摘要：農(nóng)業(yè)物流對新農(nóng)村建設具有重要作用。農(nóng)業(yè)物流與城市物流相比有其特殊性。本文從當前農(nóng)業(yè)物流發(fā)展制約因素入手，探討新農(nóng)村建設過程中農(nóng)業(yè)物流實現(xiàn)途徑。
　　關鍵詞：新農(nóng)村建設；農(nóng)業(yè)物流；制約因素；路徑選擇
　　建設社會主義新農(nóng)村，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流具有重要作用，它關系到農(nóng)產(chǎn)品競爭力，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)民的增收，我國應該始終把農(nóng)業(yè)物流放在國民經(jīng)濟的重要位置。
　　
　　一、 農(nóng)業(yè)物流的特殊性
　　
　　與城市物流相比，農(nóng)業(yè)物流具備自身的特征。
　　涉及的地域范圍廣，單位面積內(nèi)物流需求較小且比較分散，服務難度大。城市是生產(chǎn)和消費集中的地方，而農(nóng)村生產(chǎn)和消費都比較分散，因而為農(nóng)村生產(chǎn)和消費服務的物流活動也勢必分散。大范圍內(nèi)的分散的物流需求，對物流服務的提供者提出了更高的要求。
　　農(nóng)業(yè)物流對象的特殊性決定了其復雜程度更高。農(nóng)業(yè)物流的對象主要是鮮活的農(nóng)產(chǎn)品（動植物產(chǎn)品），如家畜家禽及其肉、皮、毛、蛋、奶等；植物的根、莖、花、果、葉、種子等。這些物品的自然屬性不同于無生命的物品，這就決定了農(nóng)業(yè)物流對其各個環(huán)節(jié)如加工、儲存、保管、運輸?shù)榷加胁煌谝话阄锲返奶厥庖?，如糧食的散裝、水產(chǎn)品的冷凍運輸、肉的冷藏運輸、牛奶等制品的恒溫運輸?shù)龋蚨r(nóng)業(yè)物流運輸、儲存、加工、保管等方面相對于城市物流更復雜。農(nóng)村地區(qū)地域廣闊，不同地區(qū)自然條件有極大差異，同時東部發(fā)達的沿海地區(qū)與我國中、西部地區(qū)經(jīng)濟和物流發(fā)展水平存在很大差距，這種地區(qū)之間的巨大差異帶來了農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)本身以及農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復雜性。所有這些都對農(nóng)業(yè)物流體系的建立提出了更高的要求。
　　運輸成本高，運輸車輛返空現(xiàn)象重。農(nóng)產(chǎn)品一般是集貨后發(fā)往城市或其他消費地，物流方向呈現(xiàn)出由農(nóng)村單向輸出的特點。雖然農(nóng)用生產(chǎn)資料和農(nóng)村日用消費品的物流方向是由城市到農(nóng)村，但其運輸條件與農(nóng)產(chǎn)品的要求有很大的不同，難以利用同樣的物流設施實現(xiàn)物流運作。因此，運輸車輛返空現(xiàn)象十分嚴重。要降低物流運作成本，實施共同配送、共同集貨成為理想的選擇。
　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度低，物流運作組織難度大。 我國農(nóng)村的生產(chǎn)運作方式?jīng)Q定了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分散化，而物流運作需要組織化、規(guī)?；@種現(xiàn)實矛盾直接導致農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流比城市物流具有更大的組織難度。
　　農(nóng)業(yè)物流技術(shù)與管理難度大。與工業(yè)品相比較，很多農(nóng)產(chǎn)品都需要控制適當?shù)臏囟群蜐穸?，否則就會造成大量腐爛變質(zhì)（或死亡）。同時，農(nóng)產(chǎn)品多屬自然生長，其規(guī)格不一，大量初級農(nóng)產(chǎn)品附加值不高，無包裝或包裝程度很低。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流運作難度遠遠大于標準化、包裝化、高附加值的工業(yè)品。而且，很大一部分農(nóng)產(chǎn)品是食品或食品加工原料，物流過程對保障食品安全至關重要。除農(nóng)產(chǎn)品外，作為農(nóng)用生產(chǎn)資料的種子、苗木等屬于有生命的物資，農(nóng)藥屬于有毒的特種商品，這些商品對包括運輸和保管在內(nèi)的物流過程有較高的要求。所有這些都表明，農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流并不是簡單儲運就能滿足要求的。
　　
　　二、發(fā)展農(nóng)業(yè)物流制約因素
　　
　　農(nóng)村物流基礎設施落后?！耙敫?，先修路”是一句廣為流傳的話，其中蘊涵了物流基礎設施落后，需要大力發(fā)展物流業(yè)的思想，如果所需的生產(chǎn)資料不能有效地運進來，而生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不能有效地銷售，即使低廉的勞動成本也彌補不了物流上的巨大浪費。改革開放20多年來，特別是近十幾年來，我國大中城市的基礎設施建設取得了突飛猛進的發(fā)展，而廣大農(nóng)村地區(qū)的基礎設施建設還比較落后，主要表現(xiàn)在鄉(xiāng)村公路、運輸工具、通訊網(wǎng)絡、商品儲存及保管技術(shù)等方面，落后的物流基礎設施已成為制約我國農(nóng)村物流發(fā)展的“瓶頸”因素。
