高　智

加拿大的航空工業(yè)幾乎跟英國、美國和法國同時(shí)起步，只是由于政治和歷史、地理、人口因素規(guī)模略小。一戰(zhàn)期間，其航空工業(yè)主要以仿制和修理為主。到二戰(zhàn)時(shí)，加拿大航空工業(yè)開始有較大的發(fā)展，在仿制英美飛機(jī)的同時(shí)，還擴(kuò)大了國產(chǎn)飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。二戰(zhàn)期間，加拿大共生產(chǎn)了20余個(gè)型號(hào)約16000架飛機(jī)，幾乎涵蓋了所有種類。不少英國及美國航空企業(yè)都在加拿大開辦了分公司，這些公司成為其日后主要的航空力量。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在英國剛出現(xiàn)，加拿大的航空技術(shù)人員就意識(shí)到了其發(fā)展?jié)摿ΑＳ捎诩幽么蠛陀P(guān)系密切，故而可以共享噴氣技術(shù)。加拿大希望研制一款新型噴氣式戰(zhàn)機(jī)并投入二戰(zhàn)戰(zhàn)場。戰(zhàn)后，加英之間的合作關(guān)系結(jié)束，但冷戰(zhàn)隨即到來，這促使了加拿大跟美國的關(guān)系日益牢固。加美認(rèn)為，蘇聯(lián)轟炸機(jī)最有可能的入侵途徑是北方。因此，冷戰(zhàn)一開始加拿大就迅速裝備了美制P-51“野馬”和英制“吸血鬼”戰(zhàn)斗機(jī)。這些飛機(jī)服役時(shí)就已顯得過時(shí)，于是加拿大這種新機(jī)的研制目標(biāo)轉(zhuǎn)向截?fù)籼K聯(lián)轟炸機(jī)。

起 步

1945年1月，加拿大皇家空軍頒布一款新機(jī)技術(shù)規(guī)范：AIR Spec 7-1，要求研制一種雙發(fā)、裝備雷達(dá)的全天候截?fù)魴C(jī)。埃維諾加拿大公司于1946年10月贏得一份正式合同研制這種新式截?fù)魴C(jī)。合同要求首先研制2架原型機(jī)和1架用于靜力試驗(yàn)，飛機(jī)編號(hào)為XC-100。研制工作由公司首席工程師約翰·弗羅斯特為領(lǐng)導(dǎo)的研制小組進(jìn)行。2架原型機(jī)安裝了2臺(tái)英國羅·羅公司“埃汶”軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。嚴(yán)格地說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)只是過渡品，因?yàn)榘＞S諾加拿大公司的燃?xì)鈩?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)分公司已經(jīng)研制了自己的軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)，即TR4“奇努克人”（美國哥倫比亞河沿岸的印地安人）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷改進(jìn)中日益完善，幾乎達(dá)到完美，最新型號(hào)TR5“奧林達(dá)”用在了CF-100上。

最早的原型機(jī)XC-100編號(hào)后來改為CF-100 Mark1，所有設(shè)計(jì)工作在1949年底全部結(jié)束。1950年1月17日飛機(jī)進(jìn)行地面滑行，兩天后原型機(jī)進(jìn)行首飛。這架飛機(jī)全身烏黑，機(jī)身兩側(cè)細(xì)節(jié)部位為白色閃電。當(dāng)時(shí)埃維諾加拿大公司的試飛員尚沒有噴氣飛機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，所以聘請了英國格洛斯特公司的首席試飛員比爾·沃特頓，他也是加拿大人。第一架原型機(jī)Mark 1安裝的是“埃汶”RA.3發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力2950公斤力。這架飛機(jī)的表現(xiàn)和操縱達(dá)到了空軍的技術(shù)規(guī)范要求，但機(jī)翼彎曲得太厲害。這個(gè)問題十分嚴(yán)重，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠有可能造成機(jī)翼斷裂或脫落，直至1952年才徹底解決。

