摘要：如何發(fā)展共同配送是我國(guó)企業(yè)面臨的重要問題。從共同配送的內(nèi)涵入手，分析共同配送模式，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的創(chuàng)新模式，最后給出實(shí)施共同配送的基本過程。
　　關(guān)鍵詞：共同配送 模式 分析
　　
　　一、共同配送的內(nèi)涵
　　
　　按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。”也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主與商品，統(tǒng)統(tǒng)把貨物裝入同一條線路運(yùn)行的車輛上，用一臺(tái)卡車為更多的顧客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物及配送的集約化。
　　我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對(duì)協(xié)同配送的解釋：由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。
　　共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服務(wù)水平。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運(yùn)送者通過共同配送，解決運(yùn)輸過程中低效率的問題。共同配送在日本得到較快的發(fā)展。
　　
　　二、共同配送的模式分析
　　
　　 共同配送最早產(chǎn)生于日本，由于其顯著的優(yōu)越性，目前已成為發(fā)達(dá)國(guó)家中廣泛應(yīng)用，影響面較大的先進(jìn)的配送模式，是物流配送的發(fā)展趨勢(shì)，其模式圖如下圖所示。
　　
　　由于目前我國(guó)配送企業(yè)大多數(shù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，成本較高，缺乏資源及技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，因此共同配送對(duì)于我國(guó)實(shí)現(xiàn)同業(yè)或異業(yè)互補(bǔ)、提高物流配送效率、降低物流配送成本、以及實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配送等方面有著重要的作用。作為物流配送總體趨勢(shì)的共同配送，是提升我國(guó)商業(yè)物流環(huán)境、改善整體社會(huì)生活品質(zhì)的重要的配送模式，應(yīng)在我國(guó)物流發(fā)展中重點(diǎn)加以推廣。
　　
　　1、共同配送模式優(yōu)缺點(diǎn)分析
　　 優(yōu)點(diǎn)：可以提高效率，降低成本；可以實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源共享。
　　 缺點(diǎn)：在我國(guó)發(fā)展共同配送涉及許多細(xì)節(jié)問題，如各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等差異問題，以及組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用分?jǐn)?、商業(yè)機(jī)密等問題。特別組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用分?jǐn)?、商業(yè)機(jī)密因素影響很大。組織協(xié)調(diào)難度大，因?yàn)楦鱾€(gè)貨主對(duì)自己的貨物的配送都有一定的要求，包括時(shí)間、地點(diǎn)、安全、數(shù)量都存在差導(dǎo)，要把這些要素統(tǒng)一起來，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所實(shí)現(xiàn)的利益在各貨主之間進(jìn)行分配時(shí)缺乏客觀的標(biāo)準(zhǔn)，難以做到公平、合理地分配；各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密由于共同配送不易保密，有此貨主不愿參加出于對(duì)自己商業(yè)秘密的保護(hù)。
　　
　　 2、共同配送的組織形式
　　 （1）同產(chǎn)業(yè)間的共同配送
　　同產(chǎn)間的共同配送是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)，為提高物流效率，通過配送中心集中送貨的方式。具體做法有以下兩種：
　　同產(chǎn)業(yè)間相互協(xié)作的共同配送模式。在這種模式下，各企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具和物流設(shè)施的所有權(quán)不變，但是可以根據(jù)各自物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及客戶分布情況，各企業(yè)建立協(xié)調(diào)機(jī)制保證共同配送的正常進(jìn)行。
　　同產(chǎn)間通過建立配送中心等基礎(chǔ)物流設(shè)施來發(fā)展共同配送。這種模式和前一種配送模式相比較，共同配送的規(guī)模很大，有利于發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)；同時(shí)對(duì)參與的所有企業(yè)而言，既節(jié)省大量物流設(shè)施、設(shè)備、人員的投資，而且能夠集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)；并且這種配送模式有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，配送水平相對(duì)較高。
　　對(duì)于同產(chǎn)業(yè)的共同配送模式，共同配送的整體組織難度相對(duì)較低，發(fā)展起來相對(duì)容易。
　　 （2）異產(chǎn)業(yè)間的共同配送
　　異產(chǎn)業(yè)間共同配送是指將從事不同行業(yè)的企業(yè)生產(chǎn)的商品集中起來，通過配送中心向客戶輸送的一種形式。基本配送模式如下：
　　異產(chǎn)業(yè)間協(xié)作配送模式。不同產(chǎn)業(yè)間通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要注意的商品的特性及其客戶分布特點(diǎn)。
　　異產(chǎn)業(yè)間通過建立配送中心等基礎(chǔ)物流設(shè)施來發(fā)展共同配送。這種配送模式既可以保證優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、又可以防止企業(yè)信息外泄，可以充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
　　共同集配模式。共同集配是以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，即由第三方物流企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，合作參與的企業(yè)或商家將商品轉(zhuǎn)包給指定運(yùn)輸者，由運(yùn)輸者向各地客戶配送。這是一種第三方物流公司主導(dǎo)的配送模式，由于第三方物流公司具有專業(yè)化運(yùn)作水平和管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)由于為多家企業(yè)服務(wù)，所以可以應(yīng)付業(yè)務(wù)量波動(dòng)的不利影響。
