摘要：我國已經(jīng)成為世界最大的“制造工廠”。WTO后過渡期結(jié)束后，伴隨著外資貨主企業(yè)和物流企業(yè)的大量涌入，中國物流逐漸呈現(xiàn)出典型的雙重市場特征，在當(dāng)期及今后的一段時(shí)間內(nèi)，本土物流企業(yè)和外資物流企業(yè)仍將主要在相對獨(dú)立的領(lǐng)域內(nèi)展開競爭。
　　關(guān)鍵詞：世界制造工廠;物流;市場特征
　　2005年，我國進(jìn)口總額達(dá)到6601億美元，比上年增長17.6%；出口總額則高達(dá)7620億美元，比上年增長28.4%。我國“世界制造工廠”的地位已經(jīng)不可撼動。在巨額的進(jìn)口貿(mào)易當(dāng)中，有一半是加工貿(mào)易，多數(shù)跨國公司在中國投資，是為全球價(jià)值鏈服務(wù)的，大量的原材料和產(chǎn)成品的進(jìn)出口是跨國制造企業(yè)的體內(nèi)循環(huán)，商品并沒有在我國境內(nèi)實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)。在這樣的背景下，我國物流市場被分割成兩個(gè)彼此相對獨(dú)立的領(lǐng)域，一是由外資物流企業(yè)主導(dǎo)并參與競爭的，主要服務(wù)于跨國企業(yè)全球市場戰(zhàn)略的高端領(lǐng)域；二是由本土物流企業(yè)主導(dǎo)并參與競爭的，主要服務(wù)于國內(nèi)市場的低端領(lǐng)域。
　　1．我國市場成為外資全球物流戰(zhàn)略重要組成部分，大量外資進(jìn)入，并主要為原貨主企業(yè)提供“跟進(jìn)式”服務(wù)。
　　伴隨我國“世界加工廠”格局的進(jìn)一步形成，原材料、零部件及產(chǎn)成品的國內(nèi)、國際物流需求持續(xù)增長，外資物流企業(yè)必然將其物流網(wǎng)絡(luò)作為原有戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的一種延伸擴(kuò)展到中國，將中國物流市場納入全球供應(yīng)鏈體系，將中國物流網(wǎng)絡(luò)與其全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，從而建立全球一體化物流服務(wù)體系。如英運(yùn)物流在上海設(shè)立中國區(qū)總部，看中的是上海作為連接120余個(gè)國內(nèi)機(jī)場及亞洲、歐洲以及美洲國際航線的空中連通性；FedEx將其亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在廣州新白云機(jī)場等舉措也都是為了能夠使其在中國的物流網(wǎng)絡(luò)同全球網(wǎng)絡(luò)形成整體，實(shí)現(xiàn)物流功能上更好的銜接。
　　外資進(jìn)入中國市場，其業(yè)務(wù)切入的普遍方式是為本國制造及商貿(mào)流通企業(yè)服務(wù)。以日本企業(yè)為例，自上世紀(jì)90年代以來日本制造業(yè)掀起新一輪對華投資熱，由此推動了日本物流企業(yè)拓展“跟進(jìn)式”服務(wù)。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省調(diào)查，80.6%的日本企業(yè)認(rèn)為中國市場是今后需加大開拓力度的重要市場，高于美國73.4%的比率。因此，日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進(jìn)一步拓展中國市場，相繼在上海、廣東設(shè)立物流中心，為在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購提供物流服務(wù)，形成日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集群。
　　外資物流企業(yè)在中國市場的網(wǎng)絡(luò)布局與跨國制造企業(yè)主要投資于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的地域特點(diǎn)具有高度的一致性。隨著我國政策的進(jìn)一步開放以及中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級，我國內(nèi)陸地區(qū)吸引外商投資額呈逐年增長的趨勢，成為外商投資的新熱點(diǎn)。外資物流企業(yè)在形成珠三角、長三角、環(huán)渤海三地重點(diǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)布局后，投資地域開始追隨外資制造企業(yè)開始從沿海港口城市向內(nèi)地延伸。
　　2．高端物流市場以服務(wù)于跨國企業(yè)全球市場戰(zhàn)略為主要特征，是大型外資物流企業(yè)之間的主要競爭領(lǐng)域。
　　外資物流的進(jìn)入具有明顯的行業(yè)特征，多數(shù)物流企業(yè)集中在以下幾個(gè)高利潤細(xì)分市場：
　　一是國際貨郵及快遞業(yè)。除了FedEx、TNT、UPS、DHL等國際快遞巨頭憑借其與我國本土企業(yè)長期的合作經(jīng)驗(yàn)和雄厚的資金實(shí)力，在中國快速擴(kuò)張外，一些中型的外資快遞企業(yè)，如日本的佐川急便也通過合資的方式在我國東部沿海區(qū)域開展快遞業(yè)務(wù)。
　　二是國際貨運(yùn)代理業(yè)。2004年我國共批準(zhǔn)設(shè)立外商投資國際貨代企業(yè)158家，比2003年分別增長71.80%，總計(jì)投資總額16143.01萬美元，同比增長85.29%。全球著名的SchenKer、KUEHNE & NAGEL、PANALPINA、SDV等跨國貨代企業(yè)均已通過在中國設(shè)立獨(dú)資子公司設(shè)立辦事處、建立合資公司或簽訂代理協(xié)議等方式進(jìn)入我國市場。
　　三是水運(yùn)業(yè)。到2005年底，已有近百家航運(yùn)公司在我國港口開辟集裝箱班輪航班。具有代表性的馬士基、商船三井、美國總統(tǒng)班輪等國外航運(yùn)公司在我國已有較長的發(fā)展歷史，并在我國主要港口城市建立起了相對完善的網(wǎng)絡(luò)。此外，美集、鐵航渣華、日本郵船等業(yè)內(nèi)較為著名的企業(yè)也已進(jìn)入我國。