第2架原型機(jī)于1950年7月首飛，后來曾在美國俄亥州懷特-帕特森空軍基地進(jìn)行測試。在這里，美國飛行員有機(jī)會(huì)駕駛這種加拿大研制的飛機(jī)，對其印象十分深刻。第2架原型機(jī)的另一個(gè)主要測試任務(wù)是評估翼尖油箱對機(jī)翼的影響。在翼尖掛油箱使機(jī)翼產(chǎn)生一個(gè)額外的應(yīng)力，為油箱安裝穩(wěn)定鰭后這個(gè)問題得以解決，并助于飛機(jī)飛行穩(wěn)定性的提高。

CF-100原型機(jī)的配置及布局跟生產(chǎn)型沒有太大區(qū)別，結(jié)構(gòu)簡單卻裝備精良。飛機(jī)采用下單翼布局，平直翼、雙縫式襟翼，襟翼的上下均有減速板。機(jī)翼前緣有充氣式防冰裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)身兩側(cè)短艙內(nèi)，進(jìn)氣道為圓形。這個(gè)布局跟英國布萊克伯恩公司的“掠奪者”攻擊機(jī)類似，但水平尾翼位于垂直尾翼的中部。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不是緊貼在機(jī)身，因此飛機(jī)看上去較為寬大，加之為下單結(jié)構(gòu)，機(jī)腹部面積較大，適合于掛載武器。飛機(jī)機(jī)身為油箱和增壓座艙，座艙蓋向后滑動(dòng)開啟。座艙前為飛行員，后為雷達(dá)操作員，均配備馬丁·貝克公司的彈射座椅。飛機(jī)的所有操縱舵面采用液壓式，起落架為前三點(diǎn)式，前輪向后收起，主起落架的鉸合部在機(jī)翼內(nèi)，主輪向內(nèi)收回機(jī)身。起落架均為雙輪，以承受比大的起飛重量。

第2架原型機(jī)于1951年4月5日在安大略省的倫敦附近墜毀，2名機(jī)組乘員喪生。據(jù)事后分析，失事原因是由于乘員的氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障。第1架原型機(jī)在50年代一直進(jìn)行著各種試驗(yàn)，直到1965年被拆解。

發(fā) 展

1949年7月，在第1架原型機(jī)試飛前加拿大空軍就要求開始研制10架CF-100 Mark 2型。第1架飛機(jī)安裝的是2臺(tái)“奧林達(dá)”2發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為2720公斤力，于1950年6月20日首飛。這架是真正的Mark 2型，而其他的則屬于半路出家。下一批4架是具有雙操作系統(tǒng)的教練型，編號(hào)為Mark 2T。前5架飛機(jī)主要用于加拿大皇家空軍飛行員的適應(yīng)性飛行和試驗(yàn)。空軍還計(jì)劃在Mark 2上研制一款照相偵察機(jī)，編號(hào)為Mark 2P，但計(jì)劃最終被取消。

由于試飛結(jié)果令人滿意，加拿大空軍于1950年9月要求生產(chǎn)124架CF-100 Mark 3。Mark 3型于1952年9月試飛，1953年4月服役，其綽號(hào)正式寫為“加拿大人”（Canuck）。其實(shí)加拿大人并不喜歡這個(gè)名字，飛行員一般稱之為“廢物”（Clunk）。