　　產(chǎn)批結(jié)合一體化配送。這種模式是從供應(yīng)鏈一體化角度出發(fā)，將上層和下層流通成員整合在一起。這種模式的集約化程度很高。
　　對(duì)于異產(chǎn)業(yè)共同配送而方，集約化程度越高，要求專業(yè)化的水平越高，因而對(duì)于異產(chǎn)業(yè)的共同配送，應(yīng)主要由第三方物流公司來主導(dǎo)，借助其專業(yè)化水平和很強(qiáng)的協(xié)調(diào)組織能力，往往能取得很好的效果。
　　
　　4、目前發(fā)展共同配送的模式建議
　　 “網(wǎng)絡(luò)連鎖+基本共同配送模式”。經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用越來越大，而且在國(guó)際上已形成了流通網(wǎng)絡(luò)決定生產(chǎn)的現(xiàn)象。所以在發(fā)展共同配送的過程中，不能局限于原有的基本模式，如果能從網(wǎng)絡(luò)連鎖角度去發(fā)展共同配送，將減少共同配送發(fā)展的難度，同時(shí)大大減少了協(xié)調(diào)成本，對(duì)共同配送的快速發(fā)展意義重大。
　　“產(chǎn)業(yè)+網(wǎng)絡(luò)連鎖+基本共同配送模式”這種組合，從地區(qū)實(shí)際產(chǎn)業(yè)情況出發(fā)，通過連鎖形成群集效應(yīng)，把大家放在一個(gè)利益鏈條中，這樣才能充分發(fā)揮基本共同配送模式的最大優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)共同配送業(yè)健康地發(fā)展。
　　
　　三、共同配送模式的實(shí)施過程
　　
　　1、共同配送應(yīng)遵循的原則
　　本著公平合理、相互促進(jìn)、資源共享、共贏原則，來開展共同配送業(yè)務(wù)。具體說，在供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)下，對(duì)具有相似性、相同性的不同企業(yè)的物流資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，形成一體化的物流服務(wù)，增強(qiáng)整體物流水平，提高各個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　2、共同配送體系的架構(gòu)
　　共同配送的實(shí)施過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，要以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來審視，全面分析，細(xì)致規(guī)劃、設(shè)計(jì)，充分考慮人力、資源、時(shí)間、資金等多種要素，以確保所建立的體系能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具體步驟如下：
　　（1）共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對(duì)象。首先了解參加成員企業(yè)的物流實(shí)際情況，并設(shè)定一定的進(jìn)入條件，并且適當(dāng)考慮區(qū)域和功能互補(bǔ)。主要考慮條件有配送范圍、配送地點(diǎn)與分布、配送要求、服務(wù)水準(zhǔn)、運(yùn)送車輛的特性、配送商品的特性、物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨(dú)立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計(jì)其種類、批次、包裝、訂單截止時(shí)間、集貨交貨時(shí)間、驗(yàn)收方法和規(guī)劃等。
　?。?）統(tǒng)一決策機(jī)構(gòu)的建立。形成共識(shí)，并經(jīng)多方協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是架構(gòu)共同配送體的關(guān)鍵一步。否則會(huì)給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運(yùn)送等活動(dòng)中將難以協(xié)調(diào)一致。該決策機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)行使約束與監(jiān)督權(quán)力，督促成員企業(yè)達(dá)成協(xié)議之外，還要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)銜接、關(guān)第協(xié)調(diào)和利益調(diào)整等。
　?。?）推進(jìn)共同配送主體的確立。結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時(shí)明確各參加單位對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)部門和運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責(zé)明晰的配送推進(jìn)主體。
　?。?）配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)。重新整合共同體的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個(gè)別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)的過程中，注意采用先進(jìn)的技術(shù)手段，如采用flexsim進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)，以降低實(shí)際的操作成本。
　?。?）系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費(fèi)用的計(jì)算、分?jǐn)傓k法并能進(jìn)行相應(yīng)的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調(diào)機(jī)制。
　?。?）配送系統(tǒng)論證。論證過程應(yīng)包括兩下方面：一是技術(shù)測(cè)方式，用flesim等仿真軟件進(jìn)行效果仿直，并與設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照分析；二是邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便改進(jìn)，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。
　?。?）系統(tǒng)建立和運(yùn)行。按系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案投入運(yùn)營(yíng)，并同具體的配送業(yè)務(wù)相結(jié)合。
　?。?）系統(tǒng)評(píng)價(jià)。建立科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)體系，為共同配送的持續(xù)改進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保共同配送順利、高效地開展。
　　作者單位：淮陰工學(xué)院交通工程系
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]徐天亮.運(yùn)輸與配送[M].北京:中國(guó)物資