摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流已開(kāi)始受到社會(huì)各界的高度重視，完備、高效的物流服務(wù)對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)具有十分重要的意義，在我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展初期，選擇什么樣的企業(yè)模式是擺在眾多物流企業(yè)之前的一個(gè)難題，本文通過(guò)分析認(rèn)為在我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展之初，虛擬物流的運(yùn)作模式是具有十分合適的。
　　關(guān)鍵詞：虛擬物流 有效模式
　　中圖分類(lèi)號(hào)：C939 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　一、 現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)的特點(diǎn)
　　
　　1．政府的大力支持。當(dāng)前我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展受到各級(jí)政府的高度重視，從中央到地方都把發(fā)展物流作為繁榮經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、進(jìn)一步深化社會(huì)主義市場(chǎng)體制改革的措施之一。從土地、規(guī)劃、園區(qū)建設(shè)、物流企業(yè)的稅收優(yōu)惠等方面，各級(jí)政府都給予大量的優(yōu)惠和支持，這有助于我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展壯大，確保物流成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。
　　2．現(xiàn)階段我國(guó)缺少高端品牌的物流企業(yè)。我國(guó)現(xiàn)階段缺少高端的物流龍頭企業(yè)，世界性的、全國(guó)性的知名物流企業(yè)還很少，網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)的物流企業(yè)的缺乏直接導(dǎo)致了在我國(guó)市場(chǎng)上物流成本居高不下，物流企業(yè)在降低產(chǎn)品成本方面的優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，業(yè)務(wù)遍布全國(guó)的品牌物流企業(yè)當(dāng)中本土企業(yè)還基本上是一片空白，國(guó)際上一些品牌物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)為我國(guó)高端物流企業(yè)有一定的積極推動(dòng)作用，它們可以在人才培養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流管理等方面為中國(guó)企業(yè)提供學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
　　3．低端物流市場(chǎng)無(wú)序過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流行業(yè)的歷史不長(zhǎng)，現(xiàn)在的許多物流企業(yè)是由以前的運(yùn)輸公司、貨運(yùn)公司改頭換面而成立的，企業(yè)普遍實(shí)力弱、網(wǎng)絡(luò)不完善，大多數(shù)物流企業(yè)都在低端的運(yùn)輸市場(chǎng)上殘酷競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果一方面使物流企業(yè)的利潤(rùn)率很低，沒(méi)有足夠的利潤(rùn)支撐企業(yè)做大做強(qiáng)。
　　4．物流產(chǎn)業(yè)的地區(qū)差異很大。恰如我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況一樣，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是亦步亦趨的，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)由于物流的需求比較旺盛，因而物流企業(yè)比較多，這種供需兩旺的物流市場(chǎng)使物流供給方與需求方都能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；?zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而降低物流成本，而在中、西部地區(qū)，由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較落后，中、西部企業(yè)不管是從數(shù)量上還是從規(guī)模上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上東部地區(qū)。
　　5．物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的發(fā)展歷史，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，可以肯定的是我國(guó)的物流行業(yè)必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。因此，根據(jù)我國(guó)目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，許多有志之士已經(jīng)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入成本競(jìng)爭(zhēng)的最后一塊領(lǐng)地——物流，因此，許多物流企業(yè)紛紛建立起來(lái)
　　
　　二、物流企業(yè)虛擬化的必然性
　　
　　1．我國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制對(duì)綜合物流的限制。我國(guó)現(xiàn)階段的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，在許多領(lǐng)域，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響根深蒂固，部門(mén)之間，行業(yè)之間還存在嚴(yán)重的條塊分割的局面，而實(shí)施高效物流必須整合各種物流社會(huì)資源，就目前的現(xiàn)狀，一個(gè)物流企業(yè)要建立起全面的形式多樣的物流設(shè)施從政策的角度是不可能的。
　　2．物流企業(yè)進(jìn)入壁壘較低。物流企業(yè)是一個(gè)提供物流服務(wù)的企業(yè)，現(xiàn)在的政策對(duì)物流企業(yè)的設(shè)立沒(méi)有設(shè)置門(mén)檻，這導(dǎo)致物流企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻較低，相當(dāng)一部份物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，不可能擁有各種物流服務(wù)設(shè)施設(shè)備，也沒(méi)有完善的網(wǎng)絡(luò)，由于業(yè)務(wù)量有限，五六企業(yè)的效益不好，在短期內(nèi)很難進(jìn)行全面擴(kuò)張。通過(guò)合約的方式，以虛擬企業(yè)的形式來(lái)從事物流經(jīng)營(yíng)可以讓企業(yè)避開(kāi)自己的短處。
