摘要：中國汽車消費的迅速膨脹，帶動了汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)必須與第三方物流企業(yè)結(jié)成較為緊密的合作關(guān)系。本文在分析現(xiàn)行汽車物流的運行模式的基礎(chǔ)上，探討了進一步優(yōu)化的運作模式。
　　關(guān)鍵詞:汽車物流；第三方物流；運行模式
　　
　　汽車工業(yè)是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用最重要的生產(chǎn)運輸領(lǐng)域，一些物流技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)廠就是伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而成長的。由于汽車工業(yè)生產(chǎn)的獨具特色，多年來國內(nèi)各大汽車集團，都配備自己的網(wǎng)絡(luò)營銷和物流運輸體系，其運輸費用高居不下，為此，一些國有大型汽車制造商在不斷合資、重組后，又都紛紛介入第三方汽車物流市場。
　　
　　一、汽車物流的運行模式
　　
　　汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。
　　這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且降低了汽車
　　產(chǎn)品的總體物流效率。
　　
　　二、第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用
　　
　　汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工的細分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，第三方物流模式將成為未來主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)應(yīng)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。
　　第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，第三方物流公司可以在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運作效率。
　　
　　三、中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
　　
　　供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點部門、企業(yè)都要加強物流管理，強化物流創(chuàng)新。對我國汽車行業(yè)來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進信息技術(shù)，進行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業(yè)有很強的自主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠信等問題，就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方物流公司負責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責(zé)。
　　隨著全球經(jīng)濟一體化的加快，我國汽車企業(yè)希望進入國際市場，國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)拓展國際業(yè)務(wù)的目的。在國內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國汽車企業(yè)要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時，我國汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當?shù)匾M外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國際上的先進經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。
　　作者單位：山東濰坊學(xué)院
　　(編輯 雨露)
　　
　　參考文獻：
　　[1] 宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].經(jīng)濟管理出版社，200