摘要：隨著中國汽車消費(fèi)的迅速膨脹，帶動(dòng)了汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)新的形式，本文分析汽車整車物流的特點(diǎn)，提出發(fā)展我國汽車物流的模式。
　　關(guān)鍵詞：汽車物流 汽車物流模式 第三方物流
　　中圖分類號： F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　
　　一、前言
　　
　　中國是世界上公認(rèn)的未來3個(gè)最大的待開發(fā)汽車市場之一。近年來，中國汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升。預(yù)計(jì)未來的10多年里，中國的汽車需求量仍將保持10％一15％的增幅向上攀升。由此看來，中國汽車的物流需求量是非常巨大的。
　　首先，汽車零部件全球化采購。根據(jù)汽車專家的報(bào)告，僅僅是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的全部部件就有1 000多項(xiàng)，可想而知整輛汽車零部件的繁多，而所有的部件并非是一處即可采購得到，零部件供應(yīng)商遍布全球。以神龍公司為例．目前神龍公司的上游國產(chǎn)件供應(yīng)商有近300家，它們分布在全國6個(gè)地區(qū)，華中地區(qū)占38％，華東地區(qū)占41％，華南地區(qū)占6％，華北地區(qū)占8％，東北地區(qū)占3％，西南地區(qū)占4％。供應(yīng)商主要以自行公路運(yùn)輸為主來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸交貨，平均運(yùn)輸距離為700千米，處于12小時(shí)物流時(shí)域圈。進(jìn)口零部件的運(yùn)輸方式主要是經(jīng)海運(yùn)后由公路運(yùn)輸進(jìn)廠，緊急情況下通過空運(yùn)到國內(nèi)再由公路運(yùn)輸
　　進(jìn)廠。
　　其次，鑒于消費(fèi)者的市場和中國地域的遼闊，銷售分撥中心不得不分設(shè)。如在北京設(shè)立華北地區(qū)銷售分撥中心，著重開發(fā)北方市場：在上海設(shè)立華東地區(qū)銷售分撥中心，輻射江浙等地：在深圳設(shè)立華南地區(qū)銷售分撥中心：在成都設(shè)立西部地區(qū)銷售分撥中心。各點(diǎn)之間的運(yùn)輸量將隨著產(chǎn)銷數(shù)量的增長而增長，對包裝、庫存、倉儲特別是運(yùn)輸?shù)奈锪餍枨笫欠浅Ｃ黠@的。涉及的整車運(yùn)輸物流包括轎車運(yùn)輸物流、中輕型汽車運(yùn)輸物流和重型汽車運(yùn)輸物流。其中，中、遠(yuǎn)距離的轎車運(yùn)輸基本上實(shí)現(xiàn)離地運(yùn)輸，運(yùn)輸方式包括公路、鐵路及航空：中輕型汽車大部分采用非離地運(yùn)輸，個(gè)別為離地運(yùn)輸：重型汽車絕大部分為非離地運(yùn)輸。
　　
　　 二、汽車物流的運(yùn)行模式
　　
　　汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。
　　汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。
　　我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。
　　在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。
　　
　　三、中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
　　
　　供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物流創(chuàng)新。目前我國汽車物流主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的汽車物流企業(yè)。過去汽車生產(chǎn)廠家銷售汽車，是由銷售商到廠家提貨，如今汽車一下生產(chǎn)線，由第三方汽車物流公司直接將車輛運(yùn)送到各地經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了零公里的運(yùn)輸，第三方汽車物流已將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉庫變成流動(dòng)倉庫，大大促進(jìn)汽車商品的流通效率。對我國汽車行業(yè)來說，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠信等問題，所以，我國汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
　　
　　四、第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用
　　
　　汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成木，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。
　　第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供而向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。
　　作者單位：濰坊學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]畢玉平.我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展對策[J].鐵道運(yùn)輸