　　缺乏物流龍頭企業(yè)。農(nóng)村居民居住分散，人口密度低，而村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點嚴重不足，商品質(zhì)次價高，售后服務不完善，不配套等，均抑制了農(nóng)民的消費熱情。目前農(nóng)村的中介組織多是小打小鬧的個體經(jīng)營者，難以組織起較為完整的流通體系，也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟，成本下不去，質(zhì)量上不來。物流業(yè)又是個微利性行業(yè)，特別是倉儲業(yè)、貸運代理業(yè)毛利更低，只有4%-5%，即使按照九部委建議的3%的營業(yè)稅率計算，稅后利潤也只有1%-2%，如果企業(yè)的規(guī)模偏小，是沒什么競爭力的。
　　農(nóng)業(yè)物流技術(shù)和管理手段落后，導致農(nóng)產(chǎn)品損失嚴重。物流過程中的保鮮技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品的保值、增值顯得尤為重要?！靶迈r”是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的特點是含水量高，保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)，因此，農(nóng)業(yè)物流對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%左右，也就是說，有25%的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下，他們的產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預冷-冷庫-冷藏車運輸-批發(fā)站冷庫-超市冷柜-消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率降到了最低的狀態(tài)。而目前我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成，其仍是以常溫物流或自然物流為主，在整個物流鏈條上，未經(jīng)加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，而這些農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)因新產(chǎn)品保鮮技術(shù)和物流效率低下造成腐爛變質(zhì)，損失巨大。再加上現(xiàn)有農(nóng)場、合作社等流通企業(yè)管理技術(shù)不到位，自動化設備少，信息管理系統(tǒng)不健全，網(wǎng)絡營銷少，農(nóng)產(chǎn)品信息服務不周到、不及時，導致農(nóng)產(chǎn)品流通效率低下，損失嚴重。
　　
　　三、發(fā)展農(nóng)業(yè)物流路徑選擇
　　
　　加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施、設備的投入。新農(nóng)村建設國家財政會投入大量的資金用于基礎設施建設，這部分資金中要加大對農(nóng)產(chǎn)品物流設施、設備的投入力度，要完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時快捷地從產(chǎn)地運出來，在市場上實現(xiàn)其價值。同時，還要加強棉庫、糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設，產(chǎn)地預冷設施、防潮設備的建設，并逐步實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)的機械化、自動化和計算機化。另外，國家在加強投入的同時，還要為農(nóng)產(chǎn)品物流提供良好的軟環(huán)境，國家一方面要通過法律、政策等來引導和推進現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展；另一方面，要通過各種渠道宣傳物流知識，使農(nóng)民和各級農(nóng)業(yè)部門認識到農(nóng)產(chǎn)品物流對農(nóng)民增收的重要作用，充分調(diào)動農(nóng)民的積極性，還可以舉辦農(nóng)產(chǎn)品展銷會、洽談會、商貿(mào)會以及通過建立網(wǎng)上貿(mào)易平臺等，幫助農(nóng)民和農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)拓展銷售渠道。
　　加大與農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)力度，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供適應技術(shù)支持。農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)的技術(shù)是農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的技術(shù)。也是廣義的農(nóng)業(yè)技術(shù)。在我國以往的農(nóng)業(yè)技術(shù)研發(fā)中一般比較重視良種、植保等田間地頭生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)。我國農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的損耗巨大。