中國(guó)快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給汽車(chē)電子帶來(lái)了難得的機(jī)遇，汽車(chē)電子正在快速形成一個(gè)龐大的新興市場(chǎng)，并將引領(lǐng)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。
　　
　　一、中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況
　　
　　(一)中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體狀況
　　2006年，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)整體規(guī)模達(dá)到了780億元。從汽車(chē)電子產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，2005年，傳統(tǒng)汽車(chē)電子產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到較高的普及率，EMS、ABS、汽車(chē)音響、安全氣囊和汽車(chē)儀表分列汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)份額的前5位，占有率分別為29.1％、15.9％、9.2％、8.5％和8.1％；新興車(chē)載電子產(chǎn)品開(kāi)始普及；車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)份額不斷提升，占16.5％；汽車(chē)電子產(chǎn)品升級(jí)步伐加快；國(guó)外廠(chǎng)商仍在中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，其中博世、DENSO、DELPHI和西門(mén)子VDO分列市場(chǎng)占有率的前4位，市場(chǎng)占有率為12.2％、10.8％、9.2％和8.8％。
　　車(chē)載電子產(chǎn)品成為中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的亮點(diǎn)。2001—2005年的市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率高達(dá)55％。車(chē)載音響等傳統(tǒng)車(chē)載電子產(chǎn)品進(jìn)入產(chǎn)品升級(jí)階段，車(chē)載GPS、TPMS等新興車(chē)載電子市場(chǎng)潛力逐步釋放，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，車(chē)載電子市場(chǎng)為本土企業(yè)提供了更多的機(jī)會(huì)。
　　產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)確保中國(guó)車(chē)載音響市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)。2001—2005年的市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率高達(dá)38.1％。車(chē)載音響是目前普及率最高的車(chē)載電子產(chǎn)品，產(chǎn)品升級(jí)是車(chē)載音響市場(chǎng)發(fā)展的主要推動(dòng)力之一。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)改裝業(yè)的發(fā)展對(duì)車(chē)載音響市場(chǎng)發(fā)展也起到一定的推動(dòng)作用。
　　中國(guó)的車(chē)載GPS市場(chǎng)呈現(xiàn)出全面開(kāi)花的勢(shì)態(tài)。2001—2005年，市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的123.6％。實(shí)時(shí)通信GPS、基本型GPS、靜態(tài)導(dǎo)航GPS三大類(lèi)車(chē)載GPS產(chǎn)品市場(chǎng)都取得了較好的發(fā)展，日資汽車(chē)廠(chǎng)商主導(dǎo)了中國(guó)目前的前裝靜態(tài)導(dǎo)航GPS市場(chǎng)發(fā)展，在公共交通車(chē)輛上的普及使得基本型GPS市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，相對(duì)而言，便攜式靜態(tài)導(dǎo)航GPS市場(chǎng)在中國(guó)剛剛興起，市場(chǎng)規(guī)模較小。
　　TPMS(胎壓監(jiān)控)產(chǎn)品逐步進(jìn)入普及階段。2001—2005年的市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率高達(dá)61.8％。總體而言，中國(guó)TPMS市場(chǎng)仍處于起步階段，TPMS產(chǎn)品雖然開(kāi)始在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中應(yīng)用，但是目前只有部分中、高級(jí)轎車(chē)配有此類(lèi)產(chǎn)品。未來(lái)幾年，TPMS產(chǎn)品的大范圍普及將推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入又一個(gè)快速增長(zhǎng)時(shí)期。
　　中國(guó)車(chē)載TV市場(chǎng)相對(duì)較小，增勢(shì)良好。2001—2005年的市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率高達(dá)68％。公共交通車(chē)輛成為中國(guó)車(chē)載TV最主要的應(yīng)用市場(chǎng)，在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中，只有少數(shù)高級(jí)轎車(chē)才配有車(chē)載TV。獨(dú)立的車(chē)載TV在普通轎車(chē)中的實(shí)用價(jià)值不大，但其可以作為后座娛樂(lè)系統(tǒng)的一部分。
　　
　　(二)中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)成效初現(xiàn)
