在大城市生活的人一定體驗(yàn)過(guò)交通擁堵帶來(lái)的煩惱。交通時(shí)間成本不斷增加，公交車比自行車還慢……出行正成為很多人的噩夢(mèng)。試著設(shè)想一下這樣的情景：“出門前，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)選擇一條最佳路線；出行途中，通過(guò)路邊的信息牌、廣播或手機(jī)上網(wǎng)，避開(kāi)擁堵的路段；還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查看目的地附近哪里有空余的停車位”。這就是吳建平教授描述的智能交通將為我們生活帶來(lái)的改變。
　　
　　中國(guó)智能交通的鋪路人和實(shí)踐者
　　
　　作為英國(guó)南安普敦大學(xué)交通運(yùn)輸工程研究所高級(jí)研究員、北京交通大學(xué)中英智能交通中心主任、教育部“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授，吳建平可以說(shuō)是中國(guó)智能交通研究的奠基者。
　　本科和研究生都就讀于浙江大學(xué)土木工程專業(yè)，1989年吳建平作為中英友好獎(jiǎng)學(xué)金的受益者被選派出國(guó)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)剛剛開(kāi)始興建高速公路，從國(guó)家需要結(jié)合自己相近的專業(yè)，吳建平定下來(lái)到英國(guó)學(xué)習(xí)高速公路建設(shè)。到了英國(guó)后他發(fā)現(xiàn)，英國(guó)的高速公路建設(shè)早在60年代就已基本完成了。他發(fā)現(xiàn)，再研究這個(gè)領(lǐng)域只能炒冷飯，很難再有創(chuàng)新和突破。而當(dāng)時(shí)歐洲和美國(guó)面臨道路擁堵問(wèn)題，智能交通的學(xué)科剛剛萌芽。吳建平意識(shí)到，這樣一個(gè)智能運(yùn)輸系統(tǒng)是解決世界性交通難題的新途徑，于是他進(jìn)入了智能交通這個(gè)新興領(lǐng)域。他選擇了以計(jì)算機(jī)模型為背景、從研究駕駛員的行為人手，通過(guò)模擬現(xiàn)實(shí)世界中汽車、自行車和行人在道路交通中的情況進(jìn)行研究作為他的研究方向。那一年，和吳建平一起到英國(guó)留學(xué)的二三十人中，他是唯一選擇智能交通作為學(xué)習(xí)方向的人。
　　國(guó)內(nèi)開(kāi)始提到智能交通的概念是在幾年后的1995年。之后吳建平的研究室陸續(xù)有了同東南大學(xué)、吉林大學(xué)、清華大學(xué)的合作。四年過(guò)去了，拿到博士學(xué)位的吳建平本來(lái)已經(jīng)接受了清華大學(xué)的邀請(qǐng)，連課都排好了，導(dǎo)師的一句話讓他留在了英國(guó)。導(dǎo)師對(duì)他說(shuō)：“你的這套模擬系統(tǒng)剛剛做完，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，最好經(jīng)過(guò)實(shí)踐的過(guò)程使它發(fā)展完善，你留下做一年兩年都可以?！?br/>　　就這樣，吳建平開(kāi)始了在英國(guó)的工作和研究。一直到現(xiàn)在，已近20年了。吳建平說(shuō)：“在那里工作比較開(kāi)心，覺(jué)得能夠發(fā)揮我的作用。另一方面說(shuō)明智能交通這個(gè)學(xué)科發(fā)展得很快，有很多事情要做。”
　　經(jīng)過(guò)十幾年的研究，他參與了20多個(gè)英國(guó)政府和歐盟的交通項(xiàng)目。他主持開(kāi)發(fā)的FLOWSIM，是一個(gè)基于模糊數(shù)學(xué)的微觀交通反證模型。模型可以在電腦上模擬實(shí)際的路況。模型里面的每一輛車都和真正的駕駛員行為一致。通過(guò)反證系統(tǒng)檢驗(yàn)每一種方案，從而找出最佳選擇。這個(gè)模型對(duì)發(fā)展智能交通有重要影響。
　　
　　
　　中英智能交通合作，一個(gè)啞鈴擔(dān)兩頭
　　
　　2002年10月，在中英兩國(guó)政府共同組織的首屆科技論壇上，雙方?jīng)Q定成立中英智能交通中心，中心在中英兩國(guó)各有一塊基地，分別組建兩個(gè)梯隊(duì)，利用雙方各自人力、物力的優(yōu)勢(shì)，共同展開(kāi)研究、開(kāi)發(fā)、培訓(xùn)和咨詢方面的工作。吳建平理所當(dāng)然地是雙方認(rèn)可的中心主任人選。
