摘要：第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有力的手段，在中國(guó)具有廣闊的發(fā)展空間，大力發(fā)展第四方物流必將使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正得到質(zhì)的提升。文章分析了現(xiàn)階段我國(guó)第四方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，并給出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。
　　關(guān)鍵詞：第三方物流 第四方物流 物流產(chǎn)業(yè) 物流發(fā)展
　　中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
　　
　　一、我國(guó)第四方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
　　
　　1.第三方物流發(fā)展水平的限制。發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。盡管第三方物流在中國(guó)早已存在，但這個(gè)行業(yè)只是在最近由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化才得以顯著發(fā)展。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然很低西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。在我國(guó)，第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)，或來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。從對(duì)第四方物流的產(chǎn)生分析來(lái)看：第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能順利發(fā)展起來(lái)，而我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍處在初步發(fā)展階段。因而，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。
　　2.第四方物流在中國(guó)的市場(chǎng)需求不足。第四方物流是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，是第三方物流服務(wù)內(nèi)涵的拓展。盡管第三方物流已經(jīng)存在了幾十年，但只是在最近才有所增長(zhǎng)，并且第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然很低，就是在物流發(fā)達(dá)的美國(guó)，第三方物流行業(yè)也只占整個(gè)物流市場(chǎng)的7%，其本土企業(yè)仍然是以第一方和第二方物流為主，而對(duì)第三方物流的需求并不大。其表現(xiàn)，一是很多第三方物流的公司提供的是第二方物流的服務(wù)；二是潛在的需求也是以第二方物流為主的。GIST的邁克·弗萊恩認(rèn)為：“真正的第四方物流市場(chǎng)是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會(huì)，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無(wú)法完全控制國(guó)際供應(yīng)鏈中的所有因素，而這正是第四方物流的用武之地。如果僅僅是對(duì)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈部分進(jìn)行監(jiān)管，那并不是真正意義上的第四方物流”?？梢?jiàn)第四方物流的服務(wù)對(duì)象主要是跨國(guó)貿(mào)易。
　　3.缺乏物流信息共享平臺(tái)。信息化是物流的靈魂，而全國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是第四方物流開(kāi)展的必要條件，第四方物流公司只有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最有效的整合全國(guó)的物流資源。對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補(bǔ)性服務(wù)商進(jìn)行無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)信息共享，達(dá)到對(duì)整條供應(yīng)鏈提出完善的解決方案。
　　4.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。設(shè)施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國(guó)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，質(zhì)和量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，運(yùn)送量偏低，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際完成的貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，各運(yùn)輸方式之間的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接；智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少；倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低。從而導(dǎo)致由物流設(shè)備落后所造成的企業(yè)成本高居不下。
　　5.物流人才匱乏。第四方物流的發(fā)展需要一批高素質(zhì)的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。然而，在我國(guó)，物流人才奇缺。目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書(shū)的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口很大?，F(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的物流從業(yè)人員，大多是海外歸來(lái)的學(xué)者，而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。
　　
　　二、我國(guó)第四方物流發(fā)展的基本對(duì)策
　　
　　1.著力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流提供基礎(chǔ)。第四方物流是通過(guò)第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才能夠發(fā)展起來(lái)。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國(guó)還處在發(fā)展第三方物流的初始期，物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團(tuán)，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司。國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，同時(shí)為第四方物流發(fā)展作為鋪墊。
　　2.發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，擴(kuò)大第四方物流的市場(chǎng)需求。明確政府主體地位，發(fā)揮政府主導(dǎo)功能，轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)及規(guī)范工作，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變需求觀念。第四方物流的發(fā)展必須要有市場(chǎng)需求做支撐，政府在引導(dǎo)和培育我國(guó)第四方物流市場(chǎng)需求中有很大的作用。加人WTO后，提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)不可能通過(guò)改造落后的物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有通過(guò)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，制造業(yè)在中國(guó)落地生根，物流業(yè)與其相輔相成，相得益彰，并且還是擴(kuò)大制造業(yè)利潤(rùn)的重要源泉。因此政府應(yīng)在政策制定上給予適當(dāng)傾斜，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)第四方物流實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和價(jià)值增值。
　　3.加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)融合，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有力的手段。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占重要的地位，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國(guó)物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣，才能從容應(yīng)對(duì)加入WTO后跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。
　　4.引導(dǎo)社會(huì)各方力量，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)。第四方物流發(fā)展的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過(guò)第四方物流來(lái)完成?，F(xiàn)代物流是多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)融合的產(chǎn)物，交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的硬件環(huán)境。政府應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設(shè)施的投資建設(shè)，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展和整體水平的提高。搞好物流配送基礎(chǔ)建設(shè)，是第四方物流成長(zhǎng)的必要條件。政策的制定應(yīng)著重考慮我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，最大限度地降低全社會(huì)的物流總成本，提高物流效率。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤(rùn)點(diǎn)”，靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源、物流產(chǎn)業(yè)的提具有極其重要的作用，它的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。
　　5.革新教育理念，加快物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)力度。第四方物流的發(fā)展需要大量的人才和高新技術(shù)，我國(guó)在l998年取消本科物流專業(yè)設(shè)置，造成物流人才的斷檔，高層次的人才更是嚴(yán)重匱乏，還需外國(guó)物流集團(tuán)和我國(guó)高校共同培養(yǎng)物流人才。而我國(guó)目前非常缺乏物流專才，因沒(méi)有對(duì)物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的難題?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要掌握現(xiàn)代知識(shí)的復(fù)合型人才，在引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才的同時(shí)，更要注重在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍。為此，有必要改變當(dāng)前物流系統(tǒng)中的人才機(jī)制，大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。
　　作者單位：河南科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院
　　
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