安全中的應(yīng)用三個(gè)方面，探討減少交通事故，保障交通安全的對(duì)策。

（一）主動(dòng)安全技術(shù)

1、人的主動(dòng)安全性

主要包括：交通安全教育和宣傳以及交通安全的解釋?zhuān)唤煌ㄡt(yī)學(xué)(感知交通環(huán)境信息)；交通的法律安全(血液酒精濃度檢驗(yàn)、吸毒檢驗(yàn)及法律裁決) 。

2、車(chē)輛的主動(dòng)安全

主要內(nèi)容為：行駛安全(避免因駕駛不當(dāng)或駕駛行為不當(dāng)，例如，違反交通法規(guī)而引起交通事故等)；工作環(huán)境安全(降低汽車(chē)駕駛員空間的噪聲、振動(dòng)強(qiáng)度，改善通風(fēng)和空調(diào)性能，從而減少造成駕駛員工作疲勞的傾向性)；操作安全(依據(jù)人類(lèi)工程學(xué)的原理，正確布置駕駛員的操作元件，防止?jié)撛诘恼`操作可能性)；感覺(jué)安全(改善駕駛員的工作視野范圍，合理設(shè)計(jì)刮雨器的工作范圍，選擇油漆色彩符合視覺(jué)舒適原理)。

3、環(huán)境安全

主要內(nèi)容為：交通流控制(速度監(jiān)測(cè)，合理的綠信比，道路標(biāo)志，增加交叉或丁字路口等的信號(hào)燈裝備率等)；道路管理與建設(shè)(避免將直線路段設(shè)計(jì)得過(guò)長(zhǎng)，霧、雨、風(fēng)、冰雪、動(dòng)物經(jīng)常出沒(méi)等區(qū)域環(huán)境的改善或預(yù)報(bào),事故高發(fā)區(qū)環(huán)境的改善)；使交通法規(guī)適應(yīng)相應(yīng)的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展(例如單意無(wú)矛盾的交通管理，先行權(quán)規(guī)則等)。

4、主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（1）汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程的各種控制，包括行車(chē)路線自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)和交通控制系統(tǒng)(例如,智能運(yùn)輸系統(tǒng))都可直接提高交通安全和效率。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，汽車(chē)在市區(qū)和居民區(qū)行駛速度的車(chē)外自動(dòng)控制，將是未來(lái)最有效的安全對(duì)策，但這種新技術(shù)的實(shí)際投放市場(chǎng)，尚需要等待時(shí)機(jī)。

（2）駕駛員血液酒精濃度檢測(cè)是解決酒后駕車(chē)的有力對(duì)策，未來(lái)將出現(xiàn)一種全新的遠(yuǎn)距檢測(cè)方法，而不必由交通警察攔車(chē)進(jìn)行隨機(jī)抽檢。即利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和車(chē)輛定位系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將發(fā)明一種不影響交通，但對(duì)每一個(gè)行車(chē)駕駛員進(jìn)行自動(dòng)酒精檢測(cè)的方法。

（3）據(jù)統(tǒng)計(jì)，因駕駛員疲勞發(fā)生的汽車(chē)事故約占(5～10)％。駕駛員眼球和眼皮動(dòng)作的疲勞自動(dòng)監(jiān)測(cè),可及時(shí)檢測(cè)汽車(chē)駕駛員是否疲勞,以便對(duì)困倦的駕駛員進(jìn)行可靠的監(jiān)測(cè)和警告。這種技術(shù)在21世紀(jì)為汽車(chē)制造廠和用戶接受的可能性極高。

（4）類(lèi)似雷達(dá)探測(cè)的避碰系統(tǒng)因其價(jià)格高昂，近期內(nèi)不可能大規(guī)模地投放市場(chǎng)。在未來(lái)10年至20年，可望廣泛采用的汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)如下：酒精車(chē)內(nèi)檢測(cè),駕駛員疲倦檢測(cè),車(chē)間距警告和控制,車(chē)速控制,驅(qū)動(dòng)力控制(ASR)和防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS),安全帶自動(dòng)佩帶及鎖止系統(tǒng),路面冰雪預(yù)警,高位制動(dòng)燈（第三制動(dòng)燈）,前大燈燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)和刮水系統(tǒng),行車(chē)路線引導(dǎo)系統(tǒng)等。