　　目前，中國(guó)初步形成了以上海為中心的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群、以廣州和深圳為主的珠三角產(chǎn)業(yè)集群、以北京和天津?yàn)橹鞯沫h(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群和以大連、沈陽(yáng)和長(zhǎng)春為主的東北產(chǎn)業(yè)集群等四大汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集群。
　　上海、無(wú)錫、蘇州等地的微電子產(chǎn)業(yè)集群帶已經(jīng)形成了價(jià)值鏈的區(qū)域分工，呈現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)等集群效應(yīng)。這種集群使上海能不斷吸收長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的關(guān)鍵及優(yōu)勢(shì)資源，越來(lái)越居于產(chǎn)業(yè)鏈分工的頂端，成為制造業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、人才、資金的集聚地，形成以江浙一帶為核心的長(zhǎng)三角汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集群，并在汽車(chē)電子的傳感器和執(zhí)行器，包括一些部件系統(tǒng)方面形成優(yōu)勢(shì)。
　　以廣州和深圳為主的珠江三角洲地區(qū)一些家電和IT企業(yè)以車(chē)載液晶電視為突破口，發(fā)展車(chē)載電子裝置，如汽車(chē)音響、汽車(chē)DVD、汽車(chē)空調(diào)、中控鎖、防盜系統(tǒng)以及電動(dòng)車(chē)窗等低附加值產(chǎn)品，形成產(chǎn)業(yè)集群。此外，ECU(電子控制單元)在珠江三角洲地區(qū)也將逐漸發(fā)展，并有望成為ECU或者電子元件的生產(chǎn)基地。
　　以北京和天津?yàn)橹鞯沫h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)目前聚集了如德國(guó)大陸、飛思卡爾等國(guó)際汽車(chē)電子巨頭的合資或獨(dú)資企業(yè)及研發(fā)中心。
　　在以大連、沈陽(yáng)和長(zhǎng)春為主的東北產(chǎn)業(yè)集群也初具規(guī)模，已經(jīng)形成汽車(chē)控制及車(chē)載電子兩大龍頭產(chǎn)品生產(chǎn)基地。
　　在四大產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的同時(shí)，武漢、西安、重慶和成都等城市的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也將逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，將來(lái)也會(huì)出現(xiàn)一批汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)。
　　
　　二、中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
　　
　　(一)汽車(chē)電子設(shè)備在汽車(chē)上的應(yīng)用逐步加大
　　目前，中國(guó)汽車(chē)電子設(shè)備在整車(chē)上的應(yīng)用開(kāi)始逐步加大，除汽車(chē)音響、電視、空調(diào)器等產(chǎn)品以外，高能無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)(在桑塔納、捷達(dá)、奧迪、富康、解放中卡等車(chē)上)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)和輕型車(chē)上)和中央門(mén)鎖控制(在捷達(dá)、奧迪、桑塔納等車(chē)上)等均已裝車(chē)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等電子設(shè)備也均開(kāi)始在高檔車(chē)上裝備，汽車(chē)電子產(chǎn)品在汽車(chē)成本中的比例逐年提高，其中奧迪A6汽車(chē)的比例已高達(dá)30％％以上。
　　
　　(二)整車(chē)廠(chǎng)家的戰(zhàn)略調(diào)整增加汽車(chē)電子產(chǎn)品的市場(chǎng)需求
　　目前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已告別高利潤(rùn)時(shí)代，進(jìn)入理性發(fā)展階段。在市場(chǎng)需求多樣化和競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的雙重驅(qū)動(dòng)下，整車(chē)企業(yè)需要不斷推出新車(chē)型以滿(mǎn)足消費(fèi)需求，從而導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)成本不斷上升。同時(shí)，新車(chē)型推出的周期越來(lái)越短，整車(chē)制造商成本增加，投資回報(bào)減少，導(dǎo)致利潤(rùn)下降。整車(chē)廠(chǎng)為了增強(qiáng)產(chǎn)品的個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)力和差異化優(yōu)勢(shì)，會(huì)更多地在車(chē)上加裝人性化的新型汽車(chē)電子產(chǎn)品配置，使得汽車(chē)電子配置成為汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
　　
　　(三)采購(gòu)模式的創(chuàng)新為汽車(chē)電子廠(chǎng)商提供更多公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)