因此，加強農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的保鮮、運輸、儲存等技術(shù)研發(fā)力度的效益實在不亞于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)。加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研發(fā)力度，需要政府和企業(yè)各方的努力。政府有關部門和科研機構(gòu)在農(nóng)業(yè)技術(shù)研發(fā)規(guī)劃中應加強對農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)技術(shù)的投入或支持力度。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化中的龍頭企業(yè)更應該把此方面的研究放在重要地位。應特別指出的是，考慮到我國目前的生產(chǎn)力水平和居民消費水平。我國的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)雖然要充分借鑒和引入發(fā)達國家的先進技術(shù)，但在總體上應該以適用型技術(shù)為主。
　　優(yōu)化整合資源，培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，并加強自主農(nóng)產(chǎn)品物流服務品牌的培育。在新農(nóng)村建設中要結(jié)合我國農(nóng)村實際情況，鼓勵物流資源整合，改造和提升現(xiàn)有物流基礎設施，打破物流資源的部門分割和地區(qū)封鎖，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源，增強其競爭力；要大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流，發(fā)揮第三方物流專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢，逐步縮小自營物流在市場中所占的比重，使一批規(guī)模小，競爭力差的物流主體退出市場；結(jié)合各地農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、銷售及貿(mào)易情況，在重點地域或地區(qū)做好物流設施投資和規(guī)劃布局，以使我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)科學合理。同時，由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體規(guī)模較小，服務能力差、市場競爭力差，因此要壯大物流主體實力，以應對國外物流企業(yè)沖擊。我國農(nóng)產(chǎn)品同國外農(nóng)產(chǎn)品相比生產(chǎn)成本高，如果流通成本也高，那么我國的農(nóng)產(chǎn)品競爭力就很弱。所以在降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的同時，也應著力降低物流成本來提高本土農(nóng)產(chǎn)品競爭力。另外，還要加強培育自主物流服務品牌，只有這樣，才能應對國際市場的挑戰(zhàn)。
　　廣泛普及物流知識，培養(yǎng)物流人才。發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流知識的普及是基礎，現(xiàn)代物流觀念的樹立是根本，物流人才的培養(yǎng)是關鍵。在實際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及，逐步在廣大農(nóng)民中，特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。我國的物流專業(yè)教育及研究力量相當薄弱，對農(nóng)村物流的人才培養(yǎng)和研究幾乎是空白，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起及農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)村物流的專業(yè)人才培養(yǎng)和研究必須受到重視。加強人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉農(nóng)村物流運作規(guī)律，具有開拓精神的物流管理人員和技術(shù)專家，這是我國現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)興旺發(fā)達的最重要、最緊迫的要求。在人才培養(yǎng)方面，可以通過高等院校設置農(nóng)村物流專業(yè)、舉辦多種形式的培訓班、召開各種形式的研討會、到發(fā)達國家進行考察、國內(nèi)不同地區(qū)的經(jīng)驗交流等，以盡快提高從事農(nóng)村物流及其相關業(yè)務活動的公務員和企業(yè)員工的物流素質(zhì)。在農(nóng)村物流研究方面，國家和地方政府應有計劃地配合物流發(fā)展戰(zhàn)略和農(nóng)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行超前性研究，除理論研究外，應更側(cè)重于實證性研究，以盡快解決現(xiàn)代農(nóng)村物流體系建設中所出現(xiàn)的諸多問題。
　　作者單位：淮陰師范學院
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