（二）被動(dòng)安全技術(shù)

1、人的被動(dòng)安全

主要內(nèi)容有：安全帶的佩戴意識(shí)；發(fā)展救護(hù)事業(yè)（快速救護(hù),進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)或迅速將傷員運(yùn)送醫(yī)院搶救,也包括交通事故通訊，事故救護(hù)專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn),成立交通事故志愿救護(hù)隊(duì)等）；發(fā)展保險(xiǎn)事業(yè)（對(duì)事故受害者進(jìn)行治療和賠償）。

2、車(chē)輛的被動(dòng)安全技術(shù)

主要包括：自保護(hù)措施（例如，轎車(chē)乘員保護(hù)，主要考慮與商用汽車(chē)、載貨汽車(chē)的碰撞或者轎車(chē)與轎車(chē)的碰撞事故，兩輪車(chē)安全氣囊）；其它保護(hù)措施（汽車(chē)對(duì)車(chē)外交通參與者的保護(hù)措施，如載貨汽車(chē)對(duì)轎車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)碰撞保護(hù)）。

3、被動(dòng)安全的環(huán)境保護(hù)技術(shù)

主要內(nèi)容有：平緩路肩;彎路、交叉路口以及丁字路口綠化應(yīng)該符合交通視野條件，樹(shù)木和防護(hù)欄的設(shè)立亦應(yīng)該避免妨礙交通視線；柔性公路護(hù)欄，柔性標(biāo)志桿燈柱；事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)，防止誘發(fā)新的交通事故，也包括交通流疏散和大眾傳媒（交通電臺(tái)）。

4、被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

（1）汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)將在未來(lái)10年至20年取得下述重要進(jìn)展: 正面氣囊（用于正面碰撞保護(hù)駕駛員和副駕駛員的正面氣囊）；側(cè)面氣囊（側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)轎車(chē)乘員頭、胸的側(cè)面氣囊）；車(chē)中氣囊（用于保護(hù)后座乘員）； 智能安全帶；兒童約束安全系統(tǒng)；行人保護(hù)系統(tǒng)（包括兩輪車(chē)騎手）；車(chē)身外形最佳化；協(xié)調(diào)性（即對(duì)碰撞對(duì)方的保護(hù)）； 生存空間保護(hù)等。

（2）越來(lái)越多的復(fù)雜傳感器用于汽車(chē)碰撞階段，感知汽車(chē)碰撞強(qiáng)度參數(shù)，包括智能安全帶和氣囊的傳感器。它們將感知的乘員實(shí)際坐位、質(zhì)量、性別等，使得控制系統(tǒng)能自動(dòng)地修正生物力學(xué)參數(shù)偏差，在碰撞的最初20ms前對(duì)碰撞強(qiáng)度進(jìn)行分類(lèi)，調(diào)整安全帶和氣囊的特性參數(shù)，在實(shí)際碰撞條件下為乘員提供保護(hù)。這種調(diào)節(jié)主要是通過(guò)改變氣囊充氣壓力和泄氣通孔尺寸，以及設(shè)定安全帶的預(yù)應(yīng)力、卷帶筒鎖止和限制負(fù)荷來(lái)實(shí)現(xiàn)。被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

（3）用于汽車(chē)側(cè)面碰撞條件下，保護(hù)乘員頭部、胸部、骨盆和下肢的側(cè)面氣囊不久將大量投放市場(chǎng)；汽車(chē)后座以及非碰撞側(cè)乘員氣囊不久也將投放市場(chǎng)。