　　中心所有的工作都同時(shí)在中英兩地展開(kāi)。比如，研究北京混合交通流的行為，是在北京采集道路交叉行為的數(shù)據(jù)，而由英國(guó)的學(xué)者將其發(fā)展成為模擬模型；又比如在開(kāi)發(fā)海洋漁業(yè)資源管理系統(tǒng)時(shí)，點(diǎn)子由英國(guó)提出，由國(guó)內(nèi)的梯隊(duì)開(kāi)發(fā)成硬件產(chǎn)品，軟件在英國(guó)做，然后同國(guó)內(nèi)最大的IT企業(yè)普天集團(tuán)合作作市場(chǎng)開(kāi)發(fā)；培訓(xùn)方面更是如此，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行初步培訓(xùn)后再到國(guó)外學(xué)習(xí)考察，了解國(guó)外學(xué)科的最新動(dòng)向。
　　吳建平說(shuō)：“我現(xiàn)在是一只腳在國(guó)內(nèi)，一只腳在國(guó)外。我在國(guó)外時(shí)，每天一上班就通過(guò)網(wǎng)上MSN同國(guó)內(nèi)的辦公室直接對(duì)話，既掌握著國(guó)外的最新技術(shù)信息，又帶著國(guó)內(nèi)的梯隊(duì)一起做，可以說(shuō)是一個(gè)啞鈴擔(dān)兩　頭?！?br/>　　
　　為北京交通獻(xiàn)良策
　　
　　對(duì)于北京的交通，有人戲稱為“首堵”。對(duì)于這座承載著1700萬(wàn)以上人口，市區(qū)每天有836萬(wàn)人次的客流量，每天新增1000余輛小汽車的城市來(lái)說(shuō)，如何解決擁堵難題，如何承載奧運(yùn)會(huì)期間更為繁重的交通呢？
　　作為智能交通領(lǐng)域唯一一位教育部“長(zhǎng)江學(xué)者”，吳建平參與了北京奧運(yùn)交通的咨詢工作。他介紹說(shuō)，從最近幾屆奧運(yùn)會(huì)來(lái)看，交通問(wèn)題都讓組織者感到頭痛。特別是1996年的亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)的交通混亂問(wèn)題更是被媒體稱為“一場(chǎng)噩夢(mèng)”。
　　不過(guò)，他坦言對(duì)于在北京奧運(yùn)期間的交通“并不擔(dān)心”?！耙?yàn)閵W運(yùn)會(huì)畢竟是短期的，可以采取一些臨時(shí)的手段。比如放假、鼓勵(lì)單雙號(hào)輪流出行。加上一些宣傳，相信市民也會(huì)很好地配合。但是奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，還要有一個(gè)根本的解決方案，來(lái)方便老百姓?！?br/>　　吳建平坦言，由于城市的迅速發(fā)展和及部分規(guī)劃的原因，造成了北京交通的擁堵。比如，北京的道路雖寬而直，但道路網(wǎng)很稀，密度不夠。另外，交通的“毛細(xì)血管”即支路和胡同也比較少，不利于人流和車流的疏散。因此，當(dāng)汽車突然高速增長(zhǎng)時(shí)，就難以適應(yīng)。
　　“解決交通問(wèn)題要從源頭開(kāi)始，從交通需求上解決。比如，如果一個(gè)小區(qū)里面各種生活設(shè)施配套很齊全，那人們就不需要跑很遠(yuǎn)的路了?！?br/>　　吳建平認(rèn)為，對(duì)于北京這樣人口密度大的城市來(lái)說(shuō)，必須要靠公共交通來(lái)解決問(wèn)題?！拔液苜澷p現(xiàn)在北京的公交車價(jià)格降下來(lái)了。但是僅僅價(jià)格降低還是不夠的。還要有一整套的措施，比如設(shè)立公交專用道，小區(qū)里建設(shè)公共汽車網(wǎng)，甚至可以預(yù)約，上門服務(wù)，使坐公交車比開(kāi)車還方便快捷，這樣才能吸引更多人選擇公共交通工具。另外要從政策上限制小汽車的發(fā)展。比如上私家車稅，或者在市中心一些地段實(shí)行定時(shí)收費(fèi)，路越賭，收費(fèi)越高。這樣不著急的人可以換個(gè)時(shí)間再去。這個(gè)政策在新加坡、倫敦實(shí)行得都很成功，叫做擁堵收費(fèi)，我認(rèn)為北京應(yīng)該加速出臺(tái)了。再就是控制外地進(jìn)城的小汽車數(shù)量，可以鼓勵(lì)人們把車留在市郊，用地鐵，用快速公交把人們帶進(jìn)來(lái)。北京的環(huán)境污染60％是來(lái)自尾氣排放。如果把外地來(lái)的車留在郊外，對(duì)環(huán)境也是有好處的。”
