摘要：目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。然而，相對(duì)于國(guó)外物流發(fā)展的多年經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)物流管理探索才剛剛起步，物流管理的前景無(wú)疑是十分廣闊的，但我國(guó)企業(yè)邁上物流管理的道路絕不會(huì)是坦途，其發(fā)展必將面臨諸多障礙。
　　關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流 發(fā)展 障礙 路徑
　　中圖分類(lèi)號(hào)：F019.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　近些年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍迅速發(fā)展。其發(fā)展程度被作為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2000年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右，并以年均23％的速度增長(zhǎng)。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占ＧＤＰ的比重為11.4％。在中國(guó)香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占ＧＤＰ的比重為13.7％。大幅度降低全社會(huì)的流通費(fèi)用，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，整合物流資源，不斷提高國(guó)家的流通競(jìng)爭(zhēng)力就成了發(fā)展現(xiàn)代流通的主體，成了WG全社會(huì)的共同選擇。
　　
　　一、 現(xiàn)代物流釋義
　　
　　目前，我國(guó)企業(yè)界對(duì)現(xiàn)代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現(xiàn)代物流，是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)物流階段以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主要物流業(yè)務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡(jiǎn)單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應(yīng)用于物流活動(dòng)中，把物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機(jī)的整體，管理上尋求物流過(guò)程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集、業(yè)務(wù)流程的電子化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無(wú)法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。
　　
　　二、 現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙分析
　　
　　 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在我國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下的物資分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)20多年的努力，我國(guó)的物流業(yè)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但也存在不少問(wèn)題，突出表現(xiàn)在：第一， 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專(zhuān)業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國(guó)家和一些發(fā)展中國(guó)家相比還有很大的差距。2003年中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬(wàn)平方公里和14.6公里/萬(wàn)人，美國(guó)分別為6869公里和254公里，德國(guó)為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。第二，全社會(huì)物流總成本占GDP的比重居高不下。據(jù)國(guó)家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)資料顯示，國(guó)際上通常把物流總費(fèi)用與GDP的比率，作為衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的重要指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)指標(biāo)一般為10%左右，而我國(guó)目前的水平是21.3%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國(guó)能將這一比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年全社會(huì)就將節(jié)省至少2400億元的物流成本。2004年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.16次，流通行業(yè)也不到4次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。第三，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低主要表現(xiàn)在：各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。第五，物流研究相對(duì)落后，物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。第六，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。突出表現(xiàn)在條塊分割的管理模式還在相當(dāng)程度上影響和制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；政企不分現(xiàn)象依然存在，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展；政府缺乏明確有效的政策措施。
　　通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流現(xiàn)狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結(jié)為以下幾類(lèi)：
　　一是觀念障礙。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想的影響，我國(guó)大部分制造企業(yè)和流通企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業(yè)雖然意識(shí)到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運(yùn)作模式，因此物流需求釋放較差。
　　二是體制障礙。流通缺乏權(quán)威管理，多年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的狀況，還沒(méi)有完全根除。充分競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成，物流資源得不到有效整合。
　　 三是政策障礙。對(duì)物流領(lǐng)域的立法不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。稅收、工商注冊(cè)、土地、收費(fèi)等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)還缺乏必要的法律、法規(guī)支持。
　　四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙。物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱；物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，已經(jīng)出臺(tái)的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門(mén)和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)交換和共享等等。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時(shí)間、空間等資源的極大浪費(fèi)，已經(jīng)成為導(dǎo)致我國(guó)物流成本長(zhǎng)期居高不下的一個(gè)重要原因。
　　
　　
　　三、 克服現(xiàn)代物流發(fā)展障礙的路徑選擇
　　
　　 現(xiàn)代物流是涉及許多行業(yè)的系統(tǒng)工程。我國(guó)物流業(yè)要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當(dāng)前重點(diǎn)要抓好以下幾項(xiàng)工作
　　 1.進(jìn)一步提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。在現(xiàn)代物流發(fā)展的問(wèn)題上，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認(rèn)識(shí)上的差距。因此，當(dāng)務(wù)之急是要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，解決觀念和認(rèn)識(shí)問(wèn)題，使人們認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。
　　 2.加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障。建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。2005年，國(guó)家八部委聯(lián)合頒發(fā)了《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的階段。當(dāng)前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯(lián)系現(xiàn)代物流發(fā)展的實(shí)際，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平；二要以落實(shí)國(guó)家八部委聯(lián)合頒發(fā)的《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》為中心，抓好規(guī)劃的落實(shí)；三要加強(qiáng)物流相關(guān)部門(mén)、行業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，努力建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
　　 推廣先進(jìn)適用的物流專(zhuān)用車(chē)輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛和物流專(zhuān)用設(shè)備，積極開(kāi)發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)用設(shè)備。
　　 加快物流信息化進(jìn)程。數(shù)據(jù)的即時(shí)采集和傳遞是物流信息化的基礎(chǔ)。通過(guò)逐漸把地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無(wú)線(xiàn)通訊(WAP)、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別( RFID) 與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)等集成