Mark 3安裝了美國休斯公司生產(chǎn)的E-1火控系統(tǒng)，機(jī)頭安裝有AN/APG-33雷達(dá)，CF-100的美國合作伙伴——諾斯羅普公司的F-89A“蝎子”也使用這種雷達(dá)。Mark 3的武器包括8挺12.7毫米伯朗寧機(jī)槍，安裝在腹部鼓包內(nèi)，在快速維修時(shí)可以方便取下。原打算在腹部鼓包內(nèi)安裝4門20毫米機(jī)炮，但因技術(shù)問題而放棄。Mark 3的左側(cè)機(jī)翼有空速管，在試驗(yàn)中有一架飛機(jī)在機(jī)頭部位安裝了空速管，但未被采用。每側(cè)翼下有2個(gè)掛架，可以掛4枚450公斤炸彈。不過，加拿大空軍從未把CF-100當(dāng)作攻擊機(jī)來使用。該機(jī)的試驗(yàn)也包括火箭助飛項(xiàng)目，1952年10月13日在空軍試驗(yàn)中心進(jìn)行。雖然試驗(yàn)取得了成功，在實(shí)際使用中CF-100也從未使用過火箭助推器。Mark 3還有一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目是評估“天鵝絨手套”雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，可掛載4枚?！疤禊Z絨手套”是加拿大、美國和英國共同研制的空空導(dǎo)彈，主要在加拿大設(shè)計(jì)，固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)由美國研制。1956年，該型導(dǎo)彈的研制計(jì)劃被取消，最后也沒有進(jìn)入空軍服役。

實(shí)際上加拿大只生產(chǎn)了70架Mark 3，不包括4架預(yù)備生產(chǎn)型。這4架屬于早先空軍要求生產(chǎn)的那10架Mark 2，現(xiàn)在改作具有雙操作系統(tǒng)的Mark 3T教練機(jī)。在70架Mark 3中，有9架為Mark 3A，安裝“奧林達(dá)”2發(fā)動(dòng)機(jī)；11架為Mark 3CT雙操作系統(tǒng)教練機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍為“奧林達(dá)”2；50架為Mark 3B，安裝“奧林達(dá)”8發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力跟“奧林達(dá)”一樣，但可靠性更高。

CF-100 Mark 3在空軍表現(xiàn)十分搶眼，但也存在著問題。第一個(gè)問題是飛行員操縱桿遮擋住了無線電羅盤，這個(gè)改進(jìn)并不難，在機(jī)場改進(jìn)操縱桿就行了。第二個(gè)問題是手動(dòng)燃油操作系統(tǒng)，問題主要是工作量太大，而且燃油系統(tǒng)太復(fù)雜也不可靠。另外，飛機(jī)起落架也存在問題，比如前起落架操作不方便、主起落架性能不可靠。隨后不久，Mark 3開始被其他改進(jìn)型所取代，4架Mark 3A和43架Mark 3B被布列斯托爾加拿大公司改進(jìn)成了Mark 3D雙操作系統(tǒng)教練機(jī)，在改進(jìn)過程中Mark 3A經(jīng)升級(jí)安裝了“奧林達(dá)”8發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后9架Mark 3CT也按Mark 3D標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改進(jìn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍為“奧林達(dá)”2。同時(shí)，加拿大空軍決定采用美國“巨鼠” 70毫米火箭彈做為空空武器，單純使用機(jī)炮截?fù)舸笮娃Z炸機(jī)顯然威力不夠。有一架Mark 2T在早期試驗(yàn)中還嘗試在翼尖掛火箭彈短艙。

CF-100截?fù)魴C(jī)第一種掛載火箭彈的實(shí)戰(zhàn)型號(hào)是Mark 4，其原型機(jī)是空軍10架Mark 2訂貨里的一部分。該機(jī)于1952年10月11日首飛， 飛行中其速度比伴飛的F-86“佩刀”要快，但機(jī)動(dòng)性能稍差。在這年12月4日的一次試飛中，該機(jī)的俯沖速度超過了音速。這架Mark 4主要用于試驗(yàn)腹部掛載火箭彈吊艙可行性，吊艙掛在機(jī)槍鼓包的后面，可帶48枚火箭彈。不過，試驗(yàn)并不成功，安裝火箭彈吊艙導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重震顫，因此不得不放棄。1954年8月23日，Mark 4原型機(jī)在做武器系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)墜毀，飛行員成功跳傘，后座雷達(dá)操作員不幸身亡。