　　傳統(tǒng)的采購(gòu)模式在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)生了改變。中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)70％以上的份額由外商所占據(jù)。整車(chē)廠(chǎng)家傳統(tǒng)的采購(gòu)模式是整個(gè)系統(tǒng)連同其電子部件一同采購(gòu)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)大多是合資企業(yè)，由外方掌握著技術(shù)的決策權(quán)，所使用的電子產(chǎn)品也多由外方配套商提供。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)日益全球化的大背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，產(chǎn)品成本壓力越來(lái)越大，這種傳統(tǒng)的采購(gòu)模式正在改變，汽車(chē)電子零部件的全球化采購(gòu)成為最佳選擇。在這種趨勢(shì)的作用下，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)原有的相互封閉的配套合作方式被打破，靈活的零部件采購(gòu)模式逐漸走上前臺(tái)，如利用招標(biāo)形式，將整個(gè)系統(tǒng)分拆，分別進(jìn)行零部件采購(gòu)，以便更有效地控制成本。這種采購(gòu)模式的創(chuàng)新將為汽車(chē)電子廠(chǎng)商提供更多公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。
　　
　　(四)本土汽車(chē)電子企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力
　　汽車(chē)電子特別是汽車(chē)控制系統(tǒng)在技術(shù)上涉及“汽車(chē)”和“電子”兩個(gè)專(zhuān)業(yè)，資金投入大，開(kāi)發(fā)難度大。同時(shí)，汽車(chē)電子產(chǎn)品具有系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、產(chǎn)品壽命長(zhǎng)的問(wèn)題。一般情況下，普通消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期為3個(gè)月，產(chǎn)品壽命為6個(gè)月；汽車(chē)電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期會(huì)長(zhǎng)達(dá)3年，產(chǎn)品壽命則長(zhǎng)達(dá)10年。這種狀況使得領(lǐng)先進(jìn)入者的先發(fā)優(yōu)勢(shì)較為明顯。再加上短時(shí)間內(nèi)研發(fā)投入難以見(jiàn)到收益，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入少，開(kāi)發(fā)能力弱。目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投入僅占銷(xiāo)售收入的1-2％，發(fā)達(dá)國(guó)家為3—5％，甚至達(dá)到10％。國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)多需要從整車(chē)廠(chǎng)獲得技術(shù)與加工圖紙，只能滿(mǎn)足整車(chē)企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)的要求，難以做到與整車(chē)廠(chǎng)新車(chē)型的研發(fā)同步開(kāi)發(fā)；只能進(jìn)行滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)化的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，無(wú)力進(jìn)行超前開(kāi)發(fā)、高科技產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)。
　　中國(guó)涉及汽車(chē)電子生產(chǎn)和服務(wù)的企業(yè)1000余家，但基本處于起步階段，規(guī)?；a(chǎn)未形成，能自主研發(fā)并大量生產(chǎn)的多為技術(shù)含量不高、功能較單一的產(chǎn)品，而多功能、系統(tǒng)化的電子產(chǎn)品剛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段；中高檔轎車(chē)的汽車(chē)電子控制裝置如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)、車(chē)身電子控制系統(tǒng)等，基本處于研發(fā)階段，尚未形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。
　　尤其需要指出的是，由于與整車(chē)廠(chǎng)自上而下、依據(jù)整車(chē)需求開(kāi)展電子產(chǎn)品配置合作的商業(yè)模式還沒(méi)有完全建立起來(lái)，許多新興的汽車(chē)電子制造企業(yè)不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，才能到整車(chē)廠(chǎng)接受測(cè)試，通過(guò)測(cè)試之后再尋求配套廠(chǎng)家，由于測(cè)試次數(shù)少和費(fèi)用高的原因，產(chǎn)品經(jīng)受的試驗(yàn)時(shí)間比較短，在穩(wěn)定性和安全性方面難以達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，由于汽車(chē)電子產(chǎn)品與整車(chē)的配套相關(guān)性很高，新興的中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)要上規(guī)模，很難走出合資經(jīng)營(yíng)模式，因此容易被整車(chē)廠(chǎng)控制。在這兩方面原因的綜合作用下，中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以推出滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品并發(fā)展壯大。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)附加值的70％是零部件創(chuàng)造的，汽車(chē)領(lǐng)域70％的技術(shù)革新也是來(lái)自汽車(chē)電子產(chǎn)品。建成具有較強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新能力的大型汽車(chē)電子企業(yè)，是中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)乃至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
　　
　　(五)國(guó)外企業(yè)主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
