摘要：本文分析了在當前全國各地興起發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)物流中心的情況下，丹東在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)東北東部區(qū)域性物流中心方面具備的條件、機遇和面臨的挑戰(zhàn)，提出了合理布局、發(fā)展重點和采取的主要措施等建議。
　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；區(qū)域性物流中心；機遇與挑戰(zhàn)；
　　中圖分類號： F259.4 文獻標識碼：A
　　
　　丹東是遼東半島對外開放的重要窗口，區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢非常明顯，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的巨大潛力?；诖丝紤]，筆者認為丹東應該審時度勢，抓住機遇，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力把丹東建設(shè)成東北東部區(qū)域性物流中心。
　　
　　一、丹東作為東北東部區(qū)域性物流中心的環(huán)境分析
　　
　　1.自身具備的條件
　　 丹東具有發(fā)展區(qū)域性物流中心的歷史。丹東歷史上曾是東北地區(qū)物流業(yè)比較發(fā)達的地區(qū)之一，縱貫大半個東北東部，直達黃海的鴨綠江黃金水道，連接朝鮮半島和日本群島的鴨綠江大橋，將東北的物資向我國沿海、內(nèi)陸地區(qū)、朝鮮半島、日本群島以及東南亞集散。從明朝開始，丹東就成為鴨綠江流域木材和糧食的集散地。十九世紀末至二十世紀初，丹東物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，江上商船和木排云集，岸上運輸物資車水馬龍，沿江木材行和糧行鱗次櫛比，成為我國東北東部地區(qū)的水上交通樞紐和物流中心。
　　區(qū)位優(yōu)勢顯現(xiàn)和交通運輸體系不斷完善，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了有利保障。丹東地處我國東北東部經(jīng)濟帶、遼東半島經(jīng)濟帶、遼寧中部城市群經(jīng)濟帶和朝鮮半島經(jīng)濟帶交匯處，東北亞經(jīng)濟圈的中心點?！八膸б蝗Α钡膮^(qū)位優(yōu)勢加上朝鮮半島形勢的趨向緩和，有利于拓展丹東物流業(yè)發(fā)展的腹地。同時，近年丹東交通運輸體系建設(shè)取得了突破性進展，2006年，公路貨運量達到3047公里，客運量達到2828萬人次。丹東港現(xiàn)擁有碼頭泊位26個，港口年貨物吞吐量達到2107萬噸。丹沈、丹大高速公路建成通車，東北東部鐵路即將開工建設(shè)。丹東機場進入國家4C級機場行列。
　　對外開放和經(jīng)濟體制改革不斷深化，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展注入了動力。一些港口運輸、公路運輸、集裝箱運輸、貨代、快運、商品配送、倉儲中轉(zhuǎn)等傳統(tǒng)物流企業(yè)開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，丹東交通物流中心、遼東國際集裝箱有限公司和裕華物流公司等已具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。在流通領(lǐng)域中，部分物流業(yè)務從經(jīng)營主體中分離出來，實行了物流業(yè)務專業(yè)化運作。工業(yè)企業(yè)改革中生產(chǎn)經(jīng)營實行了“主輔分離”，促進了第三方物流的發(fā)展。
　　
　　2.當前面臨的機遇
　　區(qū)域經(jīng)濟合作范圍的擴大，有利于拓展丹東物流業(yè)發(fā)展的空間。國家實施振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略中明確提出“建設(shè)縱貫東北東部地區(qū)的鐵路工程，形成東北新的出海通道”。這條大通道北起黑龍江省的牡丹江，南到遼寧的丹東和大連，輻射東北東部13個城市，而丹東的大東港恰恰就是東北東部最近、最直接、最便捷的出海通道。在最近國務院發(fā)布的《東北地區(qū)振興規(guī)劃》中，大東港被列入港口建設(shè)的重點項目之一，這有利于丹東港口和臨港物流業(yè)的發(fā)展
　　優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，有利于丹東高起點發(fā)展物流業(yè)。國家將發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)放在優(yōu)先的位置，已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)政策、土地、信貸和投資等方面給予傾斜。丹東糧食物流基地、遼東集裝箱等一批建設(shè)項目也已列入遼寧省“十一五”規(guī)劃中，有的項目正在爭取國家投資。這些項目起點、資金密集度和技術(shù)密集度都比較高，必將促進科技、人才、智力、信息、資金等向物流業(yè)集中，從而推動現(xiàn)代物流業(yè)高起點發(fā)展。
　　臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展，有利于丹東物流體系的建設(shè)。丹東臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)是遼寧省實施“五點一線”開放戰(zhàn)略的重要一點，是未來一個時期省重點支持發(fā)展的地區(qū)。園區(qū)規(guī)劃中已劃出一定面積的土地用于物流園區(qū)建設(shè)，從而在土地使用上有了保障。臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、供水、供氣、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施實行統(tǒng)一規(guī)劃和集中建設(shè)，為加快臨港物流園區(qū)和口岸物流園區(qū)建設(shè)提供了基礎(chǔ)條件。
　　
　　3.需要應對的挑戰(zhàn)
　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理在一定程度上制約了市域物流規(guī)模的擴大。由于受歷史因素的影響，丹東重化工業(yè)的建設(shè)發(fā)展緩慢，在工業(yè)結(jié)構(gòu)中形成輕工過重和重工過輕的格局，工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展與工業(yè)化應達到的進程不對稱，限制了物流業(yè)的發(fā)展。但這也促使丹東在“十一五”規(guī)劃中，為了調(diào)整工業(yè)不合理的布局和結(jié)構(gòu)，發(fā)揮沿海港口城市有利于重化工集聚的優(yōu)勢，安排了一些重化工項目。隨著工業(yè)企業(yè)物流量的增長，特別是大型重化工、工礦、裝備制造業(yè)等項目的推進和物流量的快速增長，必將推動區(qū)域性物流中心的形成。
　　大連國際物流中心和沈陽區(qū)域物流中心地位的確定，對丹東建設(shè)區(qū)域性物流中心有所影響。國家已確定將大連和沈陽分別建成國際物流中心、區(qū)域物流中心。大連國際物流中心新增物流量中的一部分是瞄準東北東部地區(qū)，東北東部地區(qū)陸路運輸暢通后，丹東大東港與大連港對東北東部地區(qū)新增物流量將在同一運輸渠道上競爭，這對丹東發(fā)展區(qū)域物流構(gòu)成了一定壓力。未來朝鮮半島和東北亞新增的物流有可能通過沈陽向國內(nèi)外集疏運，對丹東建設(shè)東北亞物流集散地的目標又是一個挑戰(zhàn)。
　　丹東在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的