第一個(gè)Mark 4生產(chǎn)型于1953年9月展開。Mark 4的主要特征包括：

1、座艙玻璃罩進(jìn)行修改，前后座位中間的隔框被去掉，變成單片式結(jié)構(gòu)，便于乘員間交流；

2、安裝2臺(tái)“奧林達(dá)”9發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力2950公斤力。由于更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙也做了相應(yīng)修改；

3、機(jī)頭內(nèi)安裝一部美國研制的AN/APG-40雷達(dá)和全新的休斯公司MG-2垂直航向攻擊火控系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)跟美國F-89D使用的系統(tǒng)一樣，不僅可以使飛機(jī)對前半球及垂直方向目標(biāo)進(jìn)行攻擊，還可以為跟蹤提供信標(biāo)模式、為導(dǎo)航提供地面繪圖模式。為了安裝新設(shè)備，機(jī)頭增大；

4、翼尖安裝2具“巨鼠”火箭發(fā)射吊艙，每個(gè)吊艙裝有29枚火箭彈。在轉(zhuǎn)場飛行時(shí)翼尖可以掛載副油箱，在訓(xùn)練時(shí)通常掛載2個(gè)3發(fā)裝或7發(fā)裝火箭彈吊艙。

早期Mark 4生產(chǎn)型上缺少自動(dòng)飛行駕駛儀，不清楚后來的型號(hào)是否安裝了該設(shè)備。為了飛行安全，大部分Mark 4飛機(jī)尾部都有尾橇，這跟其相對較短的起落架有關(guān)，但后來的生產(chǎn)型上取消了這個(gè)裝置。

全 盛

Mark 4是第一個(gè)讓空軍感到滿意的CF-100型號(hào)。正是這個(gè)緣故，Mark 3的訂單被減到70架，而不是最初的124架。Mark 4共生產(chǎn)了137架。這時(shí)，“奧林達(dá)”發(fā)動(dòng)機(jī)也不斷升級(jí)改造，最新型號(hào)為“奧林達(dá)”11，單臺(tái)推力3300公斤力。安裝該發(fā)動(dòng)機(jī)的Mark 4型編號(hào)改為Mark 4B，共生產(chǎn)了193架，相應(yīng)地按逆命名原則，安裝“奧林達(dá)”9發(fā)動(dòng)機(jī)的Mark 4編號(hào)為Mark 4A，有2架Mark 4A也改進(jìn)到Mark 4B的配置。1955年，CF-100 Mark 4參加了當(dāng)年的英國范堡羅航展，引起了很大轟動(dòng)。英國人非常吃驚加拿大的航空研發(fā)能力，因此有3架Mark 4被送到英國空軍飛機(jī)和武器試驗(yàn)中心評估性能。

CF-100的最后型號(hào)是Mark 5。為了增加飛機(jī)實(shí)用升限，該機(jī)每側(cè)機(jī)翼延長了1.06米，水平尾翼也加寬。Mark 5安裝的是“奧林達(dá)”11/14發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)推力一樣，后者性能更好些。Mark 5的武器只有火箭吊艙，機(jī)槍和瞄準(zhǔn)具被取消。為減輕重量，機(jī)翼充氣式防冰裝置和其它用處不大的設(shè)備也被取消。Mark 5原型機(jī)于1954年9月首飛，第1架生產(chǎn)型于1955年10月12日首飛。Mark 5共生產(chǎn)了281架，另外有49架Mark 4B也升級(jí)到Mark 5標(biāo)準(zhǔn)。所有的CF-100總共生產(chǎn)了693架，該機(jī)也成為至今加拿大唯一自主設(shè)計(jì)并投產(chǎn)的飛機(jī)。

Mark 5主要用于攔截蘇聯(lián)轟炸機(jī)，也曾經(jīng)模擬蘇聯(lián)轟炸機(jī)，為加拿大和美國空軍防空部隊(duì)提供假想敵。執(zhí)行假想敵任務(wù)的是加拿大空軍第414中隊(duì)，其訓(xùn)練任務(wù)是使美國北美防空部隊(duì)處于最高戰(zhàn)略狀態(tài)，防止蘇聯(lián)的空襲。