　　中國(guó)加入　WTO后，全球的汽車(chē)電子零部件系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)70％以上的市場(chǎng)份額被國(guó)外企業(yè)占領(lǐng)，加上合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車(chē)電子領(lǐng)域的市場(chǎng)份額也不過(guò)30％。如果除去合資企業(yè)，則中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)電子市場(chǎng)上的占有率微不足道。
　　造成上述狀況的原因，一是汽車(chē)電子產(chǎn)品科技含量較高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是國(guó)外實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車(chē)電子公司，加之國(guó)內(nèi)電子行業(yè)對(duì)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)缺少了解和技術(shù)儲(chǔ)備，影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。二是國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)多是合資企業(yè)，生產(chǎn)的轎車(chē)多為外方設(shè)計(jì)，由外方掌握技術(shù)的決策權(quán)，所使用的電子產(chǎn)品也多由外方配套商提供，國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的電子產(chǎn)品很難進(jìn)入其配套體系。 值得注意的是，MCU、傳感器和模擬Ic是構(gòu)成汽車(chē)電子解決方案的主體，其中尤以MCU為核心。在汽車(chē)電子市場(chǎng)中，由于核心汽車(chē)電子產(chǎn)品的普及率遠(yuǎn)高于其他汽車(chē)電子產(chǎn)品，其所占的比重很大。當(dāng)前EMS、ESP等核心技術(shù)主要掌握在博世、德?tīng)柛５热蛑?chē)零配件供應(yīng)商手中。這些國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)商也正是跟隨著各自國(guó)家的整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)入中國(guó)的。在中國(guó)建廠(chǎng)，不僅可以使其迅速搶占中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)，而且還可以利用中國(guó)電子產(chǎn)品的加工基礎(chǔ)和廉價(jià)勞動(dòng)力。進(jìn)一步控制成本，從而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。
　　
　　三、2010年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模將接近2000億元
　　
　　未來(lái)幾年，汽車(chē)電子將進(jìn)一步向智能化和集成化方向發(fā)展。同時(shí)，擇優(yōu)配套將推動(dòng)全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移的速度進(jìn)一步加快，中國(guó)將成為此次轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)國(guó)家。中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。
　　未來(lái)的汽車(chē)電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂(lè)等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展最快。目前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛需求的增加、網(wǎng)絡(luò)在車(chē)輛中的高速發(fā)展、安全與防盜需求的增加、機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換以及動(dòng)力總成方面性能的提高，都進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展。與汽車(chē)行駛安全和控制相關(guān)性不大的車(chē)載娛樂(lè)和導(dǎo)航信息系統(tǒng)、車(chē)身電子是中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的主要發(fā)展方向。
　　從今后的發(fā)展來(lái)看，產(chǎn)品不斷升級(jí)將是各類(lèi)車(chē)載電子產(chǎn)品普遍的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，車(chē)載電子集成化的趨勢(shì)日益明顯。從應(yīng)用趨勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力和底盤(pán)控制系統(tǒng)將逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，越來(lái)越多的車(chē)身電子產(chǎn)品將被應(yīng)用于汽車(chē)中來(lái)提高汽車(chē)的舒適性。車(chē)載GPS也會(huì)加快普及的步伐、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和通信產(chǎn)品市場(chǎng)也將逐步興起。
　　未來(lái)中國(guó)車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)仍然將會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力也將得到進(jìn)一步釋放。近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基本保持年均35％的增長(zhǎng)速度，2006—2007年，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入增長(zhǎng)高峰期；到2008年，由于產(chǎn)能轉(zhuǎn)移速度的放緩，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)率開(kāi)始逐步下降；預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近2000億