　　吳建平說(shuō)，人的素質(zhì)與心態(tài)是另外一個(gè)影響交通的重要因素，對(duì)此應(yīng)該加強(qiáng)一些觀念的宣傳?！氨热缯f(shuō)遵守路權(quán)，如果路權(quán)不是你的，該你讓人家，就要讓。另外如果大家都有個(gè)謙讓的態(tài)度，路況也會(huì)好一些。有時(shí)候路上的車堵得死死的，就是因?yàn)檎l(shuí)都不讓。如果北京的車都遵守路權(quán)，提高路的使用效率，就憑這一點(diǎn)，就可以提高10％～15％的交通量?！?br/>　　
　　智能交通關(guān)鍵要以人為本
　　
　　談到中國(guó)目前對(duì)智能交通管理體系的應(yīng)用，吳建平說(shuō)，國(guó)內(nèi)一些城市已具備了相當(dāng)先進(jìn)和完善的硬件設(shè)施，缺乏的是國(guó)外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，因此造成一些設(shè)施的浪費(fèi)。他指出，中國(guó)目前最緊要的是普及智能交通理念，特別是向城市建設(shè)的決策者和管理者。另外，一些大城市應(yīng)通過(guò)先進(jìn)的管理思想，更有效地利用硬件設(shè)施，為出行者提供方便。
　　“我特別想呼吁的一點(diǎn)就是，管理者要增強(qiáng)以人為本的觀念。以人為本就是關(guān)注生命，關(guān)注老百姓。我認(rèn)為我們應(yīng)該加強(qiáng)更多的措施，有些是宣傳，有些是管理。有一天晚上，我在中關(guān)村附近的路上開(kāi)車，突然看到迎面而來(lái)的兩輛車，是逆向行駛的。為什么會(huì)逆向行駛呢？后來(lái)我發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槟莻€(gè)地方修地鐵，路中間的分隔帶被移了兩個(gè)車道，在晚上看不清楚，對(duì)面的車就很容易開(kāi)到逆向行駛道來(lái)，很容易釀成事故。管理者就應(yīng)該在這個(gè)地方設(shè)置一個(gè)明顯的標(biāo)志，有一個(gè)閃燈，加一個(gè)指示箭頭。這樣就可以避免一些事故的發(fā)生。
　　
　　“我認(rèn)為減少交通事故應(yīng)該提到很多地方政府的日程上來(lái)，受到充分重視。倫敦的情況是，倫敦市市長(zhǎng)就兼任交通委員會(huì)主任。他們會(huì)規(guī)定硬指標(biāo)，交通事故要減少到多少?！?br/>　　
　　為國(guó)服務(wù)
　　
　　“我剛留學(xué)那會(huì)兒，當(dāng)時(shí)整個(gè)英國(guó)的中國(guó)留學(xué)生累計(jì)不超過(guò)1000人，現(xiàn)在已達(dá)8萬(wàn)人之多?！北M管研究任務(wù)繁重，社會(huì)工作很多，他始終放不下的是為國(guó)服務(wù)的信念。在研究工作之外，吳建平連續(xù)兩屆擔(dān)任中國(guó)留英學(xué)者專業(yè)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)主席。在任職期間，數(shù)次帶團(tuán)回國(guó)。參加了2002年的北京科博會(huì)，中關(guān)村項(xiàng)目的洽談，大連海外創(chuàng)業(yè)周的活動(dòng)，并多次組織旅英學(xué)者教授團(tuán)來(lái)到云南和重慶支援西部建設(shè)。他們以智囊團(tuán)的方式，提出集體的提案和建議來(lái)幫助地方作決策和發(fā)展。經(jīng)過(guò)考察后他們?cè)诶ッ鲌?bào)的20多個(gè)項(xiàng)目，有10多個(gè)得以批準(zhǔn)。
　　此次來(lái)京，作為參加2007年全國(guó)政協(xié)會(huì)議的海外委員，他還帶來(lái)了一個(gè)與交通無(wú)關(guān)的提案，是關(guān)于如何振興東北老工業(yè)區(qū)的。在英國(guó)生活多年的他了解到，類似于中國(guó)的東北，英國(guó)的中西部曾經(jīng)是英國(guó)工業(yè)發(fā)源地和經(jīng)濟(jì)支柱，在30年前，如伯明翰、曼徹斯特等中西部城市也經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的蕭條期。英國(guó)政府花了很大力氣來(lái)研究這些老工業(yè)城市的振興。經(jīng)過(guò)十幾年的努力，現(xiàn)在這些城市已經(jīng)有明顯的復(fù)蘇跡象?！八麄兊囊恍┙?jīng)驗(yàn)可以供我們東北老工業(yè)基地改型、振興參考。采取城市間一對(duì)一掛鉤的方式，英國(guó)方面也很樂(lè)意。我們留英學(xué)者可以發(fā)揮作用，建議與國(guó)內(nèi)專家合作共同就此課題開(kāi)展對(duì)比研究