　　3．牽頭企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的限制。我國(guó)的物流企業(yè)有相當(dāng)一部份分是從以前的運(yùn)輸企業(yè)改制過(guò)來(lái)的，運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)整合其它一些企業(yè)成立的物流企業(yè)，其核心競(jìng)爭(zhēng)能力與物流企業(yè)的要求有相當(dāng)?shù)牟罹?，由于物流涉及的行業(yè)多，環(huán)節(jié)多，時(shí)間長(zhǎng)，地域廣，因此牽頭企業(yè)由于自身核心競(jìng)爭(zhēng)能力的限制，短期內(nèi)部可能擁有這樣龐大的網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)虛擬企業(yè)的形式，整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?br/>　　4．物流需求的多樣化要求。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來(lái)安排具體的物流服務(wù)活動(dòng)，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些 個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿(mǎn)足，實(shí)行虛擬化經(jīng)營(yíng)把那些能夠提供個(gè)性化服務(wù)的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)就能夠?yàn)榭蛻?hù)提供所需的服務(wù)。
　　5．虛擬化物流在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展過(guò)程中被證明是一種有效的模式?；仡櫚l(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過(guò)程的初期，通過(guò)虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿(mǎn)意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證 物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中被證明了的一條有效途徑。
　　
　　三、虛擬物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
　　
　　1．虛擬物流服務(wù)可以實(shí)行專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。虛擬物流企業(yè)通過(guò)合約的方式把物流服務(wù)的許多供應(yīng)商聯(lián)合起來(lái)，每一個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商都在自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)為客戶(hù)提供服務(wù)，所有的物流服務(wù)提供商聯(lián)合起來(lái)為客戶(hù)提供全面高效的物流服務(wù)。這樣既保證每一個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商的專(zhuān)業(yè)化，由可以保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的有效運(yùn)作，同時(shí)，通過(guò)有效的整合也能夠確保整個(gè)物流服務(wù)的有效，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)需求方和供應(yīng)方的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。
　　2．虛擬物流企業(yè)機(jī)制靈活，有利于提高企業(yè)的效益。由于物流企業(yè)實(shí)行的是虛擬化經(jīng)營(yíng)，社會(huì)上的許多企業(yè)為物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)提供服務(wù)，因而，每一個(gè)企業(yè)都可能與若干個(gè)企業(yè)簽訂物流服務(wù)合作協(xié)議，這保證了物流服務(wù)提供商能夠根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)狀況，市場(chǎng)需求以及自己簽約伙伴的要求，調(diào)整自己的企業(yè)經(jīng)營(yíng)，使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)營(yíng)的靈活性，提高物流服務(wù)個(gè)環(huán)節(jié)所涉及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
　　3．虛擬物流企業(yè)可以降低物流需求企業(yè)的物流成本，提高經(jīng)營(yíng)柔性。物流服務(wù)需求企業(yè)使用物流服務(wù)的主要目的之一是為了降低成本，提高自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，必然要求物流企業(yè)也實(shí)行專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，努力降低物流個(gè)環(huán)節(jié)的成本，物流企業(yè)通過(guò)整合社會(huì)資源是達(dá)到降低成本的最快最有效的方式。
　　4．虛擬物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品面臨市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，降低成本是每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，通過(guò)把物流外包的方式可以讓生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)，物流企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，這樣生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就能夠以較低的成本到達(dá)消費(fèi)者。
　　
　　四、虛擬物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)模式
　　
　　縱觀虛擬物流企業(yè)發(fā)展的歷史，有效的虛擬物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)模式是有一個(gè)牽頭企業(yè)與若干個(gè)合作企業(yè)組成的企業(yè)聯(lián)合體。牽頭企業(yè)與合作企業(yè)之間通過(guò)合同的方式約定雙方的權(quán)利與義務(wù)，共同為物流服務(wù)需求企業(yè)提供服務(wù)。
　　
　　1． 牽頭企業(yè)
　　牽頭企業(yè)一般在物流企業(yè)聯(lián)合體中處于核心的地位，其規(guī)模一般較大，且擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但由于不具備為物流需求企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，因此，需要與其他的企業(yè)合作來(lái)完成整個(gè)物流服務(wù)。
　　
　　2． 合作企業(yè)
　　合作企業(yè)在物流服務(wù)過(guò)程中能夠在物流服務(wù)的過(guò)程中提供某方面的專(zhuān)業(yè)而高效的服務(wù)，但由于各種各樣的原因，其在物流服務(wù)過(guò)程只能以服務(wù)供應(yīng)商的身份出現(xiàn)，成為物流服務(wù)某環(huán)節(jié)的服務(wù)提供者，合伙企業(yè)一般要求與牽頭企業(yè)合作才能確保自己企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，因此，合伙企業(yè)既是物流服務(wù)整個(gè)環(huán)節(jié)中必不可少的因素，同時(shí)合伙企業(yè)也依附整個(gè)物流服務(wù)賴(lài)以生存。它能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)的高效，加速社會(huì)商品的迅速流通，提高者各個(gè)社會(huì)的福利。
　　作者單位：重慶三峽學(xué)院工商管理系
　　
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