（4）行人保護(hù)氣囊已有十幾年的試驗(yàn)研究歷史，但目前存在的問(wèn)題仍然較多；與此同時(shí)，摩托車(chē)（包括自行車(chē)）保護(hù)氣囊也有相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)研究，某些西歐國(guó)家已進(jìn)入中試階段。

（5）碰撞事故參與者之間的協(xié)調(diào)性，特別是重量級(jí)差較大的汽車(chē)之間的碰撞是一個(gè)棘手的問(wèn)題。實(shí)際上，運(yùn)動(dòng)轎車(chē)和微型箱式汽車(chē)的流行加劇了協(xié)調(diào)性問(wèn)題的嚴(yán)重性。但協(xié)調(diào)性問(wèn)題研究的重點(diǎn)仍然是轎車(chē)和重型商用汽車(chē)的碰撞。

（6）目前，汽車(chē)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)已從滿足單項(xiàng)要求逐漸轉(zhuǎn)向滿足多項(xiàng)綜合要求（集約化設(shè)計(jì)）過(guò)渡。不僅要滿足56.3km/h時(shí)50％男性乘員的安全要求，還要求汽車(chē)在不同的碰撞形式和烈度下，對(duì)不同身高、體重的乘員提供最佳的安全保護(hù)。

（7）隨著有限元人體計(jì)算機(jī)模型取代模擬假人模型的推廣，汽車(chē)生物力學(xué)領(lǐng)域?qū)⒂兄卮笸黄?。例如，英?guó)實(shí)施的生物力學(xué)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（BIOCAD）項(xiàng)目的執(zhí)行，勢(shì)必推動(dòng)人體組織和器官的工程技術(shù)、生物力學(xué)和汽車(chē)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展，更有利于汽車(chē)最佳安全設(shè)計(jì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著不同碰撞狀態(tài)和乘員特性的計(jì)算機(jī)模型的完善，將會(huì)使汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的決策依據(jù)更為可靠。

（8）計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展將使碰撞試驗(yàn)的記錄更方便，實(shí)車(chē)碰撞的實(shí)驗(yàn)記錄，如減速度、速度及速度方向的時(shí)間歷程將為碰撞持續(xù)時(shí)間和受傷后果評(píng)價(jià)提供更多的信息。雖然，被動(dòng)安全研究也將重視受傷后社會(huì)問(wèn)題和后果的重要性，避免事故死亡也僅是道路汽車(chē)與交通安全研究的有限內(nèi)容，但是，受傷使受害者能力和社會(huì)損失問(wèn)題日漸受到社會(huì)的關(guān)注。

（三）深化智能交通系統(tǒng)（ITS）在交通安全中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）簡(jiǎn)稱(chēng)ITS，，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系通過(guò)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理借助各種科技手段對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理體系從而使交通設(shè)施得以充分利用并提高交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩罱K使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理實(shí)現(xiàn)智能化使交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展。

ITS的目標(biāo)和功能主要包括提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩剑瑴p少交通堵塞，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通行能力，降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染程度，并節(jié)約能源； 提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)道路交通管理不力是誘發(fā)道路交通事故的一個(gè)重要原因，目前除封閉式的高等級(jí)公路外，我國(guó)大部分道路基本上都是混合交通機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行，極易誘發(fā)交通事故。再因管理手段落后，管理設(shè)施不先進(jìn)，交通事故的預(yù)防和救援都處于很被動(dòng)的境地。近年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展很快，但安全管理手段和安全技術(shù)卻十分落后，隨之增多的交通事故給社會(huì)各方面造成了巨大的損失。智能交通系統(tǒng)提供了一套先進(jìn)的手段和科學(xué)的方法，在大范圍內(nèi)能全方位地控制，有效地進(jìn)行交通管理，減少交通事故的發(fā)生提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。?dāng)前有必要大力推進(jìn)我國(guó)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑蕴岣呶覈?guó)的交通安全管理水平，減少交通事故帶來(lái)的損失，實(shí)現(xiàn)人與交通環(huán)境相協(xié)調(diào)保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。