20世紀(jì)50年代中期，CF-100達(dá)到全盛的高峰時(shí)期，曾在13個(gè)飛行中隊(duì)服役，后來有4個(gè)中隊(duì)被部署到歐洲。1956年11月4日，裝備Mark 4B的空軍第445中隊(duì)抵達(dá)法國，它是北約第一個(gè)全天候截?fù)糁嘘?duì)。之后，又有3個(gè)裝備該型號(hào)飛機(jī)的中隊(duì)抵達(dá)歐洲。這些中隊(duì)在歐洲的服役時(shí)間從1957年至1962年，是“靈巧蝙蝠”（NIMBLE BAT）項(xiàng)目的一部分，用于取代裝備F-86戰(zhàn)斗機(jī)的中隊(duì)。加拿大本土的CF-100采用金屬光澤圖飾，但海外的CF-100采用英國風(fēng)格圖飾：上部為深灰色和綠色、下部為淺灰色。

隱 退

CF-100的機(jī)體壽命較長，最早空軍希望其機(jī)體壽命能達(dá)到2000小時(shí)，后來發(fā)現(xiàn)很容易就達(dá)到4000甚至是6000小時(shí)，甚至有一架飛機(jī)的壽命達(dá)到了20000小時(shí)。隨著CF-100在第一線漸漸退出，加拿大空軍決定將其改裝為偵察、訓(xùn)練和電子對抗型。其中，少量Mark 5被改進(jìn)成電子對抗機(jī)，最早的型號(hào)是Mark 5C，其腹部機(jī)槍鼓包內(nèi)安裝了主動(dòng)雷達(dá)干擾設(shè)備，翼下掛載金屬箔片干擾投放器吊艙。翼尖延長部位被去除，而翼尖副油箱成為標(biāo)準(zhǔn)配置。隨后的型號(hào)是Mark 5D，安裝有主動(dòng)通信干擾設(shè)備。這些電子對抗型號(hào)是CF-100在加拿大皇家空軍最后服役型號(hào)，一直到1981年才退役。在CF-100的退役飛行表演中，一架序列號(hào)為100785的CF-100Mark 5D機(jī)身兩側(cè)被噴涂成黑白閃電，這個(gè)圖飾跟早先的Mark 1原型機(jī)一樣。表演結(jié)束后，這架飛機(jī)被送到位于安大略省的加拿大國家航空博物館。

有53架Mark 5提供給比利時(shí)空軍，這些都是加拿大空軍的二手機(jī)，首飛交付是1957年11月至1960年。這些飛機(jī)的圖飾跟加拿大駐歐洲空軍的一樣，也為迷彩圖飾。但是這些飛機(jī)在比利時(shí)服役時(shí)間相當(dāng)短，在60年代早期被美國F-104“星”戰(zhàn)斗機(jī)所取代，退役后被拆解。有意思的是，比利時(shí)空軍博物館在1971年竟然找不到一架本國使用過的CF-100截?fù)魴C(jī)，沒辦法只好向加拿大購買了一架。

在許多方面，CF-100是可稱得上是加拿大設(shè)計(jì)的第一流飛機(jī)。它航程遠(yuǎn)、載荷大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)合理，具有全天候使用能力，是50年代北美防空體系中是重要的一環(huán)。該機(jī)的不足是近距離格斗性能不佳，其實(shí)這是可以原諒的，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)就是用來截?fù)舳皇强罩懈穸贰F-100的截?fù)粜阅芊浅３霰?，人們普遍認(rèn)為在所有方面它都比美國研制的F-89D“蝎子”要強(qiáng)。正因?yàn)槿绱?，CF-100在加拿大空軍中服役長達(dá)29年。

（編輯/一翔）