摘要：物流活動(dòng)必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的物流成本，然而對(duì)物流成本的控制，我國(guó)尚未形成完整的理論方法體系，本文就物流成本的特點(diǎn)以及物流成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了闡述，并提出了物流成本控制的相應(yīng)對(duì)策。
　　關(guān)鍵詞：物流 物流成本 成本控制
　　中圖分類(lèi)號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
　　
　　一、我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀及特點(diǎn)
　　
　　迄今為止，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類(lèi)方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。根據(jù)我國(guó)2001年8月頒布的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》的概念，物流應(yīng)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有相對(duì)應(yīng)的物流成本。而銷(xiāo)售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其物流成本充其量?jī)H是整個(gè)物流成本的一個(gè)部分。在我國(guó)現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于可視成本開(kāi)支，可稱(chēng)之為顯性成本，它們包括包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)用、流通加工費(fèi)用等。而且這些部分在現(xiàn)代物流中所占比重不會(huì)很大。企業(yè)物流成本應(yīng)該綜合反映在資產(chǎn)負(fù)債表和損益表中，但是，由于在確認(rèn)、分類(lèi)、報(bào)告等方面，這兩張報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，導(dǎo)使物流成本的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷。以庫(kù)存成本為例：第一，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，在庫(kù)存成本中不要求確認(rèn)及分配有關(guān)庫(kù)存維持的費(fèi)用，諸如保險(xiǎn)、積壓物降價(jià)處理、呆滯產(chǎn)品成本等未在會(huì)計(jì)報(bào)表中體現(xiàn)的隱性庫(kù)存成本部分，導(dǎo)致了物流成本的模糊和低估。這是由于庫(kù)存成本的不完全造成。第二，對(duì)于投入到原料、生產(chǎn)工藝過(guò)程及產(chǎn)成品等的各種資產(chǎn)，并未從企業(yè)發(fā)生的其他形式的資產(chǎn)成本費(fèi)用中剝離出來(lái)，確認(rèn)為物流成本，這是另一類(lèi)隱性成本。而這些隱性成本在物流成本中占較大部分，如產(chǎn)品損失、退貨、缺貨損失等都屬于隱性成本。
　　
　　二、 當(dāng)今企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
　　
　　物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。
　　在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
　　對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。例如，不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
　　在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，例如，保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，所以，它增加了物流成本管理的難度。
　　物流成本中各項(xiàng)目間存在著彼長(zhǎng)此消的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的，如運(yùn)輸成本和儲(chǔ)存成本的彼長(zhǎng)此消。
　　
　　三、加強(qiáng)物流成本管理的基本思路
　　
　　從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，即追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來(lái)有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)，因此，在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代流通發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)施，顯然，這些投資盡管從本企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，還有一個(gè)問(wèn)題是值得注意的，即針對(duì)每個(gè)用戶(hù)成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在這種競(jìng)爭(zhēng)格局下，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方能降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶(hù)的物流活動(dòng)績(jī)效，例如將原來(lái)1日1次的商品配送，集約成1周2次的配送等。但問(wèn)題是如果廠商或批發(fā)商不能明確測(cè)定出這種個(gè)別的成本削減幅度有多大，進(jìn)而以?xún)r(jià)格下降的形式轉(zhuǎn)化成對(duì)用戶(hù)的利益，勢(shì)必影響了最終用戶(hù)對(duì)廠商和批發(fā)商的信賴(lài)。
　　通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)削減成本。隨著當(dāng)今食品業(yè)界價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化、ECR?等新型供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到了發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使得用戶(hù)除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更是要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。顯然，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如部件供應(yīng)商等）以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶膊粌H僅是企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門(mén)以及采購(gòu)部門(mén)共同的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。
　　提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段，我們已經(jīng)論述過(guò)從某種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)也是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這種狀況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶(hù)的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，一味地開(kāi)展商品的翌日配送或發(fā)貨的小單位化，無(wú)疑將大大增加發(fā)貨方的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高顧客的物流服務(wù)，又防止過(guò)剩的物流服務(wù)出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶(hù)產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問(wèn)題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。
　　
　　 四、物流成本核算模式——ＡＢＣ核算方法
　　
　　這是目前較為準(zhǔn)確的成本核算方法。ＡＢＣ(ＡｃｔｉｖｉｔｙＢａｓｅＣｏｓｔｉｎｇ)核