　　四是第三方物流業(yè)務(wù)。第三方物流業(yè)務(wù)是指為客戶提供綜合一體化物流服務(wù)項(xiàng)目的運(yùn)作形式，目前進(jìn)入我國市場的第三方外資物流企業(yè)有日通、山九、伯靈頓、英運(yùn)、夏暉等。這些企業(yè)為了鞏固原有市場追隨貨主企業(yè)進(jìn)入中國，開始逐步占領(lǐng)綜合物流服務(wù)、汽車及會展等專業(yè)物流服務(wù)、物流信息技術(shù)等高端物流市場。
　　與外資物流企業(yè)憑借先進(jìn)的技術(shù)，豐裕的資金，雄厚的實(shí)力和全球網(wǎng)絡(luò)逐漸占據(jù)我國物流市場的高端領(lǐng)域形成明顯對比的是，我國物流企業(yè)雖然在近些年有了長足的發(fā)展，但總體來說，企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心技術(shù)和高端客戶資源等因素使得大多數(shù)本土物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少，難以在高端市場與大型外資企業(yè)抗衡，因此我國高端物流市場主要是大型外資企業(yè)之間的競爭。
　　在高端領(lǐng)域日資企業(yè)已經(jīng)感覺到了與歐美企業(yè)競爭的差距，加快了進(jìn)入我國的步伐。如日本通運(yùn)在2004年將設(shè)在香港的中國本部移至上海，統(tǒng)領(lǐng)日通在華的事務(wù)。此外，日通在攬下了日產(chǎn)汽車在華的零部件運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還瞄準(zhǔn)了豐田、本田等公司，并在2006年繼續(xù)擴(kuò)大在華的與汽車零部件運(yùn)輸相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。目前，日通已在中國汽車的主要生產(chǎn)基地，如上海市、武漢市、天津市和廣東省等設(shè)立了59個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，目標(biāo)銷售額為10億日元以上。另外，日新于2005年4月，在上海設(shè)置了集團(tuán)總部性質(zhì)的“中國事業(yè)部”，計(jì)劃在已有的7個(gè)公司58個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，加快網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)充，達(dá)到其在后三年市場銷售額遞增25％的目標(biāo)。
　　3．低端領(lǐng)域物流市場以服務(wù)于國內(nèi)市場為主要特征，是我國本土物流企業(yè)的主要競爭領(lǐng)域。
　　我國本土物流企業(yè)目前仍主要以服務(wù)本土貨主企業(yè)為主。本土物流供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流商機(jī)，而國外的物流供應(yīng)商更側(cè)重全球的大客戶，他們的服務(wù)客戶絕大多數(shù)是外資貨主。另外，從貨主企業(yè)選擇物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)來看，由于我國的物流企業(yè)總體規(guī)模較小，物流服務(wù)功能相對單一，服務(wù)水平尚難達(dá)到跨國企業(yè)的國際化運(yùn)營要求，而外資企業(yè)、技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚、擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)，在國際物流市場上有較大優(yōu)勢，外資跨國公司也以選擇外資物流服務(wù)商為主。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，主要關(guān)注與進(jìn)出口相關(guān)的物流活動，與內(nèi)資企業(yè)的物流市場重點(diǎn)有本質(zhì)不同，往往與業(yè)務(wù)分包的形式與本土物流企業(yè)形成功能上的互補(bǔ)。因此，內(nèi)資物流企業(yè)很難在這一市場對外資物流企業(yè)構(gòu)成威脅，即便提供一定的物流服務(wù)也只能參與高端客戶的低端業(yè)務(wù)，如長途干線運(yùn)輸、市內(nèi)分撥、倉儲保管等，而物流系統(tǒng)和貨物的控制權(quán)則被外資物流企業(yè)牢牢掌握。
　　4．“世界制造工廠”下形成的我國物流的雙重特征將進(jìn)一步延續(xù)
　　物流的需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在必然的聯(lián)系，受自然資源、地理位置、社會分工、歷史因素等條件影響。在我國的三次產(chǎn)業(yè)中，雖然第一類產(chǎn)業(yè)比重有下降趨勢，但仍然處于主導(dǎo)地位，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，我國仍處于重化工業(yè)時(shí)代，并且處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的轉(zhuǎn)型期。因此，我國國內(nèi)市場的物流需求的基本特征短期內(nèi)不會發(fā)生根本變化，主要是初級產(chǎn)品的低端物流服務(wù)需求，也是我國物流企業(yè)當(dāng)前的競爭市場。我國在“世界制造工廠”背景下形成的內(nèi)外資雙重物流市場，可以說是當(dāng)前以及未來一段時(shí)間內(nèi)我國物流市場的顯著特征，內(nèi)外資物流企業(yè)從事不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，在各自相對獨(dú)立的領(lǐng)域參與市場競爭。
　　作者單位：北京物資學(xué)院物流學(xué)院
　　(編輯 雨露)